BMW Motorrad - BMW Motorrad

BMW Motorrad
Logo de moto BMW.jpg
Type de produit Marque de moto
Propriétaire BMW
Marchés À l'échelle mondiale
Site Internet www .bmw-motorrad .com

BMW Motorrad est la marque de motos de BMW , qui fait partie de sa division Corporate and Brand Development. Elle produit des motos depuis 1923 et a enregistré des ventes record pour la cinquième année consécutive en 2015. Avec un total de 136 963 véhicules vendus en 2015, BMW a enregistré une croissance de 10,9 % de ses ventes par rapport à 2014. En mai 2011, les 2 000 000 La moto produite par BMW Motorrad était une R1200GS .

Histoire

La première moto de BMW, la R32
Article détaillé : Histoire des motos BMW

L'entreprise a commencé comme fabricant de moteurs d'avion au début du 20e siècle et pendant la Première Guerre mondiale . BMW a fabriqué sa première moto en 1923, la R32 , dotée d'un moteur boxer bicylindre à plat. BMW Motorrad utilise toujours la configuration flat-twin boxer, mais fabrique désormais des motos avec une variété de configurations de moteur.

La production actuelle

La moto la plus vendue de BMW, la R1200GS
BMW K1200S
2014 BMW S1000R

À l'exception de la série G310 (qui est produite dans l'usine TVS du Tamil Nadu, en Inde), toute la production de motos BMW Motorrad a lieu dans son usine de Berlin , en Allemagne. Certains moteurs sont fabriqués en Autriche, en Chine et à Taïwan. La plupart des motos actuelles de la gamme BMW Motorrad ont été conçues par David Robb , qui était le concepteur en chef de l'entreprise de 1993 à 2012 lorsqu'il a été remplacé par Edgar Heinrich .

Le modèle le plus populaire est la R1200GS et sa sœur R1200GS Adventure, qui s'est vendue à 24 467 unités, soit 28 % de la production annuelle de BMW. La production actuelle comprend une variété de modèles entraînés par arbre , chaîne et courroie, avec des moteurs de 310 cc à 1 802 cc ; et des modèles conçus pour les activités tout-terrain , à double usage , de sport et de tourisme .

En 2008, BMW a présenté le DOHC Boxer HP2 Sport et est entré sur le marché sérieux des motos de compétition tout-terrain avec la sortie de la moto BMW G450X.

Les motos BMW Motorrad sont classées en familles de produits, et chaque famille se voit attribuer un préfixe de lettre différent. Les familles actuelles sont :

Ventes

BMW Motorrad a enregistré des ventes record pour la cinquième fois consécutive en 2015. Avec un total de 136 963 véhicules vendus en 2015, BMW a enregistré une augmentation de 10,9 % de ses ventes par rapport à 2014. Le plus grand marché unique en 2015 était à nouveau l'Allemagne (23 823 unités). ), suivis des États-Unis (16 501 unités), de la France (12 550 unités), de l'Italie (11 150 unités), du Royaume-Uni (8 200 unités) et de l'Espagne (7 976 unités).

Avec pour objectif de fournir 200 000 véhicules à ses clients pour 2020, BMW Motorrad vise une augmentation de son nombre de concessionnaires d'environ 1 100 à 1 500 à l'avenir. Comme c'était le cas jusqu'à présent, la moto la plus vendue de BMW reste la R 1200 GS avec 23 681 unités vendues en 2015.

Sports mécaniques

Équipe BMW Motorrad Motorsport
2010 nom Équipe Alpha BMW
Base Rosenheim , Allemagne
Chef(s) d'équipe Berti Hauser
Coureurs de course 91 Léon Haslam
11 Troy Corser
Moto BMW S1000RR
Pneus Pirelli
Championnats des cavaliers 0

BMW Motorrad engage régulièrement ses motos dans le Dakar Rally , une course annuelle de voitures, de camions et de motos qui se déroule traditionnellement sur les terres européennes et africaines et, récemment, en Amérique du Sud, a présenté des pilotes tels que Simon Pavey et la célébrité de la moto Charley Boorman . Les motos BMW Motorrad ont remporté le rallye Dakar à six reprises.

En 2007, BMW Motorrad a annoncé son entrée dans la saison 2009 du championnat du monde Superbike , avec sa moto S1000RR . L'équipe d'usine de la saison 2009 était connue sous le nom de Team Alpha BMW et comprend le pilote espagnol Ruben Xaus et le pilote australien Troy Corser . Au cours de la saison 2010 , Xaus et Corser ont été rejoints sur la piste par les pilotes BMW du Team Reitwagen Andrew Pitt et Roland Resch, également au volant de la S1000RR.

Île de Man TT

Ces dernières années, BMW Motorrad a connu un nouveau succès lors des courses TT de l' île de Man . Avant 2014, le dernier succès dans les catégories solo lors de l'événement remonte à 1939, lorsque Georg Meier a remporté le Senior TT . Après 75 ans, BMW a de nouveau pris la première place sur la tribune au TT de l'île de Man 2014 lorsque Michael Dunlop a piloté une BMW S1000RR pour prendre la première place de la course d'ouverture de Superbike. Michael Dunlop a ensuite terminé la semaine avec une victoire dans le Senior TT .

Lors du TT de l'île de Man 2016, Dunlop a de nouveau remporté les honneurs dans le Superbike TT d'ouverture pour BMW. Dunlop a mené la course du début à la fin devant un autre pilote BMW, Ian Hutchinson . Dunlop a également établi un nouveau record du tour, à 133,962 mph (215,591 km/h) et a établi un nouveau record de course de 1 h 44 min 14,259 s, après 226 miles (364 km) de course.

Les side-cars BMW ont également remporté de nombreux succès lors des courses TT, principalement dans les années 1960 et au début des années 1970.

Au total, BMW a remporté 34 courses TT de l'île de Man, dans les divisions solo et side-car.

Types de moteurs

Il existe quatre gammes de motos BMW :

  • Célibataires des séries F & G
  • Jumeaux de la série F
  • série R
  • série K

Les séries diffèrent principalement par la classe de moteur que chacun utilise.

Simples des séries F et G

La série F de motos BMW monocylindre a été lancée pour la première fois en 1994, sous le nom de F650 , et a été construite par Aprilia autour d'un moteur à carburateur de 650 cm3 à quatre temps, quatre soupapes, à piston unique et d'une transmission par chaîne. La mission de la F 650 était de fournir une moto BMW d'entrée de gamme. En 2000, le F650 a été redessiné, maintenant avec injection de carburant, et étiqueté F650GS . Un modèle F650 Dakar axé sur le tout-terrain a également été lancé cette année-là. 2002 a vu l'ajout de la moto F650CS 'Scarver' à la gamme. Le Scarver était différent des variantes F650GS en ce qu'il utilisait un système d' entraînement par courroie opposé à une chaîne, avait une hauteur de siège beaucoup plus basse et était destiné à une utilisation sur route. Toutes les motos F650 produites de 2000 à 2007 utilisaient un moteur de 652 cm3 construit en Autriche par Rotax et ont été construits par BMW à Berlin.

À la fin de 2006, la série G de motos tout-terrain a été lancée en utilisant le même moteur de 652 cm3 monté sur la F650GS, bien que ce moteur ne soit plus fabriqué par Rotax. La dernière version du monomoteur 652 cm3 équipant la nouvelle G650GS est désormais produite à Berlin après 2 ans de production à Loncin, en Chine.

En novembre 2007, la moto d' enduro sport G450X a été lancée avec un moteur monocylindre de 450 cm3. La G450X contenait plusieurs améliorations technologiques par rapport aux motos de course tout-terrain japonaises, mais la plus inhabituelle et la plus importante était l'utilisation d'un seul point de pivot pour le pignon d' entraînement et le bras oscillant. Cette configuration inhabituelle permettait une chaîne d'entraînement très tendue sans pente et éliminait le squat d'accélération. Le premier avantage permet d'économiser sur l'usure de la chaîne et du pignon et le second permet une géométrie d'entraînement plus cohérente et un débattement de suspension arrière entièrement disponible lors de fortes accélérations.

Jumeaux de la série F

À la mi-2006, la série F a ajouté deux nouvelles motos à la gamme, la moto de sport F800S et la sportive de tourisme F800ST, toutes deux équipées d'un moteur bicylindre parallèle de 798 cm3 construit par Rotax . Les deux motos disposent également d'un système d' entraînement par courroie similaire à celui utilisé sur la F650CS. En 2007, le monocylindre F650GS a été remplacé par les bicylindres F800GS et F650GS . Ce dernier utilise une version désaccordée du moteur de 798 cm3 équipant la F800GS, marquant une rupture avec la convention de dénomination de BMW.

flat-twins série R

Quatre couvercles de soupapes BMW Airhead et Oilhead différents
Couvercle de soupape à deux ailettes de 1954 R68

La série R est construite autour d'un moteur bicylindre à plat (boxer) opposé horizontalement . Comme le moteur est monté avec un vilebrequin longitudinal, les culasses dépassent largement des côtés du cadre. À l'origine, les vélos de la série R avaient des têtes refroidies par air, mais ne sont désormais produits qu'avec un refroidissement partiel à l' huile ou à l' eau . Le type de refroidissement du moteur à combustion interne utilisé dans les différents moteurs de la série R conduit à l'utilisation des noms distinctifs airhead et oilhead.

Têtes d'air

Les têtes pneumatiques sont des motos BMW avec un moteur bicylindre vertical ou opposé à l'horizontale refroidi par air qui ont été construits de 1923 à 1995. La plupart des têtes pneumatiques fabriquées de 1969 à 1995 utilisaient le moteur BMW 247 , bien que les moteurs 248/1 aient été utilisés sur des moteurs de taille moyenne. Les motos de la série R de 1978 à 1993. Même les motos hautes performances, telles que la R90S, utilisaient le moteur 247 ; et son successeur, le R100RS, était équipé d'un refroidisseur d'huile.

Pétrolières

Un "Oilhead" est un nom pour décrire les moteurs de motos bicylindres à plat BMW à refroidissement partiel par huile, et pour distinguer ces moteurs des modèles "Airhead" refroidis par air. Les cylindres à ailettes de l'Oilhead ont un refroidissement par air conventionnel, mais les culasses à quatre soupapes sont refroidies par huile. Contrairement aux boxers BMW précédents qui avaient un seul arbre à cames dans le carter (plus ou moins au-dessus ou en dessous du vilebrequin), l'Oilhead a un arbre à cames dans chaque tête. (Il s'agit toujours techniquement d'un moteur à soupapes en tête plutôt que d'un véritable arbre à cames en tête , car l'arbre à cames s'appuie sur des tiges de poussée très courtes qui actionnent les culbuteurs des soupapes). En 2013, BMW a introduit le refroidissement par eau dans sa gamme de boxer. Le moteur est toujours utilisé dans la gamme de motos BMW R nineT.

En avril 2020, BMW a lancé son croiseur BMW R18 avec le plus gros moteur boxer de BMW avec 1 802 cm (110,0 pouces cubes), 90 ch (67 kW) et 158 ​​N⋅m (117 lbf⋅ft).

Moteurs boxer refroidis par eau

À partir de 2013 (R1200GS), certaines motos BMW ont des culasses refroidies par eau, mais (comme les culasses à huile), les nouveaux moteurs utilisent toujours un refroidissement par air pour les cylindres. Environ 34% du refroidissement est attribué au refroidissement par eau qui est concentré dans les zones les plus génératrices de chaleur telles que autour des sièges des soupapes d'échappement, etc.

Les admissions sont maintenant en haut du cylindre (pas en arrière comme avant) et les échappements en bas (plus en avant).

Célibataires de la série R

Entre l'introduction de la R39 en 1925 et l'arrêt de la R27 en 1967, BMW a fabriqué des motos avec des moteurs monocylindres. Celles-ci étaient de conception similaire à leurs plus grandes motos bicylindres à plat, y compris l'utilisation d'un entraînement par arbre, mais le moteur était monté verticalement dans le cadre.

Moteurs droits série K

Les BMW de la série K ont des moteurs refroidis par eau de trois ( K75 ), ou quatre (K100, K1100, K1200, K1300) ou six (K1600) cylindres. Jusqu'en 2004, tous les moteurs de la série K, qu'ils soient à trois ou quatre cylindres, étaient ceux de la disposition originale en "brique volante", ainsi appelée en raison de l'aspect extérieur du moteur. La disposition de ces moteurs K d'origine est unique dans le domaine de la moto en ce sens que le moteur est monté couché sur le côté, avec la manivelle sur le côté droit de la moto et les culasses et les soupapes sur la gauche. Ce format avait l'avantage de permettre au système d'entraînement de n'avoir qu'une seule translation à 90 degrés dans le boîtier d'entraînement final, réduisant potentiellement les pertes du groupe motopropulseur. Tous les moteurs de format K d'origine étaient également accouplés à un embrayage à sec de type automobile. L'utilisation uniforme du moteur K traditionnel a cessé avec les modèles K1200 en 2005, avec un nouveau moteur de la série 1200 qui était radicalement différent de la brique volante en ce sens qu'il s'agissait d'un moteur à quatre cylindres conventionnel à montage incliné de 55 degrés couplé à un embrayage humide et une boîte de vitesses de construction unitaire. C'est également à cette époque que l'entraînement de l'arbre du vélo K s'est déplacé du côté droit vers la gauche. Malgré ce nouveau moteur, le moteur K de brique volante traditionnel a continué en service avec le vélo de tourisme de luxe géant K1200LT jusqu'en 2009, date à laquelle la brique volante s'est inclinée avec le K1200LT. C'était l'événement qui présageait le développement du moteur K ultime en termes de taille et de complexité, la série six cylindres K1600 équipant les modèles K1600GT et GTL.

Moteur de moto BMW K100 vers 1986

Le premier vélo de production de la série K était le K100 , qui a été introduit en 1983. En 1988, BMW a présenté le K1 doté du système d'injection de carburant Bosch Motronic.

De 1985 à 1996, le moteur trois cylindres K75 740 cc a été produit.

En 1991, BMW a augmenté la cylindrée de la K100 de 987 cc à 1 097 cc et la désignation du modèle est devenue la K1100. Le K1100LT était le premier avec la nouvelle cylindrée du moteur. En 1998, BMW a de nouveau augmenté la taille à 1 170 cm3. Ce moteur à quatre cylindres à plat amélioré est apparu dans le K1200RS. Ce moteur a continué en production pour la gamme K1200LT, avec une mise à jour de puissance en 2004, jusqu'à la fin du cycle de production LT.

Le dernier moteur K1200 est un quatre cylindres en ligne transversal de 1 157 cm3 , annoncé en 2003 et vu pour la première fois dans la K1200S 2005. Le nouveau moteur génère 123 kW (165 ch) et est incliné vers l'avant de 55 degrés. Il mesure 43 cm (17 pouces) de large, ce qui donne aux vélos un centre de masse très bas sans réduire les angles d'inclinaison maximum.

En octobre 2008, BMW a annoncé les nouveaux modèles K1300GT, K1300S et K1300R, tous dotés d'un moteur de plus grande cylindrée de 1293 cm3 produisant jusqu'à 175 ch (130 kW). Le nouveau moteur produit une puissance maximale de 1 000 tr/min de moins que le moteur précédent, produisant plus de couple dû en partie à un volet papillon installé dans l'échappement.

En 2011, BMW a lancé la gamme K1600 , les K1600GT et K1600GTL, avec un nouveau moteur six cylindres en ligne de 1 649 cm (100,6 pouces cubes) , monté transversalement sur le châssis. Le moteur est incliné vers l'avant de 50°. Le moteur a été utilisé à l'origine sur le Concept 6, un concept-bike qui a été présenté au salon de l'automobile EICMA de Milan 2009 . BMW affirme que le moteur à 560 mm (22 pouces) de large, seulement 67 mm (2,6 pouces) plus large que le moteur K1300, est le moteur six cylindres le plus étroit jamais produit. L'alésage du cylindre est de 72,0 mm (2,83 in) et la distance entre les centres des cylindres de 77 mm (3,0 in). L' arbre à cames est creux, avec des lobes de came pressés, ce qui permet d'économiser environ 2 lb (0,91 kg). Le moteur dispose d' une commande électronique des gaz et de plusieurs modes de conduite qui peuvent être réglés en fonction des conditions de la route.

Désignation du modèle

BMW utilise une nomenclature en trois segments pour les motos. Le premier segment indique le type de moteur, le second indique la cylindrée approximative du moteur en centimètres cubes (à une exception notable : la F 650 GS, qui a une cylindrée de 798 cm3), tandis que le troisième indique la classe de moto (par exemple, sport , tourisme sportif, bisport, etc.). Les trois segments sont séparés par des blancs.

Une nomenclature similaire à 3 segments est utilisée pour les automobiles BMW. Cependant, il y a nettement moins de cohérence sur toute la gamme par rapport au deuxième segment (cylindrée du moteur/100).

Type de moteur:

  • R - refroidi par air, opposé horizontalement ("boxer") 2 cylindres, refroidi à l'huile 1994-2013, refroidi à l'eau à partir de la R1200GS 2013 et 2014 R1200RT
  • K – refroidi par eau, 3, 4 ou 6 cylindres en ligne
  • F – 1 cylindre vertical refroidi par eau (jusqu'en 2006), 2 cylindres vertical (après 2006)
  • G – 1 cylindre vertical refroidi par eau
  • S – Superbike 4 cylindres en ligne refroidi par eau

Cylindrée du moteur en cm3 :

  • Modèles actuels : 1600, 1300, 1250, 1000, 900, 800, 650, 400 et 310. Les modèles précédents comprenaient 450, 850, 1100, 1150 et 1200.
  • Les modèles plus anciens de BMW divisent la cylindrée approximative du moteur par dix pour le numéro de modèle. Par exemple, K75 750 cc.
Modèle de police R1200RT-P

Désignations des suffixes de style :

  • B – Ensacheuse
  • C – Croiseur
  • CS – Sport Classique
  • G/S – Gelände/Strasse Off-road/Street
  • GS – Gelände Sport Off-road Sport (Enduro)
  • GT – Gran Turismo ou Grand Tourisme
  • LS – Sport de luxe
  • LT – Luxus Tourer (Voiture de luxe)
  • R – Road ou Roadster, généralement nu
  • RR – Réplique de course
  • RS - A l'origine signifiait Rennsport, mais depuis 1976 signifie Reisesport
  • RT – Reise Tourer (Voyage Tourer)
  • S- Sportif
  • ST – Strasse (Rue) ou Sport Tourer
  • T – Touring

De plus, un vélo peut avoir les modificateurs suivants dans son nom :

  • A - ABS
  • L – luxe
  • P- policier
  • C – personnalisé
  • DP – Paris Dakar

Exemples : K 1200 S, R 1200 RT, F 650 GS, R 1150 RSL, K 1200 LT, K 1200 LT-C, R 1200 RT-P, R 1200 RSA, S 1000 RR.

Avant l'introduction des motos de la série K 100 et de la série R 1100, le préfixe de la lettre était toujours le même et les chiffres étaient soit basés sur la cylindrée, comme mentionné ci-dessus, soit simplement des numéros de modèle.

Les technologies

Suspension arrière

Suspension arrière unilatérale

Les premières suspensions monolevier BMW sont apparues en 1980 sur la nouvelle gamme R80G/S. Il avait un seul joint universel juste derrière l'unité moteur/boîte de vitesses. Ce système a ensuite été inclus dans les versions mises à jour de la série K & R.

Paralever

Paralever est une nouvelle avancée dans la technologie de suspension arrière unilatérale de BMW (photo de droite). Il découple la réaction de couple lorsque la suspension se comprime et s'allonge, évitant la tendance à s'accroupir ou à monter sous l'accélération et réduisant le bavardage des pneus sur la surface de la route. Il a été introduit en 1988 sur les motos R 80 GS et R 100 GS.

Paralever inversé et révisé sur une R1200GS

En 2005, parallèlement à l'introduction de la "tête hexagonale", BMW a inversé le Paralever et déplacé le bras de couple du bas vers le haut du boîtier de l'arbre de transmission (photo de droite). Cela réduit le porte-à-faux des composants et tend à augmenter la garde au sol en inclinaison à droite.

Le terme « Paralever » est un mot- valise de « Parallélogramme » et « Levier ». Le « levier est le bras oscillant ; et le « parallélogramme » est la forme entre les quatre éléments de la suspension arrière (transmission arrière, arbre de transmission, transmission et renfort inférieur ou supérieur). D'autres fabricants de motos ont breveté des conceptions similaires, notamment Arturo Magni pour les machines MV Agusta et Magni-Moto Guzzi , et Compact Reactive Shaft Drive de Moto Guzzi .

Suspension frontale

Fourche télescopique

En 1935, BMW a installé la première fourche télescopique à amortissement hydraulique produite en série sur ses motos R12 et R17. BMW utilise encore aujourd'hui des fourches télescopiques sur ses motos des séries F, G, HP et S1000RR.

La série R, qui n'utilisait que les suspensions avant Telelever et Duolever pendant plusieurs années, est partiellement revenue aux fourches télescopiques dans l'année modèle 2015 avec l'introduction des R 1200 R et R 1200 RS.

fourche Earles

Fourche Earles sur une BMW R60/2

L'Anglais Ernest Earles a conçu une fourche triangulée unique qui, contrairement aux fourches télescopiques, résiste aux forces latérales introduites par les side-cars. BMW a installé la fourche Earles sur tous ses modèles pendant 14 ans à partir de 1955. En l'occurrence, c'était l'année où l'utilisation des side - cars a culminé et a rapidement chuté sur la plupart des marchés européens (par exemple le Royaume-Uni), mais le système de fourche Earles a été très apprécié par cavaliers en solo aussi. Il provoque la montée de l'avant de la moto lors d'un freinage - l'inverse de l'action d'une fourche télescopique. La résistance mécanique de cette conception s'est parfois avérée être une faiblesse pour le reste de la moto, car elle transfère la pression d'impact au cadre où les dommages sont plus difficiles et plus coûteux à corriger.

Fourche Telelever

Suspension avant Telelever de BMW sur une R1150R

Développée par Saxon-Motodd en Grande-Bretagne au début des années 1980, la fourche Telelever vise à améliorer la stabilité de la maniabilité dans les virages et au freinage. Le Telelever utilise des fourches télescopiques conventionnelles , mais les plongeurs ne contiennent que de l'huile lubrifiante. Les fonctions ressort et amortissement sont assurées par un monoamortisseur fixé sur un triangle de suspension "Telelever" . Le triangle pivote à l'avant du bloc moteur et l'extrémité avant du triangle est attachée via une rosace à une entretoise reliant les curseurs de fourche. Comme il n'y a pas de té de fourche inférieur, les curseurs de fourche sont plus longs et plus légers que sur une fourche télescopique conventionnelle, et le chevauchement plus grand curseur/tube réduit à la fois la flexion en torsion et le poids non suspendu .

Le principal avantage du système est qu'il Telelever sépare la fonction de direction à partir des fonctions de freinage et de suspension forces de freinage sont repris par l' intermédiaire du bras oscillant transversal, éliminant ainsi la plongée au freinage . Lors du freinage, l'angle de traînée et de chasse ( râteau ) augmente au lieu de diminuer comme avec les fourches télescopiques traditionnelles. Certains cavaliers habitués aux fourches conventionnelles ont rapporté que le Telelever peut initialement manquer de "toucher", et que l'absence de piqué est d'abord déconcertante ; mais la R1100S BoxerCup Replika (un modèle avec sa propre série de course) montre que la fourche Telelever offre une maniabilité réactive et prévisible.

Le terme « Telelever » est un mot- valise de « Fourche télescopique » et « Levier » ; le "levier" étant le bras triangulaire.

Duolever

Le haut de la suspension Duolever

En 2004, BMW a annoncé la K1200S, incorporant une nouvelle suspension avant basée sur un design de Norman Hossack . BMW a reconnu ce fait mais n'a versé aucune redevance à Hossack. BMW a nommé sa nouvelle suspension avant Duolever . À partir de 2018, le Duolever a été utilisé sur tous les modèles K1300 et K1600.

L'explication officielle BMW Motorrad du duolever comprend ceci :

L'avantage de cette suspension de roue avant sur le marché de la moto actuellement est sa rigidité en torsion. La suspension de roue avant BMW Motorrad Duolever n'est pas influencée par les forces négatives de la même manière qu'une fourche télescopique classique dont les tubes fixes et de décollage se tordent latéralement et longitudinalement lors du rebond/du rebond et de la direction. Ses deux bras de fuite absorbent les forces résultant du rebond/rebond et maintiennent la stabilité du porte-roue. Ainsi, toute torsion est exclue et la suspension des roues avant est très précise. Les commandes de direction du pilote sont converties directement et le retour de la roue avant est transparent dans toutes les conditions de conduite.

Un effet cinématique anti-plongée est en outre obtenu, tout comme pour le Telelever, en raison de la disposition des roulements du bras de fuite. Alors qu'une fourche télescopique conventionnelle lors de fortes manœuvres de freinage rebondit fortement ou se bloque, le Duolever a encore une course de ressort suffisante dans cette situation et, par conséquent, le cycliste peut toujours freiner dans le virage extrêmement tard tout en étant stable dans la direction.

Les références

Liens externes