BMW R32 - BMW R32
Fabricant | BMW AG |
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Prédécesseur | Hélios |
Successeur | BMW R42, BMW R47 |
Classe | la norme |
Moteur | BMW M2B33 494 cc bicylindre plat refroidi par air à soupapes latérales |
Alésage / course | 68 mm × 68 mm (2,7 pouces × 2,7 pouces) |
Vitesse de pointe | 95 km / h (59 mi / h) |
Puissance | 8,5 ch (6,3 kW) à 3200 tr / min |
Transmission | Manuelle à 3 vitesses |
Suspension |
Avant: biellette de remorquage avec double ressort cantilever Arrière: aucun |
Freins |
Avant: aucun (première série) plus tard, tambour Arrière: bloc |
Pneus | 26 x 3 avant et arrière |
Empattement | 1380 mm (54 pouces) |
Dimensions |
L : 2100 mm (83 pouces) W : 800 mm (31 pouces) H : 950 mm (37 pouces) |
Poids | 122 kg (269 lb) ( humide ) |
Capacité de carburant | 14 litres, 3,07 gallons impériaux 3,69 gallons américains |
Consommation de carburant | environ 3 litres par 100 km (94 mpg -imp ; 78 mpg -US ) |
La BMW R32 a été la première moto produite par BMW sous le nom de BMW. Un moteur d'avion constructeur lors de la Première Guerre mondiale , BMW a été forcé de se diversifier après le Traité de Versailles a interdit la force aérienne allemande et la fabrication des avions allemands. BMW s'est d'abord tourné vers la conception et la fabrication de moteurs industriels.
L'histoire
En 1919, BMW a conçu et fabriqué le moteur à deux cylindres plats M2B15 pour Victoria Werke AG de Nuremberg. Le moteur était initialement conçu comme un moteur industriel portable, mais a trouvé son utilisation principale dans les motos de Victoria. Le moteur a également été utilisé dans la moto Helios construite par Bayerische Flugzeugwerke, qui a ensuite été fusionnée avec BMW AG. Bayerische Flugzeugwerke a également fabriqué une petite moto à moteur à deux temps , appelée Flink, qui n'a pas réussi.
Après la fusion, le directeur général de BMW Franz Josef Popp a demandé au directeur du design Max Friz d'évaluer la moto Helios. Après avoir terminé son évaluation, Friz a suggéré à Popp que la meilleure chose à faire avec l'Helios serait de le jeter dans le lac le plus proche. Plus précisément, Friz a condamné la disposition du vilebrequin transversal de style Douglas , qui limitait fortement le refroidissement du cylindre arrière.
Popp et Friz ont ensuite convenu d'une solution à court terme consistant à repenser l'Helios pour le rendre plus vendable et à une solution à long terme d'un tout nouveau design de moto. Cette nouvelle conception a été désignée BMW R32 et a commencé la production en 1923, devenant la première moto à être badgée BMW.
Le moteur M2B33 de la R32 avait une cylindrée de 494 cm3 et avait une unité cylindre / culasse à soupape latérale en fonte. Le moteur produisait 8,5 ch (6,3 kW), ce qui a propulsé la R32 à une vitesse maximale de 95 km / h (59 mi / h). Le moteur et la boîte de vitesses formaient une seule unité . Le nouveau moteur comportait un système d' huile à carter humide à recirculation à un moment où la plupart des fabricants de motos utilisaient un système d'huile à perte totale . BMW a utilisé ce type de système d'huile à recirculation jusqu'en 1969.
Pour contrer les problèmes de refroidissement rencontrés avec l'Helios, Friz a orienté le moteur boxer M2B33 de la R32 avec les culasses dépassant de chaque côté pour le refroidissement, comme utilisé dans l'ancien ABC de fabrication britannique . Contrairement à l'ABC, cependant, le R32 utilisait un entraînement final d'arbre d'un accouplement flexible sur l'arbre de sortie de la boîte de vitesses à un pignon entraînant une couronne dentée sur le moyeu de la roue arrière.
Le R32 avait un cadre en acier tubulaire avec des tubes de descente jumeaux qui se poursuivaient sous le moteur jusqu'à la roue arrière. La fourche avant avait une conception de lien de fuite suspendu par un ressort à lame, semblable aux fourches utilisées par Indian à l'époque. La roue arrière était montée de manière rigide. Dans la première série originale, le freinage était effectué uniquement avec une «jante factice» sur la roue arrière avec deux patins de frein rembourrés fixés à l'intérieur. L'un serait actionné par le levier de droite, désormais traditionnel, et l'autre par l'utilisation d'un levier actionné par le talon sur le côté droit. Les années suivantes, le levier avant droit et le câble redirigèrent vers un frein à tambour avant.
Héritage
La R32 a établi la configuration du groupe motopropulseur à transmission par arbre double boxer que BMW utiliserait jusqu'à présent. BMW a utilisé des transmissions par arbre dans toutes ses motos jusqu'à l'introduction de la F650 en 1994 et continue de l'utiliser sur ses motos boxer-twin.
Voir également
Références
Réf: n'importe quelle image du vélo montre les liens de fuite.