BMW S1000RR - BMW S1000RR


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BMW S1000RR
Paris - Salon de la moto 2011 - BMW - S1000 RR - 003.jpg
2011 BMW S1000RR
Fabricant BMW Motorrad
Production 2009-présent
Classe Vélo Sport
en relation

La BMW S1000RR est une moto de sport d' abord faite par BMW Motorrad pour participer à l'édition 2009 du Championnat du Monde Superbike , qui est maintenant dans la production commerciale. Il a été introduit à Munich en Avril 2008 et est propulsé par un 999 cc (61,0 cu in) à quatre cylindres moteur redlined à 14200 tours par minute.

BMW a fait 1000 S1000RRs en 2009 pour satisfaire Championnat du Monde Superbike homologation des exigences, mais accru leur production à la vente commerciale de la moto en 2010. Il a une norme système de freinage antiblocage , avec une option électronique de contrôle de traction . En 2016, il a un poids humide de 204 kg (450 lb), et produit 148,4 kW (199,0 ch, 201,8 PS) @ 13500 rpm. Avec 133,6 kW (179,2 ch, 181,6 PS) à la roue arrière, il est la moto la plus puissante de la classe sur le dyno.

L'histoire

Moteur S1000RR coupe en musée BMW .

2009-2011

La S1000RR a été publié en 2009 et a été considéré comme le meilleur équipé vélo de sport dans le 1000 cc catégorie, et avec un alésage et une course de 80,0 mm x 49,7 mm (3,1 po x 2,0 po), il y avait aussi le plus grand trou dans sa catégorie . Le vélo est venu usine équipée avec ABS et le contrôle de traction dynamique, une première pour superbike route en cours à l'époque. En plus de cela, il est venu standard avec trois modes de conduite (Wet, Sport et Race) avec un mode de conduite supplémentaire (Slick) disponible en option usine supplémentaire de BMW. Le vélo 2011 est resté inchangé, en gardant les mêmes options de livrée, le moteur, le châssis et la suspension.

2012

En 2012, la moto a reçu des changements un peu plus importantes. Il a été donné un nouveau visage du compte - tours, ainsi que de nouvelles cartes d' accélérateur pour chacun des quatre modes de conduite, pour lutter contre les problèmes de réponse à l' accélérateur que les clients ont été confrontés avec la moto. Pour aider davantage cette question, BMW a mis à jour le tube accélérateur pour être plus léger et une traction plus courte. Les systèmes d' admission et d' échappement ont également reçu des mises à jour, l'entrée d'air du vérin est fait pour être de 20% plus grande, ainsi que le déplacement des convertisseurs catalytiques pour le pot d' échappement à partir des en- têtes. Cela a permis le bouclier thermique du carter d'huile à éliminer, l' enregistrement d' une petite quantité de poids. L'option DTC (Dynamic Traction Control) a également été mis à jour, le lissage de la vanne papillon action quand une roue arrière a été détecté, fournissant une intervention moins violente pour les vélos de levage de roue avant du sol. Le châssis a également été mis à jour, avec la suspension avant étant levée par 4 mm (0,2 in) et l'arrière étant diminué de 5 mm (0,2 in). L'empattement a également été réduite de près de 10 mm (0,4 in) par le biais d' une addition de la dent dans le pignon arrière (45). L'angle de la tête de direction a également été révisé et a réduit le décalage de la fourchette de 2,5 mm (0,1 in). Le té de fourche sur le dessus de la fourche est également mis à jour à un composant en aluminium forgé. Enfin, les taux de la source et de soupape dans la suspension ont été révisés, y compris spéciaux clapets anti-retour pour permettre la compression et le réglage totalement indépendant rebond, associée à un amortisseur de direction réglable en 10 directions. Les mises à jour 2012 visuels incluses nouveaux panneaux plaques de talon, une section de queue plus mince prospectifs et latérales remodelé avec ailettes en plastique pour améliorer l' aérodynamisme lesdites à la vitesse. Mises à jour visuelles plus petites grilles inclus du côté des plastiques de réservoir et un nouveau logo « RR ».

2013 et HP4

En 2013 , le vélo n'a pas reçu le même niveau des mises à jour de la moto 2012. Cependant, BMW a présenté la variante HP4, une version plus orientée piste de la norme S1000RR. Le HP4 2013 a vu le système ride-by-wire à nouveau pris à un niveau à l'extérieur de l'invisible WSBK et MotoGP . Le HP4 a été équipé avec Dynamic Mouillage contrôle (DDC) un système qui met à jour et apporte des modifications à la suspension toutes les 11 millisecondes, répondant aux différents capteurs, ainsi que l' entrée des gaz et est réglable à la volée, une première sur toute motocyclette de production. Le vélo a été donné un tuyau d'interférence électronique commandé et valves acoustiques, permettant à l' air de circuler dans le gaz d' échappement et brûler le combustible utilisé, ainsi que mise à niveau Brembo monobloc étriers de frein . Les modes de conduite du HP4 diffèrent de la moto standard, en ce qu'elle permet de 144 kW (193 ch, 196 ch) à accéder en quatre modes. Le HP4 a également introduit freinage combiné, ce qui signifie que dans tous les modes sauf nappe, le frein arrière est automatiquement appliquée lorsque le conducteur applique le frein avant. Il a été offert dans plusieurs forfaits kit de course, allant du stock 144 kW réclamé (193 ch, 196 ch) de la S1000RR tout le chemin jusqu'à un 158 kW revendiqué (212 ch, 215 ch). 2013 HP4 a été également équipé de fonctionnalités plus électroniques, contrôle de lancement et de la fosse en mode, tous accessibles à partir des commandes sur le guidon. Le vélo a également donné son propre colorway et une face de compte - tours spécifiques à HP4. Aussi disponible à un coût supplémentaire était une compétition et forfait premium qui comprend des spoilers latéraux Sabot moteur HP en carbone et les garnitures, HP leviers d'embrayage et de frein de pliage, Repose - pieds cavalier réglable HP, des jantes forgées fini en course bleu métallisé, un kit autocollant, chauffé poignées, un kit de pilote passager et une alarme anti-vol.

2014 et HP4

2014 BMW S1000RR

2014 a vu S1000RR quelques mises à jour mineures et la première course ABS en standard. Le guidon ont également été légèrement modifiés, ainsi que quelques modifications mineures aux carénages. La variante HP4 a été vendu pour la deuxième année sans changement majeur; disponible à un coût supplémentaire est un paquet de prime incluant spoiler de moteur de carbone HP et les garnitures, les leviers d'embrayage pliage et de frein HP, repose-pieds du cavalier réglable HP, jantes forgées finis en course bleu métallique, un kit de décoration, poignées chauffantes, un kit de conducteur passager et une alarme anti-vol.

2015

En 2015, la S1000RR a vu des mises à jour importantes et des changements. Notamment, le vélo pèse maintenant 4 kg (8,8 lb) moins et gagne 4,4 kW (5,9 ch, 6,0 PS) à une sortie de 148 kW revendiqué (198 ch, 201 ch). Ceci a été réalisé par déformation des ports, un nouveau profil de came, soupapes légère et plus courte des piles de vitesse de dessin à partir d' une boîte à air plus grande. Un échappement tout nouveau a également été mis en place, le dessin des années précédentes HP4, l' ajout d' un tuyau d'interférence contrôlée et valves acoustiques. Plus d' options disponibles dans la variante 2015 ont été inclus dans le « paquet dynamique » qui comprenait BMW Quickshift Assist Pro, ce qui permet de débrayer et rétrogradations. BMW a également introduit un « paquet de course » qui a donné à l'utilisateur de la DDC HP4, un mode de conduite « Pro » ainsi que le contrôle de lancement, un limiteur de fosse personnalisable et régulateur de vitesse. Pour l'électronique, BMW ajoute à nouveau levée roue avant lisse intervention et un nouveau mode « Utilisateur », où le pilote est en mesure de personnaliser certains paramètres définis, permettant une expérience de conduite entièrement personnalisée. Plus de leçons apprises de la HP4 comprennent un freinage combiné (activation automatique du frein arrière lorsque le frein avant est appliquée), à la volée ABS et le contrôle DTC et l' angle d' inclinaison des capteurs qui fournissent une lecture sur le tableau de bord. Le châssis 2015 vélos plus légers se compose de quatre pièces moulées individuelles en aluminium soudé avec le moteur incliné vers l' avant à un angle de 32 degrés et intégré comme un élément de support de charge. Le chevauchement de la fourche des tubes d'immersion a été réduite à 6 mm (0,2 in) et l'angle de la tête de direction a augmenté de 0,5 ° à 66,5 sans modification de la culasse offset. Le point de pivot du bras oscillant a été abaissé de 3 mm (0,1 in) et l'empattement allongé de 15 mm (0,6 po). La nouvelle géométrie du châssis fournit une rétroaction accrue du pilote de l'extrémité avant de la roue arrière. Les mises à jour visuelles à la S1000RR étaient aussi vaste, avec les phares asymétriques étant permutées (feux de route à gauche, à droite à faible faisceau), un nez plus doux et tous les nouveaux coloris. Le pot d' échappement a été changé pour un plus grand possible, alors que les carénages sont devenus plus aérodynamiquement évents avancées en ajoutant et glisse pour permettre une meilleure stabilité à haute vitesse.

2017

En 2017, un non - juridique rue variante, la piste seule, la course HP4 a été ajouté, faite dans une série limitée de 750 unités.

2019

Le S1000RR a reçu un changement complet de modèle pour 2019 au Novembre 2018 EICMA , Milan , Italie. Le 999 cc (61,0 cu in) moteur à quatre cylindres est tout à fait nouvelle, ce qui est revendiqué pour produire 152 kW (204 hp; 207 PS) à 13.500 tours par minute (jusqu'à 4,5 kW (6,0 hp; 6,1 PS) à partir de l'itération précédente) et 113 N⋅m (83 lbf⋅ft) de couple à 11 000 tours par minute. Ce nouveau moteur BMW emploie ShiftCam technologie sur le côté admission, qui varie calage des soupapes d' admission et un ascenseur. Le système a glissement tiges extérieures concentriques, avec deux profils de came différents sur eux, sur un axe interne cannelée avec l'entraînement à une extrémité. Un moteur passe sous contrôle ECU entre les cames à faible et à grande vitesse à 9.000 tours par minute en moins de 10 millisecondes, qui produisent doux, à basse pression, des cames de courte durée pour faible vers le bas et le couple de milieu de gamme, puis une came de profil plus agressif pour le pic la production d'énergie. Les arbres extérieurs sont déplacés par une tige mobile dans une fente d' engagement de came sur l'arbre, qui coulisse la section d'arbre à cames externe gauche et à droite , au besoin. BMW revendique l'ajout de ce système donne la S1000RR une courbe de couple plus linéaire que son prédécesseur.

En dehors de l'augmentation de puissance, le moteur de S1000RR gagne une perte de poids de près de 4 kg (9 lb) et un design extérieur plus compact. Ceci a été réalisé grâce à l'utilisation de pièces spécialisées, telles que les soupapes d'admission en titane-alésage en creux et de nouveaux culbuteurs DLC qui sont censés être 25% plus léger. Les arbres à cames sont maintenant alimentés directement par le vilebrequin, ce qui élimine la nécessité de l'engrenage intermédiaire précédent. Les pompes à eau et de l'huile sont combinés en un seul composant pour une conception compacte. Le système d'échappement est de 1,28 kg (2,8 lb) plus léger sur le modèle 2019, ce qui contribue à une perte totale de 11 kg (24 lb) par rapport à son prédécesseur. Cela porte le poids total à vide de 197 kg (434 lb).

Pour exploiter la puissance, BMW a donné le S1000RR un ensemble de l'électronique suite d'aides de cavalier, y compris ABS Pro (virage ABS), Contrôle de traction dynamique (DTC), contrôle dynamique de la traction Wheelie Fonction, Shift Assistant de Pro (qui permet de débrayer et rétrogradages), Colline contrôle de démarrage (HSC), Launch Control et Pit Lane Limiter. Il y a quatre modes de conduite prédéfinis: « pluie », « route », « dynamique » et « Race », ainsi que trois « Pro » modes, qui peuvent être personnalisés à l'écoute et viennent avec un réglage de freinage du moteur à trois étages.

Le châssis a été remanié pour la S1000RR 2019, qui se concentre sur la réduction de poids tout en améliorant la manipulation. L'aluminium périmètre cadre gouttes 1,28 kg (2,8 lb) de poids, en utilisant maintenant le moteur en plus d'une unité de support de charge et de réduire la largeur de 13 mm (0,51 in). En mettant l'accent sur l'amélioration de l'agilité, BMW accentuée l'angle de la tête de direction à 66,9 degrés et traînée réduite à 93,9 mm (3,70 in). L'empattement a été augmenté de 9 mm (0,35 in). La suspension avant est de 45 mm (1,77 in) de la fourche télescopique inversée, qui est diminuée en taille de 46 mm (1,81 in), qui est revendiquée pour optimiser la flexion et midcorner toucher. Contrôle BMW Dynamic Damping (DDC) de suspension semi-active est toujours disponible sur la S1000RR en option, qui a été amélioré avec des réglages d'amortissement mis à jour. Le réservoir de carburant et la conception des sièges sont maintenant plus mince. Le carénage avant est plus étroite et plus aérodynamique que son prédécesseur, logeant également des phares à DEL symétriques doubles, avec la prise centrée directement à l'avant pour le débit d'air optimal. L'instrumentation utilise désormais un écran TFT de 6,5 pouces, qui a quatre réglages prédéfinis.

Le paquet M, la première d'une motocyclette BMW, est disponible, qui comprend la finition de peinture du sport automobile, M roues en fibre de carbone, une batterie légère M, M Châssis Kit avec réglage de la hauteur de caisse arrière et le pivot du bras oscillant, le M siège sport et un « Pro "Mode équitation. L'emballage permet de réduire le poids supplémentaire de 193,5 kg (427 lb).

La course sur route

différences de vélo de course

Le vélo de course de l' usine utilisé dans le Championnat du Monde Superbike se distingue dans plusieurs façons de la moto de production. Son moteur a un plus haut taux de compression de 14,0: 1 par rapport à 13,0: 1, et il fournit plus de 150 kW (201 hp; 204 PS) à 14 000 tours par minute, par rapport à 144 kW (193 hp; 196 PS) à 13 000 tours par minute. Le vélo de route a une 44 mm (1,73 in) Öhlins fourches, par rapport à un 46 mm (1,81 in) ZF Sachs fourches. Jusqu'en 2012, il y avait une roue avant de 16,5 pouces et une roue arrière de 16 pouces au lieu d'un 17 pouces (pour 2013 saison Superbike, jantes de 17 pouces est devenu obligatoire) et une course MRA « double-bulle » pare - brise. Plus important encore , il a un poids humide de 162 kg (357 lb) par rapport à 207,7 kg (458 lb) pour le modèle de production.

Championnat du Monde Superbike

Le 26 Juin 2008, le pilote espagnol Rubén Xaus a signé pour faire du vélo pour l'usine BMW Motorrad équipe. Le 25 Septembre 2008, ancien champion à double World Superbike australien Troy Corser a signé pour compléter la gamme de deux pilote de l'équipe pour 2009. Dans la saison du Championnat du Monde Superbike 2009 , le résultat de la course le plus élevé atteint par Corser était la cinquième place en République tchèque, et Xaus septième place en Italie atteint.

Au cours de la FIM Superstock 2010 1000 saison du Championnat , Ayrton Badovini dominé en remportant toutes les courses mais sur la S1000RR. Ce résultat est significatif parce que la classe Superstock de WSBK est où les machines les plus près ressemblent aux offres d'actions à la salle d' exposition. Le 13 mai 2012, pilote italien Marco Melandri à cheval pour l'usine BMW Motorrad équipe a été le premier à obtenir une victoire pour la S1000RR en compétition Superbike lors de la manche britannique à Donington Park . Son coéquipier Leon Haslam est arrivé en deuxième BMW donnant une finition « One Two ».

MotoGP CRT classe

En 2012 Grand Prix du Qatar , le pilote américain Colin Edwards est monté une moto à moteur S1000RR pour le Forward Racing équipe. Cette histoire fait débuts dans la catégorie CRT inaugurale, où 1 000 cc moteurs de moto à l' écoute de production de l' usine ont concouru pour la première fois aux côtés des machines de MotoGP actuelles. La S1000RR engined Suter machine placée d' abord dans sa classe et a terminé 12e du classement général.

Isle of Man TT

La S1000RR a été utilisé par plusieurs pilotes à l' île de Man TT depuis 2010. Le 31 mai 2014, Michael Dunlop a remporté la course de classe superbike sur son vélo d'usine préparé entré Hawk Racing, une britannique équipe BSB fonctionnant comme Buildbase BMW motorrad , brisant un écart de 75 ans entre victoires pour BMW. Trois jours plus tard, Dunlop a répété sa victoire dans la Superstock classe, en cours d' exécution sous son propre MD Racing BMW bannière. Il a déclaré : » ... c'est un excellent résultat pour BMW. Il est idéal pour un fabricant quand un vélo de route gagne un TT ». Dunlop a réalisé un hat-trick de victoires BMW avec un senior TT gagnant le vendredi 6 Juin.

Dunlop a remporté le Superbike et les courses de premier rang au festival TT 2016 essentiellement sur la même machine, encore une fois fourni Hawk Racing, un nouveau record de cours solo machine absolue, en moyenne 215,591 kmh (133,962 mph), fixé au cours d' un tour de l'événement de six tours tenue le parcours de la route 37-mile .

Grand Prix de Macao

Peter Hickman a remporté le Grand Prix de Macao en 2015 et 2016.

Commercialisation

A S1000RR 2011 à BMW Motorsport livrée.

En Mars 2010, BMW a publié une vidéo sur YouTube intitulé « Le plus vieux truc dans le monde », qui a mis en évidence l'accélération de S1000RR en tirant une nappe au large d' une longue table à manger de 20 places sans déranger les couverts et les décorations de table. Sa popularité se l'annonce virale , avec 1,4 millions de pages vues au cours des dix premiers jours, et plus de 3,7 millions de vues d'Octobre 2010. Les 27 Octobre, 2010 MythBusters épisode « Tablecloth Chaos » testé si l'affaire pouvait être reproduite. Le coup a été reproduit en détail, à l'exception qu'une moto différente et moins puissant a été utilisé, une Buell 1125R , détenu et monté par co-présentateur de l'émission Jamie Hyneman . L'avis du programme de télévision était que la vidéo était faux que la seule façon dont il pourrait être reproduit était en plaçant une feuille de plastique sur le dessus de la nappe éliminant ainsi tout contact, entre la nappe et les paramètres de table.

Rappel

BMW a émis un rappel pour les vélos construits entre le 1er septembre 2011, à 10 Avril 2012 à résoudre un problème avec des boulons qui fixent les bielles au vilebrequin qui pourrait se desserrer lorsque le vélo est monté à grande vitesse.

Caractéristiques

spécification 2010-2014 2015-2018 2019-présent
Moteur et transmission
Disposition 4 temps 16 soupapes DOHC inline-quatre
Capacité 999 cc (61,0 cu in)
Alésage × course 80 mm x 49,7 mm (3,1 à 2,0 in) x
Ratio de compression 13,0: 1 13,3: 1
Système de refroidissement Liquide refroidi
carburation Injection de carburant
Entrée Électrique
Transmission 6-vitesse de maille constante
Transmission finale Chaîne
Pièces de cycle et suspension
Cadre Aluminium double poutre
Suspension avant Inverted 43 mm (1,69 in) de la fourche télescopique , 125 mm (4,9 in) Voyage Inverted 46 mm (1,81 in) de la fourche télescopique, 120 mm (4,7 in) Voyage Inverted 45 mm (1,77 in) de la fourche télescopique, 120 mm (4,7 in) Voyage
pneu avant 120 / 70-17
freins avant Double 320 mm (12,6 in) de disques avec 4-piston monté radialement étrier
Suspension arrière Aluminium bras oscillant avec monoamortisseur réglable amortissement précontrainte / rebond, 125 mm (4,9 po) Voyage Bras oscillant en aluminium avec mono-amortisseur réglable amortissement précontrainte / rebond, 120 mm (4,7 in) Voyage Bras oscillant en aluminium avec mono-amortisseur réglable amortissement précharge / rebond, 117 mm (4,6 in) Voyage
pneu arrière 190 / 55-17
frein arrière L'unité de frein à disque 220 mm (8,7 in) avec étrier simple piston
Dimensions
Longueur 2.056 mm (80,94 in) 2,050 mm (80,71 in) 2,073 mm (81,6 in)
Largeur 826 mm (32,5 in) 846 mm (33,3 in)
la taille 1,138 mm (44,80 in) 1,140 mm (44.88 in)
Hauteur d'assise 820 mm (32,3 in) 815 mm (32,1 in) 824 mm (32,4 in)
empattement 1,422 mm (55,98 in) 1,425 mm (56.10 in) 1,441 mm (56,7 in)
poids humide 204 kg (450 lb) 197 kg (434 lb)
Capacité de carburant 17,5 l (3,8 gal diablotin, 4,6 gal US) 16,5 l (3,6 gal diablotin, 4,4 gal US)

Performance

Paramètre Résultat
0-100 km / h (62,1 mph) 2,6 s, 43 m (141 ft)
0-161 km / h (100 mph) 5.13 s
0-193 km / h (120 mph) 7,22 s
0-200 km / h (124,3 mph) 6,87 s, 209 m (686 ft)
0-250 km / h (155,3 mph) 10,4 s, 426 m (1398 ft)
0-280 km / h (174,0 mph) 14,8 s, 750 m (2460 ft)
0-300 km / h (186,4 mph) 19,1 s, 1112 m (3648 ft)
0-402 m ( 1 / 4  mi) 10,02 s @ 254,27 kmh (158 mph)
0-1,609 m (1 mi) 24,98 s @ 297,73 kmh (185 mph)
Distance de freinage 250-0 km / h (155-0 mph) 229 m (751 ft)
Vitesse de pointe 303 kmh (188 mph)

Prix

Voir également

Références

Liens externes