BMW V12 LMR - BMW V12 LMR

BMW V12 LMR
BMW V12 LMR, Techno-Classica 2018, Essen (IMG 9769).jpg
Catégorie Prototype du Mans
Constructeur Allemagne BMW Motorsport WilliamsF1
Royaume-Uni
Prédécesseur BMW V12 LM
Spécifications techniques
Châssis Carbone et aluminium en nid d' abeille Monocoque
Moteur BMW S70/3 5,99 L (5 990 cc) V12 Milieu à aspiration naturelle , monté longitudinalement
Transmission X-Trac manuelle séquentielle à 6 vitesses
Carburant Petrobras
Pneus Michelin radial
Historique de la compétition
Participants notables Allemagne BMW Motorsport Schnitzer Motorsport
Allemagne
Pilotes notables
Début 1999 12 Heures de Sebring
La saison dernière 2000
Les courses Victoires Pôles F.Tours
18 7 4 3
Championnats des constructeurs 0
Championnats des pilotes 0

La BMW V12 LMR est un prototype du Mans construit pour les courses de voitures de sport de 1999 à 2000. La voiture a été construite grâce à une alliance entre BMW Motorsport et WilliamsF1 , et était le successeur de la BMW V12 LM ratée de 1998. Elle est célèbre pour gagner BMW sa seule victoire au classement général aux 24 Heures du Mans .

Développement

Immédiatement après les 24 Heures du Mans 1998, au cours desquelles les deux BMW V12 LM n'avaient pas réussi à terminer en raison de difficultés mécaniques et d'un rythme lent causé par des inefficacités aérodynamiques, BMW Motorsport a pris la décision de réorganiser radicalement son projet de voiture de sport et de remplacer rapidement le V12 LM par une nouvelle voiture pour 1999, la V12 LMR.

Le V12 LMR ne conserverait que les structures de base du V12 LM, tandis que toute la carrosserie de la voiture a été refaite à partir de zéro. Les conduits de refroidissement, un problème majeur sur le V12 LM, ont été déplacés vers le haut de la voiture au lieu du bas où elle avait souffert de la chaleur ambiante de la piste. Parmi les caractéristiques de conception les plus radicales figurait l'utilisation d'un petit arceau de sécurité situé uniquement derrière le siège du conducteur, au lieu d'un large arceau de sécurité qui couvrait tout le cockpit. Cela a été fait grâce à l' aide d' une faille dans le OCA de Le Mans prototype règlements. Cela permettait moins de traînée ainsi que moins d'obstruction pour l'air vers l'aile arrière. Au total, quatre nouveaux châssis ont été construits par WilliamsF1 au Royaume-Uni.

En interne, le V12 LMR a conservé le même V12 BMW S70/3 5990 cc que le V12 LM. La responsabilité de faire fonctionner les voitures a été confiée à Schnitzer Motorsport , qui dirigerait l'équipe non seulement aux 24 Heures du Mans, mais aussi dans la nouvelle American Le Mans Series pour 1999.

Histoire de course

1999

Débutant aux 12 Heures de Sebring , BMW Motorsport et Schnitzer Motorsport ont engagé une équipe de deux voitures. Les voitures étaient immédiatement rapides, prenant la pole position en qualifications. Pendant la course, les deux voitures ont couru vers l'avant pendant les six premières heures. Le châssis V12 LMR #001 a eu un gros accident, endommageant la voiture au point qu'elle ne courrait plus jamais. Le deuxième V12 LMR a remporté la victoire au général.

De Sebring, l'équipe est retournée en Europe afin de préparer les 24 Heures du Mans 1999 . Début mai, lors de la première séance d'essais du Mans, trois V12 LMR sont apparues. Dans la tradition des célèbres BMW Art Cars , l' une des deux voitures non endommagées comportait une peinture réalisée par l' artiste Jenny Holzer . Contrairement à Sebring, les V12 LMR seraient confrontées à des prototypes à cockpit fermé qui étaient théoriquement plus rapides sur un seul tour mais pas aussi économes en carburant. Même avec ce revers apparent, un V12 LMR a réussi à réaliser le 4e meilleur tour au cours de la séance d'essais, derrière deux Toyota GT-Ones et un prototype Panoz .

Pour la course elle-même, seules deux voitures sont apparues, l'Art Car ayant été retirée du plateau. En qualifications, les deux LMR ont à nouveau montré leur vitesse en prenant les 3e et 6e places, de nouveau battues uniquement par les Toyota GT-Ones . Pendant la course, les V12 LMR ont fonctionné fort, survivant à un grand nombre de concurrents à cockpit fermé qui ont subi des malheurs, notamment Mercedes-Benz , Nissan , Toyota et Audi . Dans la seconde moitié de la course, les principaux concurrents de BMW étaient une paire d' Audi R8R à cockpit ouvert et la seule Toyota GT-One restante . Dans les dernières heures de la course, la BMW V12 LMR #17 pilotée par JJ Lehto s'est lourdement écrasée dans la section Porsche Curves de la piste, à cause d'un accélérateur coincé. Cela laissait la BMW LMR n°15 en tête, avec moins d'un tour d'avance sur la Toyota, 2e. La Toyota rattrapait la BMW dans la dernière heure jusqu'à ce qu'elle subisse une crevaison à grande vitesse, permettant à l'équipe Schnitzer BMW de consolider son avance. L'équipe de pilotage de Joachim Winkelhock , Pierluigi Martini et Yannick Dalmas a réussi à ramener le V12 LMR à la maison pour la victoire, un seul tour devant le GT-One.

On estime que la BMW V12 LMR développe environ 580 chevaux, ce qui, lors de l'édition 1999 des 24 Heures du Mans, a permis au prototype allemand d'atteindre 342 km/h (214 mph) sur la ligne droite des Mulsanne .

Suite au succès de BMW au Mans, l'équipe a décidé de retourner en Amérique du Nord pour terminer la saison American Le Mans Series. Faisant leur retour à Sears Point , la paire de BMW a encore gagné. Au cours des quatre dernières courses de la saison, les BMW remporteraient deux autres victoires, perdant deux fois contre les prototypes américains Panoz . Même avec quatre victoires sur la saison, en raison de la décision de BMW de retourner en Europe après Sebring et donc de rater deux courses ALMS, BMW n'a pas remporté le championnat de l'équipe, perdant face à Panoz (dont le moteur a été co-développé par Élan et 1999 Winston Cup Series vainqueurs Robert Yates Racing ) par seulement deux points.

2000

Le cockpit d'un V12 LMR

Pour 2000, l'alliance de BMW avec WilliamsF1 a fait entrer la marque en Formule 1 , BMW fournissant les moteurs de l'équipe WilliamsF1. Il a donc été décidé par BMW que la société se concentrerait sur l'exposition mondiale de la Formule 1 pour l'avenir et qu'elle ne retournerait pas au Mans pour tenter de poursuivre sa victoire. Cependant, afin de ne pas gaspiller les V12 LMR, il a été décidé que BMW courrait toute la saison American Le Mans Series avant que les voitures ne soient retirées.

En commençant la saison à Sebring, les BMW se sont soudainement retrouvées face à une nouvelle concurrence, Audi présentant son prototype R8 Le Mans de deuxième génération . Les BMW se sont retrouvées qualifiées en 5ème et 6ème, derrière les Audi ainsi que les deux Panoz LMP. Pendant la course, les BMW ont pu survivre aux Panoz mais ont eu du mal avec les Audi. BMW a été contraint de se contenter des 3e et 4e derrière les deux Audi.

Pour les deux manches suivantes, Audi a tenté de perfectionner sa R8 pour Le Mans et a donc décidé de piloter son ancienne R8R à la place. Cela a permis à BMW de remporter la victoire à Charlotte et à l'épreuve européenne de Silverstone . Lors de la course à domicile de BMW au Nürburgring en Allemagne, la V12 LMR a été battue par une Panoz , bien qu'elle ait battu une Audi R8.

De retour en Amérique, Audi ayant remporté la victoire au Mans, le V12 LMR était désormais contraint de terminer le reste de la saison en combattant la R8 dominante. Pour les quatre manches suivantes, BMW n'a pu gagner qu'une seconde face à l'Audi, qui a remporté chaque manche.

Pour Petit Le Mans , BMW a décidé de sortir le châssis #004, l'Art Car qui n'avait couru qu'aux essais du Mans en 1999. La voiture a conservé sa peinture de Jenny Holzer. Les V12 LMR ont souffert pendant la course, dont une des voitures a fait un backflip et a percuté les barrières latérales, tout comme une Porsche 911 GT1 au même endroit 2 ans plus tôt, et l'Art Car était la seule V12 LMR capable de terminer, prenant un lointaine 5e place.

Dans les deux dernières manches nord-américaines de la saison, BMW n'a toujours pas réussi à décrocher une victoire. Il a été décidé par l'équipe qu'ils ne se rendraient pas en Australie pour la dernière manche de la saison, au lieu de retirer les voitures et de se concentrer sur leur nouveau partenariat en Formule 1 . BMW prendrait la deuxième place du championnat des équipes derrière l'Audi dominante. Contrairement aux V12 LM, les V12 LMR ne seraient pas vendus aux clients après leur retraite.

Résultats

American Le Mans Series

Année Participant Moteur Pneus # Conducteurs Les courses Points CT
Seb ATL MOS FILS POR ANIMAUX LUN LSV
1999 BMW Motorsport
Schnitzer Motorsport
BMW S70 6.0L V12 M 42 Kristensen / Lehto / Müller 1 147 2e
Lehto / Müller DNS 3
Lehto / Soper 1 2 1 1
43 Dalmas / Martini / Winkelhock Ret
Auberlen / Winkelhock DNS 5 4 3 2
Auberlen / Soper / Winkelhock 2
2000 BMW Motorsport
Schnitzer Motorsport
BMW S70 6.0L V12 M Seb CHA SIL NUR FILS MOS TEXAS POR ANIMAUX LUN LSV ADE 219 2e
42 Lehto / Müller 3 1 1 2 3 2 4 3 5 3 26
43 Auberlen / Gounon / Soper 4
Auberlen / Gounon 4 Ret dix 4 3 5 18 Ret 4 3

24 Heures du Mans

Année Participant # Conducteurs Classer Tours Pos. Classe
Pos.
1999 Allemagne BMW Motorsport 15 La France Yannick Dalmas Pierluigi Martini Joachim Winkelhock
Italie
Allemagne
LMP 365 1er 1er
AllemagneÉquipe BMW Motorsport 17 Danemark Tom Kristensen JJ Lehto Jörg Müller
Finlande
Allemagne
LMP 304 DNF DNF

Liens externes