Phare de Baily - Baily Lighthouse

Phare de Baily
Le phare de Baily Howth 02.JPG
Phare de Baily sur Howth Head
Emplacement Howth Head , comté de Dublin
Irlande
Coordonnées 53°21′41,6″N 6°03′08.8″W / 53.361556°N 6.052444°O / 53.361556; -6.052444 Coordonnées: 53°21′41.6″N 6°03′08.8″W / 53.361556°N 6.052444°O / 53.361556; -6.052444
Construit 1814
Construction tour de granit
Hauteur de la tour 13 mètres (43 pieds)
Forme de tour tour cylindrique avec balcon et lanterne centrée sur la maison du gardien
Marquages tour non peinte, lanterne blanche, rail rouge
Opérateur Commissaires de Irish Lights
automatique 1996
Hauteur focale 41 mètres (135 pieds)
Lentille lentille de Fresnel de premier ordre Modifiez ceci sur Wikidata
Varier 26 milles (48 km)
Caractéristique clignotement blanc toutes les 15 s
Amirauté non. A5898
NGA non. 6652
Irlande non. CIL-0890
ARLHS IRE-040
Phare de Baily sur Howth Head
Phare Baily sur Howth Head - Approche en hélicoptère
Phare de Baily, Howth. Vu de la baie de Dublin. 2013
Le phare de Baily, Howth, vu de SW, 2018.

Le phare de Baily ( irlandais : Teach Solais Dhún Criofainn ) est un phare situé dans la partie sud - est de Howth Head dans le comté de Dublin , en Irlande . Il est entretenu par les commissaires d'Irish Lights .

Histoire

Histoire ancienne

Le premier phare sur ce site a été construit vers 1667 par Sir Robert Reading , et était l'un des six que Reading avait reçu des lettres patentes pour construire de Charles II en 1665. L'installation d'origine se composait d'un petit cottage et d'une tour carrée qui soutenait un balise à charbon. Des parties des bâtiments d'origine subsistent. En 1790, le phare à charbon est remplacé par un ensemble de six lampes à huile Argand comprenant chacune une parabole en cuivre argenté et une vitre en œil de bœuf. Pendant cette période, le phare a été entretenu par les Revenue Commissioners.

Nouveau site

En 1810, la Corporation pour la préservation et l'amélioration du port de Dublin a repris les opérations. L'emplacement du bâtiment d'origine était élevé sur le promontoire, de sorte que la lumière était souvent obscurcie par le brouillard. Le 5 décembre 1811, une recommandation a été émise pour que le phare soit déplacé vers le sud sur le promontoire jusqu'à Little Baily, ou Dungriffen . Une nouvelle tour et une nouvelle maison pour le gardien, conçues par George Halpin Senior, l'inspecteur des travaux de la société, ont été achevées le 17 mars 1814. Le sommet de la tour s'élevait à 41 mètres (134 pieds) au-dessus de la mer, et le feu catoptrique blanc fixe a été assurée par un ensemble de 24 lampes et réflecteurs Argand.

naufrages

La région a été le théâtre de plusieurs naufrages. Le 3 Août 1846 , la ville de Dublin Steam Packet Company de bateau à vapeur le Prince a couru dans les falaises à environ 2 ½ km au nord de Baily dans un épais brouillard, et par conséquent , il a été décidé que les cloches de brouillard doivent être installés au phare. Ces travaux ont été retardés en raison des coûts d'autres projets de construction.

L'épave la plus notable est la tragédie du PS Queen Victoria le 15 février 1853, dans laquelle plus de 80 passagers et membres d'équipage sont morts. La cloche de brume a finalement été installée en avril 1853, à la suite du naufrage du Queen Victoria et de l' enquête subséquente du Board of Trade .

Améliorations

En 1865, la source lumineuse est passée de catoptrique à dioptrique de premier ordre . Dans le même temps, John Richardson Wigham avait breveté une lampe à gaz. Des expériences avec ce nouveau système ont donc été tentées à Baily. Une usine à gaz a été construite à la station pour produire le carburant, d'abord à partir de pétrole, puis de schiste et enfin de charbon riche en canaux. Les expériences ont été un succès et le système a été ajouté à neuf autres phares.

Un klaxon à air a été installé en 1871 pour les périodes de brouillard, qui a été remplacé par une sirène en 1879. La cloche a été conservée comme système de veille jusqu'en 1890. La sirène a été remplacée par un diaphone en 1926.

En 1892, deux maisons supplémentaires pour les gardiens adjoints ont été construites. En 1902, un système a été installé qui a fait clignoter la lumière du gaz une fois toutes les 30 secondes, au lieu de briller continuellement. En 1908, la lampe à gaz a été remplacée par une lampe utilisant de la paraffine vaporisée à incandescence. En 1953, une maison plus grande a été construite pour le gardien principal sous le phare.

Opérations dans les temps modernes

En juin 1972, le système a été électrifié, avec une ampoule de 1 500 watts dans une lentille rotative, produisant un flash toutes les 20 secondes qui peut être vu à une distance de 26 milles marins (48 km). En 1973, des logements supplémentaires pour les gardiens de phare adjoints surnuméraires ont été construits, le phare de Baily devenant un centre de formation pour les gardiens de phare adjoints surnuméraires qui seraient ensuite transférés dans d'autres phares.

La technologie moderne a fait de la lumière un système d'avertissement secondaire et une balise radio est devenue la principale méthode d'avertissement des navires. À partir de 1978, le feu ne fonctionnait que par mauvaise visibilité, ainsi que le signal de brume. Le signal de brume a finalement été interrompu en 1995.

À la fin de 1996, le phare a été converti en fonctionnement automatique et le dernier des gardiens est parti le 24 mars 1997, faisant de Baily le dernier phare irlandais à passer en mode automatique. Le service de radiobalise a été interrompu en 1999 et en même temps, un radar et des équipements de communication supplémentaires ont été installés. Bien qu'officiellement une station automatique, un préposé vit toujours dans la résidence du gardien principal.

Une partie de la structure originale du phare et les bâtiments adjacents ont maintenant été reconditionnés en bureaux pour D4H Technologies qui fournissent de manière appropriée des logiciels pour la préparation, la réponse et la réévaluation des urgences et des incidents dans le monde entier.

Musée

L'optique 1902, retirée en 1972 lors de la modernisation du phare

L'optique qui a été utilisée de 1902 à 1972 est maintenant exposée au National Maritime Museum of Ireland .

En 2000, un petit musée a été créé dans les bâtiments remaniés par les commissaires des lumières irlandaises, y compris de petits artefacts recueillis auprès du personnel à la retraite. Ce musée n'est pas ouvert de manière routinière mais par arrangement pour le personnel et les anciens membres du personnel, leurs familles et les petits groupes d'intérêt.

Dans la littérature

La préservation de la navigation offerte par ce phare se reflète dans le poème de 1834 de Letitia Elizabeth Landon , Howth Light-House .

Voir également

Les références

Liens externes