Port de Bakou - Port of Baku

Port de commerce maritime international de Bakou CJSC (Port de Bakou)
Port de commerce maritime international de Bakou CJSC (Port de Bakou)
	Le terminal passagers
Emplacement
Pays	Azerbaïdjan
Emplacement	Bakou
Coordonnées	40 ° 14′03 ″ N 49 ° 31′32 ″ E / 40,2343 ° N 49,5256 ° E
UN / LOCODE	AZBAK
Détails
Ouvert	1902
Propriété de	Gouvernement azerbaïdjanais
Places disponibles	37
Profondeur du tirant d'eau	9,0 m.
Statistiques
Tonnage de fret annuel	25 millions de tonnes
Volume annuel du conteneur	100 000 EVP
Valeur de la cargaison	8 millions de tonnes
	Site Web ; www .portofbaku .com / eng .html

Le port de Bakou est un port maritime situé dans la baie de Bakou , sur la côte de la ville de Bakou , en Azerbaïdjan . L'entrée principale fait face à l'avenue Neftchiler .

L'histoire

Le port de Bakou a été construit en 1902 et prétend être le port le plus grand et le plus fréquenté de la mer Caspienne . Il est considéré comme la principale porte d'entrée maritime de l'Azerbaïdjan. Le port fonctionne sans escale et est un point de transit dans le commerce Europe-Asie promu dans le cadre du projet Corridor de transport Europe-Caucase-Asie établi en mai 1993 à Bruxelles .

Dans les périodes plus chaudes d'avril à novembre, lorsque les voies navigables intérieures russes sont navigables, le port de commerce maritime international de Bakou est accessible aux cargos des ports d'Europe occidentale et méditerranéenne. Avec l'augmentation des exportations de ressources énergétiques de l'Azerbaïdjan principalement en mer, l'équipement d'exploration et de développement est livré via le port de Bakou.

C'était l'un des principaux ports du monde et le plus grand de l'Empire russe en termes de trafic de marchandises et de passagers. Différents types de cargaisons sèches telles que le coton, les fruits et le sucre faisaient partie des principaux produits commerciaux du port de Bakou et d'autres ports de la mer Caspienne tels que Astrakhan, Krasnovodsk (aujourd'hui Turkmenbashi), Petrovsk (aujourd'hui Makhachkala) et les ports iraniens. . Déjà en 1900, le trafic annuel de marchandises atteignait 6,5 millions de tonnes (environ 400 millions de «poods» russes) et le port desservait un total de 157 779 passagers en 1912. L'Empire russe a également profité du potentiel de transit du port de Bakou avec environ 38,1 millions de «poods» passant par le port de Bakou comme cargaison en transit. Après son indépendance, la République d'Azerbaïdjan a établi des relations économiques étroites avec les pays voisins. En 1998, la ville de Bakou a organisé une conférence internationale sur la «Route historique de la soie» afin de relancer cette ancienne route commerciale et de jeter les bases de processus d'intégration ultérieurs avec les pays concernés.

Terminaux

Le port se compose du terminal de fret principal, du terminal pétrolier de Dubendy, du terminal ferry et du terminal passagers. Sa capacité de débit n'a cessé de croître et est désormais de 15 millions de tonnes de vrac liquide et 10 millions de tonnes de cargaisons sèches.

Le terminal de marchandises principal dispose de 6 postes d'amarrage d'une longueur totale de 866 mètres. Ils sont équipés de 16 grues à portique d'une capacité de levage allant jusqu'à 40 tonnes. 8 kilomètres de chemins de fer tronqués assurent la manutention rapide de la cargaison. Le terminal à conteneurs traite 100 000 conteneurs par an. Le terminal des ferries et des passagers assure le transport des passagers voyageant ou expédiant des articles vers les ports de Turkmenbashi , Aktau , Oily Rocks et iraniens. Il y a environ 20 navires appartenant à la flotte portuaire.

Selon l'Ordonnance du Président de la République d'Azerbaïdjan sur la `` Construction du nouveau complexe portuaire de commerce maritime international de Bakou '' signé le 18 mars 2007, le port de commerce maritime existant sera complètement démoli après la construction d'un nouveau complexe portuaire à Alat village, à 65 km au sud de Bakou. Le nouveau port fournira des terminaux de marchandises générales et de passagers, des installations de manutention de fret et des installations Ro / Ro, un terminal de ferries reliant les ports d'Aktau et de Turkmenbashi ainsi qu'un centre logistique international. La fondation du nouveau complexe portuaire a été posée en novembre 2010.

Alat

Nouveau port de Bakou dans le district d'Alat, 2018.

Terminal de fret principal, 2016.

Le nouveau port de Bakou à Alat est une plaque tournante du transport reliant l'ouest (Turquie et UE), le sud (Iran et Inde) et le nord (Russie et Europe du Nord). Situé à proximité des régions de l'Azerbaïdjan, il augmentera également sa connectivité en tant que plaque tournante efficace et augmentera ainsi le volume de marchandises manutentionnées. En outre, le nouvel emplacement du port est lié aux autoroutes et aux voies ferrées existantes, reliant le port aux régions intérieures du pays. Il existe trois itinéraires ferroviaires internationaux vers l'Azerbaïdjan, qui convergent tous à Alat:

Au nord-ouest, en passant par Bakou vers la Russie
À l'ouest, en passant par la Géorgie jusqu'aux rives de la mer Noire et de la Turquie.
Au sud et à la zone frontalière avec l'Iran.

Première phase

Le nouveau port de Bakou à Alat sera capable de desservir des ferries de 150 à 160 mètres de long et d'une capacité de 10 000 tonnes et tous les autres types de navires desservant la mer Caspienne. L'emplacement permet une extension modulaire de toutes les installations pour différents segments de fret (ferry ferroviaire, marchandises générales, conteneurs et vrac) une fois que le chiffre d'affaires du fret augmente. La première phase du nouveau port d'Alat comprend un terminal de ferry, une couchette pour marchandises diverses, une couchette Ro-Ro, une couchette de service, des lignes de chemin de fer, divers bâtiments administratifs, une zone de rétention des douanes, un parc de stockage à ciel ouvert, des entrepôts, un parc à conteneurs , un accès ferroviaire et routier aux postes d'amarrage, une rampe Ro-Ro, un bâtiment de service aux passagers, une aire d'atterrissage pour poids lourds et une aire de services pour camions. Les dates d'achèvement du projet pour la première phase ont été divisées en trois étapes. La première étape - le terminal ferry (ferroviaire) - a été achevée en septembre 2014; la deuxième étape - le quai Ro-Ro - sera achevée en 2016; et les travaux restants en 2017. 80% de l'ensemble des travaux de la phase 1 sont déjà terminés. Les longueurs des quais sont les suivantes:

Terminal Ferry (Rail) (deux couchettes et une jetée centrale avec une couchette de chaque côté), pouvant accueillir des navires de type `` Zarifa Aliyeva Rail Ferry '' (LHT 154,5 m, largeur 18,3 m)
General Cargo Quay - 650 m (4 couchettes)
Quai Ro-Ro - 300 m (1 couchette)
Poste de service - 450 m (couchettes multiples)

Les postes d'amarrage sont tous dragués au zéro caspien à -7 m. Tous les transbordements ferroviaires en transit direct entre l'Azerbaïdjan et l'Europe ou l'Asie centrale (vers la Chine et le reste de l'Asie) se font via ce terminal de ferry (ferroviaire). Actuellement, si les conteneurs sont transportés vers leur destination finale sur une plate-forme ferroviaire (sans être déchargés et chargés sur un navire porte-conteneurs), ils sont transférés directement sur une plate-forme ferroviaire et utilisent le terminal des ferries du nouveau port. S'ils sont déchargés d'une plate-forme ferroviaire puis chargés sur un porte-conteneurs dédié, ils arrivent au vieux port du centre-ville de Bakou. Avec l'achèvement de la phase un, toutes ces opérations intermodales seront effectuées dans le nouveau port de Bakou à Alat. L'achèvement de la première phase verra également un débit global de fret au nouveau port de Bakou à Alat de 10 à 11,5 millions de tonnes de marchandises diverses et de 40 000 à 50 000 EVP en conteneurs.

Phase deux et phase trois

L'expansion du Nouveau Port est liée à l'augmentation des flux de marchandises potentielles et à la vitesse de croissance des différents segments d'activité. En d'autres termes, la décision de commencer la construction des phases deux et trois dépendra des volumes de fret existants. En général, ces prochaines phases suivront vraisemblablement le modèle de partenariat de type PPP (ou BOT), selon lequel une partie privée investira, construira et exploitera probablement ces extensions. Les prévisions pour les trois phases sont les suivantes:

Phase un: 10 à 11,5 millions de tonnes de marchandises diverses + 40 000 à 50 000 EVP;
Phase deux: 17 millions de tonnes de marchandises diverses + 150 000 EVP;
Phase trois: 21 à 25 millions de tonnes de marchandises diverses + jusqu'à 1 million d'EVP.

Le complexe portuaire international de Bakou pour le commerce maritime a été ouvert le 14 mai 2018 à Alat. Ilham Aliyev a participé à l'ouverture du complexe portuaire international de Bakou pour le commerce maritime.

Selon l'ordonnance du président Ilham Aliyev en date du 13 avril 2017 «Sur des mesures supplémentaires pour accélérer la construction du nouveau complexe portuaire maritime international de Bakou», la poursuite et la finalisation du projet ont été confiées au ministère de l'Économie . Un plan d'action a été élaboré dans ce sens pour l'exécution en temps voulu et de qualité des travaux avec indication des dates de début et de fin. Près de 1 500 travailleurs et environ 300 types de machines différents ont été impliqués dans le processus de construction. Le plan général et le projet du nouveau complexe portuaire, le gagnant de l'appel d'offres international, ont été préparés par la société " Royal Haskoning ". Les travaux de construction ont été réalisés dans deux parties de la zone portuaire - les segments offshore et onshore par la société locale - "Evrascon" OJSC .

Accord consultatif avec DP World des EAU

Le ministère de l'Économie, le port de Bakou et le groupe d'entreprises DP World signent un contrat pour la création d'Alat FTZ

Le gouvernement azerbaïdjanais, le port de Bakou et le groupe de sociétés DP Worlds (Dubai Port World - l'un des plus grands opérateurs portuaires du monde) ont signé un accord pour fournir des services de conseil pour la création d'une zone de libre-échange dans la colonie d'Alat à Bakou. Le document a été soussigné par le vice-ministre de l'Économie Niyazi Safarov, le directeur général de Bakou International Sea Trade Port Taleh Ziyadov et le président du groupe DP Worlds Sultan Ahmed bin Sulayem lors de la cérémonie spéciale du 7 septembre. Le président Ilham Aliyev a signé un décret le 17 mars. 2016 sur les mesures visant à créer une zone économique spéciale de type zone de libre-échange dans le canton d'Alat du district de Garadagh à Bakou. Le ministre azerbaïdjanais de l'Économie, Shahin Mustafayev, qui s'est adressé à la cérémonie de signature, a noté qu'il était important d'utiliser le potentiel de transit de l'Azerbaïdjan pour assurer le développement durable du pays.

Le directeur général du port de Bakou, Taleh Ziyadov, a déclaré que le projet de zone de libre-échange envisageait le développement de l'industrie du transport et de la logistique, du cluster pharmaceutique, des installations de base d'approvisionnement en pétrole à usage commun, de la fabrication, de l'emballage, de l'étiquetage et des zones de consolidation. «Cela fait partie d'une stratégie plus large du président du pays, M. Ilham Aliyev, pour renforcer l'économie non pétrolière de l'Azerbaïdjan et la diversifier loin des hydrocarbures», a-t-il ajouté.

Bakou a tout le nécessaire pour devenir un point focal de l'Eurasie, a noté le sultan Ahmed ben Sulayem lors de la réunion. "Nous voulons faire de Bakou un centre de coordination de l'Eurasie. Nous pensons que vous avez les composants nécessaires pour cela - haute technologie et ressources. Et nous avons l'expérience. En combinant tout cela, nous (DP World et Baku International Sea Trade Port) peut devenir une seule structure commerciale forte », a-t-il déclaré. "Nous voulons que le port commercial ne soit pas une sorte d'alternative pour les entrepreneurs, mais devienne une nécessité pour les entreprises, comme nous l'avons fait autrefois à Dubaï", a déclaré Ahmed bin Sulayem.

Actuellement, environ 80% du fret est considéré comme étant du transbordement, tandis que 20% est la porte d'entrée (comme le carburant, les matériaux de construction, les produits agricoles, etc.). Cette répartition en pourcentage est susceptible de changer avec le début de la zone franche, censée être similaire à la zone franche de Jebel Ali (Jafza), aux Émirats arabes unis. Avec lui, le nouveau port de Bakou agira en tant que centre logistique majeur en Eurasie centrale, desservant les marchés européens et asiatiques, tout en faisant partie d'un vaste réseau logistique international reliant l'Europe et l'Asie. En particulier, le port de Bakou fera du commerce et deviendra le principal centre de consolidation, de concentration et de distribution, offrant un large éventail de services à valeur ajoutée dans la région aux marchés du Caucase du Sud, de l'Asie centrale, de l'Iran, du sud de la Russie et de la Turquie. Il existe un nombre important d'activités pouvant être qualifiées de services à valeur ajoutée dans le domaine de la logistique. Généralement, ils se répartissent en deux catégories: • Services de logistique générale, y compris le stockage, le chargement et le déchargement, le dépotage, le dépotage, le groupage, la consolidation et la distribution. • Logistique à valeur ajoutée (VAL), y compris le reconditionnement, la personnalisation, l'assemblage, le contrôle de la qualité, les tests, la réparation, sur le terminal, l'auto-accessoirisation, le stockage et la fumigation des céréales, le stockage des journaux, le stockage des produits et le transfert et le vêtement en conteneur Assemblée. Les services généraux à valeur ajoutée comprennent des services tels que l'entretien, la location et la location de matériel, des installations de nettoyage, des citernes, des services de sûreté, de sécurité, des bureaux et des services d'information et de communication de divers types. Les activités de VAL, en particulier, prennent de plus en plus d'importance car les producteurs se concentrent sur la satisfaction des demandes des clients en produits spécialisés de haute qualité. De nouveaux acteurs dans ce domaine de prestataires de services logistiques tiers seront attirés vers le port de Bakou à Alat pour reprendre des parties de la chaîne de production (assemblage, contrôle qualité, personnalisation, conditionnement et autres) et des services après-vente (dont réparation et réutilisation). FTZ serait naturellement en position de participer à ce créneau logistique. Il sera relié à d'autres ports de la Caspienne via des liaisons maritimes de haute qualité via le nouveau port de Bakou à Alat, et des services de transport routier et ferroviaire intermodaux d'Alat vers la Géorgie, l'Iran, la Turquie, la Russie et l'Europe du sud-est, tout en fournissant également des services de fret aérien depuis Aéroport international de Bakou. L'activité dans la zone franche créera un volume supplémentaire de fret destiné à l'exportation. La majorité de ces cargaisons est susceptible d'être transportée dans des conteneurs via les différentes formes de transport intermodal.