Ballon (aéronautique) - Balloon (aeronautics)

Une montgolfière en vol
En 1999, Bertrand Piccard et Brian Jones réalisent le premier tour du monde en ballon sans escale en Breitling Orbiter 3 .

En aéronautique , un ballon est un aérostat non motorisé , qui reste en l'air ou flotte en raison de sa flottabilité . Un ballon peut être libre, se déplaçant avec le vent, ou attaché à un point fixe. Il se distingue d'un dirigeable , qui est un aérostat motorisé qui peut se propulser dans l'air de manière contrôlée.

De nombreux ballons ont une nacelle , une nacelle ou une capsule suspendue sous l'enveloppe principale pour transporter des personnes ou du matériel (y compris des caméras et des télescopes , et des mécanismes de contrôle de vol).

Des principes

Un ballon est conceptuellement la plus simple de toutes les machines volantes. Le ballon est une enveloppe en tissu remplie d'un gaz plus léger que l'atmosphère environnante . Comme l'ensemble du ballon est moins dense que son environnement, il s'élève, emportant avec lui une nacelle, fixée en dessous, qui transporte des passagers ou une charge utile. Bien qu'un ballon n'ait pas de système de propulsion, un certain degré de contrôle directionnel est possible en faisant monter ou descendre le ballon en altitude pour trouver des directions de vent favorables.

Il existe trois principaux types de ballons :

  • La montgolfière ou Montgolfière obtient sa flottabilité en chauffant l'air à l'intérieur de la montgolfière ; il est devenu le type le plus courant.
  • Le ballon à gaz ou Charlière est gonflé avec un gaz de plus faible poids moléculaire que l'atmosphère ambiante ; la plupart des ballons à gaz fonctionnent avec la pression interne du gaz identique à la pression de l'atmosphère environnante ; un ballon en surpression peut fonctionner avec le gaz de sustentation à une pression supérieure à celle de l'air ambiant, dans le but de limiter ou de supprimer les pertes de gaz dues au chauffage diurne ; les ballons à gaz sont remplis de gaz tels que :
    • hydrogène – à l'origine largement utilisé mais, depuis la catastrophe de Hindenburg , est maintenant rarement utilisé en raison de sa haute inflammabilité ;
    • le gaz de charbon – bien qu'il donne environ la moitié de l'hydrogène, largement utilisé au XIXe et au début du XXe siècle, car il était moins cher que l'hydrogène et facilement disponible ;
    • hélium – utilisé aujourd'hui pour tous les dirigeables et la plupart des ballons à gaz habités ;
    • d'autres gaz ont inclus l' ammoniac et le méthane , mais ceux-ci ont une faible capacité de levage et d'autres défauts de sécurité et n'ont jamais été largement utilisés.
  • Le type Rozière a des gaz de levage chauffés et non chauffés dans des sacs à gaz séparés. Ce type de ballon est parfois utilisé pour des vols de records à longue distance, comme les tours du monde récents , mais n'est pas utilisé autrement.

Tant le ballon à air chaud, ou Montgolfière, que le ballon à gaz sont toujours d'usage courant. Les ballons Montgolfière sont relativement peu coûteux, car ils ne nécessitent pas de matériaux de haute qualité pour leurs enveloppes, et ils sont populaires pour les activités sportives des aéronautes.

Montgolfières

Montgolfières, San Diego
Le décollage de la montgolfière

Le premier ballon qui transportait des passagers utilisait de l'air chaud pour obtenir de la flottabilité et fut construit par les frères Joseph et Etienne Montgolfier à Annonay , France en 1783 : le premier vol de passagers eut lieu le 19 septembre 1783, transportant un mouton, un canard et un coq.

Le premier vol en ballon captif habité a été effectué par un ballon Montgolfier plus grand, probablement le 15 octobre 1783. Le premier vol en ballon libre a été effectué par le même ballon Montgolfier le 21 novembre 1783.

Lorsqu'il est chauffé, l'air se dilate, de sorte qu'un volume d'espace donné contient moins d'air. Cela le rend plus léger et, si sa puissance de levage est supérieure au poids du ballon qui le contient, il soulèvera le ballon vers le haut. Une montgolfière ne peut rester en place que tant qu'elle a du carburant pour son brûleur, pour garder l'air suffisamment chaud.

Les premiers montgolfières des Montgolfier utilisaient un brasero à combustible solide qui s'est avéré moins pratique que les ballons à hydrogène qui avaient suivi presque immédiatement, et la montgolfière s'est rapidement éteinte.

Dans les années 1950, la commodité et le faible coût des brûleurs à gaz en bouteille ont conduit à un renouveau de la montgolfière pour le sport et les loisirs.

La hauteur ou l'altitude d'une montgolfière est contrôlée en tournant le brûleur vers le haut ou vers le bas selon les besoins, contrairement à un ballon à gaz où des poids de lest sont souvent transportés afin qu'ils puissent être largués si le ballon devient trop bas, et afin d'atterrir certains le gaz de levage doit être évacué par une vanne.

Ballons à gaz

Un ballon porteur utilisant le gaz léger à hydrogène pour la flottabilité a été fabriqué par le professeur Jacques Charles et a volé moins d'un mois après le vol de Montgolfier, le 1er décembre 1783. Les ballons à gaz ont une plus grande portance pour un volume donné, ils n'ont donc pas besoin de être si gros, et ils peuvent aussi rester en place beaucoup plus longtemps que l'air chaud, donc les ballons à gaz ont dominé la montgolfière pendant les 200 prochaines années. Au XIXe siècle, il était courant d'utiliser du gaz de ville pour remplir les ballons ; ce n'était pas aussi léger que l'hydrogène pur, ayant environ la moitié de la puissance de levage, mais c'était beaucoup moins cher et facilement disponible.

Les ballons à gaz léger sont prédominants dans les applications scientifiques, car ils sont capables d'atteindre des altitudes beaucoup plus élevées pendant des périodes beaucoup plus longues. Ils sont généralement remplis d'hélium. Bien que l'hydrogène ait plus de pouvoir de levage, il est explosif dans une atmosphère riche en oxygène . À quelques exceptions près, les missions scientifiques de ballons ne sont pas habitées.

Il existe deux types de ballons à gaz léger : à pression nulle et à surpression. Les ballons à pression nulle sont la forme traditionnelle de ballon à gaz léger. Ils sont partiellement gonflés avec le gaz léger avant le lancement, la pression du gaz étant la même à l'intérieur et à l'extérieur du ballon. Au fur et à mesure que le ballon à pression nulle monte, son gaz se dilate pour maintenir la différence de pression nulle et l'enveloppe du ballon gonfle.

La nuit, le gaz contenu dans un ballon sans pression se refroidit et se contracte, faisant couler le ballon. Un ballon sans pression ne peut maintenir l'altitude qu'en libérant du gaz lorsqu'il monte trop haut, où le gaz en expansion peut menacer de rompre l'enveloppe, ou en libérant du ballast lorsqu'il descend trop bas. La perte de gaz et de ballast limite l'endurance des ballons à pression nulle à quelques jours.

Un ballon de surpression , en revanche, a une enveloppe résistante et inélastique qui est remplie de gaz léger à une pression supérieure à celle de l'atmosphère extérieure, puis scellée. Le ballon de surpression ne peut pas changer de taille de manière importante et maintient ainsi un volume généralement constant. Le ballon à surpression maintient une altitude de densité constante dans l'atmosphère et peut maintenir son vol jusqu'à ce qu'une fuite de gaz le fasse progressivement baisser.

Les ballons à surpression offrent une endurance de vol de mois plutôt que de jours. En fait, dans le cadre d'une opération typique, une mission de ballon à surpression basé sur Terre se termine par un ordre du contrôle au sol d'ouvrir l'enveloppe, plutôt que par une fuite naturelle de gaz.

Les ballons à haute altitude sont utilisés comme navires de haut vol pour transporter des instruments scientifiques (comme des ballons météorologiques ) ou pour atteindre des altitudes proches de l'espace pour prendre des images ou des photos de la Terre. Ces ballons peuvent voler à plus de 100 000 pieds (30,5 km) dans les airs et sont conçus pour éclater à une altitude définie où le parachute se déploiera pour ramener en toute sécurité la charge utile vers la terre.

La montgolfière en grappe utilise de nombreux ballons remplis de gaz plus petits pour le vol (voir Introduction à la montgolfière en grappe ).

Ballons combinés

Les premiers ballons à air chaud ne pouvaient pas rester en place très longtemps car ils utilisaient beaucoup de carburant, tandis que les premiers ballons à hydrogène étaient difficiles à monter ou à descendre à volonté car l'aéronaute ne pouvait évacuer le gaz ou déposer le ballast qu'un nombre limité de fois. Pilâtre de Rozier s'est rendu compte que pour un vol longue distance comme la traversée de la Manche , l'aéronaute devrait utiliser les différentes directions du vent à différentes altitudes. Il serait donc essentiel d'avoir une bonne maîtrise de l'altitude tout en étant capable de rester debout longtemps. Il a mis au point un ballon combiné comportant deux sacs à gaz, le ballon Rozier . Le supérieur contenait de l'hydrogène et fournissait la majeure partie de la portance constante. Celui du bas contenait de l'air chaud et pouvait être rapidement chauffé ou refroidi pour fournir une portance variable pour un bon contrôle de l'altitude.

En 1785, Pilâtre de Rozier a décollé pour tenter de traverser la Manche, mais peu de temps après le vol, le sac de gaz d'hydrogène a pris feu et de Rozier n'a pas survécu à l'accident qui a suivi. Cela a valu à de Rozier le titre "Le premier à voler et le premier à mourir".

Ce n'est que dans les années 1980 que la technologie a été développée pour permettre un fonctionnement sûr du type Rozier, par exemple en utilisant de l'hélium ininflammable comme gaz de levage, et plusieurs conceptions ont réussi à effectuer des vols longue distance.

Ballons d'attache et de cerf-volant

Un ballon captif à l' hélium permet au public de monter à 500 pieds (150 m) au-dessus de la ville de Bristol , en Angleterre. L'encart montre le détail de la gondole.

Comme alternative au vol libre, un ballon peut être attaché pour permettre un décollage et un atterrissage fiables au même endroit. Certains des premiers vols de ballons ont été attachés pour des raisons de sécurité, et depuis lors, les ballons ont été attachés à de nombreuses fins, notamment l'observation militaire et le barrage aérien, les utilisations météorologiques et commerciales.

La forme sphérique naturelle d'un ballon est instable par vent fort. Les ballons attachés destinés à être utilisés dans des conditions venteuses sont souvent stabilisés par une mise en forme aérodynamique et se connectent à l'attache par un agencement de licou. Ceux-ci sont appelés ballons cerf-volant .

Un ballon cerf-volant est distinct d'un kytoon , qui obtient une partie de sa portance de manière aérodynamique.

Histoire

Antécédents

Une lanterne Kongming moderne
Le prototype de dirigeable de Bartolomeu de Gusmão Passarola conçu en 1709.

Les montgolfières sans pilote sont populaires dans l'histoire chinoise. Zhuge Liang du royaume Shu Han , à l' époque des Trois Royaumes (220-280 après JC) utilisait des lanternes aéroportées pour la signalisation militaire. Ces lanternes sont connues sous le nom de lanternes Kongming (孔明灯). L'armée mongole a étudié les lanternes Kongming du chinois et les a utilisées lors de la bataille de Legnica lors de l'invasion mongole de la Pologne. En 1709, le religieux brésilien-portugais Bartolomeu de Gusmão fit monter un ballon rempli d'air chaud à l'intérieur d'une pièce à Lisbonne . Le 8 août 1709, à Lisbonne, Gusmão a réussi à soulever un petit ballon en papier à air chaud à environ quatre mètres devant le roi Jean V et la cour portugaise. Il a également affirmé avoir construit un ballon nommé Passarola ( Grand oiseau ) et a tenté de se soulever du château Saint-Georges à Lisbonne, atterrissant à environ un kilomètre. Cependant, la revendication de cet exploit reste incertaine, même s'il existe un enregistrement de ce vol dans la source utilisée par la FAI, la distance exacte et les conditions du vol ne sont pas confirmées.

Les premiers ballons modernes

Un modèle du ballon des frères Montgolfier au London Science Museum

À la suite des travaux d' Henry Cavendish sur l' hydrogène en 1766 , Joseph Black a proposé qu'un ballon rempli d'hydrogène puisse s'élever dans les airs.

Le premier vol habité enregistré a été effectué dans une montgolfière construite par les frères Montgolfier le 21 novembre 1783. Le vol a commencé à Paris et a atteint une hauteur d'environ 500 pieds. Les pilotes, Jean-François Pilâtre de Rozier et François Laurent d'Arlandes , ont parcouru environ 8,9 km en 25 minutes.

Le 1er décembre 1783, le professeur Jacques Charles et les frères Robert effectuent le premier vol en ballon à gaz, également depuis Paris. Leur ballon rempli d'hydrogène a volé à près de 2 000 pieds (600 m), est resté en l'air pendant plus de 2 heures et a parcouru une distance de 27 miles (43 km), atterrissant dans la petite ville de Nesles-la-Vallée .

La première ascension en ballon italien a été faite par le comte Paolo Andreani et deux autres passagers dans un ballon conçu et construit par les trois frères Gerli, le 25 février 1784. Une manifestation publique a eu lieu à Brugherio quelques jours plus tard, le 13 mars 1784, lorsque le véhicule a volé à une hauteur de 1 537 mètres (5 043 pieds) et une distance de 8 kilomètres (5,0 mi). Le 28 mars, Andreani a reçu une ovation debout à La Scala , et plus tard une médaille de Joseph II, empereur du Saint Empire romain .

De Rozier, accompagné de Joseph Proust , participa à un autre vol le 23 juin 1784, dans une version modifiée du premier ballon des Montgolfier baptisé La Marie-Antoinette en l'honneur de la Reine. Ils ont décollé devant le roi de France et le roi Gustave III de Suède. Le ballon a volé vers le nord à une altitude d'environ 3 000 mètres, au-dessus des nuages, parcourant 52 km en 45 minutes avant que le froid et les turbulences ne l'obligent à descendre au-delà de Luzarches , entre Coye et Orry-la-Ville , près de la forêt de Chantilly.

La première ascension en montgolfière en Grande-Bretagne a été réalisée par James Tytler le 25 août 1784 à Édimbourg , en Écosse, dans une montgolfière .

La première catastrophe aérienne s'est produite en mai 1785 lorsque la ville de Tullamore , dans le comté d'Offaly , en Irlande, a été gravement endommagée lorsque le crash d'un ballon a provoqué un incendie qui a brûlé environ 100 maisons, faisant de la ville la première catastrophe aérienne au monde . À ce jour, le bouclier de la ville représente un phénix renaissant de ses cendres.

Le ballon captif d'Henri Giffard avant une ascension depuis le jardin des Tuileries en 1878.
Atterrissage en ballon sur la place Mashgh, Iran ( Perse ), à l'époque de Nasser al-Din Shah Qajar, vers 1850.

Jean-Pierre Blanchard a ensuite effectué le premier vol habité d'un ballon en Amérique le 9 janvier 1793, après avoir parcouru l'Europe pour établir le record du premier vol en ballon dans des pays tels que les Pays-Bas autrichiens , l'Allemagne, les Pays - Bas et la Pologne . Son ballon rempli d'hydrogène a décollé d'une cour de prison à Philadelphie , en Pennsylvanie. Le vol a atteint 5 800 pieds (1 770 m) et a atterri dans le comté de Gloucester, dans le New Jersey . Le président George Washington était parmi les invités observant le décollage.

Le 29 septembre 1804, Abraham Hopman devient le premier Néerlandais à réussir un vol en montgolfière aux Pays - Bas .

Les ballons à gaz sont devenus le type le plus courant des années 1790 aux années 1960. Le ballon d'observation militaire français L'Intrépide de 1795 est le plus ancien avion conservé en Europe ; il est exposé au Heeresgeschichtliches Museum de Vienne. Jules Verne a écrit une courte histoire de non-fiction, publiée en 1852, sur son échouage à bord d'un ballon à hydrogène.

Le premier vol en ballon réussi enregistré en Australie fut celui de William Dean en 1858. Son ballon était rempli de gaz et parcourait 30 km avec deux personnes à bord. Le 5 janvier 1870, T. Gale fait l'ascension du Domaine de Sydney. Son ballon mesurait 17 mètres de long sur 31 mètres de circonférence et son ascension, avec lui assis sur le filet, lui a pris environ un mile avant d'atterrir à Glebe.

Henri Giffard a également développé un ballon captif pour les passagers en 1878 dans le jardin des Tuileries à Paris. Le premier ballon captif des temps modernes a été fabriqué en France au château de Chantilly en 1994 par Aerophile SA .

Utilisation militaire

La première utilisation militaire d'un ballon a eu lieu lors de la bataille de Fleurus en 1794, lorsque L'Entreprenant a été utilisé par le Corps aérostatique français pour surveiller les mouvements de l'ennemi. Le 2 avril 1794, un corps d'aéronautes est créé dans l'armée française ; cependant, compte tenu des problèmes logistiques liés à la production d'hydrogène sur le champ de bataille (il fallait construire des fours et verser de l'eau sur du fer chauffé à blanc), le corps fut dissous en 1799.

La première grande utilisation des ballons dans l'armée a eu lieu pendant la guerre de Sécession avec l' Union Army Balloon Corps créé en 1861.

Vue rapprochée d'un major américain dans la nacelle d'un ballon d'observation survolant un territoire près des lignes de front pendant la Première Guerre mondiale.

Pendant la guerre du Paraguay (1864-1870), des ballons d'observation ont été utilisés par l' armée brésilienne .

Les ballons ont été utilisés par les Royal Engineers britanniques en 1885 à des fins de reconnaissance et d'observation lors de l' expédition du Bechuanaland et de l' expédition au Soudan . Bien que des expériences en Grande-Bretagne aient été menées dès 1863, une école de montgolfière n'a été créée à Chatham, Medway, Kent qu'en 1888. Pendant la guerre anglo-boer (1899-1902), des ballons d'observation ont été utilisés. Un ballon de 11 500 pieds cubes (330 m 3 ) a été maintenu gonflé pendant 22 jours et a marché 165 milles dans le Transvaal avec les forces britanniques.

Les ballons remplis d'hydrogène ont été largement utilisés pendant la Première Guerre mondiale (1914-1918) pour détecter les mouvements de troupes ennemies et pour diriger les tirs d'artillerie. Les observateurs ont téléphoné leurs rapports aux agents sur le terrain qui ont ensuite relayé l'information à ceux qui en avaient besoin. Les ballons étaient fréquemment la cible d'avions adverses. Les avions affectés à l'attaque des ballons ennemis étaient souvent équipés de balles incendiaires , dans le but d'enflammer l'hydrogène.

L' insigne d'aéronaute a été créé par l' armée des États-Unis pendant la Première Guerre mondiale pour désigner les militaires qui étaient des pilotes de ballon qualifiés. Les ballons d'observation ont été conservés bien après la Grande Guerre, utilisés dans les guerres russo-finlandaises, la guerre d'hiver de 1939-1940 et la guerre de continuation de 1941-1945.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, les Japonais ont lancé des milliers de « ballons incendiaires » à hydrogène contre les États-Unis et le Canada. Dans l' opération Outward, les Britanniques ont utilisé des ballons pour transporter des incendiaires vers l'Allemagne nazie . En 2018, des ballons et des cerfs - volants incendiaires ont été lancés depuis Gaza vers Israël, brûlant quelque 12 000 dunams (3 000 acres) en Israël.

De gros ballons à l'hélium sont utilisés par le gouvernement sud-coréen et des militants privés prônant la liberté en Corée du Nord . Ils flottent sur des centaines de kilomètres à travers la frontière, transportant des nouvelles du monde extérieur, des radios illégales, des devises étrangères et des cadeaux d'articles d'hygiène personnelle. Un responsable militaire nord-coréen l'a qualifié de "guerre psychologique" et a menacé d'attaquer la Corée du Sud si leur libération se poursuivait.

Retour d'air chaud

Ed Yost a redessiné la montgolfière à la fin des années 1950 en utilisant des tissus en nylon indéchirable et des brûleurs au propane haute puissance pour créer la montgolfière moderne. Son premier vol d'un tel ballon, d'une durée de 25 minutes et couvrant 3 miles (5 km) , a eu lieu le 22 octobre 1960 à Bruning, Nebraska . La conception améliorée de Yost pour les montgolfières a déclenché le mouvement des ballons de sport modernes. Aujourd'hui, les montgolfières sont beaucoup plus courantes que les ballons à gaz.

À la fin des années 1970, le voltigeur britannique Julian Nott a construit une montgolfière en utilisant des technologies qui, selon lui, auraient été disponibles pour la culture Nazca du Pérou 1500 à 2000 ans plus tôt, et a démontré qu'elle pouvait voler. et encore en 2003, Nott a émis l'hypothèse que le Nazca aurait pu l'utiliser comme un outil pour concevoir les lignes de Nazca . Nott a également été le pionnier de l'utilisation de l' énergie hybride , où l'énergie solaire est une source de chaleur importante, et en 1981, il a traversé la Manche .

Montgolfière moderne

Une montgolfière de forme spéciale – Extincteur Chubb

En 2012, le ballon Red Bull Stratos a emmené Felix Baumgartner à 128 100 pieds pour un saut en chute libre depuis la stratosphère .

Des sports

Commercial

Des ballons à gaz captifs sont installés comme manèges à Paris depuis 1999, à Berlin depuis 2000, à Disneyland Paris depuis 2005, au San Diego Wild Animal Park depuis 2005, à Walt Disney World à Orlando depuis 2009, et le DHL Balloon à Singapour. en 2006. Les ballons à gaz captifs modernes sont fabriqués par Aerophile SAS .

Les montgolfières utilisées dans le vol sportif sont parfois fabriquées dans des conceptions spéciales pour faire la publicité d'une entreprise ou d'un produit, comme l' extincteur Chubb illustré.

Astronautique

Satellites ballons

Un ballon dans l'espace utilise la pression de gaz interne uniquement pour maintenir sa forme.

Le satellite Echo était un satellite ballon lancé en orbite terrestre en 1960 et utilisé pour le relais passif de communication radio. PAGEOS a été lancé en 1966 pour la triangulation mondiale des satellites, permettant une plus grande précision dans le calcul des différents emplacements à la surface de la planète.

Sondes planétaires

La machine aéronautique de Lana

En 1984, les sondes spatiales soviétiques Vega 1 et Vega 2 ont largué deux ballons avec des expériences scientifiques dans l'atmosphère de Vénus . Ils ont transmis des signaux pendant deux jours à la Terre.

Records de montgolfière

Le 19 octobre 1910, Alan Hawley et Augustus Post ont atterri dans la nature sauvage du Québec, Canada après avoir voyagé pendant 48 heures et 1887,6 kilomètres (1 173 mi) de St. Louis lors de la Gordon Bennett International Balloon Race , établissant un record de distance qui a tenu plus de que 20 ans. Il a fallu aux hommes une semaine pour sortir des bois, pendant laquelle des équipes de recherche avaient été mobilisées et beaucoup avaient pris le couple pour mort.

Du 13 décembre 1913 au 17 décembre 1913, Hugo Kaulen est resté en l' air pendant 87 heures. Son record a duré jusqu'en 1976.

Le 27 mai 1931, Auguste Piccard et Paul Kipfer sont les premiers à atteindre la stratosphère en ballon.

Le 31 août 1933, Alexander Dahl a pris la première photo de la courbure de la Terre dans un ballon à hydrogène ouvert.

Le ballon Explorer II rempli d'hélium , piloté par les officiers de l'US Army Air Corps , le capitaine Orvil A. Anderson, le major William E. Kepner et le capitaine Albert W. Stevens, a atteint une nouvelle hauteur record de 22 066 m (72 395 ft) le 11 Novembre 1935. Cela faisait suite au précédent plongeon presque fatal du même équipage en juillet 1934 dans un vaisseau prédécesseur, l' Explorer , après que sa verrière se soit rompue à seulement 190 m (624 pi) avant (il s'est passé) du record d'altitude alors actuel de 22 000 m ( 72 178 ft) fixé par le ballon soviétique Osoaviakhim-1 .

En 1976, Ed Yost a établi 13 records du monde de l'aviation pour la distance parcourue et la quantité de temps en altitude dans sa tentative de traverser l' océan Atlantique en solo en ballon (3,938 km, 107:37 h).

En 1978, Ben Abruzzo et son équipe sont devenus les premiers à traverser l'océan Pacifique en montgolfière.

Le record d'altitude absolu actuel pour le vol en ballon habité a été établi à 34 668 m (113 739 ft) le 4 mai 1961 par Malcolm Ross et Victor Prather dans la charge utile du ballon Strato-Lab V lancée depuis le pont de l' USS Antietam dans le golfe du Mexique .

Le précédent record d'altitude pour un ballon habité avait été établi à 38 960,5 m (127 823 pieds) par Felix Baumgartner dans le ballon Red Bull Stratos lancé depuis Roswell, Nouveau-Mexique, le dimanche 14 octobre 2012.

L'altitude record actuelle pour un ballon habité a été fixée à 41 419,0 m (135 889,108 pieds) par Alan Eustace le 24 octobre 2014.

Le 1er mars 1999, Bertrand Piccard et Brian Jones s'élancent à bord du ballon Breitling Orbiter 3 depuis Château d'Oex en Suisse pour le premier tour du monde en ballon sans escale . Ils ont atterri en Égypte après un vol de 40 814 km (25 361 mi) d'une durée de 19 jours, 21 heures et 55 minutes.

Le record d'altitude pour un ballon sans pilote est de 53,0 kilomètres (173 882 pieds), atteint avec un volume de 60 000 mètres cubes. Le ballon a été lancé par la JAXA le 25 mai 2002 depuis la préfecture d'Iwate , au Japon. C'est la plus grande hauteur jamais atteinte par un véhicule atmosphérique. Seuls les fusées , les avions-fusées et les projectiles balistiques ont volé plus haut.

En 2015, les deux pilotes Leonid Tiukhtyaev et Troy Bradley sont arrivés sains et saufs en Basse-Californie au Mexique après un périple de 10 711 km. Les deux hommes, originaires respectivement de Russie et des États-Unis d'Amérique, ont commencé au Japon et ont survolé le Pacifique avec un ballon à l'hélium. En 160 heures, le ballon nommé "Two Eagles" est arrivé au Mexique, ce qui constitue de nouveaux records de distance et de durée pour les ballons à gaz droits.

Voir également

Remarques

Les références

Liens externes