Remorqueur de classe baie - Bay-class tugboat
 Le garde-côte américain Thunder Bay dégage un chenal permettant aux navires de naviguer sur la rivière Hudson gelée
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| Aperçu de la classe | |
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| Nom: | Classe de baie |
| Constructeurs: | Tacoma Boatbuilding Company , Tacoma, Washington et Bay City Marine Incorporated , National City , Californie |
| Les opérateurs: | Garde côtière des États-Unis |
| Précédé par: | WYTM-110 |
| Construit: | 1977-1987 |
| En commission: | 1979-présent |
| Prévu: | dix |
| Terminé: | 9 |
| Actif: | 9 |
| Retraité: | 0 |
| Caractéristiques générales | |
| Type: | déglaçage tugboat |
| Déplacement: | 662 tonnes |
| Longueur: | 42,7 m (140 pi) |
| Faisceau: | 11,4 m (37 pi 5 po) |
| Brouillon: | 3,8 m (12 pi 6 po) |
| Propulsion: | diesel électrique: 2 moteurs diesel Fairbanks Morse avec générateurs CC Westinghouse, 1 moteur CC Westinghouse |
| La vitesse: | 14,7 nœuds (27,2 km / h) |
| Gamme: |
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| Complément: | 17 (3 officiers) |
| Armement: | 2 × mitrailleuses M240 |
Le remorqueur de classe Bay est une classe de remorqueurs brise-glace de 140 pieds (43 m) de la Garde côtière américaine , avec des numéros de coque WTGB-101 à WTGB-109.
Ils peuvent passer à travers de la glace d'eau douce jusqu'à 20 pouces (51 cm) d'épaisseur et briser la glace jusqu'à 3 pieds (0,91 m) d'épaisseur, par pilonnage. Il peut également enfoncer des crêtes de pression allant jusqu'à huit pieds d'épaisseur. Ces navires sont équipés d'un système pour lubrifier leur progression à travers la glace, en faisant barboter de l'air à travers la coque.
Programme d'extension de la durée de vie
Le projet WTGB SLEP comprend d'importantes mises à niveau du système et des améliorations à l'usine de propulsion; systèmes de chauffage, de ventilation et de climatisation; installation d'un système d'extinction d'incendie dans la salle des machines; remplacement du bossoir de mise à l'eau des bateaux; Remplacement du séparateur d'eau huileuse; modifications de la configuration d'échappement de la cheminée; système de lubrification air-glace de coque; et des améliorations de l'habitabilité de l'équipage pour répondre aux normes actuelles (y compris l'élimination de la peinture au plomb). Le premier WTGB SLEP est prévu pour 12 mois; cependant, une fois que la cour aura atteint une courbe d'apprentissage satisfaisante de la main-d'œuvre de production (prévue après la coque no 3), la cour terminera deux SLEP WTGB de 140 pieds par an, d'une durée prévue de 9 mois chacun. Le premier des neuf coupeurs ( Morro Bay ) est entré en production au chantier de la Garde côtière le 1er juillet 2014. Morro Bay est retournée à son port d'attache de Cleveland en septembre 2015
Navires
- (WTGB-101) Katmai Bay (Homeport - Sault Ste. Marie, MI / Constructeur: Tacoma Boatbuilding Company )
- (WTGB-102) Bristol Bay (Homeport - Detroit, MI / Constructeur: Tacoma Boatbuilding Company)
- (WTGB-103) Mobile Bay (Homeport - Sturgeon Bay, WI / Constructeur: Tacoma Boatbuilding Company)
- (WTGB-104) Biscayne Bay (Homeport - St. Ignace, MI / Constructeur: Tacoma Boatbuilding Company)
- (WTGB-105) Neah Bay (Homeport - Cleveland, OH / Constructeur: Tacoma Boatbuilding Company)
- (WTGB-106) Morro Bay (Homeport - Cleveland, OH / Constructeur: Tacoma Boatbuilding Company]
- (WTGB-107) Penobscot Bay (Homeport - Bayonne, NJ / Constructeur: Bay City Marine Incorporated)
- (WTGB-108) Thunder Bay (Homeport - Rockland, ME / Constructeur: Bay City Marine Incorporated)
- (WTGB-109) Sturgeon Bay (Homeport - Bayonne, NJ / Constructeur: Bay City Marine Incorporated)
- (WTGB-110) Curtis Bay (Construction annulée)
Voir également
- Canot de sauvetage de classe Bay - trois navires avec la Garde côtière canadienne
- Brise-glace et bouée de classe Samuel Risley avec la Garde côtière canadienne
Les références
Liens externes
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