Beardmore Tornado - Beardmore Tornado

Tornade
Moteur diesel Beardmore Tornado de R101.JPG
Moteur R101 Tornado dans le Science Museum, Londres
Taper Inline moteur diesel
origine nationale Royaume-Uni
Fabricant William Beardmore et compagnie
Première exécution 1927
Principales applications R101

Le Beardmore Tornado était un moteur d' avion diesel en ligne à huit cylindres construit en 1927 par William Beardmore and Company de Glasgow, en Écosse, et utilisé dans le dirigeable britannique R101 lorsque les moteurs à essence étaient considérés comme dangereux sous les tropiques. Le modèle est donné comme Tornado IIIA ou Tornado III CI Le carburant est décrit comme diesel lourd. .

Design et développement

Le moteur a été conçu en combinant deux unités à quatre cylindres utilisées pour les wagons dans le moteur à huit cylindres (MkI). Celles-ci étaient destinées à donner une puissance de 700 ch (520 kW) à 1000 tr / min, mais en pratique, avaient une puissance de sortie continue de seulement 585 ch (436 kW) avec un maximum de 650 ch. À 17 tonnes pour les cinq, ils étaient six tonnes au-dessus du poids nominal. Le poids avec la motrice était de plus de trois tonnes par moteur. On a également constaté que les roulements du gros bout étaient sujets à une défaillance précoce.De plus, il y avait deux fréquences de vibration critiques qui coïncidaient avec les régimes de ralenti et de croisière, entraînant une limitation du régime maximal et par conséquent une réduction de la puissance de sortie.

Le Tornado avait un refroidissement à la vapeur; l'eau dans les chemises de cylindre a été autorisée à atteindre le point d'ébullition, puis condensée dans trois petits radiateurs triangulaires sur la coque au-dessus des voitures motrices, ou pour les deux moteurs du milieu du bateau a été condensée dans un radiateur rétractable et utilisée pour chauffer l'habitacle des passagers. On s'attendait à ce que le fonctionnement des moteurs à une température thermique relativement élevée améliore la consommation spécifique de carburant . Les moteurs Tornado utilisaient des moteurs de démarrage à essence Ricardo , et il n'y avait eu que le temps d'en remplacer un par un moteur de démarrage à l'huile lourde Beverley (lui-même démarré à l'air comprimé) sur une Tornado.

Les moteurs étaient destinés à avoir des hélices inverseuses, mais ils ont échoué. À un moment donné au cours du développement de la R101, un moteur n'a été utilisé que pour la marche arrière au début et à la fin des vols, une décision qui a étonné Nevil Shute et les autres ingénieurs de l' équipe R100 . Plus tard, deux moteurs ont été rendus réversibles par un ajustement de l'arbre à cames.

La R101 avait cinq moteurs Tornado. Le dirigeable R102 proposé devait avoir sept moteurs d'une version améliorée du Tornado, d'une puissance de 850 ch (630 kW, maximum) ou 700 ch (520 kW, en croisière, en continu). Mais le projet a été annulé en 1931 après le crash du R101, voir Imperial Airship Scheme . La R100 aurait utilisé la Tornado, mais les moteurs à essence ont été choisis pour éviter les retards.

Spécifications (Tornado III)

Données de Masefield:

Caractéristiques générales

Composants

  • Type de carburant: huile lourde diesel
  • Système de refroidissement: Refroidissement eau / vapeur (voir ci-dessus)

Performance

  • Puissance de sortie: 650 ch (480 kW) à 935 tr / min maximum; 475 ch (350 kW) à 825 tr / min de croisière
  • Taux de compression : 12,25: 1
  • Consommation de carburant: 279 lb / h (127 kg · h −1 ) maximum; 200 lb / h (92 kg · h −1 ) de croisière
  • Consommation spécifique de carburant : 0,429 lb / ch / h (261 g · kW −1 · h −1 ) maximum, 0,421 lb / ch / h (256 g · kW −1 · h −1 ) en croisière

Les références

Lectures complémentaires

  • Gunston, Bill. Encyclopédie mondiale des moteurs aérodynamiques . Cambridge, Angleterre. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN   1-85260-163-9
  • Gunston, Bill. Développement de moteurs à pistons aérodynamiques . Cambridge, Angleterre. Patrick Stephens Limited, 2006. ISBN   0-7509-4478-1
  • Lumsden, Alec. Moteurs à pistons britanniques et leurs aéronefs . Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN   1-85310-294-6 .
  • Mac Kay, Charles, «Beardmore Aviation 1913 - 1930» A.MacKay 2012 ISBN   978-0-9573443-0-3

Liens externes