Cloche 212 - Bell 212

Cloche 212
Kachina-b212-N212KA-030909-02cr.jpg
Bell 212 exploité par Kachina part du port spatial de Mojave
Rôle Moyen hélicoptère utilitaire
origine nationale États-Unis/Canada
Fabricant Hélicoptère Bell
Premier vol 1968
introduction 1968
Statut Production terminée
Utilisateur principal Hélicoptère CHC
Produit 1968-1998
Développé à partir de Cloche 204/205
Variantes Cloche UH-1N Twin Huey
Cloche 412

Le Bell 212 (également connu sous le nom de Twin Two-Twelve ) est un hélicoptère moyen à deux pales qui a volé pour la première fois en 1968. Fabriqué à l'origine par Bell Helicopter à Fort Worth, Texas , États-Unis , la production a été déplacée à Mirabel, Québec , Canada en 1988, ainsi que toute la production d'hélicoptères commerciaux de Bell après l'ouverture de cette usine en 1986.

Le 212 a été commercialisé auprès d'opérateurs civils et a une capacité allant jusqu'à 15 sièges, avec un pilote et quatorze passagers. En configuration de transport de marchandises, le 212 a une capacité interne de 220 pi 3 (6,23 m 3 ). Une charge externe allant jusqu'à 5 000 lb (2 268 kg) peut être transportée.

Développement

Basé sur le fuselage étiré du Bell 205 , le Bell 212 a été développé à l'origine pour les Forces canadiennes sous le nom de CUH-1N , puis rebaptisé CH-135 . Les Forces canadiennes en prennent livraison de 50 à partir de mai 1971. Parallèlement, les services militaires américains commandent 294 Bell 212 sous la désignation UH-1N.

Bell 212 allemand utilisé comme ambulance aérienne par le ministère de l'Intérieur .

En 1971, le 212 avait été développé pour des applications commerciales. L'une des premières utilisations du 212 dans l'aviation civile était par Helicopter Service AS de Norvège pour être utilisé à l'appui des plates-formes pétrolières offshore. Aujourd'hui, le 212 peut être utilisé dans les opérations d'exploitation forestière, le sauvetage maritime et le réapprovisionnement dans l'Arctique sur la ligne d'alerte avancée ou le système d'alerte du Nord .

Le 212 est propulsé par un Pratt & Whitney Canada PT6T -3 Twin-Pac composé de deux turbines de puissance PT6 couplées entraînant une boîte de vitesses commune. Ils sont capables de produire jusqu'à 1 800 shp (1 342 kW). En cas de défaillance d'une section de puissance, la section restante peut fournir 900 shp (671 kW) pendant 30 minutes, ou 765 shp (571 kW) en continu, permettant au 212 de maintenir des performances de croisière au poids maximal.

Les premiers 212 configurés avec un ensemble de règles de vol aux instruments (IFR) devaient avoir un grand aileron très évident attaché au toit de l'avion, au-dessus et légèrement derrière le cockpit. Cet aileron a été initialement jugé nécessaire pour modifier les performances de virage de l'avion lors de manœuvres de vol aux instruments complexes, mais n'est plus nécessaire en raison des dispositions révisées du certificat de type. De nombreux avions volent encore avec la modification.

En 1979, avec l'achat de huit par la Civil Air Authority, le 212 est devenu le premier hélicoptère américain vendu en République populaire de Chine .

L' indicatif OACI de cet aéronef tel qu'il est utilisé dans un plan de vol est « B212 ». Bell a développé le modèle 212 avec le Bell 412 ; la principale différence étant le rotor principal composite à quatre pales. Le dernier Bell 212 a été livré en 1998.

Variantes

  • Bell Model 212 - Désignation de la société Bell Helicopters pour l'UH-1N.
  • Twin Two-Twelve - Version transport utilitaire civil. Il peut transporter jusqu'à 14 passagers.
  • Agusta-Bell AB 212 - Version transport utilitaire civil ou militaire. Construit sous licence en Italie par Agusta .
  • Agusta-Bell AB.212ASW - Variante de guerre anti-sous-marine de AB.212
  • Bell Modèle 412 - Bell 212 avec un système de rotor semi-rigide à quatre pales.
  • Eagle 212 Single - Variante de moteur avec un moteur Lycoming T53-17 ou T53-BCV produit par Eagle Copters de Calgary, Alberta , Canada .

Les opérateurs

Opérateurs civils et gouvernementaux

Le Bell 212 est utilisé par de nombreux opérateurs privés et commerciaux, il est particulièrement populaire dans les industries pétrolières et pour les forces de l'ordre.

 Argentine
 Canada
 Colombie
 Grèce
 Groenland
 Japon
 Serbie
Bell 212 de la police macédonienne (maintenant Police de Macédoine du Nord ) survolant Skopje en 2008
 Slovénie
 Thaïlande
 États Unis

Spécifications (Bell 212)

Dessin à 3 vues du Bell 212
Poste de pilotage

Données du manuel de vol du giravion Bell 212

Caractéristiques générales

  • Équipage : 1 (deux pour l' exploitation IFR )
  • Capacité : 14 passagers
  • Longueur : 57 pi 1,68 po (17,4163 m)
  • Hauteur : 12 pi 6,83 po (3,8311 m)
  • Poids à vide : 6 529 lb (2 962 kg)
  • Masse maximale au décollage : 11 200 lb (5 080 kg)
  • Motorisation: 1 × Pratt & Whitney Canada PT6T-3 ou -3B turbomoteur moteur, 1800 shp (1300 kW) (TwinPac)
  • Diamètre du rotor principal : 48 ft 0 in (14,63 m)
  • Surface du rotor principal : 1 809,5 pieds carrés (168,11 m 2 )
  • Section de lame : racine : NACA 0010.8 ; astuce : NACA 0005.4 mod

Performance

  • Vitesse de croisière : 100 nœuds (120 mph, 190 km/h)
  • Ne jamais dépasser la vitesse : 120 kn (140 mph, 220 km/h)
  • Portée : 237 milles nautiques (273 milles, 439 km)
  • Plafond de service : 17 400 pi (5 300 m)
  • Taux de montée : 1 745 ft/min (8,86 m/s)
  • Charge du disque : 6,19 lb/pi² (30,2 kg/m 2 )

Voir également

Développement associé

Listes associées

Les références

Lectures complémentaires

  • Chantez, Christophe. Hélicoptères de combat du XXe siècle . Graham Beehag Books, Christchurch, Dorset, Angleterre (1996).
  • Debay, Yves. Hélicoptères de combat, France : Histoire & Collections (1996).
  • Mutza, Wayne. UH-1 Huey en couleurs . Carrollton, TX : Escadron Signal. ISBN  0-89747-279-9 .

Liens externes