Bentley - Bentley

Bentley Motors Limitée
Taper Filiale
Industrie Automobile
Fondé 18 janvier 1919 ; il y a 102 ans ( 1919-01-18 )
Fondateur
Sort
Quartier général
Crewe , Angleterre
,
Royaume-Uni
Zone servie
À l'échelle mondiale
Personnes clés
Adrian Hallmark
Président-directeur général
John Paul Gregory
(responsable du design extérieur)
Darren Day
(responsable du design d'intérieur)
Des produits
Rendement de production
Prestations de service Personnalisation automobile
Revenu
Nombre d'employés
3 600 (2013)
Parent Groupe Volkswagen
Site Internet bentleymotors .com
Notes de bas de page / références
Ornement de capot (capot) avec insigne "B" ailé Bentley

Bentley Motors Limited est un constructeur et distributeur britannique de voitures de luxe et de SUV , et une filiale du groupe Volkswagen depuis 1998.

Basée à Crewe , en Angleterre, la société a été fondée sous le nom de Bentley Motors Limited par WO Bentley en 1919 à Cricklewood, au nord de Londres, et est devenue largement connue pour avoir remporté les 24 Heures du Mans en 1924 , 1927 , 1928 , 1929 et 1930 .

Les modèles de premier plan s'étendent de l'historique Bentley 4½ Litre et Bentley Speed ​​Six ; les plus récentes Bentley R Type Continental, Bentley Turbo R et Bentley Arnage ; à sa gamme de modèles actuelle, y compris la Flying Spur , la Continental GT , la Bentayga et la Mulsanne, qui sont commercialisées dans le monde entier, la Chine étant son plus grand marché en novembre 2012.

Aujourd'hui, la plupart des modèles Bentley sont assemblés à l' usine de Crewe de la société , avec un petit nombre assemblé à l' usine Volkswagen de Dresde , en Allemagne, et avec des carrosseries pour la Continental fabriquées à Zwickau et pour la Bentayga fabriquées dans l' usine Volkswagen de Bratislava .

L'adhésion et la séparation éventuelle de Bentley et Rolls-Royce ont suivi une série de fusions et d'acquisitions, à commencer par l'achat en 1931 par Rolls-Royce de Bentley, alors en redressement judiciaire. En 1971, Rolls-Royce elle-même a été mise sous séquestre et le gouvernement britannique a nationalisé l'entreprise en se divisant en deux sociétés, les divisions aérospatiale (Rolls-Royce Plc) et automobile (Rolls-Royce Motors Limited) - cette dernière conservant la subdivision Bentley. Rolls-Royce Motors a ensuite été vendu au conglomérat d'ingénierie Vickers et en 1998, Vickers a vendu Rolls-Royce à Volkswagen AG.

Les droits de propriété intellectuelle sur le nom Rolls-Royce ainsi que sur le logo de la société n'avaient pas été conservés par Rolls-Royce Motors , mais par la société aérospatiale Rolls-Royce Plc , qui avait continué à octroyer une licence à la fois à la division automobile. Ainsi, la vente de "Rolls-Royce" à VW comprenait le nom et les logos Bentley, les conceptions de véhicules, les plaques signalétiques des modèles, la production et les installations administratives, les marques de commerce Spirit of Ecstasy et Rolls-Royce (vendues par la suite à BMW par VW)— mais pas les droits sur le nom ou le logo Rolls-Royce. La société aérospatiale Rolls-Royce Plc a finalement vendu les deux à BMW AG .

Cricklewood (1919-1931)

Avant la Première Guerre mondiale , Walter Owen Bentley et son frère, Horace Millner Bentley, vendaient des voitures DFP françaises à Cricklewood, au nord de Londres, mais WO, comme on l'appelait Walter, a toujours voulu concevoir et construire ses propres voitures. À l'usine DFP, en 1913, il remarqua un presse-papier en aluminium et pensa que l'aluminium pourrait remplacer convenablement la fonte pour fabriquer des pistons plus légers. Les premiers pistons en aluminium Bentley ont été montés sur les moteurs d'avion Sopwith Camel pendant la Première Guerre mondiale.

WO a enregistré Bentley Motors Ltd. en août 1919, et en octobre, il a exposé un châssis de voiture, avec un moteur factice, au London Motor Show . L'ancien officier du Royal Flying Corps , Clive Gallop, a conçu un moteur innovant à quatre soupapes par cylindre pour le châssis. En décembre, le moteur était construit et fonctionnait. La livraison des premières voitures était prévue pour juin 1920, mais le développement a pris plus de temps que prévu, de sorte que la date a été prolongée jusqu'en septembre 1921. La durabilité des premières voitures Bentley a été largement acclamée et elles ont participé à des courses de côte et à des courses à Brooklands .

Le premier événement majeur de Bentley fut l' Indianapolis 500 de 1922 , une course dominée par des voitures spécialisées avec un châssis de course Duesenberg . Ils sont entrés dans une voiture de route modifiée conduite par le conducteur d'usine Douglas Hawkes , accompagné du mécanicien HS "Bertie" Browning. Hawkes a parcouru les 500 milles (800 km) et a terminé 13e avec une vitesse moyenne de 74,95 milles à l'heure (120,62 km/h) après avoir commencé en 19e position. L'équipe a ensuite été renvoyée d'urgence en Angleterre pour participer au RAC Tourist Trophy de 1922 .

Capitaine Woolf Barnato

Dans une référence ironique à la stature de son boxeur poids lourd , le capitaine Woolf Barnato a été surnommé "Babe". En 1925, il acquiert sa première Bentley, une 3 litres. Avec cette voiture, il a remporté de nombreuses courses de Brooklands. Un an plus tard, il a acquis l'entreprise Bentley elle-même.

L'entreprise Bentley a toujours été sous-financée, mais inspiré par la victoire au Mans de 1924 par John Duff et Frank Clement , Barnato a accepté de financer les affaires de Bentley. Barnato avait incorporé Baromans Ltd en 1922, qui existait comme son véhicule de financement et d'investissement. Via Baromans, Barnato a initialement investi plus de 100 000 £, sauvant ainsi l'entreprise et sa main-d'œuvre. Une réorganisation financière de la société Bentley d'origine a été effectuée et tous les créanciers existants ont payé 75 000 £. Les actions existantes ont été dévaluées de 1 £ chacune à 1 shilling seulement, soit 5 % de leur valeur d'origine. Barnato détenait 149 500 des nouvelles actions lui donnant le contrôle de la société et il en devint président. Barnato a injecté des liquidités supplémentaires dans l'entreprise : 35 000 £ garantis par une obligation en juillet 1927 ; 40 000 £ en 1928; 25 000 £ en 1929. Avec un apport financier renouvelé, WO Bentley a pu concevoir une autre génération de voitures.

Les garçons Bentley

1929 Souffleur Bentley

Les Bentley Boys étaient un groupe de passionnés de l'automobile britannique qui comprenait Barnato, Sir Henry "Tim" Birkin , le chasseur de clochers George Duller, l' aviateur Glen Kidston , le journaliste automobile SCH "Sammy" Davis et Dudley Benjafield . Les Bentley Boys préféraient les voitures Bentley. Beaucoup étaient indépendamment riches et beaucoup avaient une formation militaire. Ils ont maintenu la réputation de haute performance de la marque ; Bentley s'est fait remarquer pour ses quatre victoires consécutives aux 24 Heures du Mans , de 1927 à 1930.

Birkin a développé la Blower Bentley légère de 4½ litres à Welwyn Garden City en 1929 et a produit cinq courses spéciales, à commencer par la Bentley Blower No.1 qui a été optimisée pour le circuit de course de Brooklands. Birkin a annulé Bentley et a mis le modèle sur le marché avant qu'il ne soit complètement développé. En conséquence, il n'était pas fiable.

Au cours des courses du train bleu de mars 1930 , Barnato a misé sur Rover et sa Rover Light Six , après avoir couru et battu Le Train Bleu pour la première fois, pour battre ce record avec sa Bentley Speed ​​Six de 6 ½ litres sur un pari de 100 £ . Il a roulé contre le train de Cannes à Calais , puis en ferry jusqu'à Douvres , et enfin à Londres, circulant sur la voie publique, et a gagné.

Barnato a conduit son HJ Mulliner -bodied berline formelle dans la course contre le Train Bleu. Deux mois plus tard, le 21 mai 1930, il prend livraison d'une Speed ​​Six à fastback "coupé sportif" simplifié par Gurney Nutting . Les deux voitures sont devenues connues sous le nom de " Blue Train Bentley "; ce dernier est régulièrement confondu avec, ou désigné à tort comme étant, la voiture qui a couru le Train Bleu, alors qu'en fait Barnato l'a nommé en mémoire de sa course. Une peinture de Terence Cuneo représente le coupé Gurney Nutting courant le long d'une route parallèle au train bleu, scénario qui ne s'est jamais produit car la route et la voie ferrée n'ont pas suivi le même itinéraire.

Bentley Cricklewood

Berline sport Bentley 8 litres 4 portes

Le modèle d'origine était le trois litres, mais comme les clients mettaient des carrosseries plus lourdes sur le châssis, un modèle plus grand de 4½ litres a suivi. Le modèle le plus emblématique de l'époque est peut-être le "Blower Bentley" de 4 ½ litres, avec son compresseur distinctif faisant saillie vers l'avant depuis le bas de la calandre. Étonnamment fragile pour une Bentley, ce n'était pas le cheval de bataille du 6½ litres, bien qu'en 1930, Birkin ait remarquablement terminé deuxième au Grand Prix de France à Pau dans une version de course simplifiée de la Blower Bentley, derrière Philippe Etancelin dans une Bugatti Type 35 .

Le modèle 4½ litres est devenu plus tard célèbre dans les médias populaires en tant que véhicule de choix de James Bond dans les romans originaux , mais cela n'a été vu que brièvement dans les films . John Steed dans la série télévisée The Avengers a également conduit une Bentley.

Le nouveau huit litres a été un tel succès que lorsque l'argent de Barnato a semblé s'épuiser en 1931 et que Napier envisageait d'acheter l'entreprise de Bentley, Rolls-Royce a acheté Bentley Motors pour l'empêcher de concurrencer leur modèle le plus cher, le Phantom II.

Performances au Mans

24 heures du Grand Prix d'Endurance du Mans

  • 1923 4e (entrée privée) (3 litres)
  • 1924 1er (3 litres)
  • 1925 n'a pas fini
  • 1926 n'a pas fini
  • 1927 1er 15e 17e (3 litres)
  • 1928 1er 5e (4½ litres)
  • 1929 1er (Vitesse Six); 2ème 3ème 4ème : (4½ litres)
  • 1930 1er 2e (Vitesse Six)

Bentley s'est retiré de la course automobile juste après sa victoire au Mans en 1930, affirmant qu'ils en avaient suffisamment appris sur la vitesse et la fiabilité.

Liquidation

Le krach de Wall Street de 1929 et la Grande Dépression qui en a résulté ont réduit la demande de voitures à moteur chères de Bentley. En juillet 1931, deux versements hypothécaires étaient dus que ni la société ni Barnato, le garant, n'ont pu honorer. Le 10 juillet 1931, un séquestre est nommé.

Napier a proposé d'acheter Bentley, l'achat devant être finalisé en novembre 1931. Au lieu de cela, British Central Equitable Trust a fait une offre scellée gagnante de 125 000 £. British Central Equitable Trust s'est avéré plus tard être une façade pour Rolls-Royce Limited . Même Bentley lui-même ne connaissait pas l'identité de l'acheteur jusqu'à ce que la transaction soit conclue.

Barnato a reçu 42 000 £ pour ses actions dans Bentley Motors. En 1934, il a été nommé au conseil d'administration de la nouvelle Bentley Motors (1931) Ltd. La même année, Bentley a confirmé qu'elle continuerait à courir.

Rolls-Royce (1931-1970)

Derby

"La voiture de sport silencieuse"
1935 cabriolet 3½ litres par carrossier inconnu

Rolls-Royce a repris les actifs de Bentley Motors (1919) Ltd et a formé une filiale, Bentley Motors (1931) Ltd. Rolls-Royce avait acquis les salles d'exposition Bentley de Cork Street, la station-service de Kingsbury, le complexe de Cricklewood et le services de Bentley lui-même. Ce dernier a été contesté par Napier en justice sans succès. Bentley avait négligé d'enregistrer sa marque, alors Rolls-Royce l'a immédiatement fait. Ils vendent également l' usine de Cricklewood en 1932. La production s'arrête pendant deux ans, avant de reprendre dans l'usine Rolls-Royce de Derby. Mécontent de son rôle chez Rolls-Royce, à l'expiration de son contrat fin avril 1935, W. O. Bentley part rejoindre Lagonda .

Lorsque la nouvelle Bentley 3½ litres est apparue en 1933, il s'agissait d'une variante sportive de la Rolls-Royce 20/25 , qui a déçu certains clients traditionnels mais a été bien accueillie par de nombreux autres. W. O. Bentley aurait déclaré : " En tenant compte de tout, je préférerais posséder cette Bentley plutôt que toute autre voiture produite sous ce nom ". Les publicités de Rolls-Royce pour la 3+12  Litre l'appelait "la voiture de sport silencieuse", un slogan que Rolls-Royce a continué à utiliser pour les voitures Bentley jusqu'aux années 1950.

Toutes les Bentley produites de 1931 à 2004 utilisaient des châssis Rolls-Royce hérités ou partagés et des moteurs Rolls-Royce adaptés, et sont décrites par les critiques comme des Rolls-Royce conçues par badge .

Derby Bentley

Crewe

En prévision de la guerre, Rolls-Royce et le gouvernement britannique cherchèrent un emplacement pour une usine fantôme pour assurer la production de moteurs d'avion. Crewe, avec ses excellentes liaisons routières et ferroviaires, ainsi qu'être situé au nord - ouest loin des bombardements aériens commençant en Europe continentale, était un choix logique. Crewe possédait également de vastes terres agricoles ouvertes. La construction de l'usine a commencé sur une superficie de 60 acres dans les champs de pommes de terre de Merrill's Farm en juillet 1938, le premier moteur d' avion Rolls-Royce Merlin sortant de la chaîne de production cinq mois plus tard. 25 000 moteurs Merlin furent produits et à son apogée, en 1943 pendant la Seconde Guerre mondiale , l'usine employait 10 000 personnes. Avec la fin de la guerre en Europe et le mouvement général vers les nouveaux moteurs à réaction de l'époque , Rolls-Royce a concentré ses opérations de moteurs d'avion à Derby et a déplacé ses opérations de voitures à Crewe.

Salons Standard Acier

Berline en acier standard Bentley Mark VI , la première Bentley fournie par Rolls-Royce avec une carrosserie tout en acier standard

Jusqu'à quelque temps après la Seconde Guerre mondiale , la plupart des constructeurs automobiles haut de gamme comme Bentley et Rolls-Royce ne fournissaient pas de voitures complètes. Ils ont vendu des châssis roulants , presque complets du tableau de bord vers l'avant. Chaque châssis a été livré au carrossier du choix de l'acheteur. Les plus grands concessionnaires automobiles spécialisés faisaient construire pour eux par des carrossiers des modèles standards qui étaient conservés en stock dans l'attente d'acheteurs potentiels.

Les presses assemblées de Pressed Steel

Pour répondre à la demande d'après-guerre, en particulier à la pression du gouvernement britannique d'exporter et de gagner des devises étrangères, Rolls-Royce a développé une carrosserie tout en acier à l'aide d'emboutis fabriqués par Pressed Steel pour créer une berline complète "standard" prête à conduire. Le premier modèle à carrosserie en acier produit était la Bentley Mark VI : celles-ci ont commencé à sortir de l'usine de Crewe nouvellement reconfigurée au début de 1946. Quelques années plus tard, initialement uniquement pour l'exportation, la Rolls-Royce Silver Dawn a été introduite, une Bentley en acier standard mais avec une calandre Rolls-Royce pour un petit supplément, et cette convention s'est poursuivie.

Le châssis est resté à la disposition des carrossiers jusqu'à la fin de la production de la Bentley S3 , qui a été remplacée en octobre 1965 par la série T de construction monocoque sans châssis .

Bentley Continental

Bentley Continental, carrosserie de coupé fastback par HJ Mulliner

Le coupé Continental fastback était destiné au marché britannique, la plupart des voitures, 164 plus un prototype , étant à conduite à droite. Le châssis a été produit à l'usine de Crewe et partageait de nombreux composants avec le type R standard. Outre la berline standard en acier de type R, les Continental de type R ont été livrées sous forme de châssis roulant au carrossier de choix. La carrosserie de la plupart de ces voitures a été réalisée par H. J. Mulliner & Co. qui les a principalement construites sous forme de coupé fastback. D'autres carrosseries sont venues de Park Ward (Londres) qui en a construit six, dont plus tard une version coupé drophead. Franay (Paris) en a construit cinq, Graber (Wichtrach, Suisse) en a construit trois, dont l'un a ensuite été remanié par Köng (Bâle, Suisse) et Pininfarina en a fait un. James Young (Londres) a construit en 1954 une Sports Saloon pour le propriétaire de James Young's, James Barclay.

Le premier type R Continental a essentiellement le même moteur que le type R standard, mais avec des collecteurs de carburation, d'admission et d'échappement modifiés ainsi que des rapports de démultiplication plus élevés. Après juillet 1954, la voiture a été équipée d'un moteur, ayant maintenant un alésage plus grand de 94,62 mm (3,7 in) avec une cylindrée totale de 4 887 cc (4,9 L; 298,2 cu in). Le taux de compression a été porté à 7,25:1.

Crewe Rolls-Royce Bentley

  • Berline en acier standard
  • Continental
  • série S
    • 1955-1959 S1 et Continental
    • 1959-1962 S2 et Continental
    • 1962-1965 S3 et Continental
  • série T
    • 1965-1977 T1
    • 1977-1980 T2
  • 1971-1984 Corniche
  • 1975-1986 Camargue

Vickers (1970-1998)

Les problèmes du propriétaire de Bentley avec le développement du moteur d'avion Rolls-Royce, le RB211 , ont entraîné l'effondrement financier de son entreprise en 1970.

La division automobile est devenue une entreprise distincte, Rolls-Royce Motors Limited, qui est restée indépendante jusqu'à ce qu'elle soit rachetée par Vickers plc en août 1980. Dans les années 1970 et au début des années 1980, les ventes de Bentley avaient fortement chuté ; à un moment donné, moins de 5 % de la production combinée portait le badge Bentley. Sous Vickers, Bentley a entrepris de retrouver son héritage de haute performance, caractérisé par la Mulsanne de 1980 . L'image sportive restaurée de Bentley a suscité un regain d'intérêt pour le nom et les ventes de Bentley alors que la proportion de la production a commencé à augmenter. En 1986, le rapport Bentley:Rolls-Royce avait atteint 40:60; en 1991, il a atteint la parité.

Crewe Vickers Bentley

Volkswagen (1998-présent)

1998 Bentley Arnage T

En octobre 1997, Vickers a annoncé qu'elle avait décidé de vendre Rolls-Royce Motors. BMW AG semblait être un acheteur logique car BMW fournissait déjà des moteurs et d'autres composants pour les voitures de marque Bentley et Rolls-Royce et en raison des efforts conjoints de BMW et Vickers dans la construction de moteurs d'avion. BMW a fait une offre finale de 340 millions de livres sterling, mais a été surenchéri par Volkswagen AG , qui a proposé 430 millions de livres sterling. Volkswagen AG a acquis les conceptions des véhicules, les plaques signalétiques des modèles, les installations de production et administratives, les marques de commerce Spirit of Ecstasy et Rolls-Royce de forme de calandre, mais pas les droits d'utilisation du nom ou du logo Rolls-Royce, qui appartiennent à Rolls-Royce Holdings plc. En 1998, BMW a commencé à fournir des composants pour la nouvelle gamme de voitures Rolls-Royce et Bentley, notamment des moteurs V8 pour la Bentley Arnage et des moteurs V12 pour la Rolls-Royce Silver Seraph . Rolls-Royce avec un préavis de 12 mois, ce qui ne serait pas suffisant pour que Volkswagen réaménage les voitures.

Bentley Azure Mulliner 2003 Série Finale

BMW a payé 40 millions de livres sterling à Rolls-Royce plc pour obtenir la licence du nom et du logo Rolls-Royce. Après des négociations, BMW et Volkswagen AG ont convenu que, de 1998 à 2002, BMW continuerait à fournir des moteurs et des composants et autoriserait Volkswagen l'utilisation temporaire du nom et du logo Rolls-Royce. Toutes les livraisons de moteurs BMW ont pris fin en 2003 avec la fin de la production de Silver Seraph.

À partir du 1er janvier 2003, Volkswagen AG sera le seul fournisseur de voitures de la marque « Bentley ». BMW a créé une nouvelle entité juridique, Rolls-Royce Motor Cars Limited, et a construit un nouveau siège administratif et une installation de production pour les véhicules de marque Rolls-Royce à Goodwood , dans le West Sussex, en Angleterre.

Investissement et développement de l'entreprise

Après avoir acquis l'entreprise, Volkswagen a dépensé 500 millions de livres sterling (environ 845 millions de dollars américains) pour moderniser l'usine de Crewe et augmenter la capacité de production. Début 2010, Crewe en comptait environ 3 500, contre environ 1 500 en 1998 avant d'être repris par Volkswagen. Il a été rapporté que Volkswagen a investi un total de près de 2 milliards de dollars US dans Bentley et sa renaissance. À la suite de la modernisation des installations de Crewe, la carrosserie arrive maintenant entièrement peinte à l'installation de Crewe pour l'assemblage final, les pièces provenant d'Allemagne. De même, les carrosseries Rolls-Royce sont peintes et expédiées au Royaume-Uni pour assemblage uniquement.

La demande avait été si forte que l'usine de Crewe n'était pas en mesure de répondre aux commandes malgré une capacité installée d'environ 9 500 véhicules par an ; il y avait une liste d'attente de plus d'un an pour la livraison de nouvelles voitures. Par conséquent, une partie de la production de la nouvelle Flying Spur , une version quatre portes de la Continental GT, a été confiée à la Transparent Factory (Allemagne), où était également assemblée la voiture de luxe Volkswagen Phaeton . Cet accord a pris fin à la fin de 2006 après environ 1 000 voitures, toute la production de voitures revenant à l'usine de Crewe.

Bentley a offert à la reine Elizabeth II une limousine officielle en 2002 pour célébrer son jubilé d'or . La production du cabriolet deux portes Bentley Azure s'est achevée en 2003. Elle a été remplacée par un grand coupé de luxe propulsé par un moteur W12 construit à Crewe et nommé Bentley Continental GT .

Il a été confirmé en avril 2005 qu'un cabriolet Azure à quatre places dérivé du prototype Arnage Drophead Coupé débuterait à Crewe en 2006. À l'automne 2005, une version cabriolet de la Continental GT à succès, la Continental GTC , a également été présentée dans le automne 2005. Ces deux modèles ont été lancés fin 2006.

2005 Bentley Continental Flying Spur
2011 Bentley Continental GT
2017 Bentley Bentayga diesel
Le PDG Adrian Hallmark présente le Bentayga Hybrid au Salon international de l'automobile de Genève 2018
Bentley Continental GTC 2019

Une série limitée d'une GT modifiée par Zagato a également été annoncée en mars 2008, surnommée " GTZ ".

Une nouvelle version de la Bentley Continental a été présentée au Salon de Genève 2009 : la Continental Supersports . Cette nouvelle Bentley est une supercar alliant une puissance extrême à une technologie FlexFuel respectueuse de l'environnement, capable d'utiliser de l'essence (essence) et du biocarburant (éthanol E85).

Les ventes de Bentley ont continué d'augmenter et, en 2005, 8 627 ont été vendues dans le monde, 3 654 aux États-Unis. En 2007, le seuil des 10 000 voitures par an a été franchi pour la première fois avec des ventes de 10 014. Pour 2007, un bénéfice record de 155 millions a également été annoncé. Bentley a rapporté une vente d'environ 7600 unités en 2008. Cependant, ses ventes mondiales ont chuté de 50 pour cent à 4,616 véhicules en 2009 (avec les livraisons aux États - Unis a chuté de 49% à 1.433 véhicules) et il a subi une perte d'exploitation de 194 millions, par rapport à une exploitation bénéfice de 10 millions en 2008. en raison de la baisse des ventes, la production de Crewe a été arrêté en Mars et Avril 2009. Bien que les ventes de véhicules ont augmenté de 11% à 5117 en 2010, la perte d' exploitation a progressé de 26% à 245 millions. À l'automne 2010, les travailleurs de Crewe ont organisé une série de manifestations contre la proposition de travail obligatoire le vendredi et d'heures supplémentaires obligatoires pendant la semaine.

Les ventes de véhicules en 2011 ont augmenté de 37 % pour atteindre 7 003 véhicules, la nouvelle Continental GT représentant plus d'un tiers des ventes totales. L'effectif actuel est d'environ 4 000 personnes.

L'entreprise a réalisé un bénéfice en 2011 après deux années de pertes en raison des résultats de vente suivants :

Le 23 mars 2020, Bentley a annoncé l'arrêt de la production en raison de la pandémie de COVID-19 . En juin 2020, Bentley a annoncé qu'elle supprimerait environ 1 000 (un quart des 4 200) postes au Royaume-Uni en raison de la pandémie de COVID-19 .

Le 3 novembre 2020, Bentley a annoncé que toutes les nouvelles voitures vendues seront électriques d'ici 2030. Cette annonce fait également suite à l'annonce par le Premier ministre britannique Boris Johnson en février 2020 d'avoir approuvé une législation interdisant et supprimant progressivement les véhicules à combustion (y compris les véhicules hybrides). et véhicules hybrides rechargeables) du Royaume-Uni d'ici 2030, les hybrides étant interdits d'ici 2035.

Livraisons, bénéfices et personnel

Année Bénéfice ou perte en
millions d'euros
Personnel
Livraisons totales
Amériques Chine Europe
hors Royaume-Uni
Royaume-Uni Moyen-
Orient
Asie-
Pacifique
Japon Autre
1998 1500 414
1999 1001
2000 1469
2001 1429
2002 1157 36
2003 1017
2004 7411
2005 8627 3654 500 4473
2006 +137 9387 4035 175 2024 3153
2007 +155 10014 4196 338 2166 2079 1235
2008 +10 7605
2009 −194 3500 4616 1433 489 897 1797
2010 −245 5117 1525 910 776 982 924
2011 8 4000 7003 2021 1839 1187 1031 566 249 110
2012 100 8510 2457 2253 1333 1104 815 358 190
2013 176 10120 3140 2191 1480 1381 1185 452 291

Sources Rapports annuels et communiqués de presse de Volkswagen AG

Production

Année Bentayga Coupé CGT CGT Cabriolet Éperon volant Mulsanne Arnage Brooklands Azur Continental Autre Bentley Rolls-Royce Le total
2000 1243 131 93 2 469 1938
2001 1049 205 114 61 352 1781
2002 883 69 50 61 147 1210
2003 107 607 62 16 792
2004 6896 790 7686
2005 4733 4271 556 9560
2006 3611 1742 4042 464 177 10036
2007 2140 4847 2270 357 8 350 9972
2008 2699 2408 1813 277 312 165 7674
2009 1211 722 1358 147 106 93 3637
2010 1735 843 1914 354 6 2 4854
2011 3416 677 2354 1146 7593
2012 3536 2638 1764 1169 9107
2013 3602 2197 3960 1117 10876
2014 3442 2151 4556 884 11033
2015 96 3997 2216 3660 919 10888
2016 5586 2272 1600 1731 628 11817
2017 4849 1345 1468 2295 595 10552
2018 4072 2841 28 1627 547 9115

Sources Rapports annuels de Volkswagen AG

Voitures invendues : Au cours des années 2011 et 2012, la production a dépassé les livraisons de 1 187 voitures, ce qui aurait triplé les stocks.

Crewe Volkswagen Bentley

Modèles de voitures en production actuelle

Modèles de voitures anciennement en production

Modèles de voitures en édition spéciale

Sport automobile

Une Bentley Continental GT3 engagée par l' équipe d'usine M-Sport a remporté la manche de Silverstone des Blancpain Endurance Series 2014 . Il s'agissait de la première participation officielle de Bentley à une course britannique depuis le RAC Tourist Trophy de 1930.

Voir également

Les références

Bibliographie

Liens externes