Gare de Birmingham Curzon Street - Birmingham Curzon Street railway station
Rue Curzon de Birmingham  | |
|---|---|
 Aménagement de la future gare et rapport à la ville
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| Emplacement |
Birmingham , ville de Birmingham en Angleterre |
| Coordonnées | 52°28′53″N 1°53′07″W / 52.4815°N 1.8853°W Coordonnées : 52.4815°N 1.8853°W52°28′53″N 1°53′07″W / |
| Référence de grille | SP078870 |
| Plateformes | 7 |
| Dates clés | |
| 2026 | Ouverture prévue |
La gare de Birmingham Curzon Street est le terminus nord prévu de la phase 1 de la grande vitesse 2 dans le centre-ville de Birmingham , en Angleterre. Le nouveau chemin de fer reliera Birmingham à Londres Euston via Birmingham Interchange et Old Oak Common . Curzon Street aura sept plates-formes terminales et devrait ouvrir ses portes en 2026.
La gare, dont la conception a été développée par WSP et Grimshaw Architects , sera entourée de nouveaux espaces publics, comprendra une liaison piétonne vers la gare adjacente de Birmingham Moor Street et sera intégrée à un réseau de tramway étendu du métro West Midlands .
Le conseil municipal de Birmingham prévoit d'utiliser l'emplacement de la nouvelle gare pour promouvoir le développement au sein de la ville, en particulier le réaménagement des quartiers Eastside et Digbeth .
Histoire
Placer
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La gare sera construite sur un terrain délimité par Curzon Street, Eastside Park et Moor Street Queensway, construit en partie sur le site de l'ancienne gare de Curzon Street , historiquement la première gare desservant les trains Londres-Birmingham. Le bâtiment d'entrée en pierre classique restant est maintenant un bâtiment classé Grade I , appliqué par Historic England pour les "bâtiments d'intérêt exceptionnel".
Le site est situé à l'est du centre-ville, dans les quartiers Eastside et Digbeth , dans la vallée de la rivière Rea . Il a été densément développé jusqu'à la fin du 20ème siècle et est la zone la plus industrialisée historiquement de la ville ; le Grand Union Canal est arrivé au 18ème siècle, et les chemins de fer de Londres et North Western , Midland et Great Western ont tous été construits dans cette partie de la ville au 19ème siècle.
Le caractère du site et de ses environs a connu une transition au cours des dernières années. Eastside s'est concentré sur l'apprentissage et l'innovation et abrite l' université de Birmingham City , l'université d'Aston et le musée des sciences ThinkTank . Digbeth est couvert par une zone de conservation , le marquant historiquement important en ce qui concerne son caractère distinct. Digbeth est devenu une plaque tournante des arts et de la technologie. Le canal Digbeth Branch est situé à l'est du site, se connectant au réseau urbain plus large.
Une grande partie du site est restée une friche industrielle ou un parking, ne conservant que les vestiges de son utilisation industrielle précédente. Le site était également l'emplacement des cimetières de Park Street Gardens, qui ont été supprimés dans le cadre des travaux d'assainissement du site. En plus de l'entrée de la gare de 1838, le pub voisin classé Grade II , The Woodman , sera intégré au réaménagement ; le Fox & Grapes , un pub classé précédemment situé sur Park Street, a été démoli en 2018, ce qui a suscité de vives critiques.
Construction
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La construction devrait s'achever en 2026-2029.
Début 2019, le site a été nettoyé. Comme pour tous les sites HS2, le nettoyage du site a été suivi d'un vaste programme archéologique, impliquant dans ce cas 70 archéologues, qui a mis au jour ce que l'on pense être la plus ancienne rotonde ferroviaire du monde adjacente à l'ancienne gare de Curzon Street. Construite sur un dessin de l'ingénieur du 19ème siècle Robert Stephenson , la rotonde était opérationnelle le 12 novembre 1837 - précédant de près de deux ans le détenteur actuel du titre de "la plus ancienne du monde" à Derby . D'autres démolitions et investigations au sol préparent le site pour la construction, et les détournements des services publics devraient commencer à l'été 2020.
L'appel d'offres pour le principal entrepreneur de construction a été ouvert par HS2 en janvier 2020 pour 571 millions de livres sterling. HS2 a été contraint d'interrompre le processus d'approvisionnement initial en juillet précédent en raison d'un « appétit de marché plus faible que prévu » de la part des soumissionnaires.
En avril 2020, le permis de construire pour la nouvelle gare, y compris les halls, le toit, le viaduc et les quais, a été accordé par le conseil municipal, la première gare HS2 à l'obtenir. Le rapport du Conseil a conclu que « [la conception de la gare est] vraiment de classe mondiale. La forme élégante et (d'une manière trompeuse) simple du bâtiment de la gare principale se lit clairement comme une gare ferroviaire et rappelle l'architecture traditionnelle de la gare, offrant cela d'une manière confiante et contemporaine ".
En juin 2020, HS2 a annoncé que Laing O'Rourke , un couple de Mace et Dragados , et une coentreprise entre BAM Nuttall et Ferrovial avaient été présélectionnés pour le contrat de construction de la station. Il a été confirmé en mai 2021 que Mace Dragados avait remporté le contrat, dans le cadre d'un contrat d'une valeur pouvant atteindre 570 millions de livres sterling. Mace Dragados travaillera avec HS2 Ltd en deux étapes pour finaliser la conception détaillée, puis construire la station.
Concevoir
La conception de la gare de Curzon Street a été développée par le cabinet de conseil WSP et Grimshaw Architects for High Speed 2. Les conceptions initiales ont été consultées à l'automne 2018 et ont évolué en janvier 2020. Le bâtiment de la gare est grossièrement orienté du nord-est au sud-ouest. Le hangar à trains principal est constitué d'un toit voûté, destiné à être la signature architecturale de la gare, revêtu de panneaux métalliques avec une projection importante aux extrémités est et ouest d'environ 35 m (115 pi). La ligne de chemin de fer continuera vers l'est surélevée sur un viaduc au-dessus de Park Street et New Canal Street, avec des commerces, des tramways et des espaces publics en dessous. L'ancienne gare de Curzon Street sera intégrée à l'entrée est de la nouvelle gare et connectée à l'aide d'un écran de colonnade en maçonnerie entre la structure historique et les nouveaux viaducs de la gare HS2 et le hall est de New Canal Street. Le bâtiment rénové comprendra un centre d'accueil et des bureaux qui seront utilisés par HS2 Ltd, la Birmingham City University et Historic England .
La conception améliore également l'accès aux différents modes de transport : le service de tramway West Midlands Metro circulera le long et sous la gare, tandis que des itinéraires piétonniers accessibles mèneront aux services de bus locaux, aux services de bus de transport en commun rapide Sprint et aux services de train à la gare voisine de Moor Street. . Un parking à vélos a également été intégré, offrant un espace pour plus de 550 vélos. La nouvelle station devrait fonctionner à zéro carbone net et est conçue pour répondre à BREEAM Excellent, une norme de l'industrie pour les bâtiments qui réduisent la consommation d'énergie et les déchets de matériaux, et minimisent l'impact sur l'environnement naturel.
Prestations de service
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Haute vitesse 2 |
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À l'issue de la deuxième phase de HS2, il y aura neuf départs et neuf arrivées par heure.