Blohm et Voss P 188 - Blohm & Voss P 188

Blohm et Voss P 188
Blohm et Voss P 188-01.jpg
P 188.01
Rôle Bombardier
Fabricant Blohm et Voss
Statut Rejeté par RLM
Utilisateur principal Luftwaffe
Nombre construit Rien

Le Blohm & Voss Bv P 188 était un projet de conception de bombardier à réaction lourd à longue portée de la division de fabrication d'avions Blohm & Voss au cours des dernières années du Troisième Reich . Il comportait une nouvelle forme de plan W-wing avec une incidence variable.

Le projet a été rejeté en faveur du Junkers Ju 287 et aucun avion n'a jamais été construit.

Conception

En 1943, le RLM. le ministère allemand de l'Air, a publié une spécification pour un bombardier lourd à longue portée devant être propulsé par des moteurs à réaction . Richard Vogt , concepteur en chef de la division aéronautique Blohm und Voss, a répondu avec le BV P.188.

Blohm & Voss avait étudié l'aile balayée et ses problèmes associés tels que l' aéroélasticité . Lorsqu'une aile balayée se plie sous des charges aérodynamiques, son angle d'attaque change, provoquant des effets indésirables. Vogt a proposé que la direction du balayage soit modifiée à mi-portée, de sorte que la partie extérieure de l'aile compense toute flexion de la partie intérieure. L'aile W résultante a été adoptée pour le P.188. Les sections intérieures des ailes ont été balayées de 20 degrés vers l'arrière tandis que les moitiés extérieures ont été balayées de 20 degrés vers l'avant.

La section centrale du fuselage comprenait un réservoir de carburant en acier monobloc, la structure de transport d'aile pivotante le traversant et au-dessus de la soute à bombes. Les sections avant et arrière du fuselage étaient en alliage léger de duralumin. Une cabine d'équipage pressurisée était située à l'extrémité avant du fuselage.

Le train d'atterrissage principal se composait de deux ensembles de roues rétractables verticalement situées en avant et en arrière en tandem sous le fuselage. Pour cette raison, le fuselage ne pouvait pas tourner pour le décollage de la manière habituelle et à la place une aile à incidence variable, développée à l'origine pour le transport BV 144 , a été utilisée. De petites roues de stabilisateur rétractables seraient placées dans les ailes.

Le bombardier devait être propulsé par quatre turboréacteurs Junkers Jumo 004 C placés sous les ailes.

En raison des incertitudes entourant la conception, quatre variantes ont été proposées en tout, différant principalement par l'emplacement des moteurs, l'armement, la disposition de la cabine et de la queue. En l'occurrence, la conception a été perçue comme un risque élevé et le projet a été rejeté en faveur du prototype Junkers Ju 287 à balayage vers l'avant.

Variantes

Quatre variantes différentes du P 188 ont été proposées. Le meilleur arrangement pour les quatre moteurs était inconnu, donc deux arrangements différents ont été proposés. On pensait également que la vitesse élevée de l'avion fournirait une protection suffisante, de sorte que certaines variantes n'étaient pas équipées d'un armement défensif. La fourniture de canons et de canons sur les deux autres variantes a affecté la disposition de la cabine et de la queue, et ces variantes auraient eu une vitesse de pointe inférieure.

P 188.01

Quatre turboréacteurs placés dans des nacelles séparées sous les ailes. La section de queue était de type conventionnel et la vitesse projetée était telle qu'aucun armement défensif n'était transporté.

P 188.02

Avec un agencement de moteur similaire à celui du BV P.188 01, le 02 avait deux ailerons de queue pour faire de la place pour une installation de queue contenant deux mitrailleuses MG-131. Le cockpit a également été surélevé pour accueillir deux canons MG-151 de 20 mm dans une tourelle avant. Deux autres MG-151 ont été installés sous le fuselage arrière.

P 188.03

Dans la troisième variante, les moteurs extérieurs ont été déplacés vers l'intérieur à côté des moteurs intérieurs, créant une seule installation appariée de chaque côté. Cela réduit la traînée et donc augmente la vitesse. Il a également amélioré la maniabilité asymétrique en situation de panne moteur. À d'autres égards, le '03 était similaire au '01 non armé.

P 188.04

Une variante à longue portée avec une section de nez redessinée pour permettre un fuselage plus mince, le '04 avait un réservoir de carburant en acier supplémentaire dans le fuselage et les ailes. Ces changements signifiaient que le chargement de bombes devait être transporté à l'extérieur, sous le fuselage. L'armement défensif comprenait des barbettes à double mitrailleuse dorsale et ventrale ainsi que des installations de canons jumeaux de 20 mm montés sur le nez et la queue. La double queue a reçu un dièdre ajouté pour l'incliner au-dessus de l'échappement du jet.

Spécifications (P 188.03)

Données de Pohlmann (1982).

Caractéristiques générales

  • Longueur: 17,6 m (57 pi 9 po)
  • Envergure: 27 m (88 pi 7 po)
  • Surface de l'aile: 60 m 2 (650 pieds carrés)
  • Poids à vide: 13300 kg (29321 lb)
  • Poids brut: 23800 kg (52470 lb)
  • Groupe motopropulseur: 4 × turboréacteurs Junkers Jumo 004 C, poussée de 10,0 kN (2200 lbf) chacun

Performance

  • Vitesse maximale: 825 km / h (513 mph, 445 kn)
  • Portée: 1500 km (930 mi, 810 nmi)
  • Plafond de service: 10 000 m (33 000 pi)

Armement

  • Armes à feu: aucune arme défensive fournie
  • Bombes: 2000 kg

Voir également

Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables

Listes associées

Les références

Remarques

Bibliographie

  • Hugh Cowin; "Blohm und Voss Projects of World War II", partie II, Air Pictorial , novembre 1963, pages 368-370.
  • Pohlmann, Hermann; Chronik Eines Flugzeugwerkes 1932-1945 (en allemand), Motorbuch, deuxième édition ou impression, 1982. ISBN   3-87943-624-X , pages 175-178.
  • Dan Sharp, Luftwaffe: les bombardiers secrets du troisième Reich , Mortons 2016, pages 84-85.