Limier LSR -Bloodhound LSR

Bloodhound LSR
Bloodhound LSR logo.png
Aperçu
Fabricant Grafton LSR Ltd, Bristol
Assemblée UK Land Speed ​​Record Centre, Berkeley, Gloucestershire , Angleterre
Carrosserie et châssis
Classer Véhicule record de vitesse terrestre
Groupe motopropulseur
Moteur Rolls-Royce Eurojet EJ200 postcombustion turbofan
Dimensions
Empattement 8,9 m (29 pi)
Longueur 12,9 m (42 pi)
Largeur 2,5 m (8,2 pi)
Hauteur 3,0 m (9,8 pi)
Poids à vide 6 422 kg (14 158 lb) avec le plein
Chronologie
Prédécesseur PousséeSSC

Bloodhound LSR , anciennement Bloodhound SSC , est un véhicule terrestre britannique conçu pour se déplacer à des vitesses supersoniques dans le but d'établir un nouveau record du monde de vitesse terrestre . La voiture en forme de flèche, en cours de développement depuis 2008, est propulsée par un moteur à réaction et sera équipée d'un moteur-fusée supplémentaire. L'objectif initial est de dépasser le record de vitesse actuel de 763 mph (1 228 km/h), le véhicule étant censé être capable d'atteindre jusqu'à 1 000 miles par heure (1 609 km/h).

Le pilote Andy Green tentera de battre son propre record, établi en 1997. L'entreprise précédente derrière Project Bloodhound est entrée en administration à la fin de 2018. L'entrepreneur Ian Warhurst a acheté la voiture pour maintenir le projet en vie. Une nouvelle société appelée Grafton LSR Ltd a été formée pour gérer le projet, qui a été rebaptisée Bloodhound LSR et a été transférée au SGS Berkeley Green University Technical College . Le manque de fonds et la pandémie de COVID-19 ont bloqué les progrès en 2020, et en 2021, le véhicule a été proposé à la vente.

Le lieu des essais à grande vitesse et des futures tentatives de record du monde de vitesse sur terre est le Hakskeen Pan dans la région de Mier au Cap Nord , en Afrique du Sud. Une zone de 12 miles (19 km) de long et 3 miles (4,8 km) de large a été identifiée comme appropriée, avec les premières courses en octobre 2019. D'autres courses en novembre 2019 ont atteint une vitesse maximale de 628 miles par heure (1 011 km/h) , le huitième véhicule à atteindre une vitesse terrestre de plus de 600 miles par heure (970 km/h).

Chronologie

Création

Le projet Bloodhound a été annoncé le 23 octobre 2008 au London Science Museum par Lord Drayson – alors ministre des Sciences du ministère britannique de l' Innovation, des Universités et des Compétences – qui a suggéré pour la première fois le projet en 2006 aux détenteurs de records de vitesse au sol Richard Noble et Andy Green. , un pilote et commandant d'escadre servant dans la RAF . Les deux hommes détiennent à eux deux le record de vitesse terrestre depuis 1983.

En 1983, Noble, un ingénieur et aventurier autoproclamé, a atteint 1 019 km/h (633 mph) au volant d'une voiture à turboréacteur nommée Thrust2 à travers le désert du Nevada . En 1997, il dirige le projet de construction du ThrustSSC , qui est conduit par Green à 763 mph (1 228 km/h), franchissant ainsi le mur du son , une première pour un véhicule terrestre (conformément aux règles de la Fédération Internationale de l'Automobile ) . Green est également le chauffeur de Bloodhound LSR.

Le projet Bloodhound a été nommé pour le missile sol-air Bristol Bloodhound , un projet sur lequel Ron Ayers, aérodynamicien en chef de Bloodhound, avait déjà travaillé.

Le projet était d'abord basé dans l'ancien Maritime Heritage Centre sur le port de Bristol , à côté du SS  Great Britain de Brunel . En 2013, le projet a déménagé sur un site plus grand à Avonmouth . Le siège social du projet a déménagé à Didcot , dans l'Oxfordshire fin 2015.

essais 2017

Des essais sur piste allant jusqu'à 200 milles à l'heure (320 km/h) ont eu lieu les 26, 28 et 30 octobre 2017 à l' aéroport de Newquay , à Cornwall.

Changement de propriétaire 2018

En mai 2018, l'équipe a annoncé des plans pour des tests à grande vitesse à 500-600 mph (800-970 km/h) en mai 2019, puis une course de 1 000 mph (1 600 km/h) en 2020. Cependant, la société soutenant le Le projet, Bloodhound Program Ltd, est entré en administration à la fin de 2018, laissant un déficit de financement de 25 millions de livres sterling, ce qui remettait en question l'avenir de l'entreprise.

Bloodhound LSR lors de l'événement de lancement, SGS Berkeley Green UTC, 2019

Le projet a été « annulé » en décembre 2018, avec des plans pour vendre les actifs restants. Plus tard dans le mois, l'entrepreneur du Yorkshire Ian Warhurst est intervenu pour sauver le projet en achetant les actifs et la propriété intellectuelle, y compris la voiture, pour une somme non divulguée.

Essais 2019

En mars 2019, il a été annoncé que Warhurst avait formé une nouvelle société appelée Grafton LSR Ltd. pour gérer le projet, qui est devenu le propriétaire légal de la voiture. La société a déclaré dans un communiqué que Warhurst tentait de sauver le projet avec de nouveaux sponsors et partenaires.

Le nom de la nouvelle équipe est devenu « Bloodhound LSR » (pour Land Speed ​​Record ). La voiture et le siège du projet ont été transférés au SGS Berkeley Green University Technical College à Berkeley, Gloucestershire, près de Gloucester .

Des essais à grande vitesse de la voiture ont eu lieu au Hakskeen Pan en octobre et novembre 2019. Les essais conduits par Green ont commencé le 25 octobre, en utilisant uniquement un moteur Rolls-Royce Eurojet EJ200 , avec une espérance d'atteindre 400-500 mph (640- 800 km/h). La voiture a atteint 501 mph (806 km/h) le 6 novembre 2019 et une vitesse de pointe finale de 628 mph (1 011 km/h) le 16 novembre, ce qui en fait le huitième véhicule à atteindre une vitesse terrestre de plus de 600 mph.

2020-2021

Le manque de fonds a empêché le montage de la fusée Nammo en 2020, et combiné aux effets de la pandémie de COVID-19 , cela signifiait que l'opportunité de faire fonctionner le véhicule en 2021 était perdue. En janvier 2021, Warhurst a déclaré que le véhicule était à vendre et il a été signalé que l'équipe était passée à d'autres projets.

Le véhicule est actuellement exposé au public au Coventry Transport Museum .

Concevoir

Auto

La voiture a été conçue par l'aérodynamicien en chef de Bloodhound, Ron Ayers, et l'ingénieur en chef Mark Chapman, ainsi que par des aérodynamiciens de l' Université de Swansea .

Bloodhound LSR est conçu pour accélérer de 0 à 800 mph (1 300 km/h) en 38 secondes et décélérer à l'aide d'aérofreins à environ 800 mph, d'un parachute à une vitesse de déploiement maximale d'environ 650 mph (1 050 km/h) et de freins à disque inférieurs 200 mph (320 km/h). La force exercée sur le conducteur lors de l'accélération serait de -2,5 g (deux fois et demie son poids corporel) et jusqu'à 3 g lors de la décélération.

Aérodynamique

L'aérodynamisme de Bloodhound a été soigneusement calculé pour s'assurer que la voiture est sûre et stable, en particulier parce qu'elle rencontrera une onde de choc lorsqu'elle atteindra la vitesse du son.

Le Collège d'ingénierie de l'Université de Swansea a été fortement impliqué dans la forme aérodynamique du véhicule depuis le début. Le Dr Ben Evans et son équipe ont utilisé la technologie de dynamique des fluides computationnelle (CFD) conçue par le professeur Oubay Hassan et le professeur Ken Morgan pour fournir une compréhension des caractéristiques aérodynamiques de la forme proposée, à toutes les vitesses, y compris la prédiction des forces verticales, latérales et de traînée probables sur le véhicule et sa stabilité en tangage et en lacet. Cette technologie, initialement développée pour l'industrie aérospatiale, a été validée pour un véhicule terrestre lors de la conception de ThrustSSC.

Propulsion

Trois prototypes de moteurs à réaction Eurojet EJ200 développés pour l' Eurofighter et destinés à un musée ont été prêtés au projet. La voiture utilisera un EJ200 pour fournir environ la moitié de la poussée et propulser la voiture à 650 mph (1 050 km/h). Une fusée monergol personnalisée conçue par Nammo sera utilisée pour ajouter une poussée supplémentaire pour les records du monde de vitesse au sol. Pour les 1 600 km/h (1 600 mph), la fusée à monergol sera remplacée par une fusée hybride de Nammo. Un troisième moteur, un V8 suralimenté Jaguar est utilisé comme unité de puissance auxiliaire pour entraîner la pompe d'oxydation de la fusée, bien qu'il soit remplacé par un moteur électrique.

L'extérieur du poste de pilotage

Initialement, Bloodhound SSC allait utiliser un moteur-fusée hybride personnalisé conçu par Daniel Jubb . La fusée a été testée avec succès à l'aéroport de Newquay en 2012. Cependant, des contraintes de coût, de temps et d'installations d'essai ont conduit à la décision d'utiliser à la place une fusée conçue par la société norvégienne Nammo.

Au début, le plan était que la voiture utiliserait une fusée hybride Nammo ou un groupe de fusées, qui serait alimentée par du polybutadiène solide à terminaison hydroxyle et un oxydant peroxyde liquide à test élevé . Ce plan a été révisé en 2017 et la voiture utilisera une fusée à monergol pour les records de vitesse au sol.

Pour que la voiture atteigne 1 300 km/h (1 300 km/h), la fusée à monergol devrait produire environ 40 kN (8992 lbf) de poussée et le moteur à réaction EJ200 90 kN (20 232 lbf) en réchauffage.

Intérieur du poste de pilotage

roues

Pour les essais à basse vitesse à l'aéroport de Cornwall Newquay en 2017, la voiture était équipée de quatre roues de piste basées sur celles d'un avion de chasse anglais Electric Lightning avec des pneus d'origine remis à neuf. Ceux-ci ont été remplacés pour les essais à grande vitesse dans le désert d'Afrique du Sud en 2019 par quatre roues de 90 centimètres (35 pouces) de diamètre pesant 95 kg (209 lb), forgées à partir d'un alliage d'aluminium et de zinc de qualité aéronautique. Ceux-ci ont été conçus pour tourner jusqu'à 10 200 tr/min et résister à des forces centrifuges allant jusqu'à50 000  g à la jante.

Construction

La voiture a été construite sur des sites de Bristol et d'Avonmouth. Un modèle grandeur nature a été dévoilé au salon aéronautique international de Farnborough 2010 , lorsqu'il a été annoncé que Hampson Industries commencerait à construire la partie arrière du châssis de la voiture au premier trimestre de 2011 et qu'un accord pour la fabrication de l'avant de la la voiture était due. La voiture a été en grande partie achevée en octobre 2017, lorsque des tests statiques de réchauffage complet ont été effectués avec le moteur à réaction à l' aéroport de Cornwall Newquay, suivis de tests à basse vitesse.

D'autres travaux de construction ont été effectués avant que le projet ne soit administré et la voiture a ensuite été achevée à Berkeley avant les essais à grande vitesse.

Lieux de test

Au début du projet, l'École de l'environnement et de la société de l'Université de Swansea a été enrôlée pour aider à déterminer un nouveau site de test pour les records car le site de test pour la tentative de record ThrustSSC était devenu inadapté. Le site choisi pour les tests à grande vitesse et pour les records de vitesse terrestre était Hakskeen Pan dans la région de Mier au Cap Nord, en Afrique du Sud, sur une piste mesurant 19 km de long. La communauté locale a nettoyé à la main 16 500 tonnes de pierres sur une superficie de 22 millions de mètres carrés pour créer un espace pour 20 pistes de 10 mètres de large, car la voiture ne peut pas rouler deux fois sur la même bande de désert.

Des essais sur piste à basse vitesse de plus de 200 mph (320 km/h) ont eu lieu les 26, 28 et 30 octobre 2017 à l'aéroport de Cornwall Newquay.

Les essais à grande vitesse à Hakskeen Pan ont commencé en octobre 2019. La voiture a atteint 628 mph (1 011 km/h) lors de sa dernière course le 16 novembre 2019.

Éducation et sensibilisation aux STIM

Le projet Bloodhound comportait un volet éducatif conçu pour inspirer les générations futures à entreprendre des carrières dans les sciences, la technologie, l'ingénierie et les mathématiques ( STEM ) en présentant ces sujets et en interagissant avec les jeunes et les étudiants, en partenariat avec des sociétés d'ingénierie, dont Rolls-Royce . Les activités éducatives liées à Bloodhound sont fournies par Bloodhound Education Ltd, un organisme de bienfaisance autonome enregistré en 2016. Le Bloodhound Education Center de l'organisme de bienfaisance est situé à SGS Berkeley Green UTC.

Voir également

Les références

Liens externes