Boeing Dreamlifter - Boeing Dreamlifter
| 747 Élévateur de rêves | |
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| Boeing 747-400 LCF Dreamlifter | |
| Rôle | Chargements intransportables avions de fret |
| Fabricant |
Avions commerciaux Boeing Evergreen Aviation Technologies Corporation |
| Premier vol | 9 septembre 2006 |
| introduction | 2007 |
| Statut | En service |
| Utilisateur principal | Atlas aérien |
| Nombre construit | 4 (toutes les conversions) |
| Développé à partir de | Boeing 747-400 |
Le Boeing 747-400 Cargo Freighter Grand (CEL) , est un grand corps avion cargo modifié largement du Boeing 747-400 avion de ligne. Avec un volume de 65 000 pieds cubes (1 840 m³), il peut contenir trois fois celui d'un cargo 747-400F . L'avion surdimensionné, connu sous le nom de Dreamlifter , a été conçu pour transporter des pièces de Boeing 787 Dreamliner entre l'Italie, le Japon et les États-Unis, mais a également transporté des fournitures médicales pendant la pandémie de COVID-19 .
Développement
Boeing Commercial Airplanes a annoncé le 13 octobre 2003 qu'en raison du temps requis par la navigation terrestre et maritime , le transport aérien sera le principal moyen de transport des pièces pour l'assemblage du Boeing 787 Dreamliner (alors connu sous le nom de 7E7 ). Les pièces du Boeing 787 ont été jugées trop volumineuses pour les conteneurs maritimes standard ainsi que pour le Boeing 747-400F, l' Antonov An-124 et l' Antonov An-225 . Initialement, trois avions de passagers 747-400 d'occasion devaient être convertis en une configuration surdimensionnée afin de transporter des sous-ensembles du Japon et de l'Italie à North Charleston, en Caroline du Sud , puis à l' État de Washington pour l'assemblage final, mais un quatrième a été ajouté par la suite. au programme. Le Large Cargo Freighter a un fuselage bombé similaire au concept du Super Guppy et de l' Airbus A300-600ST Beluga , qui sont également utilisés pour le transport d'ailes et de sections de fuselage.
Phase de conception
La conversion LCF a été partiellement conçue par le bureau de Moscou de Boeing et Boeing Rocketdyne avec la queue pivotante conçue en partenariat avec Gamesa Aeronáutica d' Espagne . La partie cargo de l'avion n'est pas pressurisée. Contrairement à la section avant à support hydraulique d'un 747 Freighter, la queue ouverte est manœuvrée par des camions spécialisés et verrouillée à l'arrière du fuselage avec 21 actionneurs électroniques.
Des modifications ont été effectuées à Taiwan par Evergreen Aviation Technologies Corporation , une coentreprise de Evergreen Group de EVA Air et General Electric . Boeing a racheté les quatre 747-400 ; un ancien avion d'Air China , deux anciens avions de China Airlines et un ancien avion de Malaysia Airlines .
Le premier 747 Large Cargo Freighter (LCF) est sorti du hangar de l'aéroport international de Taipei Taoyuan le 17 août 2006. Il a effectué avec succès son premier vol d'essai le 9 septembre 2006 depuis cet aéroport.
Les pièces du 787 Dreamliner sont placées dans l'avion par le chargeur de fret DBL-100 , le plus long chargeur de fret au monde. En juin 2006, le premier chargeur de fret DBL-100 a été achevé.
L'apparence inhabituelle du 747 LCF a établi des comparaisons avec l' Oscar Mayer Wienermobile et le Hughes H-4 Hercules ("Spruce Goose"). En raison de sa forme disgracieuse - exacerbée par le fait que le premier avion est resté non peint pendant un certain temps, en raison de la nécessité de tests immédiats - le président de Boeing Commercial Airplanes, Scott Carson, s'est excusé en plaisantant auprès du concepteur du 747 Joe Sutter qu'il était "désolé pour ce que nous avons fait à votre avion."
Historique des opérations
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Essais en vol
Le 16 septembre 2006, N747BC est arrivé à Boeing Field , Seattle pour terminer le programme d'essais en vol. Les tests de queue pivotante ont été effectués à l'usine Boeing d'Everett. Le deuxième avion, le N780BA, a effectué son vol d'essai inaugural le 16 février 2007. Le troisième a commencé ses modifications en 2007. Les deux premiers LCF sont entrés en service en 2007 pour soutenir l'assemblage final des premiers 787.
Les délais de livraison des ailes du 787, construits au Japon, passeront d'environ 30 jours à un peu plus de huit heures avec le 747 LCF. Evergreen International Airlines (sans lien avec EVA Air ou EGAT), un opérateur américain de fret aérien basé à McMinnville, Oregon , a exploité la flotte de LCF jusqu'en août 2010. Puis Atlas Air , qui a obtenu un contrat de neuf ans pour l'exploitation de l'avion en Mars 2010, a repris l'exploitation de LCF. Evergreen avait atteint 93% de performances sur les horaires de vol avec le LCF et avait poursuivi Boeing pour 175 millions de dollars, ce que le tribunal a en grande partie rejeté.
En service
En décembre 2006, Boeing a annoncé que le 747 LCF s'appellerait Dreamlifter , une référence au nom du 787, Dreamliner. Il a dévoilé une livrée standard pour l'avion qui comprenait un logo rappelant le logo Dreamliner du 787.
La certification était initialement prévue pour le début de 2007, mais a été repoussée à juin 2007. Les winglets de l'avion ont été retirés pour résoudre les vibrations excessives et d'autres caractéristiques de maniement avant la certification finale. Entre-temps, dans le cadre du programme d'essais en vol, LCF a livré des sections importantes du 787 depuis des sites partenaires du monde entier à l'usine Boeing d' Everett, Washington, pour assemblage final. Le 747 LCF a obtenu la certification de type FAA le 2 juin 2007. Depuis son premier vol en 2006 jusqu'à sa certification en 2007, le Dreamlifter a effectué 437 heures d'essais en vol ainsi que 639 heures d'essais au sol.
Sur les quatre 747 Dreamlifters Boeing acquis, trois étaient complets et opérationnels en juin 2008, et le quatrième est devenu opérationnel en février 2010.
Le 1er juillet 2020, un Dreamlifter est arrivé à l'aéroport international de Salt Lake City , transportant 500 000 masques faciaux à utiliser par les écoliers et les enseignants de l'Utah dans le cadre de la réponse de l'État à la pandémie de COVID-19 . Le vol était un effort conjoint entre Boeing, Atlas Air, HM Cole, Cotopaxi , Flexport , UPS et l'État de l'Utah.
Incidents
Le 20 novembre 2013, le Dreamlifter N780BA exploité par Atlas Air a atterri par inadvertance à l' aéroport Colonel James Jabara , un petit aéroport d' aviation générale de Wichita, au Kansas . Sa destination prévue était McConnell Air Force Base , à 9 miles (14 km) après l'aéroport de Jabara sur le même cap. L'avion a réussi à décoller à nouveau de la piste de 6101 pieds (1,86 km) de Jabara le lendemain et a atterri à McConnell sans incident.
Caractéristiques
La soute principale du 747 LCF a un volume de 65 000 pieds cubes (1 840 mètres cubes) et la capacité de charge utile maximale est de 250 000 lb (113 400 kg).
| Modèle | 747 Élévateur de rêves | 747-400 |
|---|---|---|
| Équipage de poste de pilotage | Deux | |
| Longueur | 235 pi 2 po (71,68 m) | 231 pi 10 po (70,6 m) |
| Envergure | 211 pi 5 po (64,4 m) | |
| Hauteur | 70 pi 8 po (21,54 m) | 63 pi 8 po (19,4 m) |
| Largeur du fuselage | 27 pi 6 po (8,38 m) | 21 pi 4 po (6,50 m) |
| Poids à vide en fonctionnement | 180 530 kg (398 000 lb) | 179 015 kg (394 661 livres) |
| Masse maximale au décollage | 364 235 kg (803 001 livres) | 396 890 kg (874 990 livres) |
| Vitesse de croisière | Mach 0,82 (474 nœuds , 878 km/h) | Mach 0,85 (491 nœuds, 910 km/h) |
| Course au décollage à MTOW | 9 199 pi (2 804 m) | 9 902 pi (3 018 m) |
| Gamme entièrement chargée | 4 200 milles nautiques (4 800 milles ; 7 800 km) | 7 260 milles nautiques (8 350 milles ; 13 450 km) |
| Max. Capacité de carburant | 52 609 gal US (199 150 l) | 57 285 gal US (216 850 l) |
| Modèles de moteur (×4) | TP 4062 |
PW 4062 GE CF6-80C2B5F RR RB211-524G/H |
| Poussée du moteur (par moteur) | 63 300 lbf (282 kN ) | PW 63 300 lbf (282 kN) GE 62 100 lbf (276 kN) RR 59 500 lbf (265 kN) |
Sources : Spécifications Boeing 747-400 , Boeing 747 Airport Report , fiche d'information 747 LCF
Voir également
Développement associé
- Boeing 747-400 - Avion de ligne à fuselage large, série de production améliorée du 747
Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables
- Aero Spacelines Pregnant Guppy - Conversion de fret surdimensionné du Boeing 377 Stratocruiser
- Aero Spacelines Super Guppy - Conversion de turbopropulseurs et version agrandie d'un transporteur de fret surdimensionné Pregnant Guppy
- Conroy CL-44-0 Skymonster —Version cargo hors normes du Canadair CL-44
- Antonov An-225 Mriya - avion cargo stratégique lourd à six moteurs soviétique / ukrainien
- Airbus A300-600ST Beluga - Version cargo hors normes de l'avion de ligne A300-600
- Airbus A330-743L Beluga XL - Version cargo hors normes de l'avion de ligne A330-200 Freighter
Les références
- Remarques
- Bibliographie
- Norris, Guy et Mark Wagner (2009). Boeing 787 Dreamliner . Minneapolis, Minnesota : Zenith Press. ISBN 978-0-7603-2815-6.
Liens externes
| Vidéo externe | |
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 Vidéo Areo-TV
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