Bombardier Talent - Bombardier Talent

Talent
Talent
	Un Talent EMU s'approche de Seefeld in Tirol .
Fabricant	Bombardier Talbot
Designer	Alexandre Neumeister
Nombre construit	plus de 830
Successeur	Talent 2
Caractéristiques
Longueur des trains	34,61 à 66,87 m (113 pi 7 po à 219 pi 5 po)
Vitesse maximum	100-140 km/h (62-87 mph)
Poids	57-116 t (56-114 tonnes longues; 63-128 tonnes courtes)
Charge de l'essieu	12,8 à 14,1 t (12,6 à 13,9 tonnes longues ; 14,1 à 15,5 tonnes courtes)
Puissance de sortie	630 kW (840 hp) (diesel-mécanique) ; 1 100 kW (1 500 hp) (diesel-électrique) ; 1 520 kW (2 040 hp) (électrique)
Transmission	Diesel-mécanique ou Diesel-électrique
Système(s) électrique(s)	15 kV 16,7 Hz AC et 25 kV 50 Hz AC , tous deux à partir de la caténaire aérienne
Méthode de collecte actuelle	Pantographe (électrique)
Classement UIC	B'2'B' ; B'2'2'B' ; Bo'2'2'2'Bo'

Le Talent est un autorail à unités multiples fabriqué par Bombardier qui a été développé par Waggonfabrik Talbot à Aix-la-Chapelle peu de temps avant l'acquisition de la société par Bombardier en 1995. Le nom Talent est un acronyme en allemand pour TALbot LEichter Nahverkehrs-Triebwagen (en anglais, Talbot light suburban autorail ).

Il existe en plusieurs variantes, notamment à plancher haut, à plancher bas , diesel-mécanique, diesel-hydraulique, diesel-électrique, électrique et inclinable , et en longueurs de deux, trois ou quatre chariots. Comme pour la plupart des trains à unités multiples, les unités Talent peuvent circuler individuellement ou être couplées pour former des trains plus longs.

Caractéristiques

Classé sur rail lourd selon les normes UIC , le Talent est un autorail articulé en deux, trois ou quatre parties à bogies Jacobs . En partie à cause de cela, l'intérieur d'une unité entière est essentiellement une seule et longue cabine; il est possible de voir ou de marcher de bout en bout sans ouvrir les portes ni passer par des passerelles plus étroites . Le partage des bogies signifie également qu'une unité Talent ne peut pas être facilement démontée ou réarrangée sans l'aide d'une gare de triage. Dans les variantes dont le plancher est à 590 mm (23,2 in) au-dessus des rails, cela signifie que le plancher d'articulation est surélevé, mais avec un accès par rampe, car il doit être plus haut que le diamètre de la roue, au-dessus du niveau du rail. Dans les variantes avec une hauteur de plancher de 800 et 960 mm (31,5 et 37,8 in), le plancher est plat de la première porte à la dernière. Les sections d'extrémité ont un plancher surélevé dans toutes les variantes, car les équipements de traction installés en dessous nécessitent plus d'espace que les bogies non motorisés. Le système de basculement en option (appelé ContRoll) est unique : aucune traverse basculante n'est nécessaire entre le bogie et la caisse, mais des vérins hydrauliques, montés entre le système de barres anti-roulis et la caisse, actionnent directement le basculement.

Service

Après la présentation d'un prototype en 1994, les premiers Talents sont entrés en service en 1996. Ils sont utilisés par les grandes lignes ferroviaires en Allemagne , en Autriche et en Norvège . Plus de 260 sont en service dans le monde.

Dans une utilisation plus inhabituelle, trois Talents diesel identiques à la classe 643 de la Deutsche Bahn formaient autrefois la flotte de la ligne O-Train Trillium d' Ottawa , une ligne de transport léger sur rail diesel fonctionnant entièrement dans la ville d'Ottawa. La ligne Trillium partage une ligne ferroviaire de fret peu utilisée. Comme le Talent n'est pas certifié pour l'exploitation simultanée de voies partagées avec des trains de marchandises en Amérique du Nord, le trafic de marchandises n'est pas autorisé sur le trajet de la ligne Trillium pendant que les services passagers sont en service. Bien qu'il soit toujours légalement classé comme un chemin de fer de ligne principale, Transports Canada permet à la ligne O-Train Trillium d'utiliser l'exploitation de train pour une seule personne, les tarifs étant perçus au moyen d'un système de preuve de paiement. En mars 2015, les trois unités Talent ont été remplacées par des unités diesel Alstom Coradia LINT .

Le Talent est désormais remplacé par les Bombardier Talent 2 et Talent 3 .