Bombardier Turbostar - Bombardier Turbostar
| Bombardier Turbostar | |
|---|---|
 Classe 170 en livrée CrossCountry , direction ouest vers Leicester
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| En service | 1998-présent |
| Fabricant | Adtranz / Bombardier Transport |
| Construit à | Derby Litchurch Lane Travaux |
| Construit | 1997-2011 |
| Nombre construit | 196 ensembles |
| Formation | 2, 3 ou 4 chariots par set |
| Capacité | Varie en fonction du nombre de voitures et de la configuration des sièges, voir les articles individuels pour plus de détails |
| Les opérateurs) | |
| Caractéristiques | |
| Longueur de la voiture | 23,62 m (77 pi 6 po) |
| Largeur | 2,69 m (8 pi 10 po) |
| Hauteur | 3,77 m (12 pi 4 po) |
| Vitesse maximum | 100 mph (160 km/h) |
| Poids | Varie en fonction du nombre de voitures et de la configuration des sièges, voir les articles individuels pour plus de détails |
| Système de traction | Transmission hydraulique (168/170/171) Transmission mécanique (172) |
| Chevilles ouvrières) |
MTU 6R 183TD13H (168/170/171) MTU 6H1800R83 (172) |
| Système(s) de sécurité | Diverses combinaisons d' ATP , AWS , TPWS , Tripcock système |
| Système de couplage | Coupleurs BSI / Dellner (Classe 171, voir ci-dessous) |
| Écartement de voie | 1 435 mm ( 4 pi 8+1 ⁄ 2 in)jauge standard |
Le Bombardier Turbostar (vendu sous le nom d' ADtranz Turbostar jusqu'en 2001) est une famille de trains de voyageurs à unités multiples diesel (DMU) qui a été construit par ADtranz et plus tard Bombardier Transport à Derby Litchurch Lane Works au Royaume-Uni entre 1997 et 2011. Le Turbostar a été le premier nouveau type de train à être introduit après la privatisation de British Rail . Les premières unités ont été commandées par Chiltern Railways en 1996 et ont été désignées classe 168 (également connue sous le nom de Clubman ). Depuis , la famille s'est agrandie avec l' ajout des Class 170 , Class 171 et Class 172 .
Description et détails techniques
Les plates-formes Turbostar et Electrostar sont de conception modulaire, qui partagent la même conception de base, la même coque et la même structure de base, et sont optimisées pour une fabrication rapide et une maintenance facile. Ils se composent d'un châssis commun , qui est créé en soudant un certain nombre d' extrusions en alliage d'aluminium , sur lesquelles des panneaux latéraux sont montés, suivis d'un toit en une seule pièce, à nouveau fabriqué à partir de sections extrudées. Les extrémités de la cabine (cabines) sont en plastique renforcé de verre et en acier et sont boulonnées sur les carrosseries principales de la voiture. Les composants du châssis sont rassemblés dans des « radeaux », qui sont boulonnés dans des fentes sur l'extrusion du châssis. Le corps principalement en alliage d'aluminium donne un poids léger pour aider à l'accélération et à l'efficacité énergétique.
Une grande partie de la conception de la classe 168/170/171 est dérivé de la Networker Turbo classe 165 et classe 166 trains construits par British Rail Engineering Limited de Holgate travaux de transport routier . Les caractéristiques notables partagées sont le cadre en alliage d'aluminium et le système de transmission hydrodynamique Voith T211r à deux étages . Le moteur diesel a changé pour un MTU 6R 183TD13H. Un arbre à cardan relie la sortie de la boîte de vitesses aux transmissions finales ZF (au lieu de Gmeinder dans les Networkers) sur le bogie intérieur de chaque véhicule. Le moteur et la transmission sont situés sous la carrosserie ; un bogie par voiture est alimenté, l'autre bogie non alimenté.
La Class 172 diffère mécaniquement de ses anciennes relations à plusieurs égards. Le moteur utilisé est le MTU 6H1800R83 plus puissant et plus propre, la transmission est la ZF Ecomat-Rail mécanique à 6 vitesses, et des bogies Bombardier FLEXX-ECO plus légers et des essieux creux sont utilisés ainsi que des barrages pneumatiques à mi-hauteur. Le système d'échappement est également plus silencieux et n'a pas la note distinctive de celui de la classe 168/170/171.
Les Turbostars ont été acquis pour être utilisés par plusieurs sociétés d'exploitation de trains , chacune avec des spécifications différentes. L'une des différences les plus notables avec les unités plus récentes par rapport aux précédentes sont les phares plus grands maintenant spécifiés pour des raisons de sécurité.
Les unités sont numérotées 168 xxx, 170 xxx, 171 xxx ou 172 xxx, où xxx est le numéro de série de l'unité. Les voitures individuelles sont numérotées 50xxx et 79xxx pour les voitures à moteur, et 54xxx, 55xxx et 56xxx pour les voitures centrales.
Travailler à plusieurs
Un facteur qui contribue à la popularité des Turbostars est que les unités de classe 170 sont parfaitement capables de fonctionner dans plusieurs types d'unités plus anciennes de la série d'unités de classe 15x Sprinter ainsi que d'autres unités de la même classe, contrairement à tous les autres types construits depuis la privatisation. , leur offrant une plus grande flexibilité. Cependant, il existe des problèmes avec les formations dites "sandwich", formées soit en 170-15x-170 ou en 15x-170-15x, ce qui pose des problèmes avec les mouvements de stock à vide où jusqu'à quatre unités de différents types couplées sont courantes. Un effet secondaire possible de ceci est que les performances de Turbostars sont conformes à celles des unités 15x de deuxième génération, étant en fait un peu plus lentes qu'une classe 150 ou une classe 156 sur les travaux à "court saut", et plus lentes qu'une classe 158 sur des travaux sur de longues distances. à moins qu'il n'y ait suffisamment de 100 mph pour profiter de la vitesse de pointe plus élevée de 10 mph de la classe 170.
Les unités de classe 171 sont équipées de coupleurs Dellner plutôt que de coupleurs BSI ( Bergische Stahl Industrie ), ce qui signifie qu'elles peuvent se coupler mécaniquement avec les EMU Electrostar de classe 377 de Southern à des fins de sauvetage.
Variantes
| Classer | Image | Opérateur | Introduit | Nombre | Voitures | Passerelles d'extrémité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 Clubman |  |
Chemins de fer de Chiltern | 1998 | 28 | 2, 3 ou 4 | Non |
|
||||||
| 170 Turbostar | .jpg) |
119 | 2 ou 3 | |||
| 171 Turbostar |  |
Du sud | 2003 | 20 | 2 ou 4 | |
| 172 Turbostar |  |
2010 | 39 | 2 ou 3 | 172/2 et 172/3 uniquement | |
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Les références
Lectures complémentaires
- West, Lee (7-20 octobre 1998). " ' Turbostar' est prêt à rouler !". FERROVIAIRE . N° 341. Publications EMAP Apex. p. 22-25. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .