Porte-avions brésilien Minas Gerais -Brazilian aircraft carrier Minas Gerais

minas Gerais
minas Gerais
Histoire
Brésil
Nom minas Gerais
Homonyme État du Minas Gerais
Constructeur Chasseur de cygne
Posé 16 novembre 1942 sous le nom de HMS  Vengeance  (R71)
Lancé 23 février 1944
Complété 15 janvier 1945
Acquis 14 décembre 1956
Constructeur Verolme Dock, Rotterdam (reconstruction)
Coût 27 000 000 USD
Commandé 6 décembre 1960
Déclassé 16 octobre 2001
Sort Vendu à la ferraille
Caractéristiques générales (service Brésil)
Classe et type Porte-avions de classe Colossus modifié
Déplacement
  • 15 890 tonnes de série
  • 17 500 tonnes normales
  • 19 890 tonnes à pleine charge
Longueur
Rayonner 80 pi (24 m)
Brouillon 24,5 pi (7,5 m)
La vitesse 25 nœuds (46 km/h ; 29 mph) à 120 tours
Varier
  • 12 000 milles marins (22 000 km ; 14 000 mi) à 14 nœuds (26 km/h ; 16 mph)
  • 6 200 milles marins (11 500 km ; 7 100 mi) à 23 nœuds (43 km/h ; 26 mph)
Complément 1 000 + 300 groupe aérien
Capteurs et
systèmes de traitement
  • Recherche aérienne : Lockheed SPS-40B ; Bande E/F
  • Recherche de surface : Plessey AWS 4 ; Bande E/F
  • Navigation : Signal ZW06 ; je bande
  • Contrôle de tir : 2 × SPG-34 ; Bande I/J
  • ACC : Scanter Mil-Par ; je bande
Armement
Avion transporté 21
Remarques Pris à partir de:

NAeL Minas Gerais (fanion numéro A 11 ) était un porte-avions léger de classe Colossus exploité par la Marinha do Brasil (MB, Marine brésilienne ) de 1960 à 2001. Le navire a été mis en service pour la Royal Navy du Royaume-Uni pendant la Seconde Guerre mondiale comme Le HMS  Vengeance , a été achevé peu de temps avant la fin de la guerre, et n'a pas vu de combat. Après des passages en tant que navire-école et navire de recherche arctique, le porte-avions a été prêté à la Marine royale australienne de 1952 à 1955. Il a été rendu aux Britanniques, qui l'ont vendu au Brésil en 1956.

Le navire a subi une conversion de quatre ans aux Pays-Bas pour le rendre capable d'exploiter des avions navals plus lourds. Elle a été commissionnée dans le MB sous le nom de Minas Gerais (du nom de l'état de Minas Gerais ) en 1960; le premier acheté par une nation latino-américaine , et le second à entrer en service, derrière l'Argentin ARA  Independencia . Entre 1987 et 1996, le porte-avions n'a pas pu exploiter d'avions à voilure fixe en raison d'une catapulte défectueuse et a été réaffecté en tant que porte-hélicoptères et navire d'assaut amphibie .

Minas Gerais est resté en service jusqu'en 2001, date à laquelle il a été remplacé par NAe São Paulo . Au moment de son déclassement, il était le plus ancien porte-avions opérationnel au monde et la dernière unité opérationnelle de la conception de la flotte légère de la Seconde Guerre mondiale . En dépit des efforts pour préserver le transporteur en tant que navire de musée , et après plusieurs tentatives infructueuses aux enchères le navire au large (y compris une liste sur eBay ), Minas Gerais a été vendu à la ferraille en 2004 et pris à Alang pour briser .

Conception et construction

Le porte-avions a été construit par Swan Hunter pour la Royal Navy (RN) sous le nom de HMS Vengeance . Elle a été posée le 16 novembre 1942 et lancée le 23 février 1944. La construction a été achevée le 15 janvier 1945 et la Vengeance a été commandée dans la RN.

Les porte- avions de la classe Colossus étaient destinés à être des « navires de guerre jetables » : ils devaient être exploités pendant la Seconde Guerre mondiale et mis au rebut à la fin des hostilités ou dans les trois ans suivant leur entrée en service. Malgré ce plan, le navire avait une durée de vie de plus de 55 ans dans trois marines.

Début de l'histoire opérationnelle

Après sa mise en service, le Vengeance a été affecté au 11e escadron de porte-avions, qui était rattaché à la flotte britannique du Pacifique . Le porte-avions est arrivé à Sydney, en Australie, en juillet 1945, mais est resté dans le port pour des travaux de radoub jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Le Vengeance a opéré dans les eaux de l'Asie jusqu'au milieu de l'année 1946, date à laquelle il est retourné en Angleterre et a été réaffecté en tant que navire-école. À la fin de 1948, le Vengeance a été converti pour les conditions arctiques et de février 1949 à mars 1949, il a opéré dans les eaux arctiques dans le cadre d'une croisière expérimentale pour déterminer dans quelle mesure les navires, les avions et le personnel fonctionnaient dans un froid extrême.

Vengeance pendant son service australien

De la fin de 1952 à la mi-1955, le Vengeance a été prêté à la Royal Australian Navy , pour servir à la place du HMAS  Melbourne en construction .

Achat et modernisation

À l'approche de l' élection présidentielle de 1955 , Juscelino Kubitschek de Oliveira , gouverneur de l'État du Minas Gerais, a promis aux amiraux brésiliens d'acquérir un porte-avions pour la Marinha do Brasil (MB, marine brésilienne). Kubitschek a affirmé plus tard qu'il s'agissait d'éviter une rébellion navale lors de son investiture au début de 1956, et bien qu'il croyait à "l'inutilité militaire" du navire de guerre d'occasion, la vente du Vengeance au Brésil pour 9 millions de dollars s'est déroulée le 14 décembre 1956.

De la mi-1957 à décembre 1960, le porte-avions a subi une importante remise en état et reconstruction aux Pays-Bas. Les travaux ont été réalisés par Verolme Dock à Rotterdam et ont coûté 27 millions de dollars US. Le changement le plus visible a été l'installation d'un poste de pilotage incliné à 8,5 degrés . La taille de l'angle exigeait qu'une voie d'accès soit construite autour du côté tribord de la superstructure de l'île; le poids servant de contrepoids au porte-à-faux bâbord du poste de pilotage. Combinées à l'installation d'une catapulte à vapeur plus puissante , d' un équipement d'arrêt plus solide , d'ascenseurs de hangar renforcés et d'un miroir d'aide à l'atterrissage , ces modifications ont permis l'exploitation d'avions à réaction pesant jusqu'à 20 000 livres (9 100 kg). La superstructure de l'île du porte-avions a été remplacée et un mât en treillis a été installé pour soutenir le nouveau système de conduite de tir et la suite radar. La capacité de la chaudière du navire a été augmentée et l'électricité interne a été convertie en courant alternatif grâce à l'installation de quatre turbogénérateurs et d'un générateur diesel.

Le porte-avions a été mis en service dans le Marinha do Brasil sous le nom de NAeL Minas Gerais (du nom de l'État d'origine de Kubitschek) le 6 décembre 1960. Il a quitté Rotterdam pour Rio de Janeiro le 13 janvier 1961. La durée du radoub signifiait que même si le porte-avions était le premier acheté par une nation d' Amérique latine , il fut le deuxième à entrer en service, après qu'un autre porte- avions de classe Colossus soit entré en service dans la marine argentine sous le nom d'ARA Independencia en juillet 1959.

Armes et systèmes

Lors de la modernisation du navire pour devenir le Minas Gerais , son armement a été modifié pour se composer de dix canons anti-aériens Bofors de 40 mm (2 montures quadruples et 1 monture double), et de deux canons de salut de 47 mm . En 1994, les Bofors ont été retirés et remplacés par deux lanceurs sol -air jumeaux pour missiles Mistral . Si un armement supplémentaire était nécessaire, les Bofors pouvaient être réinstallés.

En 1996, le Minas Gerais était équipé des radars suivants : un Lockheed SPS-40B pour la recherche aérienne, un Plessey AWS 4 pour la recherche en surface, un Signaal ZW06 pour la navigation, deux SPG-34 pour la conduite de tir et un Scanter Mil-Par pour Approche contrôlée par le transporteur. Les deux radars de recherche fonctionnent sur les bandes de fréquences OTAN désignées E et F, les radars de navigation et CCA fonctionnent sur la bande OTAN I et les radars de conduite de tir sur les bandes I et J.

Minas Gerais sur le point de lancer un S-2 Tracker

Au milieu des années 1990, le groupe aérien du porte-avions se composait de six Tracker S-2E , de quatre à six Sea King ASH-3D , de deux Ecureuil AS-355 et de trois Super Puma A-332 . En 1999, le MB a acquis 20 A-4KU Skyhawks et 3 avions d'entraînement TA-4KU de l' armée de l'air du Koweït pour 70 millions de dollars. Minas Gerais a commencé à exploiter ces avions à la fin de 2000.

Historique des opérations au Brésil

En 1965, le président Humberto de Alencar Castelo Branco autorisa l'exploitation d'hélicoptères à la marine, les aéronefs à voilure fixe devaient rester sous la responsabilité de la Força Aérea Brasileira (FAB, armée de l'air brésilienne). En conséquence, Minas Gerais a dû embarquer deux groupes aériens : les hélicoptères exploités par la Marine tandis que l'Air Force exploitait des avions S-2 Tracker . Par conséquent, le navire a passé la majeure partie de sa carrière brésilienne à opérer comme transporteur anti-sous-marin.

Minas Gerais en cours en 1984

De 1976 à 1981, le navire a subi une importante remise en état. Les travaux comprenaient l'installation d'une liaison de données pour améliorer la coopération avec les frégates de classe Niteroi , des mises à jour de la suite radar et d'autres travaux visant à prolonger la durée de vie du porte-avions dans les années 1990. En 1988, des problèmes de moteur, combinés à l'incapacité de l'Argentine à financer une modernisation nécessaire de l' ARA  Veinticinco de Mayo , ont vu le porte- avions de classe Colossus confiné au port, faisant du Minas Gerais le seul porte-avions actif dans la région sud-américaine. En décembre 1987, Minas Gerais elle-même est désarmée après avoir participé à l'opération Dragon XXIII en raison de problèmes avec sa catapulte d'avion. Bien qu'incapable de fonctionner comme porte-avions, le navire a été utilisé au cours des années suivantes dans des exercices d'entraînement en tant que navire d'assaut amphibie ; en utilisant un groupe aérien d' hélicoptères Eurocopter AS532 Cougar et Eurocopter AS350 Squirrel pour transporter des Marines à terre.

Le Minas Gerais a subi un chantier de modernisation de juillet 1991 à octobre 1993. Cela comprenait la révision des chaudières et des moteurs, l'intégration d'un système de commande SICONTA, deux nouveaux radars de navigation et un radar d'atterrissage Scanter-MIL ont été installés, et la préparation de l'installation de Simbad lanceurs de missiles sol-air Mistral . Les lanceurs eux-mêmes ont été installés en 1994, avec les dix Bofor retirés en même temps. Les Bofors pourraient être réinstallés pour compléter l'armement du navire si nécessaire. En novembre 1993, le porte-avions a mené un exercice conjoint avec la marine argentine , où des pilotes argentins aux commandes d' avions Dassault-Breguet Super Étendard ont effectué 177 atterrissages posés-décollés , afin de maintenir leurs qualifications d'atterrissage de porte-avions pendant que Veinticinco de Mayo était hors service. .

Minas Gerais au mouillage à Rio de Janeiro en 1995

En 1995 et 1996, la capacité d'exploiter des aéronefs à voilure fixe a été restaurée à Minas Gerais , après l' acquisition et l'installation de la catapulte du Veinticinco de Mayo déclassé . En 1997, Minas Gerais s'est vu prêter une cellule A-4Q par l' Aviación Naval argentine (Aéronavale) pour des essais de manœuvrabilité et d'interface. C'était dans le cadre de l'acquisition en 1999 de 20 A-4KU Skyhawks et de trois avions d'entraînement TA-4KU de l' armée de l'air du Koweït pour 70 millions de dollars US. C'était la première fois depuis la mise en service du porte-avions que Força Aeronaval da Marinha (Aéronautique de la marine brésilienne) était autorisée à posséder et à exploiter des aéronefs à voilure fixe. Les 23 avions ont été formés en tant que premier escadron d'interception et d'attaque, étaient tous entrés en service au début de 2000 et ont commencé leurs opérations de porte-avions à la fin d'octobre 2000. Afin d'exploiter les nouveaux chasseurs, le Minas Gerais a subi une importante remise en état à l'Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro. Le but principal de ce carénage était de mettre à niveau la catapulte pour lancer les Skyhawks.

Remplacement et mise hors service

Le remplacement du Minas Gerais a été suggéré pour la première fois au début des années 1980, dans le cadre d'un programme d'expansion navale prévu sur 15 ans. Deux conceptions de support différentes ont été proposées. Le premier concernait un navire de 40 000 tonnes équipé d'une quarantaine d'avions, dont des chasseurs de la marine. Pour compléter cette proposition, un plan visant à étendre la flotte aérienne brésilienne en acquérant des A-4 Skyhawks d'occasion du Koweït ou d'Israël a été soumis. Pour que cela se produise, la décision de 1965 qui empêchait le MB d'exploiter des aéronefs à voilure fixe a dû être annulée; une décision à laquelle le FAB s'est opposé. Pour que l'achat en vaille la peine, Minas Gerais devait exploiter l'avion jusqu'à ce que le transporteur de remplacement entre en service, ce qui nécessitait à son tour l'installation d'une catapulte à vapeur modifiée et d'un équipement d'arrêt. Comme le navire venait de sortir d'un chantier de modernisation, cette proposition était coûteuse et le plan d'acquisition de Skyhawk a été annulé en octobre 1984. Le plan de Skyhawk a été réexaminé avec succès à la fin des années 1990. La deuxième proposition concernait un porte-hélicoptères de 25 000 tonnes construit selon les normes commerciales. Les interprétations ultérieures de cette proposition suggéraient un navire similaire au HMS  Ocean de la Royal Navy .

Le remplacement de Minas Gerais était sérieusement envisagé en 1999; malgré de nombreuses remises en état et des mises à niveau qui prolongent la durée de vie, le MB a prédit que le porte-avions devrait être remplacé avant 2010. En plus des deux propositions, l'acquisition d'un porte-avions d'occasion, tel que le Foch de la marine française, a été envisagée . L'un des principaux problèmes dans l'examen du remplacement était l'investissement important du MB dans l'aviation à voilure fixe à la fin des années 1990; un transporteur capable d'exploiter les Skyhawks récemment acquis serait plus coûteux à acquérir et à exploiter qu'un STOVL ou un porte-hélicoptères, mais les concepts moins chers nécessiteraient la refonte de l'aéronavale brésilienne. En fin de compte, le Foch a été acquis, rebaptisé NAe São Paulo et mis en service sur le Marinha do Brasil en avril 2001. Il a été déclassé en tant que navire de soutien pour hélicoptères en 2001 avant son déclassement.

Le Minas Gerais a été désarmé le 16 octobre 2001 : l'avant-dernier des porte-avions légers de la Seconde Guerre mondiale à quitter le service, l'autre étant l' INS  Viraat (ancien HMS  Hermes ) commandé en 1959 mais pas achevé et était le plus ancien porte-avions encore en service dans le monde jusqu'à son déclassement en 2017. Au moment de son déclassement, il était le deuxième plus ancien porte-avions actif au monde (un titre transmis à l' USS  Kitty commandé en 1961 Hawk ) L'amiral Hélio Leôncio Martins, 87 ans, était également présent à la cérémonie de déclassement, qui fut le premier commandant du porte-avions. Il y avait équipage aussi qui avait servi sur le Minas Gerais à différents moments Le transporteur a été marqué à la vente en 2002, et a été recherché par les associations navales britanniques de retour au Royaume-Uni et la conservation en tant que navire de musée , mais ils ont été incapables de soulever l'argent requis. Juste avant Noël 2003, le transporteur a été mis en vente sur le site d'enchères eBay par un utilisateur prétendant être un courtier maritime représentant le propriétaire. Les enchères ont atteint 4 millions de livres sterling avant que la vente aux enchères ne soit supprimée du site Web en vertu de règles empêchant la vente de munitions militaires. Une vente aux enchères à Rio de Janeiro en février 2004 n'a pas non plus réussi à vendre le navire. Entre février et juillet 2004, le porte-avions a été remorqué vers les chantiers de démolition de navires à Alang, en Inde, pour être démantelé.

Voir également

Citations

Les références

Livres
Articles de journaux
  • Corless, Josh (1er juin 1999). « La marine brésilienne ouvre la voie dans l'Atlantique Sud ». Jane's Navy International . Groupe d'information de Jane. 104 (006).
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  • Anglais, Adrian J. (1er mai 1996). "Les marines latino-américaines font encore du surplace". Jane's Navy International . Groupe d'information de Jane. 101 (003).
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  • Scott, Richard; Starr, Barbara (1er mars 1999). "L'aviation de transport à la croisée des chemins". Jane's Navy International . Groupe d'information de Jane. 100 (002).
  • Till, Geoffrey (avril 2005). « Tenir le pont dans les temps troublés : la guerre froide et les marines d'Europe ». Le Journal des études stratégiques . Routledge. 28 (2) : 309-337. doi : 10.1080/01402390500088379 . ISSN  0140-2390 .
Articles de journaux et sites Web

Liens externes