Breitspurbahn - Breitspurbahn

Breitspurbahn
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Le Breitspurbahn ( prononciation allemande : [ˈbʁaɪtʃpuːɐ̯baːn] , traduction : chemin de fer à voie large ) était un projet de 3 000 mm ( 9 pi  10+18  in)chemin de fer àvoie large, proposé parAdolf Hitlerpendant lerégime nazien Allemagne, censé circuler avecdes autocarsàdeux étagesentre les grandes villes du Grossdeutschland , l'Allemagne élargie d'Hitler et les États voisins.

Histoire

Plan de route proposé 1943 (dessin d'après-guerre avec bordures de 1937).

Comme les réparations dues après la Première Guerre mondiale devaient être payées, la compagnie ferroviaire allemande Deutsche Reichsbahn manquait d'argent pour une expansion appropriée et un entretien suffisant de son réseau de voies et de son matériel roulant.

Le trafic commercial et civil a augmenté en raison de la stimulation économique après la montée du NSDAP et la prise de pouvoir d' Hitler . La Deutsche Reichsbahn était désormais confrontée à un grave problème de capacité. En conséquence, en partie motivé par ses objectifs militaires, le gouvernement a commencé à préparer des plans pour moderniser le réseau ferroviaire et augmenter la capacité de transport. Hitler croyait que l' écartement standard de Stephenson était obsolète et trop étroit pour le plein développement des chemins de fer. De plus, alors qu'Hitler envisageait le futur empire allemand comme essentiellement un empire terrestre, les nouveaux chemins de fer allemands étaient imaginés comme un équivalent terrestre des paquebots et des cargos reliant l' Empire britannique maritime .

Hitler a embrassé une suggestion de Fritz Todt de construire une nouvelle Reichsspurbahn (chemin de fer impérial) à grande capacité avec un écartement considérablement accru. Les objections des experts ferroviaires - qui prévoyaient des difficultés à introduire un nouvel écartement incompatible (et proposaient plutôt des lignes à écartement standard à quatre voies ), et qui ne pouvaient imaginer aucune utilité pour la vaste capacité de transport d'un tel chemin de fer - ont été ignorées, et Hitler a ordonné le Breitspurbahn sera construit avec des lignes initiales entre Hambourg, Berlin, Nuremberg, Munich et Linz.

Le projet a engagé les partenaires commerciaux Krauss-Maffei , Henschel , Borsig , Brown, Boveri & Cie et Krupp , mais ne s'est pas développé au-delà de la planification de la ligne et de l'enquête initiale. Tout au long de la Seconde Guerre mondiale , 100 fonctionnaires et 80 ingénieurs ont continué à travailler sur le projet.

Itinéraires proposés

Les premiers plans d'itinéraires considéraient l'Inde et Vladivostok comme les objectifs ultimes des chemins de fer, mais en 1943, la planification se concentrait exclusivement sur les villes européennes. L'Ukraine et le bassin de la Volga étaient considérés comme des cibles particulièrement importantes, car ces zones étaient considérées comme les futurs greniers de l'empire nazi, potentiellement à travers les « chaînes de colonisation », ou les Siedlungsperlen des colonies de Wehrbauer proposées dans les territoires conquis, qui seraient également reliés par les tronçons les plus à l'est prévus du réseau d'autoroute Reichsautobahn . En raison du terrain montagneux, les routes de la phase initiale Aix-la-Chapelle-Paris et Budapest-Bucarest passent respectivement par Anvers au lieu de Liège et par Belgrade au lieu de la frontière Hongrie/Roumanie.

  • Nord-Sud-Est : Hambourg - Wittenberge - Weltauptstadt Germania ( Berlin ) - Leipzig - Gotha - Bamberg - Nuremberg - Munich - Simbach am Inn - Linz - Vienne - Presbourg - Budapest - Bucarest - Varna / Bourgas - Istanbul
  • Parallèle nord-sud : Weltauptstadt Germania ( Berlin ) - Dresde - Aussig - Prague - Iglau - Znaim - Vienne - Trieste - Rome
  • Est-Ouest 2 : Munich - Augsbourg - Stuttgart - Karlsruhe - Metz - Reims - Paris - Marseille - Espagne
  • Pour d'autres itinéraires, voir la version allemande et la version néerlandaise .

    Des pistes

    Comparaison avec la jauge standard et russe .

    Initialement proposé pour courir sur un 4000 mm (13 pi 1+12  in), la Breitspurbahn a finalement été développée avec un écartement de la voie de 3 000 mm ( 9 pi  10+18  in), plus du double de la largeur de lavoie àécartement standardcommunet trois fois la largeur de la voie àécartement métriquesemi-étroite commune. La planificationprévoyaitunevoie sans ballast(comme cela a été développé 30 ans plus tard pour leBARTde San Franciscoet 40 ans plus tard pourles lignes à grande vitesse allemandes) qui consistait en deux « murs » parallèles en béton précontraint enfoncés dans le sol, joints au sommet par une dalle transversale plane. Les rails étaient fixés au-dessus des "murs", avec un matériau élastique entre le rail et le béton. Parce qu'elle ne disposait pas detraverses dechemin deferconventionnelles, cette voie aurait également constitué une route idéale pour l'entretien et à des fins militaires. Les rails seraient soit 155 livres par yard (77 kg/m) (spécialPennsylvanie; 8 pouces (200 mm) de hauteur) rails ou 190 lb/yd (94 kg/m) proposés (rapport hauteur-largeur de 1:1 ) des rails. Lalongueur de laboucle de passageserait supérieure à un mile (1 1 2 km).

    Le territoire russe prévu inclus dans les plans d' Hitler Lebensraum (sous - système de Breitspurbahn ) utilisait les 5 pi ( 1 524 mm ) légèrement plus larges et 1 520 mm ( 4 pi  11+2732  in)Jauge russedepuis le milieu du XIXe siècle, à peine la moitié de la largeur de la jauge de 3 mètres qui a finalement été choisie.

    Véhicules

    Modèles de wagons à deux niveaux au DB Museum , Nuremberg.

    Locomotives

    41 modèles de locomotives différents ont été suggérés par les partenaires de l'industrie. Celles-ci allaient des locomotives à vapeur classiques aux locomotives à turbine à vapeur , à turbine à gaz-électrique et diesel-hydraulique en passant par les locomotives électriques. Les conceptions allaient de 12 essieux (UIC : 3'Fo3', Whyte : 6-12-6) à 52 essieux (UIC : 2'Fo'Fo'2' + 5T5 + 5T5 + 2'Fo'Fo'2', Whyte : 4-12-12-4 + 10-10 + 10-10 + 4-12-12-4). La puissance variait de 11 400 à 18 400 kW (15 300 à 24 700 ch). Toutes les locomotives auraient des attelages automatiques, allant des attelages Janney aux attelages SA3. Plusieurs modèles ont été présélectionnés, les locomotives de passagers devant être principalement électriques et diesel-hydrauliques avec des attelages SA3 et les locomotives de fret étant principalement à vapeur conventionnelle avec des attelages Janney .

    Unités multiples

    Des automotrices diesel et électriques de cinq à huit voitures ont été proposées pour les trajets de courte distance. Bien qu'étant d'un niveau un peu inférieur, les conceptions proposées comprenaient des promenades, des bars, des salons et de grandes salles à manger.

    Voitures

    La proposition était que les locomotives hautes performances devraient tirer des voitures à double plancher à 8 essieux d'une longueur de 42 mètres (138 pieds), d'une largeur de 6 mètres (19 pieds 8 pouces) et d'une hauteur de 7 mètres (23 pieds 0 pouces). Les voitures auraient des portes hollandaises (avec escalier escamotable ). Les trains seraient équipés d'un restaurant, d'un cinéma, d'une piscine, d'un salon de coiffure et d'un sauna. L'ensemble du train aurait une longueur d'environ 500 mètres (1 640 pieds), permettant une capacité de 2 000 à 4 000 passagers, voyageant à des vitesses de 200 kilomètres par heure (120 mph). Conceptions incluses :

    • Voiture de jour 1re/2e classe : 48 places 1ère classe en 12 compartiments, 144 places 2e classe en 24 compartiments, bar, salon, salle de lecture, coffres à bagages, 12 toilettes.
    • Voiture de jour 3ème classe : 460 places dans 56 compartiments, salon, 12 toilettes.
    • Voiture-restaurant 1ère/2ème classe : 130 places assises à 24 tables, cuisine, office.
    • Voiture de jour 3ème classe avec salle à manger : 244 places dans 28 compartiments, salle à manger 176 places, cuisine, office.
    • Voiture-lits 1ère/2ème classe : 16 lits 1ère classe dans 16 cabines, 41 lits 2ème classe dans 19 cabines, salle de petit déjeuner, cuisine, sanitaires, 10 WC.
    • Voiture-lits 2ème classe : 104 lits dans 104 cabines, sanitaires, 12 WC.
    • Voiture-lits 3ème classe : 264 lits dans 44 cabines, salle de petit-déjeuner, cuisine, salles d'eau, 10 WC.
    • Voiture jour/nuit pour Ost-Arbeiter : 480 places dans 52 cabines, cuisine, toilettes, salle du personnel.
    • Voiture cinéma : cinéma 196 places.
    • Voiture d'observation : 16 sièges de première classe dans 4 compartiments, 32 sièges de deuxième classe dans 8 compartiments, 160 sièges de troisième classe dans 20 compartiments, cuisine, buffet froid, bar, terrasse d'observation.
    • Voiture courrier : stockage et tri du courrier, espace colis, local équipage, espace pour 6 automobiles, chenil.
    • Fourgon à bagages : salles à bagages, espace pour 2 automobiles, chenil pour chiens, cantine, salle d'équipage, plusieurs canons anti-aériens de 20 mm , stockage de munitions et équipages d'artillerie.

    Successeurs et régimes similaires

    Après l'effondrement de l'Allemagne nazie, plusieurs chemins de fer à voie très large ont été proposés, avec des voies allant de 9 à 18 pieds (2 750 à 5 500 mm). Les options de locomotives ont ajouté des locomotives à propulsion nucléaire et des longueurs de voitures de passagers allant de 40 à 80 mètres (131 pi 3 po à 262 pi 6 po). La plupart des voitures de passagers auraient des portes hollandaises (avec escalier escamotable), à ​​quelques exceptions près étant des conceptions d'embarquement à bas niveau uniquement.

    Dans la fiction

    Un tour sur Breitspurbahn est présenté dans le jeu vidéo Wolfenstein: The New Order . Le réseau ferroviaire est également mentionné dans les romans Patrie et Les Orphelins du Führer .

    Une version américaine de la Breitspurbahn est représentée dans la série télévisée Supertrain .

    Voir également

    Les références

    Lectures complémentaires

    Liens externes