British Rail Class 350 - British Rail Class 350

British Rail Class 350 Desiro
350232 à Watford Junction.jpg
Un chemin de fer du nord-ouest de Londres 350232 à Watford Junction , travaillant un service vers Londres Euston .
WMT Classe 350 Intérieur de classe standard remis à neuf.jpg
Intérieur de classe standard 350/1 remis à neuf des trains des West Midlands
En service Juin 2005 – présent
Fabricant Siemens
Construit à Krefeld , Allemagne
Nom de famille Desiro
Remplacé
Construit
Nombre construit 87 ensembles
Successeur
Formation 4 voitures par set
Numéros de flotte
Capacité Classe standard assise : 193-246
Première classe assise : 19-24
Debout : 117-149
Les opérateurs) Trains des Midlands de l'Ouest
Caractéristiques
Longueur de la voiture 20,34 m (66 pi 9 po)
Largeur 2,80 m (9 pi 2+1 × 4  pouces)
Vitesse maximum 110 mi/h (180 km/h)
Système de traction IGBT - VVVF
(Siemens SIBAS32)
Moteurs de traction Asynchrone
(Siemens 1TB2016-0GB02)
Puissance de sortie 250 kW (335 hp) (par moteur)
2 000 kW (2 680 hp) (par unité)
Système(s) électrique(s)
Méthode de collecte actuelle
Classement UIC Bo'Bo'+2'2'+2'2'+Bo'Bo'
Bogies Siemens SGP SF5000
Système(s) de freinage Air , régénérant
Système(s) de sécurité AWS
TPWS
Système de couplage Dellner
Travail multiple Au sein de la classe
Écartement de voie 1 435 mm ( 4 pi  8+12  in) jauge standard

La British Rail Class 350 est une classe d' unités multiples électriques construites par Siemens selon sa conception Desiro entre 2004 et 2014. Tous les 87 sont maintenant exploités par West Midlands Trains , ayant déjà été exploités par Central Trains , Silverlink , London Midland , Southern , Premier TransPennine Express et TransPennine Express .

La description

L'intérieur aux couleurs neutres de la Class 350/1.

Les unités de classe 350/1 faisaient à l'origine partie d'une commande de 32 unités de classe 450 à cinq voitures pour les trains du sud-ouest . Cependant, ils n'ont jamais été construits en tant que tels. Sur les 160 voitures commandées, 40 ont été détournées en 10 unités supplémentaires de classe 450 à quatre voitures, et les 120 autres ont été modifiées en 30 unités de classe 350/1 à quatre voitures. Ceux-ci sont entrés en service en 2005 et ont été utilisés conjointement par Central Trains et Silverlink , tous deux détenus par National Express . La vitesse maximale de la flotte était à l'origine de 100 mph (160 km/h), mais tous les 350/1s ont été modifiés pour permettre 110 mph (180 km/h) à partir de décembre 2012, afin de mieux utiliser les chemins sur les routes très fréquentées. Ligne principale de la côte ouest .

Fin 2007, un deuxième lot de 37 a été commandé par London Midland pour remplacer ses Class 321 . Désignés comme unités de classe 350/2, ils sont entrés en service entre 2008 et 2009. ; la classe 350/1 utilisée pour les services longue distance est 2+2 partout) et n'a pas la capacité de double tension du 350/1. Initialement, les unités de classe 350/2 avaient une vitesse maximale de 100 mph (160 km/h), mais la flotte a été mise à niveau pour permettre de rouler à 110 mph en 2018. Cela devait permettre aux opérateurs de faire fonctionner des 350/1 et 350/2 mixtes. services sans entraîner de retards, ce qui est particulièrement important compte tenu des changements de capacité que les travaux HS2 à Londres Euston devaient entraîner.

Entre 2013 et 2014, 20 autres ont été fabriqués pour London Midland et First TransPennine Express . Chacun a pris dix unités, la première a désigné la classe 350/3 et la dernière la classe 350/4.

Les trains de la classe 350 sont presque identiques à ceux de la classe 450. Cette dernière classe est uniquement équipée d'équipements de traction pour le troisième rail 750 V CC de la région du Sud , tandis que les unités de la classe 350/1 peuvent fonctionner à partir de 25 kV 50 Hz AC OLE, tel quel fait en service régulier, ou alternativement troisième rail. Cette capacité à double tension a été utilisée lorsque plusieurs unités ont été louées à Southern en 2008 et 2009, afin de couvrir les unités de classe 377/2 équipées de manière similaire temporairement sous-louées à First Capital Connect , elles-mêmes pour couvrir les retards dans la construction du Flotte 377/5. Toutes les unités de classe 350 construites depuis ne sont pas équipées pour une utilisation sur un troisième rail mais, comme la plupart des EMU britanniques modernes, peuvent être modernisées si nécessaire.

Chaque ensemble de portes a son propre ensemble de commandes de porte actionnées par un gardien derrière un panneau verrouillable. Les cabines disposent de trois systèmes radio - Cab Secure Radio (CSR), National Radio Network (NRN) et le système le plus récent, GSM-R . Des écrans de destination CCTV et matriciels sont installés dans tout le train.

L'opération en cours

Trains des Midlands de l'Ouest

Tous les 77 Class 350 de London Midland ont été hérités par West Midlands Trains le 9 décembre 2017. WMT exploite toutes les unités sous sa marque London Northwestern Railway. Dix autres ont été transférés de TransPennine Express en 2019/20.

La flotte est basée au dépôt spécialement construit de Kings Heath à Kingsthorpe , qui a ouvert ses portes en juin 2006. En mai 2021, ils ont repris les services sur la ligne Abbey des Class 319 .

Opérations antérieures

Trains centraux / Silverlink

350108 à Londres Euston. La première commande d'unités de la classe 350 a été livrée dans une livrée neutre gris et bleu, car elles étaient exploitées à la fois par Central Trains et Silverlink .

Central Trains et Silverlink ont partagé les 30 unités Class 350/1 de 2005 à 2007. Ils ont été exploités comme une flotte d'utilisateurs communs dans une livrée neutre gris et bleu.

Le premier est entré en service en juin 2005 avec Central Trains. Ceux-ci fonctionnaient sur des services entre Birmingham et Northampton via Coventry , et tous les services Birmingham- Liverpool , remplaçant les Class 170 . Plus tard, les unités ont également repris certains services de pointe entre Birmingham et Walsall .

Silverlink a commencé à exploiter la flotte en juin 2005 entre Londres Euston , Milton Keynes Central et Northampton.

Les franchises Central Trains et Silverlink ont ​​expiré en novembre 2007.

Londres Midland

London Midland 350252 arrive à Watford Junction avec un service pour London Euston.

Une fois les franchises Central Trains et Silverlink expirées, toute la flotte de Class 350 a été transférée à London Midland avec la franchise West Midlands.

Dans le cadre du contrat de franchise, London Midland a commandé 37 Class 350 supplémentaires. Le 8 octobre 2008, le premier d'entre eux a été remis à Porterbrook et a transporté des invités sur la piste d'essai de Wildenrath . Les dix premières unités 350/2 sont entrées en service en décembre 2008 et la dernière unité a été officiellement livrée à Londres Midland le 30 juillet 2009. En plus des opérations existantes, ces unités ont repris le nouveau service Crewe - Londres Euston passant par Stoke-on. -Trent et arrêt à la plupart des stations de la ligne Trent Valley .

Quatre unités 350/1 ont été sous-louées à Southern de 2008 à 2009, pour couvrir les unités de catégorie 377 sous-louées à First Capital Connect . Après la construction de nouveaux trains Electrostar de classe 377 , ces unités ont été renvoyées à London Midland.

Dix autres unités de quatre voitures ont été construites plus tard dans la franchise pour fournir une capacité supplémentaire, entrant en service à partir d'octobre 2014 en tant que classe 350/3.

TransPennine Express

En 2013, 10 unités de classe 350/4 ont été introduites pour les services First TransPennine Express entre Manchester et Édimbourg / Glasgow , coïncidant avec l'achèvement de l'électrification de la section est de la ligne Manchester à Liverpool via la ligne Newton-le-Willows . Les premiers services de First TransPennine Express Class 350/4 ont fonctionné le 30 décembre 2013 entre Manchester Piccadilly et Glasgow Central. L'introduction de ces unités a permis à la plupart des services sur la route Manchester-Écosse d'être exploités à l'aide d'EMU, déplaçant les Class 185 qui ont été cascadées sur d'autres routes pour améliorer la capacité. Les unités étaient basées au dépôt Ardwick existant de Siemens , le gouvernement fournissant le financement pour l'électrification requise.

À la suite du transfert de la franchise à TransPennine Express en 2016, 12 unités Civity Class 397 ont été commandées pour remplacer les Class 350 sur les services TransPennine North West. Tous les 10 ont déménagé à West Midlands Trains, en 2019 et 2020.

Futur

West Midlands Trains a annoncé le remplacement des unités Class 350/2 par des Class 730 Aventras .

En octobre 2018, Porterbrook a annoncé qu'elle envisageait de convertir sa flotte de Class 350/2 en unités multiples électriques à batterie pour les futures cascades potentielles vers des routes non électrifiées.

Détails de la flotte

Les Class 350/1, 350/3 et 350/4 appartiennent à Angel Trains et les Class 350/2 appartiennent à Porterbrook .

Classer Opérateur Non. Construit Année de construction N° d'unité Sièges en classe standard Remarques
350/1 Trains des Midlands de l'Ouest 30 2004-05 350101–130 2+2 Double tension
350/2 37 2008-09 350231-267 2+3
350/3 dix 2014 350368-377 2+2
350/4 dix 2013-14 350401–410 2+2

Unités nommées

Accidents et incidents

En 2005, 350105 et 350108 ont été endommagés après une collision avec un arbre en chute. Les deux ont été renvoyés en Allemagne pour réparation.

Le 16 septembre 2016, le 350264 a heurté un glissement de terrain à l'entrée du tunnel de Watford et a déraillé. Il a ensuite été touché par 350233 voyageant dans la direction opposée. Deux personnes ont été blessées et 350264 a été gravement endommagé. Le wagon de tête du 350233 a été gravement endommagé et les quatre wagons ont été endommagés d'un côté. Les conséquences n'ont pas été aussi graves qu'elles auraient pu l'être car le train déraillé a été fortuitement empêché de s'écarter trop loin de sa ligne par l'équipement situé au bas du train qui s'accroche au rail, ce qui signifie que 350233 n'a frappé qu'un coup d'œil. Le 10 novembre 2016, le 350264 a été transféré en Allemagne par surbaissée, suivi plus tard du 350233. Les deux ont été remis en service début 2018.

Les références

Liens externes

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