British Rail Class 387 - British Rail Class 387

British Rail Class 387 Electrostar
Ligne principale d'Acton - Service GWR 387150 Paddington.JPG
Une Great Western Railway Class 387 à Acton Main Line en 2017
GWR Classe 387 Intérieur.jpg
L'intérieur d'un GWR Class 387
En service 8 décembre 2014 – présent
Fabricant Bombardier Transport
Construit à Derby Litchurch Lane Travaux
Nom de famille Electrostar
Remplacé
Nombre construit 107 unités (428 voitures)
Successeur Classe 700 ( Thameslink )
Classe 720 ( c2c )
Formation 4 voitures par unité
Les opérateurs)
Caractéristiques
Longueur de la voiture 20,39 mètres (66 pi 11 po)
Largeur 2,80 mètres (9 pi 2 po)
Hauteur 3,77 mètres (12 pi 4 po)
Vitesse maximum 110 mi/h (177 km/h)
Système de traction IGBT - VVVF (Bombardier MITRAC DR1000)
Puissance de sortie 1,68 MW (2 250 ch)
Système(s) électrique(s) 750 V CC Troisième rail
25 kV 50 Hz CA Aérien
Méthode de collecte actuelle Chaussure de contact
Pantographe
Système(s) de sécurité AWS , TPWS
ETCS (flotte Heathrow Express uniquement)
Écartement de voie 1 435 mm ( 4 pi  8+12  in) jauge standard

Le British Rail Class 387 est un type de train de passagers à unités multiples électrique construit par Bombardier Transport dans le cadre de la famille Electrostar . Au total, 107 unités ont été construites, le premier train étant entré en service avec Thameslink en décembre 2014. Les trains sont actuellement en service avec Great Western Railway , Govia Thameslink Railway , c2c et Heathrow Express . La classe 387 est une variante de la classe 379 de Bombardier Electrostar , mais avec une capacité à double tension (qui permet aux unités de fonctionner sur un troisième rail de 750 V ainsi que d'utiliser un OLE de 25 kV ). Il s'agissait des dernières commandes de matériel roulant basées sur la famille Bombardier Electrostar avec 2 805 véhicules construits en 18 ans entre 1999 et 2017.

La description

Classe 387/1

Les premiers Class 387/1 ont été commandés pour la route Thameslink , ce qui a permis aux Class 319 existantes d'être transférées à Northern Rail pour être utilisées sur la nouvelle route électrifiée de Manchester Victoria à Liverpool via la route Newton-le-Willows .

Au nom du ministère des Transports , Southern a publié un avis au JOUE en décembre 2012 avec des propositions reçues en janvier 2013. L' appel d'offres pour la flotte a été publié le mois suivant et les offres finales ont été soumises avant le 18 juin 2013. Southern a annoncé qu'elle avait signé un accord avec Bombardier le 30 juillet 2013 pour 29 unités à quatre wagons.

En octobre 2015, Porterbrook a passé une commande spéculative de 80 voitures. Cinquante-six ont ensuite été loués à Great Western Railway et les 24 restants à c2c en tant que 387/3.

La flotte de classe 387/1 est subdivisée en une flotte de classe 387/1a qui a été équipée du système de signalisation ETCS pour une utilisation dans les tunnels ferroviaires de l'aéroport d'Heathrow (et tout au long de l'itinéraire à l'avenir). Cette sous-flotte a été autorisée à être utilisée en service passagers sous ETCS par l'ORR le 14 décembre 2020.

Classe 387/2

Govia a commandé 27 unités à quatre voitures pour remplacer les Class 442 sur le service Gatwick Express . Les premières unités sont entrées en service en février 2016.

Classe 387/3

En mai 2016, c2c a annoncé qu'elle exploiterait six Class 387 pour ajouter de la capacité sur le réseau c2c.

Opérations en cours

Gatwick Express

387210 en livrée Gatwick Express

Dans le cadre de l'offre de Govia pour la franchise Thameslink, Southern et Great Northern , 27 unités à quatre voitures ont été commandées pour remplacer les Class 442 sur le service Gatwick Express , en utilisant certaines des 140 voitures supplémentaires en option. La commande a été annoncée en novembre 2014 avec les premières unités testées en juillet 2015 et elles ont commencé à entrer en service le 29 février 2016.

Le déploiement a été perturbé par des conducteurs syndiqués refusant de prendre des passagers, affirmant que les douze trains de classe 387 ne sont pas couverts par leur accord d' exploitation de conducteur uniquement qui est limité à dix autocars, et que les faire fonctionner sans conducteur serait dangereux. En réponse à cela, Govia a menacé d'intenter une action en justice et le syndicat a finalement abandonné la plainte. Avant d'entrer en service avec Gatwick Express, plusieurs unités sont entrées en service avec Thameslink en réponse aux retards de mise en service des unités de classe 700 . Ceux-ci sont ensuite retournés à Gatwick Express à la fin de l'été 2016.

À partir de 2021, certaines unités ont été transférées en cascade à Great Northern.

Grand chemin de fer de l'Ouest

387159 à Didcot Parkway en février 2018

La première unité de Great Western Railway est entrée en service le 5 septembre 2016 entre Londres Paddington et Hayes & Harlington aux heures de pointe pour décongestionner certains des trains les plus encombrés du pays. En janvier 2017, GWR a commencé à assurer un service d'une demi-heure de Paddington à Hayes & Harlington en utilisant des paires de ces 387/1.

Le 1er janvier 2018, à la suite de nouveaux travaux d'électrification, les EMU de classe 387/1 ont commencé à exploiter des services de banlieue entre Londres Paddington et Didcot Parkway , remplaçant les DMU de classe 165 GWR sur ces services. En raison de la suspension de l'électrification de Didcot Parkway à Oxford , l'ancien service de banlieue d'Oxford depuis Londres Paddington a été réduit à Didcot Parkway pour permettre aux trains électriques d'exploiter ce service. Oxford est toujours desservi par les services rapides depuis Londres Paddington et un service DMU depuis Didcot Parkway.

En janvier 2019, les EMU de classe 387/1 ont commencé à fonctionner entre Reading et Newbury après l'achèvement des travaux d'électrification de la ligne Reading à Taunton . En décembre 2019, les Class 345 ont repris la plupart des services d'arrêt GWR entre Reading et Paddington. Cela a déplacé 12 Class 387 qui sont maintenant utilisés sur les services Heathrow Express entre le terminal 5 d'Heathrow et Paddington. GWR propose d'utiliser des Class 387 sur des services spéciaux vers Cardiff lorsque des événements ont lieu au Millennium Stadium .

c2c

Le premier c2c Class 387/3 a été livré en octobre 2016 et est entré en service en novembre 2016. Ces trains ont été construits principalement en tant qu'unités de stock ; ils ont été loués à c2c qui à l'époque souffrait de surpeuplement.

Les unités étaient exploitées sur des services rapides et sans escale de Shoeburyness à London Fenchurch Street sous forme de 12 voitures, mais après que Covid-19 a frappé l'opérateur, elles ont été utilisées sur 8 voitures s'arrêtant sur des services hors pointe de Southend Central à London Fenchurch Street.

En avril 2021, c2c a signé un contrat d'un an pour sous-louer les unités à GWR dont les Class 800 avaient des problèmes avec leurs bogies.

c2c doit remplacer les trains Class 387/3 par des trains Class 720 Aventra d' ici 2022.

Grand Nord

387123 à Cambridge en septembre 2018

À partir de la fin de 2016, 29 des Class 387/1 opérant sur Thameslink ont ​​été déplacés par la livraison de Class 700 et ont été transférés à Great Northern. Ils opèrent principalement sur la route Kings Cross - Cambridge - King's Lynn , bien qu'ils puissent également être vus sur d'autres services. Ces unités ont été livrées dans une livrée blanche, avec des portes vertes méridionales et de la moquette méridionale.

En 2018, le 387105 a été transféré vers les services Gatwick Express, mais n'a pas été remis en service dans le rouge Gatwick Express. Il a été transféré à Great Northern en mai 2020.

En mars 2021, il a été annoncé que Great Northern retirerait du service les Classe 365 restantes en mai 2021, les Classe 387 de la marque Gatwick Express étant utilisées pour les remplacer.

Heathrow Express

387140 et 387130 dans la nouvelle livrée Heathrow Express

En mars 2018, Heathrow Airport Holdings a conclu un accord avec Great Western Railway pour reprendre l'exploitation du service Heathrow Express entre Londres Paddington et l'aéroport d'Heathrow à partir d'août 2018. En septembre 2019, Heathrow Express a confirmé que l'exploitation du service passerait à GWR avec la propriété restant avec Heathrow Airport Holdings jusqu'au moins 2028. GWR fournirait et entretiendrait les unités de classe 387 pour le service à partir de 2020, avec les trains de classe 332 retirés du service.

Douze unités de classe 387 de la flotte GWR ont été modifiées pour fournir un ensemble de trains dédié au service, y compris un hébergement de première classe, une connexion Wi-Fi haut débit, des porte-bagages supplémentaires et des divertissements à bord. La sous-flotte d'Heathrow Express est désignée comme classe 387/1a en raison de son intégration unique du système de signalisation ETCS à utiliser dans les tunnels ferroviaires de l'aéroport d'Heathrow.

Les premières unités sont entrées en service générant des revenus avec Heathrow Express le 29 décembre 2020.

Opérations antérieures

Thameslink

Thameslink Classe 387
387111 dans la livrée Thameslink, exploite maintenant les services Great Northern

La première unité Thameslink est entrée en service en décembre 2014 et toutes en service en juillet 2015. Elles étaient exploitées par Thameslink sur les services entre Bedford et Brighton .

Au cours de l'été 2016, plusieurs unités Gatwick Express Class 387/2 sont entrées en service avec Thameslink avant leur introduction sur les services Gatwick Express en raison du retard des unités Class 700 , bien que celles-ci soient revenues en service avec Gatwick Express après quelques mois.

Les Class 387/1 ont depuis été transférés aux services de travail de Great Northern de Kings Cross à Peterborough et Cambridge/King's Lynn.

Les accidents

Détails de la flotte

Classer Opérateur Nombre construit Année de construction Voitures par unité Numéros d'unité
387/1 Grand Nord 29 2014-15 4 387101-387129
Heathrow Express 12 2016-17 4 387130-387141
Classe Heathrow Express 387-1.png
Grand chemin de fer de l'Ouest 33 2016-17 4 387142-387174
387/2 Gatwick Express 21 2015-16 4 387210-387227
Grand Nord 3 387207-387209
GWR (en location chez Great Northern ) 6 387201–387206
387/3 c2c 3 2016 4 387303-387305
GWR (En location auprès de c2c) 3 387301–387302, 387306

Livrées

Intérieurs

Les références

Liens externes

Médias liés à la British Rail Class 387 sur Wikimedia Commons