Pont suspendu de Broughton -Broughton Suspension Bridge
Pont suspendu de Broughton | |
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 Le pont suspendu de Broughton reconstruit en 1883
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| Coordonnées | 53°29′46″N 2°16′12″O / 53.4961°N 2.27°O |
| Des croix | Rivière Irwell |
| Lieu | Introduit le |
| Histoire | |
| Construit par | Samuel Brun |
| Ouvert | 1826 |
| S'est effondré | 12 avril 1831 |
| Remplacé par | Passerelle en treillis Pratt |
| Emplacement | |
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Le pont suspendu de Broughton était un pont suspendu à chaînes de fer construit en 1826 pour enjamber la rivière Irwell entre Broughton et Pendleton , aujourd'hui à Salford, dans le Grand Manchester , en Angleterre. L'un des premiers ponts suspendus d'Europe, il a été attribué à Samuel Brown , bien que certains suggèrent qu'il a été construit par Thomas Cheek Hewes, un mécanicien de chantier et fabricant de machines textiles de Manchester .
Le 12 avril 1831, le pont s'effondre, apparemment en raison de la résonance mécanique induite par les troupes marchant au pas. À la suite de l'incident, l' armée britannique a donné l'ordre aux troupes de "casser le pas" lors de la traversée d'un pont. Bien que reconstruit et renforcé, le pont a ensuite été soutenu par des pieux temporaires chaque fois que des foules étaient attendues. En 1924, il a été remplacé par une passerelle en treillis Pratt , toujours en usage.
Construction
En 1826, John Fitzgerald, le riche propriétaire de Castle Irwell House (qui deviendra plus tard le site de l' hippodrome de Manchester ), construisit, à ses frais, un pont suspendu de 144 pieds (44 m) sur la rivière Irwell entre Lower Broughton et Pendleton . . Selon l' Imperial Gazetteer of England and Wales (1870–1872) de John Marius Wilson , tous les utilisateurs du pont devaient payer un pontage pour traverser. Le pont était le seul moyen de communication entre les cantons de Broughton et Pendleton et une source de grande fierté locale, car le pont suspendu de Menai n'avait ouvert que cette année-là et les ponts suspendus étaient alors considérés comme la "nouvelle merveille de l'époque".
Effondrement
Le 12 avril 1831, le 60th Rifle Corps effectue un exercice sur Kersal Moor sous le commandement du lieutenant Percy Slingsby Fitzgerald, fils de John Fitzgerald , député et frère du poète Edward FitzGerald . Alors qu'un détachement de 74 hommes retournait à la caserne de Salford par le pont, les soldats, qui marchaient à quatre de front, ont senti qu'il commençait à vibrer au rythme de leurs pas. Trouvant la vibration amusante, certains d'entre eux ont commencé à siffler un air de marche et à "l'amuser par la manière dont ils marchaient", faisant vibrer encore plus le pont. La tête de la colonne avait presque atteint le côté Pendleton quand ils ont entendu "un bruit ressemblant à une décharge irrégulière d'armes à feu". Immédiatement, l'une des colonnes de fer soutenant les chaînes de suspension du côté Broughton de la rivière est tombée vers le pont, emportant avec elle une grosse pierre de la jetée à laquelle elle avait été boulonnée. L'angle du pont, n'étant plus soutenu, tombe alors de 16 ou 18 pieds (4,9 ou 5,5 m) dans la rivière, jetant une quarantaine de soldats à l'eau ou contre les chaînes. La rivière était basse et l'eau n'avait qu'environ deux pieds (60 cm) de profondeur à cet endroit. Aucun des hommes n'a été tué, mais vingt ont été blessés, dont six qui ont subi des blessures graves, notamment des bras et des jambes cassés, de graves ecchymoses et des contusions à la tête.
Cause
L'enquête qui a suivi a révélé qu'un boulon de l'une des chaînes de maintien s'était cassé, à l'endroit où il était attaché à la maçonnerie de l'ancrage au sol . Le rapport critiquait la méthode de construction utilisée, car la fixation à l'ancrage au sol reposait sur un seul boulon (au lieu de deux), et le boulon s'est avéré mal forgé. Plusieurs autres boulons avaient tordu mais ne s'étaient pas cassés. Trois ans auparavant, l'ingénieur Eaton Hodgkinson s'était interrogé sur la solidité des chaînes de maintien (par rapport aux chaînes de suspension). Hodgkinson avait soutenu que les chaînes devaient être rigoureusement testées, mais elles ne l'étaient pas. Avant l'accident, l'un des boulons transversaux avait commencé à se plier et à se fissurer, même s'il aurait été remplacé au moment de l'accident. La conclusion de l'enquête a été que les vibrations causées par la marche ont précipité la défaillance du verrou, mais il aurait finalement échoué de toute façon.
Conséquences
L'effondrement du pont a provoqué une sorte de perte de confiance dans les ponts suspendus, avec un article de journal à l'époque commentant :
D'après ce qui s'est passé à cette occasion, nous douterions beaucoup de la stabilité du grand pont Menai (aussi admirable que soit sa construction), si mille hommes devaient être traversés en colonne serrée et à pas régulier. De sa grande longueur, la vibration serait énorme avant que la tête de la colonne ait atteint le côté le plus éloigné, et une calamité terrible serait très susceptible de se produire.
Cela n'a pas empêché la construction de plus de ponts suspendus, et la principale conséquence de l'effondrement a été que l'armée britannique a donné l'ordre de "casser le pas" lorsque les soldats traversaient un pont. Les soldats français ont également reçu l'ordre de briser le pas sur les ponts - néanmoins, la marche a été citée comme un facteur contributif à l'effondrement du pont d'Angers en France lors d'une tempête en 1850, tuant plus de 200 soldats.
Le pont suspendu de Broughton a été reconstruit et renforcé, mais, selon l' Imperial Gazetteer of England and Wales (1870-1872) , il a été temporairement étayé chaque fois qu'une grande foule était attendue. Le pont suspendu a finalement été remplacé par une passerelle en treillis Pratt , conçue par l'ingénieur de l'arrondissement pour un coût d'environ 2300 £, qui a été officiellement ouverte le 2 avril 1924.
Voir également
- "Pont Breakstep" de MythBusters
- "Les mythes revisités : Breakstep Bridge" de MythBusters
- Millennium Bridge, Londres - fermé après deux jours en raison de vibrations excessives, causées par des piétons synchronisant leurs pas