Course de godets - Bucket racing
Bucket Racing est une discipline du sport moto originaire de Nouvelle-Zélande et également populaire en Australie .
Origines
La course de godets a été lancée à l'origine par des passionnés de motocyclisme en Nouvelle-Zélande vers 1980. L'idée originale était de prendre une moto de banlieue de faible puissance d'une capacité maximale de 150 cm3 et de retirer tout l'équipement de route, créant ainsi la forme de moto la moins chère possible. courses. Le nom dérive de la phrase d'argot Bowdlerised " seau de merde"; plutôt que les machines de course finement réglées habituelles habituelles pour les circuits de course, les vélos utilisés étaient souvent des machines d'ex-route recyclées qui s'étaient écrasées ou tombées en mauvais état.
Il est devenu très populaire et s'est répandu en Australie en 1988. À son apogée au milieu des années 1990, il y avait jusqu'à 60 concurrents aux réunions de course en Nouvelle-Galles du Sud où le sport était le plus populaire, divisé en "amateur" et "pro" classes (coureurs juniors et seniors basés sur l'expérience et les capacités).
En tant que forme de course peu coûteuse, la classe compte des concurrents, des adolescents aux retraités, attirés par le sport par son faible coût et son accessibilité. Les vélos préparés pour les courses de godets se vendent environ 1 500 $.
Coureurs de godet
Au fur et à mesure que les courses de godets se développaient, elles étaient accompagnées de passionnés, connus sous le nom de «Garagistes», qui ont développé leurs vélos de course en machines de course rapides et de haute qualité. L'ajout de sièges de course, de carénages en fibre de verre, de repose-pieds arrière et de changements de vitesse et de guidons de course a fait de certaines des répliques de vélos des machines de course plus modernes.
En outre, les développeurs domestiques ont conçu les moteurs de leurs machines et ont considérablement augmenté la puissance de sortie de la puissance normale sur route d'environ 8 à 12 chevaux- vapeur à des puissances supérieures à 20 chevaux. Les développeurs domestiques ont pu créer des moteurs produisant des puissances équivalentes aux machines de course GP produites en usine.
Un bolide bien développé est exposé au National Motor Museum de Mount Panorama, Bathurst, Nouvelle-Galles du Sud, et il y a aussi une machine Honda H100 au Powerhouse Museum de Sydney.
La poursuite du développement
Au fur et à mesure que les règles se développaient, les machines se séparaient en deux classes. Les motos de course d'origine sont restées en tant que Superlites, et une nouvelle classe de Motolites a été développée, permettant divers types de moteurs et capacités et un développement illimité de toute autre partie de la machine. Les capacités sont les suivantes: 111 cc 2 temps refroidi par air, 85 cc 2 temps refroidi par eau, 159 cc monocylindre 4 soupapes 4 temps, 185 cc 2 soupapes monocylindre 4 temps, 159 cc 2 soupapes bicylindre 4 temps, 200 cm3, 2 soupapes, monocylindre refroidi par air, 4 temps.
Les règles ouvertes encourageaient l'utilisation de cadres et de trains roulants plus modernes et de meilleure qualité. Les combinaisons populaires incluent les cadres Honda RS125 avec moteur Honda CR85, les cadres Yamaha TZ125 avec moteur Yamaha YZ85, les motos de course Moriwaki GP80, les moteurs Honda / Jiangshe 185 cm3 dans une variété de cadres et 4 temps refroidis à l'eau tels que les Honda CRF150 et CBR150. Les niveaux de puissance communément recherchés pour être compétitif sont de 28 ch pour un deux temps ou d'environ 25 ch pour un quatre temps.
En Nouvelle-Zélande, les règles ont développé un système de classification légèrement différent des motos, avec la taille maximale du moteur en Formule 4; deux coups jusqu'à 100 cm3 refroidis par eau ou 125 cm3 refroidis par air et 4 temps jusqu'à 150 cm3 refroidis par eau et Formule 5; 50 cc 2 temps et 100 cc 4 temps. Les règles sur ce qui peut être utilisé d'autre dans la construction de la moto sont plus larges, permettant une plus grande variété de pièces de vélo, et par conséquent le développement de machines très différentes avec des résultats mitigés en termes de performances.
Introduction de Commuterlites / Classe de stock
La classe Commuterlite, introduite en 2011, permet à toute moto 125cc 4 temps conforme ADR de tout âge de courir. Les règles n'autorisent que des modifications de l'échappement, de la transmission de suspension et de la carrosserie, ce qui réduit les coûts. Les modèles les plus courants de cette catégorie sont les Honda CBR 125, Yamaha YZFR125, Aprilia RS4 125 et KTM Duke 125.