Catastrophe ferroviaire de Buttevant - Buttevant Rail Disaster

Catastrophe ferroviaire de Buttevant
Buttevant Rail Disaster est situé en Irlande
Catastrophe ferroviaire de Buttevant
Des détails
Date 1er août 1980
12:45
Emplacement Buttevant
Coordonnées 52°13′59″N 8°40′01″W / 52.2331°N 8.6669°W / 52.2331; -8.6669 Coordonnées : 52.2331°N 8.6669°W52°13′59″N 8°40′01″W /  / 52.2331; -8.6669
Pays Irlande
Ligne Ligne de chemin de fer Dublin-Cork
Opérateur Iarnród Éireann
Causer Express envoyé dans les voies d'évitement en tant que points non verrouillés
Statistiques
Les trains 1
Passagers ~230
Des morts 18
Blessée 70+
Accidents ferroviaires irlandais

La catastrophe ferroviaire de Buttevant est un accident de train survenu le 1er août 1980 à la gare de Buttevant , dans le comté de Cork , en Irlande , à 220 kilomètres (137 mi) de Dublin sur la ligne principale vers Cork . Plus de 70 personnes ont été blessées et 18 sont décédées dans l'une des pires catastrophes ferroviaires d'Irlande.

L'accident

À 12 h 45, le train express de 10 h 00 entre Dublin (Heuston) et Cork (Kent) est entré dans la gare de Buttevant, transportant 230 passagers les jours fériés . Le train a été détourné de la ligne principale à travers un ensemble temporaire de points 1:8 dans une voie d'évitement . La locomotive est restée debout, mais les wagons situés immédiatement derrière le moteur et le fourgon générateur ont été mis en berne et ont été projetés sur quatre ensembles de voies ferrées. Deux cars et le wagon-restaurant ont été totalement démolis par l'impact. Cela a entraîné la mort de 18 personnes et plus de 70 personnes blessées.

L'accident s'est produit parce qu'un ensemble de points de parement manuels a été réglé pour diriger le train vers la voie d'évitement. Ces points avaient été installés environ quatre mois auparavant et n'étaient pas reliés à la cabine de signalisation. Le personnel d'entretien de la voie permanente s'attendait à ce qu'une locomotive stationnaire à la plate-forme Up se déplace dans la voie d'évitement et avait défini les points de déviation vers la voie d'évitement sans obtenir l'autorisation du signaleur. Voyant que cela avait été fait, le signaleur de Buttevant a réglé manuellement les signaux sur l'aspect Danger et a demandé à l' aiguilleur de réinitialiser les points.

Le train roulait trop vite pour s'arrêter à temps. Le déraillement s'est produit à environ 60 mph (97 km/h).

Le médecin local Finnbarr Kennedy était à proximité au moment de l'accident, attendant de traverser la ligne, et a pu porter secours aux personnes blessées.

Le train

Le train se composait de la locomotive de classe 071 numéro 075, d'un fourgon à génératrice et de 11 voitures. Six des autocars avaient des carrosseries en bois sur des châssis en acier. Quatre d'entre eux ont été soit détruits, soit gravement endommagés, les deux qui ont survécu se trouvant à l'arrière du train. Le reste des voitures était en alliage léger Cravens ; dont la plupart ont survécu à l'accident. Le fourgon générateur, un BR Mark 1 modifié , a été gravement endommagé. Tous les véhicules ont été couplés à l'aide d'accouplements à manille à vis.

  • Locomotive 075 (1976), plaques avant endommagées
  • Groupe électrogène/chaudière & fourgon de garde, n° 3191 (1971), gravement endommagé
  • Ouvert 1ère classe, / caisse bois n°1145 (1963), caisse détruite
  • Wagon buffet / caisse bois n° 2408 (1953), carrosserie détruite
  • Voiture libre-service / carrosserie bois n°2412 (1954), carrosserie détruite
  • Chariot standard / corps en contreplaqué n° 1491 (1961), très endommagé
  • Cadre craven standard / alliage léger n° 1529 (1964), très endommagé
  • Cadre craven standard / alliage léger n° 1527 (1964), carrosserie endommagée
  • Cadre standard craven / alliage léger n° 1508 (1964), les deux extrémités endommagées
  • Cadre standard craven / alliage léger n° 1542 (1965), une extrémité endommagée
  • Cadre standard craven / alliage léger n ° 1541 (1965), aucun dommage
  • Standard ouvert / corps en bois n° 1365 (1953), aucun dommage
  • Classe standard et fourgon de freinage / caisse en bois n° 1936 (1959), aucun dommage

Conséquences

Cet événement et l'accident de la jonction de Cherryville qui a suivi, qui a tué sept autres personnes, ont représenté 70 % de tous les décès ferroviaires irlandais sur une période de 28 ans. La CIÉ et le gouvernement ont subi de fortes pressions publiques pour améliorer la sécurité et moderniser la flotte. Une révision majeure de la politique nationale de sécurité ferroviaire a eu lieu et a abouti à l'élimination rapide des voitures à caisse en bois qui faisaient partie du train.

Les passagers les plus grièvement blessés ou tués étaient assis dans des voitures à charpente en bois. Cette structure était incapable de résister à un accident à grande vitesse et ne s'approchait pas des normes de sécurité fournies par les autocars modernes (post-1950) à carrosserie métallique. Les organes d'experts qui ont examiné l'accident ont découvert que les vieilles carrosseries à ossature bois montées sur un châssis en acier étaient totalement inadéquates car elles étaient sujettes à un effondrement complet (l'effet « accordéon ») sous les énormes forces de compression d'une collision à grande vitesse. Alors que le soubassement en acier restait structurellement intact, d'autres chariots pouvaient « monter » le châssis, comprimer complètement et détruire le corps du châssis en bois.

Les carrosseries plus modernes à charpente d'acier sont restées intactes en raison de leur plus grande rigidité structurelle. Sur cette base, la décision fut rapidement prise d'acheter une nouvelle flotte d'autocars interurbains modernes basés sur le design British Rail Mark 3 . Le toit ondulé longitudinalement du Mark 3 peut résister à des forces de compression de plus de 300 tonnes. Ces autocars, d'une conception déjà éprouvée, ont été construits par BREL à Derby en Angleterre et, sous licence, dans les propres ateliers de CIÉ à Inchicore à Dublin entre 1983 et 1989.

Commémoration

Le 8 août 2005, une commémoration marquant le 25e anniversaire de l'accident a eu lieu à la gare. Une sculpture en bronze en forme de deux voies ferrées qui se croisent a été dévoilée aux côtés d'une plaque commémorative des noms des victimes.

Les références

Liens externes