C. Harold Wills - C. Harold Wills

C. Harold Wills
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C. Harold Wills, v. 1922
Né
Childe Harold Wills

( 1878-06-01 )1 juin 1878
Fort Wayne, Indiana , États-Unis
Décédés 30 décembre 1940 (1940-12-30)(62 ans)
Détroit, États-Unis
Occupation Homme d'affaires, ingénieur

Childe Harold Wills (1er juin 1878 - 30 décembre 1940) était un ingénieur et homme d'affaires américain. Il a été associé au début de Henry Ford , l' un des premiers employés de la Ford Motor Company , et le principal contributeur à la conception du modèle T . Après avoir quitté Ford, il a créé sa propre entreprise automobile.

Début de carrière

Wills est né à Fort Wayne, Indiana , en 1878, le plus jeune enfant de John C. et Angelina S. Wills. Son premier nom Childe est tiré du poème Pèlerinage de Childe Harold par Lord Byron . Wills détestait le nom, cependant, et portait toujours son deuxième prénom Harold ou ses initiales CH à la place. En 1885, la famille avait déménagé à Detroit, Michigan, où Wills a terminé ses études. Wills semblait avoir un intérêt égal pour l'art commercial et l'ingénierie mécanique ; il a beaucoup appris sur ce dernier de son père, mécanicien de chemin de fer.

Quand Wills avait 17 ans, il a commencé un apprentissage de quatre ans comme outilleur à la Detroit Lubricator Company , où travaillait son père. Parallèlement, il suit des cours du soir en métallurgie , chimie et génie mécanique. Après avoir fait son apprentissage, il est passé à la Boyer Machine Co., plus tard la Burroughs Adding Machine Co. , devenant ingénieur en chef en 1901, alors qu'il n'avait que 23 ans.

Ford Motor Company

Cependant, Wills était fortement attiré par les automobiles et, en 1899, s'approcha d'Henry Ford, lui proposant de travailler pour lui à temps partiel. Wills travaillait avec Ford tôt le matin et tard le soir à la Detroit Automobile Company , dont Ford était le surintendant. La Detroit Automobile Company a été réorganisée en 1901 sous le nom de Henry Ford Company , et en 1902, Wills travaillait pour Ford à plein temps, l'aidant à construire ses voitures de course 999 et Arrow. Lorsque Ford a lancé la Ford Motor Company en 1903, Wills a été concepteur en chef et métallurgiste. Bien que Wills était trop pauvre pour se permettre des actions dans la nouvelle société, Ford a offert à Wills 10 % de son propre dividende.

Chez Ford, Wills a embauché Peter E. Martin en 1903. Il a travaillé main dans la main avec Ford sur les premiers modèles Ford. Lorsque Ford a planifié la production de masse de voitures, Wills a vu l'importance de l'acier au vanadium nickel-chrome léger et solide pour le processus de production de masse. Ford a chargé Wills de déterminer comment produire les quantités d'acier nécessaires. Wills a finalement trouvé un moulin pour le produire, et en 1907, Ford a utilisé l'alliage dans la production de son modèle N à l' usine Ford Piquette Avenue .

Le testament a également fortement contribué à la conception du modèle Ford T . Wills est crédité de la conception de la transmission planétaire utilisée dans le modèle T et de la culasse amovible ainsi que (avec son intérêt précoce pour l'art commercial et la calligraphie) la calligraphie du logo "Ford" qui est toujours utilisé aujourd'hui. Wills a également été chargé de la production du moteur Liberty pendant la Première Guerre mondiale .

En 1904, Wills épousa Mabel Preston. Henry Ford était le témoin de leur mariage. Le couple a eu un fils en 1906 qui n'a survécu qu'une heure. Ils eurent alors deux filles. Virginie est née en 1908 et Joséphine en 1910.

En 1914, Wills épousa Mary Coyne. Il a eu deux fils avec Mary : John Harold et Childe Harold Jr.

Bien que Ford et Wills aient commencé comme amis, au fil du temps, la relation entre les deux est devenue glaciale, exacerbée par l' aversion de Charles E. Sorensen pour Wills. En 1919, alors que Ford commençait à racheter ses actionnaires minoritaires, Wills exigea une comptabilité de la participation aux bénéfices qu'il avait accumulée. Ford a finalement fourni à Wills une indemnité de départ de 1,5 million de dollars. En outre, Wills avait amassé 4 millions de dollars supplémentaires grâce à ses propres investissements judicieux dans des entreprises sidérurgiques.

Après Ford

Avec son capital, Wills a commencé sa propre entreprise automobile, Wills Sainte Claire . Il a construit une usine juste au nord de Détroit en explorant la région sur son yacht le Tashmu et en l'amarrant là-bas pendant les mois d'été, et a incorporé et replacé les environs de la ville de Marysville, Michigan . Il a déplacé la ville de son emplacement d'origine, à l'endroit où se trouvent aujourd'hui le parc de la ville et l'usine Chrysler. Le premier modèle d'automobile, la Grey Goose, a fait ses débuts en 1921. C'était une sensation, mais son coût de 3 000 $ a entraîné de faibles ventes et l'entreprise a perdu de l'argent. Bien que Wills soutienne toujours son usine, l'entreprise perd de l'argent chaque année et Wills ferme les portes en 1927. Chrysler achète l'usine en 1933.

Wills a ensuite rejoint Ruxton et a finalement consulté chez Chrysler en tant que métallurgiste. Ses divers brevets lui procuraient également un revenu régulier. En 1940, Wills a subi un accident vasculaire cérébral et est décédé peu de temps après à l' hôpital Henry Ford . Il est enterré au Woodlawn Cemetery, Detroit, Michigan.

Les références

Liens externes