Couloir CANAMEX - CANAMEX Corridor

À ne pas confondre avec Pan-American Highway .

Le corridor CANAMEX est une série d'améliorations aux autoroutes et autres infrastructures de transport reliant le Canada au Mexique en passant par les États-Unis . Le corridor a été établi en vertu de l' Accord de libre-échange nord-américain . Actuellement, le couloir est défini par une série d'autoroutes. Cependant, le corridor est également proposé pour une utilisation par les chemins de fer et les infrastructures de télécommunications par fibre optique .

Origine

Alors que le corridor trilatéral a été défini dans l'ALENA, la partie américaine du corridor commercial CANAMEX a été esquissée en 1991 dans le projet de loi sur la route «ISTEA» et définie par le Congrès dans la National Highway Systems Designation Act de 1995, Public Law 104-59, novembre 28, 1995.

Description de l'itinéraire

Le couloir CANAMEX est défini par les désignations d'autoroute numérotées sur sa longueur:

Canada

États Unis

Mexique

Autoroute

La partie américaine de l'autoroute a été établie en tant que corridor hautement prioritaire . Le traité établit que l'autoroute CANAMEX sera modernisée à au moins 4 voies sur toute sa longueur. En 2008, 84% de l'autoroute aux États-Unis était conforme et 86% de l'autoroute au Mexique était conforme.

Lorsque le corridor a été approuvé pour la première fois, deux goulots d'étranglement ont été identifiés avec la partie Arizona du corridor qui nécessitait une infrastructure importante à résoudre. La première était la route américaine 93 à travers le nord-ouest de l'Arizona, qui comprenait à l'époque une route lente avec de nombreuses courbes en épingle à cheveux au- dessus du barrage Hoover . Le contournement du barrage Hoover a ouvert le 16 octobre 2010, résolvant ce problème.

Le deuxième problème était un écart près de Phoenix . La désignation officielle est l' Interstate 10 à US Route 93 à Phoenix. Cependant, l'US 93 n'entre pas dans Phoenix et ne se connecte pas à l'I-10. US 93 se termine actuellement à Wickenburg , au nord-ouest de Phoenix. Pour établir cette connexion, il fallait à l'origine conduire la US Route 60 , une rue de surface traversant la banlieue ouest de Phoenix, non conforme aux normes établies par le traité. L'alternative choisie pour la résolution consistait à créer une connexion conforme entre Wickenburg et Phoenix via des mises à niveau et des extensions de l' Arizona State Route 303 . La plupart des mises à niveau ont été achevées, la phase finale devrait être terminée d'ici la fin de 2016. Une deuxième proposition a depuis été faite pour une connexion d'autoroute entre Las Vegas, Nevada et Casa Grande, Arizona , Interstate 11 , qui serait en son cours relie Wickenburg à Phoenix.

Chemin de fer

L'ALENA a également établi le corridor CANAMEX pour l'usage ferroviaire. L' Union Pacific Railroad possède et exploite des lignes de chemin de fer qui suivent vaguement le corridor routier entre Las Vegas et le Canada, acquis de l'ancien chemin de fer de Los Angeles et de Salt Lake et de l' Oregon Short Line . L'Union Pacific possède également une ligne de chemin de fer entre Phoenix, Arizona et Nogales , Sonora , Mexique acquise de l'ancien Southern Pacific Railroad . Cependant, il n'y a pas de ligne ferroviaire existante reliant directement Las Vegas et Phoenix. Le trafic ferroviaire entre ces villes utilise actuellement le chemin de fer de l' Arizona et de la Californie et / ou le chemin de fer BNSF via Barstow, en Californie, pour une connexion.

Voir également

Les références

Liens externes