CGR 3e classe 4-4-0 1898 - CGR 3rd Class 4-4-0 1898

CGR 3e classe 4-4-0 1898 Classe sud-africaine 03 4-4-0 1898
Œuvres photo d'un appel d' offres Wynberg de 3e classe de 1898
Type et origine Type de puissance Vapeur Designer Chemins de fer du gouvernement du Cap (HM Beatty) Constructeur Neilson et compagnie Numéro de série 5282-5287 Date de construction 1898 Total produit 6
Caractéristiques Configuration: ​  •  Whyte 4-4-0 (américain)  •  UIC 2'Bn2 Chauffeur 1er essieu couplé Jauge Jauge de cap de 3 pi 6 po ( 1067 mm ) Premier dia. 28 1 ⁄ 2   pouces (724 mm) Diamètre couplé. 54 pouces (1372 mm) Roues tendres 37 pouces (940 mm) Empattement 39 pi 9 1 ⁄ 8   po (12119 mm)  • Moteur 18 pi 8 3 ⁄ 4   po (5709 mm)  • Diriger 5 pi 3 po (1600 mm)  • Couplé 7 pi (2134 mm)  • Appel d'offres 10 pi (3048 mm) Longueur: ​  • Sur coupleurs 47 pi 10 1 ⁄ 4   po (14 586 mm) la taille 12 pi 8 po (3861 mm) Charge de l'essieu 12 LT 19 cwt (13 160 kg)  •  Diriger 12 LT 6 cwt (12500 kg)  • 1er couplé 12 LT 17 cwt (13060 kg)  • 2ème couplé 12 LT 19 cwt (13 160 kg) Poids adhésif 25 LT 16 cwt (26210 kg) Poids de la locomotive 38 LT 2 cwt (38.710 kg) Poids tendre 28 LT (28 450 kg) Poids total 66 LT 2 cwt (67160 kg) Type d'offre 3 essieux Type de carburant Charbon Capacité de carburant 4 LT (4,1 t) Bouchon d'eau 2,200 gal imp (10 000 l) Type de foyer Dessus rond  • Zone Firegrate 15,7 pieds carrés (1,46 m 2 ) Chaudière: ​  • Pas 6 pi 6 po (1,981 mm)  • Diamètre 4 pi 1 po (1245 mm)  • Plaques tubulaires 10 pi 4 po (3150 mm) Pression chaudière 160 psi (1 103 kPa) Soupape de sécurité Ramsbottom Surface chauffante 964,75 pieds carrés (89,628 m 2 )  • Tubes 879,22 pieds carrés (81,682 m 2 )  • Firebox 85,53 pieds carrés (7,946 m 2 ) Cylindres Deux Taille du cylindre 16 in (406 mm) alésage 24 in (610 mm) course Engrenage de soupape Stephenson Coupleurs Lien et broche Johnston
Chiffres de performance Effort de traction 13653 lbf (60,73 kN) à 75%
Carrière Les opérateurs Cape Government Railways Chemins de fer sud-africains Classe CGR 3ème classe, classe SAR 03 Numéro en classe 6 Nombres CGR 12-17, SAR 012-017 Surnoms Appel d'offres Wynberg Livré 1898 Première exécution 1898 Retiré c. 1932

La 3ème classe 4-4-0 de Cape Government Railways de 1898 était une locomotive à vapeur sud-africaine de l' époque pré- Union au Cap de Bonne-Espérance .

En 1898, les chemins de fer du gouvernement du Cap ont mis en service six locomotives Wynberg Tender de 3e classe avec un arrangement de roues de type américain 4-4-0. Ils étaient destinés au service de passagers sur les lignes de banlieue du Cap.

Ligne Simon's Town

La ligne de banlieue originale de 1864 reliant Salt River à Wynberg a été étendue à Muizenberg en 1882, à Kalkbaai en 1883 et jusqu'à Simon's Town en 1890.

L'augmentation du trafic suburbain qui en a résulté a conduit à un besoin de plus de locomotives, tandis que la distance supplémentaire à parcourir a nécessité l'introduction de locomotives plus grandes et plus puissantes avec une plus grande capacité de carburant et d'eau que celle de la 2e classe 4-4-0 Wynberg existante. Réservoirs de 1882.

Fabricant

HM Beatty

Le surintendant en chef des locomotives du Cape Government Railways (CGR) Michael Stephens a pris sa retraite en 1895. Peu de temps après avoir été nommé son successeur en 1896, HM Beatty a élaboré des plans détaillés pour une nouvelle locomotive de passagers de 3e classe pour le service de banlieue à Cape Town.

Pour sa première conception de locomotive en tant que surintendant en chef des locomotives, Beatty a opté pour une version plus grande de la 3e classe 4-4-0 qui avait été introduite sur le CGR en 1889. Une commande de six de ces moteurs a été passée à Neilson and Company à Glasgow . Les locomotives ont été livrées en 1898, numérotées de 12 à 17.

Les locomotives sont devenues connues sous le nom de Wynberg Tenders . Ils ont été conçus avec la marche arrière à l'esprit, avec un Weatherboard monté sur l'avant de l'offre pour protéger l'équipage des éléments lors de l'exécution de l'offre en premier et avec un cowcatcher et un phare montés à l'arrière de l'offre.

Un service

Lorsque l' Union sud-africaine a été créée le 31 mai 1910, les trois chemins de fer du gouvernement colonial (CGR, Natal Government Railways et Central South African Railways ) ont été réunis sous une administration unique pour contrôler et administrer les chemins de fer, les ports et les havres de l'Union. Bien que les chemins de fer et ports sud-africains aient vu le jour en 1910, la classification et la renumérotation proprement dites de tout le matériel roulant des trois chemins de fer constituants n'ont été mises en œuvre qu'à partir du 1er janvier 1912.

En 1912, les locomotives ont été considérées comme obsolètes par le SAR, désignées Classe 03 et renumérotées en ayant le chiffre «0» préfixé à leurs numéros existants. En service SAR, ils ont continué à travailler sur des trains de banlieue. Deux d'entre eux, les numéros 015 et 016, ont été mis au rebut en 1916 mais, bien qu'ils aient été jugés obsolètes, les quatre autres ont survécu en service jusque après 1931.

Ils sont restés à travailler sur la ligne Simon's Town jusqu'à ce que les trains deviennent trop lourds pour eux. Ils ont ensuite été utilisés pour exploiter la ligne Malmesbury jusqu'à ce qu'ils soient retirés du service.

Numéros de travaux

Les numéros des œuvres, les numéros originaux et la renumérotation de la Cape 3ème Classe de 1898 sont indiqués dans le tableau.

Les références

Wikimedia Commons a des médias liés à CGR 3ème classe 4-4-0 1898 .