HL Hunley (sous-marin) - H. L. Hunley (submarine)

Conrad Wise Chapman - Sous-marin Torpedo Boat HL Hunley, 6 décembre 1863.jpg
1864 peinture de HL Hunley par Conrad Wise Chapman
Histoire
États confédérés
Nom HL Hunley
Homonyme Horace Lawson Hunley
Constructeur James McClintock
Posé Début 1863
Lancé juillet 1863
Acquis août 1863
En service 17 février 1864
Hors service 17 février 1864
Statut Élevé en 2000 et conservé au HL Hunley Museum
Caractéristiques générales
Déplacement 7,5 tonnes courtes (6,8  t )
Longueur 39,5 pi (12,0 m) (non confirmé)
Rayonner 3,83 pi (1,17 m)
Propulsion Hélice carénée à manivelle
La vitesse 4 nœuds (7,4 km/h ; 4,6 mph) (surface)
Complément 2 officiers, 6 enrôlés
Armement 1 torpille à espar
HL HUNLEY (sous-marin)
HL Hunley (sous-marin) est situé en Caroline du Sud
HL Hunley (sous-marin)
HL Hunley (sous-marin) est situé aux États-Unis
HL Hunley (sous-marin)
La ville la plus proche North Charleston, Caroline du Sud
Coordonnées 32°44′0″N 79°46′0″O / 32.73333°N 79.76667°O / 32.73333; -79.76667
Construit 1864
Architecte Parc & Lyon ; Hunley, McClintock et Watson
N° de référence NRHP  78003412
Ajouté au PNSR 29 décembre 1978

HL Hunley , souvent appelé Hunley , CSS HL Hunley , ou CSS Hunley , était un sous - marin des États confédérés d'Amérique qui a joué un petit rôle dans la guerre de Sécession . Hunley a démontré les avantages et les dangers de la guerre sous-marine. Il a été le premier sous-marin de combat à couler un navire de guerre ( USS  Housatonic ), bien que le Hunley n'ait pas été complètement submergé et, après son attaque réussie, a été perdu avec son équipage avant de pouvoir retourner à la base. La Confédération a perdu 21 membres d'équipage dans trois naufrages du Hunley au cours de sa courte carrière. Elle a été nommée en l'honneur de son inventeur, Horace Lawson Hunley , peu de temps après son entrée au service du gouvernement sous le contrôle de l' armée des États confédérés à Charleston, en Caroline du Sud .

Hunley , de près de 12 m de long, a été construit à Mobile, en Alabama , et lancé en juillet 1863. Il a ensuite été expédié par chemin de fer le 12 août 1863 à Charleston. Le Hunley (alors appelé « fish boat », le « fish torpedo boat » ou le « marsouin ») a coulé le 29 août 1863, lors d'un essai, tuant cinq membres de son équipage. Il coule à nouveau le 15 octobre 1863, tuant les huit membres de son deuxième équipage, dont Horace Lawson Hunley lui-même, qui était à bord à l'époque, même s'il n'était pas membre de l'armée confédérée. Les deux fois, Hunley a été relevé et remis en service.

Le 17 février 1864, le Hunley attaqua et coula le sloop de guerre à vis de la marine américaine de 1 240 tonnes Housatonic , qui était en service de blocus de l'Union dans l'avant-port de Charleston. Hunley n'a pas survécu à l'attaque et a également coulé, emportant avec elle les huit membres de son troisième équipage, et a été perdu.

Finalement localisé en 1995, Hunley a été élevé en 2000 et est exposé à North Charleston, en Caroline du Sud , au Warren Lasch Conservation Center sur la rivière Cooper . L'examen en 2012 des artefacts récupérés de Hunley suggère que le sous-marin était aussi proche que 20 pieds (6,1 m) de sa cible, Housatonic , lorsque sa torpille déployée a explosé, ce qui a causé la propre perte du sous-marin.

Prédécesseurs

Horace Lawson Hunley a financé James McClintock pour la conception de trois sous-marins : Pioneer à la Nouvelle-Orléans, Louisiane , American Diver construit à Mobile et Hunley .

Alors que la marine américaine construisait son premier sous - marin USS  Alligator , fin 1861, la Confédération le faisait également. Hunley, McClintock et Baxter Watson ont d'abord construit Pioneer , qui a été testé en février 1862, dans le fleuve Mississippi , et a ensuite été remorqué jusqu'au lac Pontchartrain , pour des essais supplémentaires. Mais l' avancée de l' Union vers la Nouvelle-Orléans a amené les hommes à abandonner le développement et à saborder Pioneer le mois suivant. Le sous - marin confédéré Bayou St. John a peut-être été construit à cette époque. Hunley et McClintock ont ​​déménagé à Mobile, pour commencer le développement d'un deuxième sous-marin, American Diver avec la collaboration de deux autres. Leurs efforts ont été soutenus par l' armée des États confédérés . Le lieutenant William Alexander du 21e régiment d'infanterie de l' Alabama a été chargé de superviser le projet. Les constructeurs ont expérimenté la propulsion électrique et à vapeur pour le nouveau sous-marin, avant de se rabattre sur un simple système de propulsion à manivelle. L'American Diver était prêt pour les essais portuaires en janvier 1863, mais il s'avéra trop lent pour être pratique. Néanmoins, il a été décidé de remorquer le sous-marin dans la baie jusqu'à Fort Morgan et de tenter une attaque contre le blocus de l'Union. Cependant, le sous-marin a sombré dans le clapot causé par le mauvais temps et les courants à l'embouchure de la baie de Mobile et a coulé. L'équipage s'est échappé, mais le bateau n'a pas été récupéré.

Construction et essais

Dessins de profil et de plan intérieurs, d'après les croquis de WA Alexander (1863)
CSS Chicora et CSS Palmetto État
Horace Lawson Hunley , homonyme et inventeur du sous-marin
Dessins de HL Hunley de 1900.

La construction de Hunley a commencé peu après la perte d' American Diver . À ce stade, Hunley était diversement appelé le « bateau de pêche », le « bateau lance-torpilles » ou le « marsouin ». La légende prétendait que Hunley était fabriquée à partir d'une chaudière à vapeur, peut-être parce qu'un dessin en coupe de William Alexander, qui l'avait vue, montrait une machine courte et trapue. En fait, Hunley a été conçue et construite pour son rôle, et l'engin élégant et moderne montré dans le dessin de RG Skerrett de 1902 en est une représentation précise. Hunley a été conçu pour un équipage de huit personnes, sept pour faire tourner l'hélice canalisée à manivelle, environ 3,5 chevaux (2,6  kW ) et un pour diriger et diriger le bateau. Chaque extrémité était équipée de ballasts qui pouvaient être inondés par des vannes ou pompés à sec par des pompes à main . Un lest supplémentaire a été ajouté grâce à l'utilisation de poids en fer boulonnés sous la coque. Dans le cas où le sous-marin aurait besoin d'une flottabilité supplémentaire pour s'élever en cas d'urgence, le poids en fer pourrait être retiré en dévissant les têtes des boulons de l'intérieur du navire.

Le Hunley était équipé de deux écoutilles étanches, une à l'avant et une à l'arrière, au sommet de deux tours de commandement courtes équipées de petits hublots et d'élancements triangulaires élancés . Les écoutilles, plus grandes que les estimations originales, mesurent environ 16,5 pouces (420 mm) de large et près de 21 pouces (530 mm) de long), ce qui rend l'entrée et la sortie de la coque difficiles. La hauteur de la coque du navire était de 4 pieds 3 pouces (1,30 m).

En juillet 1863, Hunley était prêt pour une démonstration. Supervisé par l' amiral confédéré Franklin Buchanan , Hunley attaqua avec succès un bateau à charbon dans la baie de Mobile. À la suite de cela, le sous-marin a été expédié par chemin de fer à Charleston, en Caroline du Sud, où il est arrivé le 12 août 1863.

Cependant, l'armée confédérée a saisi le sous-marin de ses constructeurs et propriétaires privés peu de temps après son arrivée, le remettant à l'armée confédérée. Le Hunley fonctionnera désormais comme un navire de l'armée confédérée, bien qu'Horace Hunley et ses partenaires restent impliqués dans ses tests et opérations supplémentaires. Bien que parfois appelée CSS Hunley , elle n'a jamais été officiellement mise en service.

Le lieutenant de vaisseau confédéré John A. Payne du CSS Chicora s'est porté volontaire pour être le capitaine du Hunley , et sept hommes de Chicora et du CSS Palmetto State se sont portés volontaires pour l'opérer. Le 29 août 1863, le nouvel équipage du Hunley se préparait à effectuer une plongée d'essai, lorsque le lieutenant Payne a accidentellement appuyé sur le levier contrôlant les avions de plongée du sous-marin alors qu'il courait à la surface. Cela a amené Hunley à plonger avec l'une de ses écoutilles encore ouverte. Payne et deux autres se sont échappés, mais les cinq autres membres d'équipage se sont noyés. L' équipage du HL Hunley a perdu le 29 août 1863 :

  • Michael Cane
  • Nicolas Davis
  • Frank Doyle
  • John Kelly
  • Absolu Williams

L'armée confédérée a pris le contrôle de Hunley , avec tous les ordres venant directement du général PGT Beauregard , avec le lieutenant George E. Dixon placé en charge. Le 15 octobre 1863, le Hunley ne refait pas surface après une simulation d'attaque, tuant les huit membres d'équipage. Parmi ceux-ci se trouvait Hunley lui-même, qui avait rejoint l'équipage pour l'exercice et avait peut-être repris le commandement de Dixon, pour la manœuvre d'attaque. La marine confédérée récupère une fois de plus le sous-marin et le remet en service.
HL Hunley Crew perdu le 15 octobre 1863 :

  • Horace Hunley
  • Thomas S. Parcs
  • Henri Barbe.
  • R. Brookbanks
  • John Marshall
  • Charles McHugh
  • Joseph Patterson
  • Charles L. Sprague

Armement

Plans du CSS David

Hunley était à l'origine destiné à attaquer en utilisant une charge explosive flottante avec un fusible de contact (une torpille dans la terminologie du XIXe siècle) qui était remorquée au bout d'une longue corde. Hunley devait s'approcher d'un navire ennemi à la surface, puis plonger sous lui et refaire surface une fois au-delà d'elle. La torpille serait tirée contre le navire ciblé et exploserait. Ce plan a été rejeté comme dangereux en raison de la possibilité que le câble de remorquage encrasse la vis de Hunley ou dérive dans le sous-marin lui-même.

Au lieu de cela, une torpille à espar - un cylindre en cuivre contenant 135 livres (61 kilogrammes) de poudre noire - était attachée à un espar en bois de 22 pieds (6,7 m) de long, comme le montrent les illustrations réalisées à cette époque. Monté sur la proue du Hunley , l'espar devait être utilisé lorsque le sous-marin était à 6 pieds (1,8 m) ou plus sous la surface. Les torpilles à espar précédentes avaient été conçues avec une pointe barbelée : la torpille à espar était coincée dans le flanc de la cible par éperonnage, puis détonée par une gâchette mécanique fixée au sous-marin par une ligne, de sorte que lorsqu'elle s'éloignait de sa cible, la la torpille se déclencherait. Cependant, les archéologues travaillant sur Hunley ont découvert des preuves, notamment une bobine de fil de cuivre et des composants d'une batterie, qu'elle aurait pu en fait avoir explosé électriquement. Dans la configuration utilisée lors de l'attaque du Housatonic , il semble que la torpille de Hunley n'ait pas de barbes et ait été conçue pour exploser au contact alors qu'elle était poussée contre un navire ennemi à courte portée. Après la mort d'Horace Hunley, le général Beauregard ordonna que le sous-marin ne soit plus utilisé pour attaquer sous l'eau. Un tuyau de fer a ensuite été attaché à son arc, incliné vers le bas afin que la charge explosive soit livrée suffisamment sous l'eau pour la rendre efficace. C'était la même méthode développée pour l'ancien vaisseau d' attaque de surface « David » utilisé avec succès contre l' USS New Ironsides . Le vétéran confédéré de 1902, a imprimé une réminiscence rédigée par un ingénieur en poste à Battery Marshall qui, avec un autre ingénieur, a apporté des ajustements au mécanisme du tuyau de fer avant que Hunley ne parte pour sa dernière mission fatale le 17 février 1864. Un dessin du longeron du tuyau de fer , confirmant sa configuration de type "David", a été publiée dans les premières histoires de la guerre sous-marine.

Attaque contre Housatonic

USS Housatonic
Destruction de l'USS Housatonic ; croquis de l'artiste de guerre William Waud .

Hunley a fait sa seule attaque contre une cible ennemie dans la nuit du 17 février 1864. La cible était l'USS Housatonic , un sloop de guerre à vapeur à coque en bois de 1 240 tonnes (1 260 t) avec 12 gros canons , qui était stationné à l'entrée de Charleston, à environ 5 milles (8,0 kilomètres) au large. Désespéré de briser le blocus naval de la ville, le lieutenant George E. Dixon et un équipage de sept volontaires attaquèrent avec succès Housatonic , projetant la seule torpille de Hunley contre la coque ennemie . La torpille a explosé, envoyant Housatonic au fond en cinq minutes, avec cinq de ses membres d'équipage.

Des années plus tard, lorsque la zone autour de l'épave du Housatonic a été étudiée, le Hunley coulé a été retrouvé du côté mer du sloop, là où personne n'avait envisagé de regarder auparavant. Cela indiqua plus tard que le courant océanique s'éteignait après l'attaque de Housatonic , emmenant Hunley avec elle là où elle a finalement été retrouvée et récupérée plus tard.

Disparition

Après l'attaque, HL Hunley n'a pas réussi à retourner à sa base. À un moment donné, il semblait y avoir des preuves que Hunley a survécu jusqu'à une heure après l'attaque, qui s'est produite vers 20h45. Le lendemain de l'attaque, le commandant du « Battery Marshall » a signalé qu'il avait reçu « les signaux » du sous-marin indiquant qu'il retournait à sa base. Le rapport ne disait pas quels étaient les signaux. Un correspondant d'après-guerre a écrit que "deux lumières bleues" étaient les signaux préétablis, et un guetteur sur Housatonic a rapporté qu'il avait vu une "lumière bleue" sur l'eau après le naufrage de son navire. La "lumière bleue" en 1864 faisait référence à un signal pyrotechnique utilisé depuis longtemps par l'US Navy. Il a été faussement représenté dans les ouvrages publiés comme une lanterne bleue ; la lanterne finalement trouvée sur le HL Hunley récupéré avait une lentille claire et non bleue. La "lumière bleue" pyrotechnique était facilement visible sur la distance de 6 km entre la batterie Marshall et le site de l' attaque de Hunley contre Housatonic .

Après avoir signalé, le plan de Dixon aurait pu être de prendre son sous-marin sous l'eau pour retourner à l'île de Sullivan, bien qu'il n'ait laissé aucune documentation confirmée de ce plan. À un moment donné, les chercheurs du Hunley ont suggéré qu'il avait été accidentellement percuté par l'USS Canandaigua alors que ce navire de guerre allait sauver l'équipage du Housatonic , mais aucun dommage n'a été constaté lorsqu'il a été soulevé du fond du port. Au lieu de cela, toutes les preuves et l' analyse par la suite souligné la mort instantanée de Hunley ' équipage d au moment du contact de la torpille SPAR la coque de Housatonic . Lors de l'enlèvement du limon à l'intérieur de la coque, les squelettes des membres d'équipage ont été retrouvés assis à leurs postes, sans aucun signe de traumatisme squelettique. En octobre 2008, des scientifiques ont rapporté avoir découvert que l'équipage du Hunley n'avait pas réglé sa pompe pour évacuer l'eau du compartiment de l'équipage, ce qui pourrait indiquer qu'elle n'a été inondée qu'après sa mort. En Janvier 2013, il a été annoncé que Paul restauratrice Mardikian avait trouvé des preuves d'un manchon de cuivre à la fin de Hunley ' espar s. Cette découverte a indiqué que la torpille avait été attachée directement au longeron , ce qui signifie que le sous-marin peut avoir été à moins de 16 pieds (5 m) de Housatonic lorsque la torpille a explosé. En 2018, des chercheurs ont signalé que les blocs de quille , que l'équipage pouvait libérer de l'intérieur du navire pour permettre au sous-marin de faire surface rapidement en cas d'urgence, n'avaient jamais été relâchés.

La courte distance entre la torpille et le navire, en plus des signes que l'équipage est mort instantanément et sans une lutte pour survivre, a dirigé une équipe de spécialistes en traumatologie de l' explosion de l' Université Duke à théoriser que le Hunley « l'équipage a été tué par l' explosion lui - même , qui aurait pu transmettre des ondes de pression à l'intérieur du navire sans endommager sa coque. Leurs recherches, qui comprenaient des expériences à grande échelle avec des bombes à poudre noire, ont fourni des données indiquant que l'équipage a probablement été tué par l'explosion de sa propre torpille, ce qui aurait pu causer un traumatisme pulmonaire immédiat. Les expériences et les résultats de l'équipe Duke ont été publiés en août 2017 dans la revue à comité de lecture PLoS One et sont finalement devenus le sujet du livre In the Waves: My Quest to Solve the Mystery of a Civil War Submarine . Bien que leurs conclusions aient été contestées par les archéologues du Naval History and Heritage Command (NHHC) , le site Web du NHCC contestant les résultats des expériences scientifiques contient plusieurs incohérences. Par exemple, le site Web implique que les expériences ne sont pas valides car "une plaque de 1/8e de pouce à l'échelle 1/6e n'a que 0,02 pouce d'épaisseur", mais aucune de ces dimensions n'est pertinente pour le Hunley original ou le modèle à l'échelle utilisé par Duc.

Récupération de l'épave

La découverte de Hunley a été décrite par le Dr William Dudley, directeur de l'histoire navale au Naval Historical Center comme « probablement la découverte la plus importante du siècle ». Le petit sous-marin et son contenu ont été évalués à plus de 40 millions de dollars, faisant de sa découverte et de son don ultérieur l' une des contributions les plus importantes et les plus précieuses apportées à la Caroline du Sud.

HL Hunley , suspendue à une grue lors de sa récupération au large de Charleston Harbour, le 8 août 2000
Retrait de la première section du banc de l'équipage au Warren Lasch Conservation Center, 28 janvier 2005
HL Hunley dans un bain d'hydroxyde de sodium, juillet 2017

La découverte de Hunley a été revendiquée par deux personnes différentes. L'archéologue sous-marin E. Lee Spence , président de la Sea Research Society , aurait découvert Hunley en 1970 et possède une collection de preuves prétendant valider cela, y compris une affaire de l'amirauté civile en 1980. Le tribunal a estimé que l'épave ne relevait pas de la compétence du US Marshals Office , et aucune détermination de propriété n'a été faite.

Le 13 septembre 1976, le National Park Service a soumis l'emplacement de la Sea Research Society (Spence) pour HL Hunley pour inscription sur le registre national des lieux historiques . L'emplacement de Spence pour Hunley est devenu une affaire publique lorsque le placement de HL Hunley sur cette liste a été officiellement approuvé le 29 décembre 1978. Le livre de Spence Treasures of the Confederate Coast , qui contenait un chapitre sur sa découverte de Hunley et comprenait une carte complète avec un "X" indiquant l'emplacement de l'épave, a été publié en janvier 1995.

Le plongeur Ralph Wilbanks a localisé l'épave en avril 1995, alors qu'il dirigeait une équipe de plongée NUMA organisée à l'origine par l'archéologue Mark Newell et financée par le romancier Clive Cussler , qui a annoncé la découverte comme une nouvelle découverte et a d'abord affirmé que l'emplacement était à environ 18 pieds ( 5,5 m) d'eau sur un mile (1,6 km) des côtes de Housatonic , mais a admis plus tard à un journaliste que c'était faux. L'épave était en fait à 100 verges (91 m) de distance et du côté mer de Housatonic dans 27 pieds (8,2 m) d'eau. Le sous-marin était enseveli sous plusieurs pieds de limon, qui avaient à la fois caché et protégé le navire pendant plus de cent ans. Les plongeurs ont exposé la trappe avant et la boîte de ventilation (la boîte à air pour la fixation de ses tubas jumeaux) afin de l'identifier. Le sous-marin reposait sur son côté tribord, à un angle d'environ 45 degrés, et était recouvert d'une incrustation de 14 à 34 pouces (0,64 à 1,91 cm) d'épaisseur de rouille liée à du sable et des particules de coquillage. Les archéologues ont exposé une partie du côté bâbord du navire et ont découvert l'avion de plongée avant. Plus de sondage a révélé une longueur approximative de 37 pieds (11 m), avec tout le navire préservé sous les sédiments.

Le 14 septembre 1995, à la demande officielle du sénateur Glenn F. McConnell, président de la South Carolina Hunley Commission, E. Lee Spence, avec la signature du procureur général de Caroline du Sud Charles M. Condon, a fait don de Hunley à l'État de Caroline du Sud. Peu de temps après, la NUMA a révélé aux représentants du gouvernement l'emplacement de l'épave par Wilbank qui, lorsqu'il a finalement été rendu public en octobre 2000, correspondait au tracé de Spence des années 1970 de l'emplacement de l'épave bien dans les tolérances de cartographie standard. Spence avoue qu'il a découvert Hunley en 1970, revisitant et cartographiant le site en 1971 et à nouveau en 1979, et qu'après avoir publié l'emplacement dans son livre de 1995, il s'attendait à ce que la NUMA vérifie de manière indépendante l'épave sous le nom de Hunley , sans prétendre que la NUMA avait découvert sa. NUMA faisait en fait partie d'une expédition SCIAA dirigée par le Dr Mark M. Newell et non par Cussler. Le Dr Newell a juré sous serment qu'il avait utilisé les cartes de Spence pour diriger l'expédition conjointe SCIAA/NUMA et a attribué à Spence la découverte originale. Le Dr Newell ne crédite son expédition qu'avec la vérification officielle de Hunley .

L' enquête et les fouilles archéologiques sous-marines in situ ont culminé avec l'élévation de Hunley le 8 août 2000. Une grande équipe de professionnels de la branche d'archéologie sous - marine du centre historique naval , du National Park Service , de l' Institut d'archéologie et d'anthropologie de Caroline du Sud , et diverses autres personnes enquêté sur le navire, le mesurant et le documentant avant son retrait. Une fois l'enquête sur place terminée, les harnais ont été glissés sous le sous-marin et attachés à une poutrelle conçue par Oceaneering International . Une fois le dernier harnais fixé, la grue de la barge de récupération Karlissa B a hissé le sous-marin du fond marin. Il a été élevé dans les eaux libres de l'océan Atlantique, à un peu plus de 3,5 milles marins (6,5 km) de l'île de Sullivan, à l'extérieur de l'entrée du port de Charleston. Bien qu'il ait utilisé un sextant et une boussole à main, trente ans plus tôt, pour tracer l'emplacement de l'épave, la précision de 52 m (171 pi) du Dr Spence s'est avérée être bien en deçà de la longueur de la barge de récupération, qui était de 64 m (210 pi) de long. Le 8 août 2000, à 08h37, le sous-marin a fait surface pour la première fois en plus de 136 ans, accueilli par une foule enthousiaste à terre et dans les embarcations environnantes, dont l'auteur Clive Cussler. Une fois en sécurité sur sa barge de transport, Hunley a été renvoyée à Charleston. L'opération de retrait s'est terminée lorsque le sous-marin a été sécurisé à l'intérieur du Warren Lasch Conservation Center , dans l'ancien Charleston Navy Yard à North Charleston, dans un réservoir d'eau douce spécialement conçu pour attendre la conservation jusqu'à ce qu'il puisse éventuellement être exposé à l'air.

Les exploits de Hunley et sa guérison finale ont fait l'objet d'un épisode de la série télévisée The Sea Hunters , intitulé Hunley : First Kill . Ce programme était basé sur une section ("Partie 6") dans le livre de non-fiction de 1996 de Clive Cussler du même nom (qui a été accepté par le Conseil des gouverneurs du Collège maritime de l'Université d'État de New York au lieu de son doctorat thèse de doctorat).

En 2001, Clive Cussler a déposé une plainte contre E. Lee Spence, pour concurrence déloyale, mensonge préjudiciable, complot civil et diffamation. Spence a déposé une contre-poursuite contre Cussler, en 2002, demandant des dommages-intérêts, affirmant que Cussler se livrait à une concurrence déloyale, une ingérence délictuelle et un complot civil en affirmant que Cussler avait découvert l'emplacement de l'épave du Hunley en 1995, alors qu'elle avait déjà été découverte par Spence en 1970, et que de telles réclamations de Cussler nuisaient à la carrière de Spence et lui avaient causé des dommages de plus de 100 000 $. L'action en justice de Spence a été rejetée par jugement sommaire en 2007, sur la base de la théorie juridique selon laquelle, en vertu de la loi Lanham, que les réclamations de Cussler soient factuelles ou non, Cussler les avait formulées pendant plus de trois ans avant que Spence n'engage son action contre Cussler, et donc la plainte n'a pas été déposée dans le délai de prescription. Cussler a abandonné sa poursuite un an plus tard, après que le juge a accepté que Spence puisse présenter des preuves à l'appui de ses allégations de découverte en tant que défense de vérité contre les allégations de Cussler contre lui.

Hunley peut être vu lors de visites au Warren Lasch Conservation Center, à Charleston. Une réplique est exposée au Battleship Memorial Park , à Mobile, en Alabama, aux côtés de l' USS  Alabama  (BB-60) et de l' USS  Drum  (SS-228) .

Équipage

Marqueur commémoratif HL Hunley au cimetière de Magnolia

L'équipage était composé du lieutenant George E. Dixon (commandant) (de l'Alabama ou de l'Ohio), Frank Collins (de la Virginie), Joseph F. Ridgaway (du Maryland), James A. Wicks (natif de Caroline du Nord vivant en Floride), Arnold Becker (d'Allemagne), le caporal Johan Frederik Carlsen (du Danemark), C. Lumpkin (probablement des îles britanniques) et Augustus Miller (probablement un ancien membre de l' artillerie allemande ).

Hormis le commandant du sous-marin, le lieutenant George E. Dixon, l'identité des membres d'équipage volontaires de Hunley était longtemps restée un mystère. Douglas Owsley , un anthropologue physique travaillant pour la Smithsonian Institution de Musée national d'histoire naturelle , a examiné les restes et a déterminé que quatre des hommes étaient américains nés, tandis que les quatre autres étaient de naissance européenne, sur la base des signatures chimiques laissées sur la les dents et les os des hommes par les composants prédominants de leur alimentation. Quatre des hommes avaient mangé beaucoup de maïs, un régime américain, tandis que les autres mangeaient principalement du blé et du seigle, principalement européens. En examinant les dossiers de la guerre de Sécession et en effectuant des tests ADN avec d'éventuels proches, la généalogiste médico-légale Linda Abrams a pu identifier les restes de Dixon et des trois autres Américains : Frank G. Collins de Fredericksburg, en Virginie, Joseph Ridgaway et James A. Les mèches. L'identification des membres d'équipage européens a été plus problématique, mais a apparemment été résolue fin 2004. La position des restes indiquait que les hommes étaient morts à leurs postes et n'essayaient pas de s'échapper du sous-marin en train de couler.

Le 17 avril 2004, les restes de l'équipage ont été inhumés au cimetière de Magnolia , à Charleston. Des dizaines de milliers de personnes y ont assisté, dont quelque 6 000 reconstituteurs et 4 000 civils portant des vêtements d'époque. Des gardes de couleur des cinq branches des forces armées américaines, vêtus d'uniformes modernes, étaient également dans le cortège. Même si seuls deux membres de l'équipage provenaient des États confédérés, tous ont été enterrés avec tous les honneurs confédérés, notamment avec le 2e drapeau national confédéré, connu sous le nom de bannière en acier inoxydable .

Une autre surprise s'est produite en 2002, lorsque la chercheuse principale Maria Jacobsen, examinant la zone proche du lieutenant Dixon, a trouvé une pièce d'or difforme de 20 $, frappée en 1860, avec l'inscription "Shiloh 6 avril 1862 My life Preserver GED" sur un zone du revers de la pièce, et un anthropologue légiste a trouvé une blessure guérie à l' os de la hanche du lieutenant Dixon . Les découvertes correspondaient à une légende, transmise dans la famille, selon laquelle la chérie de Dixon, Queenie Bennett, lui avait donné la pièce pour le protéger. Cependant, la relation supposée entre Bennett et Dixon n'a pas été étayée par une enquête archéologique de la légende. Dixon avait la pièce avec lui lors de la bataille de Shiloh , où il fut blessé à la cuisse le 6 avril 1862. La balle frappa la pièce dans sa poche, sauvant sa jambe et peut-être sa vie. Il fit graver la pièce d'or et la portait comme un porte-bonheur.

AJ Kronegh, des Archives nationales danoises, a identifié le JF Carlsen de Hunley . Johan F. Carlsen, est né à Ærøskøbing le 9 avril 1841. La dernière année où il est inscrit au recensement de Ærøskøbing est 1860, où il est enregistré comme « marin ». Les dents de ses restes à Hunley portent encore des marques significatives d'un cordonnier, qui était la profession de son père. En 1861, JF Carlsen est entré dans le cargo Grethe of Dragør , qui a débarqué à Charleston, en février 1861, où JF Carlsen a laissé (déserté) le navire. En juin 1861, il entra dans Jefferson Davis (le brick corsaire confédéré nommé à l'origine Putnam ) comme second.

Visites

Les visiteurs peuvent obtenir des billets pour des visites guidées du laboratoire de conservation qui abrite Hunley , au Warren Lasch Conservation Center, le week-end. Le Hunley actuel est conservé et exposé dans un réservoir d'eau, tandis qu'une réplique peut être saisie par le public. Le centre comprend des artefacts trouvés à l'intérieur de Hunley , des expositions sur le sous-marin et une vidéo. Après une interruption partielle d'un an en raison de la pandémie de COVID-19, l'installation d'observation HL Hunley rouvre au public avec des visites autoguidées et une nouvelle présentation vidéo multimédia montrant l'histoire du navire.

Dans la culture populaire

  • L' histoire de Hunley a fait l'objet du premier épisode (intitulé "The Hunley") de la série télévisée The Great Adventure . Il a été diffusé le 27 septembre 1963 sur CBS . Le rôle du lieutenant Dixon (mal orthographié dans le générique comme "Lt. Dickson") a été joué par Jackie Cooper .
  • Le film original de TNT Network réalisé pour le câble The Hunley (1999) raconte l'histoire de la dernière mission de HL Hunley alors qu'il était en poste à Charleston. Il met en vedette Armand Assante , dans le rôle du lieutenant Dixon, et Donald Sutherland , dans le rôle du général Beauregard , le supérieur direct de Dixon sur le projet Hunley .
  • Hunley est l'inspiration du prix Sons of Confederate Veterans , HL Hunley JROTC, décerné aux cadets sur la base des valeurs fortes du corps, de l'honneur, du courage et de l'engagement envers leur unité pendant l'année scolaire.
  • Dans le roman The Stingray Shuffle de Tim Dorsey , un cartel de la drogue mineur décide d'imiter le trafic de cocaïne narco-sous-marin des plus grands cartels en construisant une réplique de Hunley à l' aide de plans téléchargés sur Internet.
  • L'histoire des expériences de l'Université Duke qui ont conclu que l' équipage du Hunley est décédé d'un traumatisme pulmonaire par explosion est devenue le sujet du livre de non-fiction In the Waves: My Quest to Solve the Mystery of a Civil War Submarine de Rachel Lance (2020).

Voir également

Les références

Citations

Bibliographie

Liens externes

Coordonnées : 32°51′24″N 79°57′32″W / 32.85667°N 79.95889°W / 32.85667; -79,95889