Transport en commun de Calgary - Calgary Transit

Transport en commun de Calgary
Mots-clés du transport en commun de Calgary.png
Parent Ville de Calgary,
Département des transports
Fondé 1909 dans sa forme actuelle, 1884 à 1894 pour le système original de Calgary Transit.
Zone de service Calgary, Alberta
Type de service Bus et tramway
Parcours 166
Arrêts 6 144
Gares 45 stations de TLR
Flotte 1 101 bus
258 véhicules légers sur rail
Achalandage annuel 106,5 millions (2019)
Type de carburant Diesel, essence et GNC pour bus, électrique (600 V CC) pour LRT
Réalisateur Doug Morgan
Site Internet Site officiel

Calgary Transit est le service de transport en commun détenu et exploité par la ville de Calgary, Alberta , Canada. En 2019, environ 106,5 millions de passagers ont embarqué à bord d'environ 1 155 véhicules de Calgary Transit.

Histoire

Cette image de 1947 montre un tramway plus ancien passant devant l'un des nouveaux trolleybus électriques qui ont remplacé tous les tramways.

Ce qui allait devenir le Calgary Transit a commencé comme le Calgary Street Railway le 5 juillet 1909, avec douze tramways électriques desservant ce qui était à l'époque une ville de 30 000 habitants. Ce service de tramway s'est développé au cours des trente années suivantes (y compris la Dépression ) jusqu'en 1946, date à laquelle la société a été renommée Calgary Transit System, car les trolleybus électriques ont commencé à remplacer les tramways locaux. Finalement, les lignes de trolleys électriques ont été progressivement supprimées ensemble - pour être remplacées par des bus diesel. En 1972, CTS a pris son nom actuel de Calgary Transit.

Entre le début des années 1970 et 2000, Calgary Transit avait un service d'autobus à trois niveaux. Les itinéraires de bus standard ont été identifiés par des panneaux d'arrêt de bus blancs. Les lignes de bus Blue Arrow, marquées par des panneaux bleus, offraient des arrêts limités et un service toute la journée vers les quartiers de banlieue depuis le centre-ville. Le service express était indiqué par des panneaux rouges et offrait un service de bus extrêmement limité jusqu'aux confins de la ville pendant les heures de pointe uniquement. Ces niveaux ont été progressivement supprimés depuis que Calgary Transit a commencé à étendre les lignes et la capacité de CTrain et à mettre en œuvre le service BRT . Le dernier itinéraire Blue Arrow a été annulé en décembre 2019. Les itinéraires express apparaissent désormais côte à côte sur les mêmes panneaux que les itinéraires réguliers. Les itinéraires MAX apparaissent sur un panneau blanc et gris distinct, tandis que les lignes BRT non MAX (routes 300, 301, 302 et 305) apparaissent sur des panneaux rouges et blancs.

Signes archaïques. À gauche : panneau blanc, pour les itinéraires réguliers. À droite : panneau rouge, pour les itinéraires express
Les styles actuels de panneaux d'arrêt de bus à Calgary. Dans le sens des aiguilles d'une montre à partir du haut à droite : navette de remplacement CTrain, MAX BRT, non-MAX BRT et un panneau d'itinéraire régulier.

En 2012, les planificateurs de Calgary Transit ont présenté au conseil du maire Naheed Nenshi un plan provisoire de 30 ans « RouteAhead » pour améliorer les capacités de Calgary Transit.

Le 13 décembre 2012, Craig Hardy est devenu le cent millionième coureur de l'année, un record jamais atteint en 103 ans d'histoire. Il a bénéficié du transport gratuit pendant un an et a été célébré par le maire Nenshi.

Système de rail léger CTrain

Carte du système de train léger sur rail de Calgary
Un CTrain à la station Crowfoot
Train en livrée rouge et blanche arrivant à la gare d'Anderson

Le 25 mai 1981, Calgary Transit est devenu l'un des premiers réseaux de transport en commun en Amérique du Nord (derrière Edmonton LRT qui a ouvert ses portes en 1978) à exploiter un système de train léger sur rail — le CTrain , dont la construction avait commencé en 1978. La ligne originale (appelée à l'intérieur comme la ligne rouge, et à l'extérieur comme la route 201) a couru de la station Anderson (juste au nord d'Anderson Road à l'extrémité sud de la ville) à 8th St SW au centre-ville de Calgary .

Le 27 avril 1985, une ligne en direction nord-est (Blue Line/Route 202) a été ouverte, allant de la 8th St SW à la station Whitehorn (juste au sud de l'intersection de McKnight Boulevard et de la 36th Street dans le quadrant nord-est de la ville), et le 4 septembre 1987, une ligne en direction nord-ouest (ligne C / partie de la route 201) a été ouverte à temps pour les Jeux olympiques d'hiver de 1988 , allant du centre-ville à la station University (directement à l'est du campus de l' Université de Calgary , entre le 24 et 32e Avenue sur Crowchild Trail).

Le 3 septembre 1990, un prolongement de 1 km de la ligne nord-ouest jusqu'à la station Brentwood (au sud de la promenade Brisebois sur le sentier Crowchild) a été ouvert; le 9 octobre 2001, deux nouvelles stations — la station Canyon Meadows (au nord de Canyon Meadows Drive et à l'ouest de Macleod Trail) et la station Fish Creek–Lacombe (au sud de Bannister Road et à l'ouest de Macleod Trail) ont été ajoutées à la ligne sud; le 15 décembre 2003, la station Dalhousie (au sud de la 53e rue au milieu de Crowchild Trail) a été ajoutée à la ligne nord-ouest.

Le 28 juin 2004, deux nouvelles stations pour la ligne sud ont ouvert leurs portes : la station Shawnessy (au sud d'un tout nouvel échangeur à Macleod Trail et Shawnessy Boulevard) et la station Somerset-Bridlewood (au sud de la 162e Avenue et juste au nord de Shawville Gate).

Le 17 décembre 2007, une extension a été faite à la ligne nord-est de la route 202 (première extension de l'histoire de la ligne) de Whitehorn à la nouvelle station McKnight-Westwinds.;

Le 15 juin 2009, la station Crowfoot a été ajoutée sur la ligne nord-ouest située directement à l'ouest du centre-ville de Crowfoot dans la médiane de Crowchild Trail.

Le 27 août 2012, les stations Martindale et Saddletowne ont été ajoutées à la ligne nord-est, portant le total des stations sur cette ligne à 10.

Le 10 décembre 2012, le West LRT a ouvert ses portes, avec six nouvelles stations et la station Downtown West-Kerby au centre-ville. Puisqu'il s'agit de la plus récente ligne de TLR de Calgary en 25 ans, il s'agit d'un prolongement de la route 202 (ligne bleue). Après cette ouverture, la longueur totale du système CTrain est maintenant de 56,2 kilomètres (34,9 mi).

Les futures extensions comprennent la ligne North Central et la ligne sud-est (ensemble sous le nom de ligne verte) allant de la gare routière de North Pointe, le long de la rue Centre, en passant par le centre-ville, dans les communautés d'Ogden, Douglasdale et McKenzie dans la partie sud-est de la ville, se terminant enfin au South Health Campus à Seton. La première phase de la North Central Line se rendra de la 16e avenue au nord à Shepard, dans le sud-est. L'itinéraire se rendra sous terre de la 16th Ave N à la 12 Ave. SW, et sur une voie de guidage surélevée à travers Inglewood/Ramsay. Le temps de trajet estimé est de 34 minutes. La construction a commencé en 2018 sur les travaux pour permettre la future construction ferroviaire.

Le 18 juillet 2007, Calgary Transit a officiellement dévoilé une nouvelle livrée rouge et blanche pour son CTrain, ses autobus articulés et chaque nouvel autobus ou train entrant dans le système.

Le 27 août 2008, un train en route vers la gare de Somerset est entré en collision avec une grue de construction entre les gares de Dalhousie et de Brentwood. Six ont été blessés dans l'accident, dont un enfant.

Le 18 février 2009, Calgary Transit a célébré le 1 000 000 000 de passagers en sélectionnant au hasard une passagère, Shelly Xiao, lors d'une cérémonie à la station 1 Street SW CTrain.

Transport rapide par autobus

Autobus articulé

Le 30 août 2004, Calgary Transit a ouvert une ligne de transport en commun rapide pour exploiter les futurs itinéraires CTrain (la ligne D et une ligne en direction nord encore non planifiée), en utilisant des autobus conventionnels jusqu'à ce que les autobus articulés entrent en service le 25 juin 2007. Le BRT système consistait en une seule route, la route 301, desservant les parties nord et ouest de la ville. Une route subséquente, la route 305, a été ajoutée en 2008, desservant les corridors Bowness et 17th Avenue East . Une troisième route, la route 302, est entrée en service le 31 août 2009, le long d'un corridor proposé de TLR sud-est.

Le BRT est considéré comme le successeur du service Blue Arrow introduit dans les années 1970 : les deux étaient une série d'itinéraires à arrêts limités qui devaient être remplacés par le service LRT à l'avenir - cependant, le service Blue Arrow n'a jamais été un véritable BRT (service d'arrêt limité, s'arrêtant aux panneaux d'arrêt de bus bleus désignés, était sa seule caractéristique distinctive), le BRT moderne comprend la priorité aux feux de circulation, des zones d'attente améliorées pour les passagers et offre un temps de trajet plus court vers le centre-ville avec des bus articulés de plus grande capacité . Le nom Blue Arrow a pratiquement disparu en 2000 afin d'unifier tous les arrêts de bus sous un schéma commun, mais certains itinéraires Blue Arrow sont toujours en service à ce jour. En fait, la route 305 remplace une route Blue Arrow (route 105).

Le 28 septembre 2009, le Conseil a approuvé le Plan de transport de Calgary (PTC), répondant aux priorités du Conseil d'une « ville qui bouge ». Le CTP a identifié plus de 20 corridors qui serviraient de futur réseau de transport en commun principal de la Ville. Ces corridors ont jeté les bases du futur réseau BRT de Calgary Transit. Des études fonctionnelles préliminaires ont été entreprises – en particulier pour la 17 Avenue SE (2010) et le Southwest Transitway (2011) – afin d'explorer la faisabilité de grands projets d'immobilisations pour le transport en commun dans un avenir proche. Le 11 janvier 2011, le Conseil a approuvé le Plan du réseau de transport en commun rapide par autobus, qui décrivait 11 projets de SRB que la Ville entend réaliser à court, moyen et long terme respectivement.

Projets de transport en commun pour le futur réseau de transport en commun rapide de Calgary. Carte basée sur le plan du réseau LRT (2008), le plan du réseau BRT (2011), le plan de route à venir (2013) et d'autres documents de la ville.

Ces plans comprenaient l'introduction de 9 nouvelles routes BRT : le BRT Airport (court-long terme), qui relierait le centre-ville à l'aéroport international de Calgary ; le Southwest Transitway BRT (court-moyen terme), qui relierait le centre-ville à l'Université Mount Royal (MRU) et à Woodbine; le BRT Southwest Crosstown (court-moyen terme), qui relierait la station Westbrook à MRU et Quarry Park; le North Crosstown BRT (moyen terme), qui relierait la station Saddletowne à la 16 Avenue N et à l'Université de Calgary; le BRT 17 Avenue SE Transitway (moyen-long terme), qui relierait le centre-ville, Inglewood, 17 Avenue SE, vers les limites est de la ville ; le 52 Street E BRT (moyen terme), qui relierait Saddletowne et South Health Campus à travers la zone industrielle du sud-est; le Sage Hill BRT (à long terme), qui relierait la gare de Brentwood au Sage Hill Transit Hub en utilisant le Shaganappi HOV ; le 162 Avenue S BRT (long terme), qui relierait la station Somerset-Bridlewood à Providence ; et le Southern Crosstown BRT (à long terme), qui relierait la station Somerset-Bridlewood au South Health Campus via le Marquis of Lorne Trail. Les plans comprenaient également des améliorations des routes existantes 301, 302 et 305.

Le BRT de l'aéroport a été actualisé le 27 juillet 2011 avec la route 300. Cette ligne a été mise en place après que le maire de Calgary eut promis de rendre l'aéroport plus accessible par les transports en commun. Le 12 mars 2012, le service BRT a été considérablement réduit à Calgary. Les 302 fonctionnent désormais avec des navettes, pendant les heures creuses et les week-ends. La 305 ne fonctionne pas du tout le week-end. Ceux-ci sont tous deux dus à la faible fréquentation. Le Southwest Crosstown BRT a été actualisé le 10 décembre 2012 avec la route 306. Cette route relie la station Westbrook à la station Heritage, reliant MRU et l'hôpital Rockyview.

En décembre 2012, le Conseil a approuvé le plan RouteAhead, qui décrivait les grands projets d'immobilisations de transport en commun que la Ville poursuivrait au cours des 30 prochaines années. RouteAhead a identifié les itinéraires du BRT Southwest Transitway, North Crosstown, Southwest Crosstown, 17 Avenue SE, 52 Street E et Sage Hill (appelé Shaganappi HOV) comme les principales priorités de la Ville.

Les plans non inclus dans RouteAhead - comme le 162 Avenue S BRT et les conversions de la Route 300 et du 17 Avenue SE BRT en TLR - ont été identifiés comme des projets à mener au-delà de la période de 30 ans de RouteAhead. RouteAhead préfigurait également le plan d'un nouvel itinéraire BRT : l'étude de contexte régional Nord/144 Avenue N BRT (à long terme), qui relierait la station Toscane à la station Stoney prévue (extension nord-est de la ligne bleue), en passant par les communautés au nord de l'avenue 144. North et CrossIron Mills.

Le 19 novembre 2018, le réseau BRT de Calgary a fait l'objet d'une refonte et a vu l'introduction de trois nouvelles lignes. Les nouvelles lignes ont été constituées sous la marque MAX : MAX Orange (Route 303), reliant la gare de Brentwood à la gare de Saddletowne, en passant par la 16e Avenue N ; MAX Teal (route 306), reliant la gare de Westbrook au centre de transit Douglas Glen, en passant par MRU, l'hôpital Rockyview, la gare Heritage et Deerfoot Meadows ; et MAX Purple (route 307), reliant le centre-ville à East Hills, le long d'une voie de transit dédiée le long de l'avenue internationale (Deerfoot Trail à 52 Street SE). L'ancienne route 306 a été réintégrée sous MAX, et les bus sont désormais étiquetés « MAX Teal ». Afin de rendre le nouveau service unique par rapport aux itinéraires "BRT" existants, les nouveaux arrêts disposent désormais d'abris chauffés, d'informations en temps réel, de trottoirs surélevés et de caméras de sécurité (pour MAX Purple). MAX Purple est le premier service à Calgary à fonctionner sur un transitway dédié. En novembre 2019, la ligne Southwest MAX, rebaptisée MAX Yellow, a été ouverte au public. Il s'agit du deuxième service d'autobus à Calgary à opérer dans un transitway dédié. Cette route va du centre-ville à Woodbine, en passant par MRU et 14 Street SW. Au fur et à mesure que la zone Currie Barracks de Calgary se développe, la route sera éventuellement redirigée pour desservir cette zone.

Lignes de bus

Service et flotte actuels

Un modèle LFS 40102 de Calgary Transit Nova Bus, nouvelle livrée, sur la route 20

Calgary Transit exploite 169 lignes d'autobus utilisant 1 224 véhicules. Tous les bus sont à plancher bas et accessibles en fauteuil roulant. La flotte de véhicules légers sur rail (LRV) comprend les voitures originales Siemens-Duewag U2 du système , 110 Siemens SD-160 et 63 Siemens S200 . Les 72 SD160 de style original de Calgary Transit ont été livrés en trois commandes entre 2000 et 2007 et ont tous depuis été équipés de la climatisation et de la nouvelle livrée rouge et blanche. En juin 2010, 38 nouveaux Siemens SD160 restylés, dotés d'un courant alternatif équipé en usine et de divers changements cosmétiques et techniques par rapport à la série précédente, ont commencé à arriver. En janvier 2016, la première des 63 voitures Siemens S200 a commencé à arriver et est entrée en service en juillet 2016.

Le système CTrain ainsi que plusieurs lignes de bus principales constituent l'épine dorsale du système, tandis que de nombreuses lignes de bus d'alimentation et services express complètent ce service de base. La fréquence du service sur les lignes de bus CTrain et les plus fréquentées est généralement de 5 à 30 minutes avec des heures de fonctionnement d'environ 5 heures à 2 heures du matin. La plupart des lignes de bus de collecte circulent à des intervalles de 15 à 45 minutes avec des heures de fonctionnement similaires sur la plupart des lignes et réduites sur d'autres. En outre, il existe de nombreux services uniquement aux heures de pointe, certains sont des itinéraires de desserte et d'autres sont des itinéraires express, ceux-ci sont généralement espacés de 10 à 30 minutes.

Tarifs

Calgary Transit fonctionne actuellement comme une zone tarifaire unique, avec un tarif forfaitaire pour tous les services standard, y compris le bus, le BRT et le CTrain . Depuis janvier 2020, le tarif adulte simple est de 3,50 $ ou de 2,40 $ pour les jeunes. Des carnets de 10 billets sont disponibles au pair à 10 tarifs. Des laissez-passer mensuels sont également disponibles, avec des laissez-passer pour les jeunes à 77,00 $ et des laissez-passer pour adultes à 109,00 $. Les aînés (65 ans et plus) paient 145,00 $ pour un laissez-passer annuel valide du 1er juillet au 30 juin de l'année suivante et qui leur permet de voyager en tout temps. Le service le jour de Noël est gratuit. À partir de la Saint-Sylvestre 2014, le service prolongé jusqu'à 3 h du matin sur le CTrain et certaines lignes de bus nécessite un tarif régulier. Pour effectuer un transfert d'un véhicule de transport en commun à un autre, une preuve de tarif du CTrain ou un transfert d'un autobus est requis. Un transfert ou un justificatif de tarif est valable 90 minutes à compter de son émission, pour tout service de transport en commun (y compris les escales). Les contrôles tarifaires ont lieu sur le C-Train.

En coopération avec de nombreuses écoles postsecondaires situées dans la ville, un programme Universal Pass (U-Pass) est offert à tous les étudiants, payé dans le cadre de leurs frais de scolarité.

Tableau tarifaire détaillé :

Type de tarif Prix
Tarif en espèces ou billet simple adulte (valable 90 minutes) 3,50 $
Tarif jeune en espèces ou billet simple jeune (valable 90 minutes) 2,40 $
Enfants de moins de 5 ans (avec client payant) Libérer
Carnet de 10 Billets Réguliers Adultes 35,00 $
Carnet de 10 Billets Jeunes 24,00 $
Pass Adulte Régulier Jour 11,00 $
Pass Jeunesse Journée 8,00 $
Pass mensuel (Adulte Régulier) $109.00
Pass mensuel jeunesse 77,00 $
Laissez-passer mensuel (Faible revenu, échelle mobile) 5 à 50 $
Pass Annuel Senior (65 ans et plus) (Tarif Régulier) 145,00 $
Pass Annuel Senior (65 ans et +), (Tarif Réduit) Échelle mobile
UPass - ACAD , Mont - Royal , SAIT , Sainte - Marie 125,00 $
UPass – Université de Calgary (étudiants à temps plein seulement) 130,00 $

Connecter la carte

La « Connect Card » est le nom de la carte à puce électronique proposée par Calgary Transit. Après deux ans de travaux et après avoir installé des lecteurs de cartes à puce sur chaque bus et dans toutes les stations CTrain qui devaient commencer à fonctionner à l'été 2012, Calgary Transit a annulé l'accord avec son entrepreneur, Telvent, dont le siège est en Espagne . La ville de Calgary a annoncé le 8 novembre 2012 que les équipes retireraient les nouvelles machines à carte à puce de tous les autobus urbains de Calgary Transit 1 000 et 160 distributeurs automatiques de TLR après des problèmes et des retards répétés. Environ un an plus tard, la Ville a alors annoncé qu'elle relancerait l'initiative, encore une fois avec Telvent comme fournisseur. En juin 2015, la ville de Calgary a décidé d'abandonner le projet Connect Card et de tenter de récupérer les coûts auprès de Schneider Electric (anciennement Telvent).

Installations

Il existe six grandes installations de Calgary Transit pour stocker et entretenir la flotte de transport en commun, ainsi que plusieurs services d'exploitation pour assurer le fonctionnement du système :

  • Bâtiment administratif/garage de Spring Gardens : Entreposage d'autobus conventionnels, administration, atelier d'usinage, atelier de carrosserie, atelier de mécanique diesel pour véhicules lourds, formation d'opérateur d'autobus, formation sur l'entretien et l'équipement
  • Garage du parc Victoria : Entreposage d'autobus conventionnels, articulés et navettes, atelier de carrosserie, centre d'appels, atelier de mécanique lourde, centre de contrôle des opérations d'autobus et de rail, services de protection
  • Garage Anderson : Entreposage d'autobus conventionnel, entreposage de VLR, entretien léger/lourd de LRV, atelier de carrosserie d'autobus/LRV, atelier d'usinage, atelier de mécanique diesel lourd, formation d'opérateur de LRV, formation d'entretien et d'équipement
  • Site de stockage Haysboro LRV : stockage LRV
  • Installation d'entretien d'Oliver Bowen : entreposage de VLR, entretien léger/lourd de VLR, atelier d'usinage
  • Stoney Garage : Entreposage d'autobus au GNC conventionnel et station de ravitaillement en GNC. Ouverture 2019.

Sécurité publique et application de la loi

Sécurité publique et application de la loi du transport en commun de Calgary
Nom commun PS&E (Unité de la sécurité publique et de l'application)
Abréviation CT PS&E
Présentation de l'agence
Des employés 70 agents + direction
Structure juridictionnelle
Juridiction des opérations Ville de Calgary , Canada
Conseil d'administration Solliciteur général de l'Alberta
Structure opérationnelle
Quartier général Calgary, Alberta
Agents de la paix 71
Civils N / A
Élu responsable
Dirigeant d'agence
  • Brian Whitelaw
Site Internet
N / A

La Calgary Transit Public Safety and Enforcement Section (anciennement Calgary Transit Protective Services ) est l'organisme d'application de la loi pour Calgary Transit. Formés en 1981, en tant qu'agents spéciaux en vertu de la Police Act de l'Alberta , les agents spéciaux avaient la plupart des pouvoirs accordés aux agents de police réguliers. En 2008, la nouvelle loi sur les agents de la paix a remplacé l'ancienne loi sur la police. Les agents ont ensuite été renommés « agents de la paix » en vertu de cette loi et ont reçu tous les pouvoirs d'agent de la paix dans la province de l'Alberta.

Mandat

Les principales fonctions d'un agent de la paix de Calgary Transit sont de protéger le public utilisant le système, ses employés et ses biens. Les agents doivent répondre aux demandes d'aide des clients et des employés, y compris l'arrestation de personnes trouvées en train de commettre des infractions criminelles (actes criminels ou déclaration de culpabilité par procédure sommaire) sur ou en relation avec les installations, les véhicules et les biens de Calgary Transit.

Les autres tâches comprennent l'éducation du public, les patrouilles régulières du système de transport en commun, les relations avec la clientèle et l'émission de contraventions.

Officiers

Les agents de la paix PS&E ont des pouvoirs similaires à ceux d'un agent de police pour appliquer les lois fédérales et diverses lois provinciales dans l'exercice de leurs fonctions spécifiquement désignées, en ce qui concerne la propriété de Calgary Transit. Les agents appliquent le Code criminel du Canada (CCC), la Gaming and Liquor Act de l'Alberta , la Traffic Safety Act de l'Alberta (TSA) - infractions non mobiles, la Provincial Offences and Procedures Act (POPA), la Trespass to Premise Act (TPA ), la Petty Trespass Act de l'Alberta et tous les règlements municipaux de la ville de Calgary.

Les agents de PS&E ont un protocole d'entente (PE) avec le service de police de Calgary qui donne aux agents de la paix des transports en commun le pouvoir étendu d'arrêter et de détenir des personnes dont les mandats sont en cours et d'exécuter ces mandats. Cette autorité élargie permet également le transport des personnes arrêtées à la Section des services aux tribunaux de Calgary (CSS) ou au Centre de détention provisoire de Calgary (CRC).

À l'heure actuelle, la force déploie 71 agents ayant le statut d' agent de la paix à part entière. Tous les agents sont équipés de menottes, spray OC , bâtons pliants et de protection pare-balles .

En juin 2009, une nouvelle unité VTT de huit agents a été créée et déployée. Les agents ont suivi un programme de formation intensif d'une semaine par l'intermédiaire de la Law Enforcement Bike Association (LEBA), reconnue à l'échelle internationale.

PS&E s'associe au service de police municipal local, le service de police de Calgary, pour faire appliquer les lois de la région de Calgary sur les propriétés de transport en commun. Comme pour la plupart des agences, PS&E utilise son propre service radio ; et un centre de prise d'appels et de répartition centralisé.

Train de banlieue

Calgary Transit a brièvement expérimenté un train de banlieue en 1996. Le service consistait en une seule ligne, allant d'un quai à 162 Avenue SW (aujourd'hui la station Somerset-Bridlewood ) à la station Anderson (alors le terminus de la South Line), où les navetteurs pourraient passer au réseau CTrain. Fonctionnant toutes les 20 minutes aux heures de pointe du matin et du soir, le service gratuit transportait en moyenne un peu plus de 800 personnes par jour. La ville n'a pas posé de nouvelle voie, mais a fait circuler les trains sur la ligne de fret du CPR longeant les voies de la ligne sud. Des automotrices diesel Siemens RegioSprinter ont été utilisées comme matériel roulant. Avec une vitesse de pointe de 120 kilomètres par heure, le train pourrait parcourir les 7 kilomètres environ en quelques minutes. La ville a finalement décidé de ne pas mettre en place un train de banlieue permanent. Le système CTrain a ensuite été étendu le long du même corridor, avec plus de stations et un service régulier.

Ces dernières années, les planificateurs des transports en commun et certains politiciens ont discuté de l'ajout d'un service de banlieue à Airdrie , Cochrane , Okotoks , Strathmore et d'autres villes et villages voisins, mais aucun plan ferme n'a été élaboré.

Les références

Liens externes