Chemin de fer de Benguela - Benguela railway
Chemin de fer de Benguela | |||
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Aperçu | |||
Statut | Opérationnel | ||
Lieu | Angola et RD Congo | ||
Terminus |
Lobito Tenke |
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Service | |||
Taper | Rail lourd | ||
Histoire | |||
Ouvert | 1905 | ||
Technique | |||
Longueur de la ligne | 1 866 km (1 159 mi) | ||
Écartement de voie | 1 067 mm ( 3 pi 6 po ) | ||
Électrification | Caténaire aérienne 25 kV 50 Hz AC (prévue) | ||
La vitesse de fonctionnement | 90 km/h (56 mi/h) | ||
Altitude la plus élevée | 6 082 pi (1 854 m) | ||
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Chemin de fer de Benguela | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Le chemin de fer de Benguela ( portugais : Caminho de Ferro de Benguela (CFB) ) est une ligne de chemin de fer à voie du Cap qui traverse l' Angola d'ouest en est, étant le plus grand et le plus important modal du type dans le pays. Il se connecte également à Tenke en République Démocratique du Congo , au chemin de fer Cape to Cairo ( Kindu - RDC à Port Elizabeth - SAR ).
Son installation logistique est le port de Lobito sur la côte atlantique , d'où elle exporte tous types de produits, y compris des minéraux (de la région de Copperbelt ), de la nourriture, des composants industriels, des charges vives, etc.
De la section angolaise de Lobito à Luau , il est géré par l' Empresa do Caminho de Ferro de Benguela-EP . Il traverse la rivière Luao , qui définit la frontière, jusqu'à Dilolo . De là à Tenke, et au-delà au Congo, il est exploité par la Société nationale des Chemins de fer du Congo .
Caractéristiques
Le chemin de fer est de jauge Cape , 1 067 mm ( 3 pi 6 po ), qui est utilisé par la plupart des chemins de fer principaux en Afrique australe. La vitesse maximale de conception est de 90 km/h. La capacité nominale est de 20 millions de tonnes de fret et 4 millions de passagers par an. Il y a 67 gares et 42 ponts le long du tracé du chemin de fer.
Le point culminant de la voie ferrée est de 6 082 pieds.
Équipement
Locomotives
Taper | Fabricant | Remarques | La source |
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CKD8F | CNR Dalian , Dalian, Chine | En service | |
C30ACi | GE Transportation , Erie, Pennsylvanie , États-Unis | Commandé et en livraison | 100 à livrer 2016-2019 |
Euro double | Stadler Rail , Bussnang , Suisse | Commandé et en livraison | 20 locomotives bimodes à livrer dans le cadre du projet d'électrification. |
Histoire
La ligne de chemin de fer suit grosso modo d'anciennes routes commerciales entre l'ancien centre commercial de Benguela et son arrière-pays du plateau de Bié. En 1899, le gouvernement portugais a lancé la construction du chemin de fer pour donner accès au plateau central angolais et aux richesses minérales de l' État indépendant de l'époque . Une concession, d'une durée de 99 ans, a été accordée à Sir Robert Williams le 28 novembre 1902. Sa Benguela Railway Company a repris la construction qui a commencé le 1er mars 1903. MM. Pauling & Co. et MM. Griffiths & Co ont été engagés pour construire des sections de le chemin de fer. En 1914, au début de la Première Guerre mondiale , 500 kilomètres (310 mi) avaient été parcourus. La construction a été interrompue jusqu'en 1920, après quoi la connexion du chemin de fer à Luau à la frontière avec le Congo belge a été achevée en 1929. L'objectif principal était le commerce d'exportation, tandis que "le trafic intérieur angolais serait d'une importance secondaire".
Des trains de voyageurs circulaient également entre Lubumbashi et Lobito, reliant les services de navires à passagers vers l'Europe. Cela a fourni un itinéraire plus court pour les Européens travaillant dans la Copperbelt katangaise et zambienne, et le nom « chemin de fer de Benguela », ou aussi « chemin de fer Katanga-Benguela », a parfois été utilisé de manière lâche pour désigner l'ensemble de la route Lubumbashi-Lobito, plutôt que le Tenke –Section Lobito à laquelle elle s'applique strictement.
À son apogée, le chemin de fer de Benguela était le chemin le plus court pour transporter les richesses minérales du Congo vers l'Europe. La ligne s'est avérée très réussie et rentable, surtout au début des années 1970 après que la Zambie a fermé la frontière avec la Rhodésie de l'époque . Le chemin de fer a atteint un sommet opérationnel en 1973 lorsqu'il a transporté 3,3 millions de tonnes de marchandises, a généré des revenus de fret de 30 millions de dollars et comptait 14 000 employés. Jusqu'au début des années 1970, le chemin de fer était entièrement exploité par des locomotives à vapeur, alimentées au mazout de la côte à Cubal, puis au bois de Cubal à l'intérieur. Le bois était fourni par des eucalyptus cultivés dans des plantations d'arbres appartenant à l'entreprise . Les locomotives à vapeur étaient plus nombreuses que les diesels jusqu'en 1987.
Peu de temps après que l'Angola ait obtenu son indépendance du Portugal en 1975, la guerre civile angolaise a éclaté. Le chemin de fer a été fortement endommagé pendant la guerre et est progressivement tombé en désuétude. Les ateliers de Huambo ont été détruits. Les wagons de ballast devaient être couplés à l'avant des locomotives pour faire exploser les mines. En 1992, seulement 340 km de chemin de fer restaient en service. Lorsque la concession de 99 ans a expiré en 2001, seuls 34 km restaient en service, le long de la côte de Benguela à Lobito.
Réhabilitation
Le chemin de fer appartenait à 90 % à Tanganyika Concessions Limited (Tanks), une société holding basée à Londres. La Société Générale de Belgique a acheté une participation minoritaire dans Tanks en 1923 et a acquis une participation majoritaire en 1981. La société belge est restée le propriétaire majoritaire du chemin de fer lorsque la concession a expiré en 2001, date à laquelle la propriété du chemin de fer est passée au gouvernement angolais.
Après la fin de la guerre civile angolaise en 2002, le chemin de fer a été reconstruit entre 2006 et 2014 par la China Railway Construction Corporation pour un coût de 1,83 milliard de dollars. 100 000 Angolais étaient employés sur le chemin de fer. Les trains ont atteint Huambo en 2011, Kuito en 2012 et Luau près de la frontière congolaise en 2013. La voie ferrée reconstruite a été officiellement inaugurée en février 2015.
Selon le Jornal de Angola en mai 2012, CfB emploie 1 321 travailleurs et a transporté 129 430 passagers et 5 640 tonnes de marchandises en 2011. Deux trains par jour circulent entre Lobito et Benguela, un par semaine jusqu'à Huambo et trois par semaine entre Lobito et Cubal. .
Le 5 mars 2018, le transport du minerai a repris depuis la mine de Tenke Fungurume , en RD Congo, d'où sont extraits du cuivre et du cobalt, et les cargaisons sont acheminées vers le port de Lobito . À partir de cette date, le chemin de fer est devenu pleinement opérationnel, reliant la ville de Tenke à la ville de Lobito.
Électrification
La ligne ferroviaire de Benguela doit être électrifiée de Lobito à Cuamba.
Les accidents
Lors de l'accident ferroviaire de Tolunda le 22 septembre 1994, des freins endommagés ont fait plonger un train dans un canyon, tuant 300 personnes.
Voir également
- Compagnie des chemins de fer du Congo
- Histoire du transport ferroviaire en Angola
- Chemin de fer de Luanda
- Chemin de fer de Moçâmedes
- Transport ferroviaire en Angola
Les références
Lectures complémentaires
- Compagnie des chemins de fer de Benguela. (1929). Une brève histoire du chemin de fer de Benguela, décrivant sa construction à travers l'Angola, l'Afrique occidentale portugaise, et le rôle important qu'il est destiné à jouer dans le développement de l'Afrique australe et centrale. Londres : Compagnie des chemins de fer de Benguela.
Liens externes
- Histoire ancienne
- BBC reportage Lifeline vers l'avenir de l'Angola
- Reportage de la BBC Rétrospective
- Horaire non officiel des trains de voyageurs (Fahrplancenter)
- Calendrier 2019
- Images BBC2 du chemin de fer de Benguela de « Les Chinois arrivent »
- Archives de RÉSERVOIRS , Bibliothèque de l'Université de Manchester