NASCAR Camping World Truck Series - NASCAR Camping World Truck Series

NASCAR Camping World Truck Series
Logo NASCAR Camping World Truck Series.png
Catégorie Stock cars , courses de camionnettes
Pays États-Unis  · Canada
Saison inaugurale 1995
Fabricants Chevrolet  · Ford  · Toyota
Fournisseurs de moteurs Chevrolet  · Ford  · Toyota  · Ilmor Engineering Ltd.
Fournisseurs de pneus Bonne année
Champion des pilotes Credo de Sheldon
Le champion des marques Chevrolet
Champion par équipes Courses GMS
Site officiel Camping World Truck Series
Événement actuel du sport automobile.svg Saison en cours

La NASCAR Camping World Truck Series est une série de courses de camionnettes détenue et exploitée par la National Association for Stock Car Auto Racing , et est la seule série de NASCAR à courir avec des camionnettes de production modifiée . La série est l'une des trois divisions nationales de NASCAR, se classant au troisième rang derrière la série NASCAR Xfinity de deuxième niveau et la série NASCAR Cup de haut niveau . Camping World est le sponsor titre depuis 2009 ; il a remplacé Craftsman , qui a occupé ce rôle de 1996 à 2008.

La série s'appelait auparavant NASCAR SuperTruck Series en 1995, Craftsman Truck Series de 1996 à 2008, Camping World Truck Series de 2009 à 2018, Gander Outdoors Truck Series en 2019 et Gander RV & Outdoors Truck Series en 2020. Le nom de la série est revenu à Camping World Truck Series à partir de 2021.

Histoire

Série de camions d'artisans

Les camions de Lance Norick (n°90) et Terry Cook (n°88) en course en 1998

L'idée de la série Truck remonte à 1991. Un groupe de coureurs tout-terrain SCORE (Dick Landfield, Jimmy Smith , Jim Venable et Frank "Scoop" Vessels ) s'inquiétait de l' avenir des courses dans le désert et a décidé de créer un série de courses de camions sur la chaussée. Ils ont rendu visite au vice-président des opérations de NASCAR Western, Ken Clapp, pour promouvoir l'idée, qui a consulté Bill France Jr. avec elle, mais les plans se sont effondrés. Par la suite, Clapp a dit aux quatre de construire un camion avant que NASCAR ne l'envisage. Le fabricant de Bakersfield, Gary Collins, a construit un prototype de camion, qui a été présenté pour la première fois lors des Speedweeks pour le Daytona 500 de 1994 et testé par le propriétaire du camion Jim Smith autour de Daytona International Speedway . Le camion s'est avéré être populaire parmi les fans et NASCAR a organisé une réunion dans un hôtel de Burbank, en Californie , le 11 avril 1994; la rencontre aboutit finalement à la création de la « Série SuperTruck ».

Quatre courses de démonstration ont eu lieu à Mesa Marin Raceway , Portland Speedway , Saugus Speedway et Tucson Raceway Park . Tucson a organisé quatre événements cet hiver-là, qui ont été télévisés à l'échelle nationale pendant la couverture de la série Winter Heat . La ligne d'outils Craftsman a été le sponsor de la série pour un contrat de trois ans, et la série a été rebaptisée " Craftsman Truck Series " en 1996. De plus, la bourse de 580 000 $ de la série est plus grande que la Busch Grand National Series " fonds. Bien qu'il s'agisse d'une nouvelle série, elle a obtenu le soutien immédiat de nombreux propriétaires et pilotes d'équipes de Winston Cup Series . Les propriétaires éminents de la Coupe Richard Childress , Rick Hendrick et Jack Roush possédaient des équipes de camions, et les meilleurs pilotes tels que Dale Earnhardt et Ernie Irvan ont également aligné des SuperTrucks pour d'autres. La série a également attiré l'attention de pilotes comme la star des courses de voitures de sprint Sammy Swindell , Walker Evans de la renommée des courses tout-terrain , le vétéran des roues ouvertes Mike Bliss et l' entraîneur-chef des Falcons d'Atlanta Jerry Glanville . La course inaugurale, la Skoal Bandit Copper World Classic au Phoenix International Raceway , a eu lieu le 5 février ; la course, avec une foule record de 38 000 spectateurs, s'est terminée avec l'éventuel champion de la série Mike Skinner qui a repoussé le vétéran de la Coupe Terry Labonte pour gagner.

Série de camions Camping World et Gander Outdoors

Le véhicule Camping World Truck Series du triple champion de la série Matt Crafton

À la fin du calendrier de la NASCAR Craftsman Truck Series 2008 , Craftsman a cessé de parrainer la série. Par la suite, Camping World a signé un contrat de sept ans avec NASCAR, rebaptisant la série en « Camping World Truck Series ».

Avec une diminution de l'argent et une augmentation des coûts, la série a eu des difficultés financières avec le parrainage et les prix en argent, ces derniers étant souvent faibles, tandis que les premiers inciteraient les équipes à fermer leurs portes pour réduire leur taille. Des équipes comme Richard Childress Racing , une équipe de Coupe avec 31 victoires de camions, ont fermé leurs opérations de camions; dans le cas de RCR, après la saison 2013. Après la saison 2014, Brad Keselowski a déclaré que son équipe Brad Keselowski Racing avait perdu 1 million de dollars malgré une victoire cette année-là, et a déclaré au Sporting News : "La série de camions, vous devez pouvoir perdre de l'argent de façon constante. C'est juste comment fonctionne le système." BKR a fini par fermer ses portes après la saison 2017. Pour réduire les coûts, NASCAR a obligé les équipes à utiliser des moteurs scellés, les équipes n'étant pas autorisées à courir au plus trois courses avec un moteur déjà utilisé. De plus, NASCAR a réduit de sept à cinq le nombre maximum de membres de l'équipe de ravitaillement autorisés sur le mur pour un arrêt au stand en 2009. Cette exigence a été abandonnée pour la saison 2010 .

À partir de la saison 2011, NASCAR a mis en place une nouvelle règle qui permet aux pilotes de concourir pour le championnat des pilotes dans une seule des trois séries nationales de tourisme (Cup, Xfinity ou Truck) au cours d'une saison donnée. Le 19 janvier 2016, NASCAR a annoncé l'introduction d'un format de séries éliminatoires similaire au NASCAR Cup Series Chase for the Championship : le format se compose de huit pilotes sur trois tours, deux pilotes étant éliminés après chaque tour. À partir de la saison 2020 , les éliminatoires ont été étendues à 10 pilotes, deux étant éliminés après le premier tour et quatre après le deuxième tour.

Camping World a signé une prolongation de sept ans en 2014 pour rester le sponsor titre des Truck Series jusqu'en 2022 au moins.

NextEra Energy 250 2019 , première course sous le parrainage de Gander Outdoors

Le 8 mai 2018, NASCAR et Camping World ont annoncé que le sponsor titre de la Truck Series serait transféré à la filiale de Camping World Gander Outdoors à partir de 2019, la rebaptisant « NASCAR Gander Outdoors Truck Series ». Le contrat jusqu'en 2022 devrait se poursuivre comme prévu. Après la saison 2019, la série a de nouveau été rebaptisée, cette fois en " NASCAR Gander RV & Outdoors Truck Series ", à partir de 2020. Le nom Camping World Truck Series a été restauré en 2021.

Conducteurs

La plupart des premiers pilotes de la série étaient des pilotes vétérans de courte piste qui n'avaient pas réussi ou avaient eu du mal à prospérer dans les autres séries nationales NASCAR; par exemple, 1991 Featherlite Southwest tour champion Rick Carelli avait échoué à se qualifier douze fois pour les courses de la Coupe à travers 1991-1994, avec seulement neuf départs en carrière Coupe, mais il a terminé sixième dans le premier championnat Truck Series. Il convient de noter que la plupart des premiers champions sont devenus des habitués de la NASCAR Cup Series plus tard dans leur carrière, comme le champion 1995 Skinner, qui a rejoint l'équipe de Richard Childress Racing 's Cup en 1997, concourant à temps plein jusqu'en 2003. Professionnel l'entraîneur de football Jerry Glanville a été parmi les premiers pilotes de la série. Au fil des années, un certain nombre de jeunes pilotes ont fait leurs débuts dans la série, utilisant la série comme tremplin pour leur carrière de pilote. Les stars de NASCAR Greg Biffle , Kevin Harvick , Jamie McMurray , Kurt Busch , Carl Edwards et Kyle Busch ont chacun commencé dans la série.

Un incident lors d'une course Truck Series 2001 a entraîné un changement majeur des règles NASCAR. Au début de novembre de cette année-là, la série Truck se déroulait comme une course de soutien pour le Marlboro 500 de CART , l'événement final de cette série de sa saison; puisque le week-end de course était organisé par CART et non par NASCAR, ses règles devaient être suivies. En conséquence, l' accord de règlement principal sur le tabac était en vigueur et, par conséquent, tout conducteur qui participait au week-end de course devait être âgé d'au moins 18 ans. La règle a affecté le camion n ° 99 de Roush Racing conduit par Kyle Busch , car il était mineur à l'époque (16) et donc disqualifié de l'événement alors qu'il s'était déjà qualifié. Le problème a entraîné un changement de règle en 2002 qui exigeait que tout pilote participant à une série nationale de tournée NASCAR (Truck, Busch, Cup) ou à toute course de série régionale le week-end d'une course de série nationale doit avoir au moins 18 ans afin de se conformer à l'Accord-cadre de règlement. Après que NASCAR a progressivement supprimé les parrainages de tabac, l'âge minimum pour les séries de tournées régionales a été modifié à 16 ans, et la règle de la série Truck réglementait un âge minimum de 16 ans pour tout circuit d'un mile ou moins ( Rockingham Speedway inclus, bien qu'il soit de 1,017 miles), et Canadian Tire Motorsport Park .

Au cours des dernières années, cependant, la série Truck est également devenue un endroit pour les vétérans de la Coupe sans trajet pour gagner leur vie, notamment Ricky Craven , Jimmy Spencer , Dennis Setzer , Brendan Gaughan (qui a commencé sa carrière dans une équipe familiale et après sa tentative de Coupe Nextel, est revenu à l'exploitation familiale), Rich Bickle , Andy Houston , Todd Bodine , Bobby Hamilton Jr. et les anciens champions Johnny Benson, Mike Skinner, Ron Hornaday , Ted Musgrave et Jack Sprague . La série était dominée par des pilotes plus âgés, la plupart ayant une expérience des Xfinity et des Cup Series : en 2007, les dix pilotes du top 10 avaient plus de 30 ans, et 7 des 10 avaient une expérience de la Cup, tout comme tous les vainqueurs de course à l'exception de Erik Darnell . Même si les pilotes novices jouent un rôle minime dans cette série de « ligue mineure », il n'y a pas de controverse comme les disputes sur les « Buschwhackers » dans les Busch (plus tard Nationwide, maintenant Xfinity Series). Aucun habitué actuel de la Coupe ne conduit un calendrier complet des Truck Series, bien que le pilote de la Coupe Kevin Harvick ait possédé sa propre équipe dans la série jusqu'en 2011, Brad Keselowski possédait sa propre équipe jusqu'à ce qu'il annonce la cessation de ses opérations en 2017 et Kyle Busch présente actuellement sa propre équipe, Kyle Busch Motorsports , respectivement, pilote à temps partiel pour son équipe. Un champ actuel de Truck Series pourrait être divisé en trois groupes : les pilotes de la Coupe qui concourent en tant que propriétaires-pilotes comme Busch, ou pour recevoir de l'argent supplémentaire comme David Gilliland ; Les habitués des camions qui participent à temps plein à la série ; et les jeunes conducteurs qui utilisent la Truck Series pour entrer en NASCAR.

Course et stratégie

Qualification

Un champ Truck Series se compose actuellement de 36 camions en courses avec qualification. Auparavant, 32 camions composaient un peloton, mais en raison de la pandémie de COVID-19, le peloton a été porté à 36 dans les courses avec qualifications et 40 sans, pour accueillir autant de camions que possible.

Pour la plupart des courses, un format de qualification à un seul camion est utilisé. Pour les pistes de 1,25 mille et moins, chaque camion effectue deux tours avec le comptage de tours le plus rapide. Sur les pistes de plus de 1,25 mille, chaque camion n'obtient qu'un seul tour chronométré. Les épreuves sur route utilisent un format de qualification à élimination directe en 2 parties similaire à celui de la Formule 1, les 12 meilleurs qualifiés de la Q1 passant à la Q2. Lors de l'événement à Eldora, les qualifications définissent les alignements pour une série de courses de chaleur qui déterminent ensuite l'alignement.

La course

Un garage Truck Series à Lowe's Motor Speedway en 2008

Initialement, la série utilisait un certain nombre de règles qui différaient des courses de la Winston Cup et de la Busch Grand National Series. La plupart des premières courses ne mesuraient pas plus de 125 milles, dont beaucoup étaient des courses de 150 tours sur des pistes courtes. Pour économiser de l'argent aux équipes en n'obligeant pas les équipes à embaucher des spécialistes des stands et à acheter des pneus supplémentaires, et parce que certaines pistes - Saugus Speedway , Flemington Raceway , Tucson Raceway Park , Evergreen Speedway et Colorado National Speedway plus particulièrement - n'avaient pas de pit road assez sûre pour arrêts aux stands , ou avaient des stands en dehors de la piste, à commencer par la deuxième course de la série à Tucson, NASCAR a adopté une pause de cinq minutes à la mi-temps, à la place des arrêts aux stands, où les équipes pouvaient apporter les modifications qu'elles souhaitaient au camion . Les seuls changements de pneus possibles étaient dans l'intérêt de la sécurité, comme une défaillance du pneu ou un danger pour le pneu. La règle était populaire auprès de la télévision et des fans, et a été étendue à tout le programme par la suite, car les reporters des stands pouvaient interviewer les pilotes et les chefs d'équipe pour la pause en un temps sans stress. Cependant, à partir de 1998, NASCAR a introduit des avertissements de compétition, chaque équipe se voyant attribuer quatre jeux de pneus; avec ce changement de règle, la pause à la mi-temps a été abolie à partir de la course à Pikes Peak International Raceway . En 1999, des arrêts complets aux stands ont été ajoutés, les pilotes étant autorisés à se rendre au stand pendant les courses, mais n'étaient pas autorisés à changer plus de deux pneus lors d'un arrêt.

En 1996, certaines courses ont connu deux entractes pour des arrêts complets des pneus et du carburant, tandis que les courses plus longues ont été arrêtées à trois reprises - une pause limitée près des marques d'un quart et des trois quarts pour les arrêts de carburant, et à mi-chemin pour le carburant et le pneu s'arrête. Si l'usure des pneus était un problème, NASCAR a également autorisé des changements de deux pneus si nécessaire dans les pauses de la première et de la troisième période. Ces règles ont influencé le développement des pilotes. Les conducteurs ont dû apprendre à conserver l'usure des pneus jusqu'à une demi-course, ce qui leur a permis d'apprendre à conserver le camion. Certains pilotes ont utilisé les règles pour apprendre la conservation des pneus pour d'autres séries. En 1997, NASCAR a commencé à échelonner les arrêts aux stands. Au cours de la saison 1997, les camions ne pouvaient légalement prendre du carburant et faire des ajustements lors des arrêts au stand pendant la course. Les changements de pneus étaient toujours illégaux, sauf pour des raisons d'urgence et aux heures de pause.

Pendant une courte période en 1995, NASCAR a adopté les règles traditionnelles de courte piste en inversant un certain nombre de voitures à l'avant de la grille après des plaintes concernant certaines courses où les pilotes ont mené l'ensemble de l'événement. Cela a été abandonné rapidement après que certaines courses se soient terminées comme des forfaits pour les pilotes, menant des courses entières.

L'équipe de Miguel Paludo effectue un arrêt au stand au Texas Motor Speedway en 2012

Une règle plus populaire qui était en vigueur jusqu'au milieu de la saison 2004 était la règle des « heures supplémentaires ». À moins d'être interrompues par les conditions météorologiques, les courses de la série Craftsman Truck devaient se terminer sous des conditions de drapeau vert, et la règle exigeait que toutes les courses se terminent par un minimum de deux tours consécutifs sous des conditions de drapeau vert, souvent appelées "vert-blanc-damier" finir . Étant donné que la course au drapeau jaune était interdite jusqu'en 1998 (et à nouveau en 2003 en vertu de la règle actuelle des laissez-passer libres ), le pointage revenait au dernier tour terminé, et jusqu'à ce que le retour à la ligne soit légalisé en 1998, si le jaune s'agitait au cours du premier tour d'une arrivée à carreaux vert-blanc, toute la situation serait réinitialisée. Cette règle signifiait que certaines races seraient considérablement étendues. En 1998, une course télévisée CBS à Pikes Peak prévue pour 186 tours a couru 198 tours (12 tours supplémentaires) en raison de plusieurs tentatives, et la dernière course de ce type, à Gateway International Raceway en 2004, a duré 14 tours supplémentaires (16,25 milles). Un changement de règle du 24 juillet 2004 pour les trois séries nationales de NASCAR signifiait qu'une seule arrivée "vert-blanc-damier" pouvait être tentée, et la course pouvait se terminer sous le jaune dans l'une des quatre situations suivantes : mauvais temps, obscurité, drapeau jaune agité parce que d'un incident au cours du dernier tour d'une course, ou le drapeau jaune agitant après le début de la seule tentative de damier vert-blanc. Cela a ensuite été étendu par NASCAR à trois tentatives. (Bien que réduisant les tentatives de la série Truck pour une finition à carreaux vert-blanc à un, le changement de règle faisait partie de la mise en œuvre par NASCAR de la règle de la série Cup and Busch en raison de plaintes concernant la politique de NASCAR à l'époque concernant les avertissements de fin de course ; le la politique stipulait qu'un drapeau rouge serait lancé lors d'un avertissement de fin de course pour tenter de s'assurer que la course se terminerait sous le vert, mais si un avertissement se produisait après la fenêtre du drapeau rouge, la course se terminerait sous un avertissement quel que soit l'endroit où l'incident s'est produit ou à quel point c'était grave). Ironiquement, la première course Truck Series selon les nouvelles règles s'est terminée par un drapeau jaune dans le dernier tour.

En 2014, NASCAR a interdit le drafting en tandem , une méthode de course dans laquelle deux véhicules s'aligneraient pour gagner de la vitesse, de la série Truck. Les conducteurs qui commettent l'acte sont signalés au noir.

Au cours de la saison 2016, la Truck Series a expérimenté une règle d'« horloge d'avertissement », en vertu de laquelle un avertissement serait lancé toutes les 20 minutes de course au drapeau vert. Aucun laissez-passer gratuit n'a été accordé pour ces avertissements, et l'horloge de 20 minutes a été réinitialisée à tous les redémarrages. Le chronomètre avertisseur n'a pas été utilisé pendant les 20 derniers tours (10 tours à Pocono ou au Canadian Tire Motorsports Park) de la course, ni pendant l' Eldora Dirt Derby en raison de son format. En 2017, il a été remplacé par le système de scène adopté par toutes les autres séries nationales NASCAR cette saison.

Des pistes

Initialement, la Truck Series a concouru principalement sur des pistes courtes et des pistes dans l' ouest des États-Unis ; Le programme inaugural de la série comprenait des courses sur des pistes en Arizona , en Californie , au Colorado , en Oregon et à Washington , avec seulement cinq courses dans le sud-est des États-Unis , comme le Louisville Motor Speedway , qui n'était pas organisé par la Cup Series. De plus, les pistes les plus longues de la série, Phoenix International Raceway et Milwaukee Mile , mesuraient un mile de long. En 1998, la plupart des pistes courtes ont été progressivement abandonnées au profit de voies rapides de 1 à 2 milles de longueur, et un plus grand nombre de courses ont eu lieu sur des pistes qui ont accueilli simultanément des événements Cup et Busch, mais certaines courses ont eu lieu avec Champ Car et Indy Événements de la Ligue de course . Les parcours sur route ont été progressivement supprimés en 2001, la dernière course ayant eu lieu en 2000 à Watkins Glen International , mais sont revenus en 2013 avec la course de camions au Canadian Tire Motorsport Park . Toujours en 2013, la série Truck a commencé à courir à Eldora Speedway , la première fois que NASCAR a couru sur une piste de terre depuis la saison 1970 de NASCAR Grand National Series . Depuis la saison 2015, la série court sur 20 pistes : une piste de terre (Eldora), un parcours routier (Canadian Tire Motorsport Park), deux pistes courtes ( Bristol et Martinsville ), deux superspeedways ( Daytona et Talladega ) et 14 ovales intermédiaires . L'ajout le plus récent au calendrier de la série est l' Atlanta Motor Speedway , qui est revenu à accueillir des courses de camions en 2015 après une absence de deux ans.

Télévision et radio

Les courses de la saison 1995 ont été télévisées à l'échelle nationale sur ESPN , TNN , ABC et CBS . Sur le programme de 20 courses, TNN a diffusé dix courses, tandis qu'ESPN a diffusé sept courses et CBS deux, tandis qu'ABC a diffusé la course à Mesa Marin Speedway dans le cadre de son programme Wide World of Sports .

En 2001, NASCAR a déplacé la série exclusivement vers le câble, d'abord avec ESPN, et en 2003, est passé à Speed , un réseau qui a fourni une couverture supplémentaire pour la couverture par Fox des événements NASCAR . La télévision en réseau est revenue à la série de 2007 à 2010 lorsque deux courses par saison (le Kroger 250 à Martinsville et la City of Mansfield 250 à Mansfield , avec une course à Fontana remplaçant Mansfield) diffusées sur Fox en tant que NASCAR sur les événements Fox . Ces émissions ont été interrompues en 2009.

Le 13 août 2013, Speed ​​a été converti en Fox Sports 1 (FS1), continuant avec toutes les émissions de course Truck Series, tandis que certaines séances d'entraînement et de qualification ont été déplacées vers la chaîne sœur Fox Sports 2 (FS2). Pour la saison 2014, le Fred's 250 à Talladega a vu sa diffusion de course déplacée de FS1 vers le réseau de diffusion Fox. Pour la saison 2018, l' UNOH 200 à Bristol a été diffusé en prime time sur Fox.

Motor Racing Network détient les droits exclusifs de diffusion radio de la série NASCAR Gander Outdoors Truck.

Caractéristiques

  • Châssis : Cadre en tube d'acier avec arceau de sécurité, doit être aux normes NASCAR
  • Cylindrée du moteur : 5,86  L (358  pouces cubes ) V8 à tige de poussée
  • Transmission : manuelle à 4 vitesses
  • Poids : 3 200  lb (1 451  kg ) minimum sans chauffeur et sans carburant; 3 400  lb (1 542  kg ) minimum avec chauffeur et carburant
  • Puissance de sortie : 650-700 hp (480-520 kW) sans restriction, ≈450 hp (340 kW) restreint
  • Couple : 700  N⋅m (520  ft⋅lb )
  • Carburant : Sunoco 93 MON , 104 RON , 98 AKI 85% essence sans plomb + Sunoco Green Ethanol E15 15%
  • Capacité de carburant : 18 gallons US (68 litres)
  • Livraison de carburant : Carburation
  • Taux de compression : 12:1
  • Aspiration : Aspiration naturelle
  • Taille du carburateur : 390 pieds cubes par minute (184 litres par seconde) 4 barils
  • Empattement : 112 po (2 845 mm)
  • Direction : Puissance , recirculation de billes
  • Pneus : Slick (toutes les pistes sauf Eldora Speedway ), dirt (Eldora uniquement) et pneus pluie (parcours routier uniquement en cas de pluie) fournis par Goodyear Eagle
  • Longueur : 206,5 po (5 245 mm)
  • Hauteur : 60 po (1 524 mm)
  • Largeur : 80 po (2 032 mm)
  • Equipement de sécurité : dispositif HANS , ceinture de sécurité 6 points fournie par Willans

Représentation du fabricant

La série a été remarquable en voyant le retour des véhicules de course soutenus par l'usine Chrysler Corporation sur les pistes. Chrysler a retiré son soutien d'usine à ses marques Dodge et Plymouth après la saison 1972 pour réduire les coûts, bien que les équipes aient continué à faire campagne sur des voitures avec des tôles et des centrales électriques Plymouth et Dodge jusqu'en 1985. Chrysler a financé un petit effort de R&D , avec un financement d'usine et un soutien pour Dodge de revenir à NASCAR pour la série Craftsman Truck avec la camionnette Dodge Ram en 1997. En 2001, Dodge a fait un retour à plein temps à NASCAR avec un effort soutenu par l'usine. Alors que Dodge a continué à courir dans l'autre série jusqu'en 2012, la division Ram Trucks (dissociée de Dodge après que le groupe Fiat a pris le contrôle de Chrysler) a couru dans la Camping World Truck Series à la place de Dodge. En 2014, Ram s'est retiré, laissant la série Nationwide comme la dernière série avec des équipes alignant Dodge. À partir de la saison 2021, aucune équipe dans les camions Ram sur le terrain des Truck Series.

La série Truck a été la première grande série NASCAR à présenter Toyota , le modèle Toyota Tundra faisant ses débuts dans la série en 2004 ; Toyota avait déjà participé à la série Goody's Dash de niveau principalement régional . Le constructeur automobile japonais est devenu la première plaque signalétique étrangère à courir en NASCAR à l'ère moderne du sport. Toyota rejoindra plus tard les séries Cup et Xfinity, en 2007 .

FCA États-Unis (Chrysler)
  • Dodge Ram : 1995-2011
  • Ram : 2012-2016, (pas de support d'usine après 2013)
Gué
General Motors
Toyota

Saisons

Année Les courses Champion Les fabricants de
Champion
Champion des propriétaires Rookie de l'année Pilote le plus populaire
1995 20 Mike Skinner Chevrolet N° 3 ( Richard Childress Racing ) Non décerné lors de la première saison Meunier Butch
1996 24 Ron Hornaday Jr. Chevrolet N° 16 ( Dale Earnhardt, Inc. ) Bryan Reffner Jimmy Hensley
1997 26 Jack Sprague Chevrolet N°24 ( Hendrick Motorsports ) Kenny Irwin Jr. Ron Hornaday Jr.
1998 27 Ron Hornaday Jr. (2) Chevrolet No. 16 ( Dale Earnhardt, Inc. ) (2) Greg Biffle Stacy Compton
1999 25 Jack Sprague (2) Gué N°24 ( Hendrick Motorsports ) (2) Mike Stefanik Dennis Setzer
2000 24 Greg Biffle Ford (2) N°50 ( Roush Racing ) Kurt Busch Greg Biffle
2001 24 Jack Sprague (3) Esquive N° 24 ( Hendrick Motorsports ) (3) Travis Kvapil Joe Ruttman
2002 22 Mike Bonheur Chevrolet N° 16 ( Xpress Motorsports ) Brendan Gaughan David Starr
2003 25 Travis Kvapil Esquive N° 16 ( Xpress Motorsports ) (2) Carl Edwards Brendan Gaughan
2004 25 Bobby Hamilton Esquive (3) N° 4 ( Bobby Hamilton Racing ) David Reutimann Parc Steve
2005 25 Ted Musgrave Chevrolet N° 1 ( Ultra Motorsports ) Todd Kluever Ron Hornaday Jr.
2006 25 Todd Bodine Toyota N°30 ( Germain Racing ) Erik Darnell Johnny Benson Jr.
2007 25 Ron Hornaday Jr. (3) Toyota N° 33 ( Kevin Harvick Incorporated ) Willie Allen Johnny Benson Jr.
2008 25 Johnny Benson Jr. Toyota No. 23 ( Bill Davis Racing ) Colin Braun Johnny Benson Jr.
2009 25 Ron Hornaday Jr (4) Toyota No. 33 ( Kevin Harvick Incorporated ) (2) Johnny Sauter Ricky Carmichael
2010 25 Todd Bodine (2) Toyota N°30 ( Germain Racing ) Austin Dillon Narain Karthikeyan
2011 25 Austin Dillon Chevrolet N° 3 ( Richard Childress Racing ) Joey Coulter Austin Dillon
2012 22 James Buescher Chevrolet N° 31 ( Turner Scott Motorsports ) Ty Dillon Nelson Piquet Jr.
2013 22 Matt Crafton Toyota No. 51 ( Kyle Busch Motorsports ) (2) Ryan Blaney Ty Dillon
2014 22 Matt Crafton (2) Toyota No. 51 ( Kyle Busch Motorsports ) (3) Ben Kennedy Ryan Blaney
2015 23 Erik Jones Toyota N° 4 ( Kyle Busch Motorsports ) (4) Erik Jones John Hunter Nemechek
2016 23 Johnny Sauter Toyota N° 9 ( Kyle Busch Motorsports ) (5) Guillaume Byron Tyler Reddick
2017 23 Christophe Bell Toyota N° 4 ( Kyle Busch Motorsports ) (6) Chase Briscoe Chase Briscoe
2018 23 Brett Moffitt Chevrolet N° 16 ( Hattori Racing Enterprises ) Myatt Snider Noé Gragson
2019 23 Matt Crafton (3) Toyota (11) No. 51 ( Kyle Busch Motorsports ) (7) Tyler Ankrum Ross Chastain
2020 23 Credo de Sheldon Chevrolet (10) N°2 ( GMS Racing ) Zane Smith Zane Smith

Tableau des gains de tous les temps

Tous les chiffres sont corrects à partir de la Chevy Silverado 250 2021 au Talladega Superspeedway (2 octobre 2021).

Clé
Le pilote participe à temps plein à la saison 2021
Le pilote participe à temps partiel à la saison 2021
Le pilote a été intronisé au NASCAR Hall of Fame
* Champion NASCAR Camping World Truck Series
Rang
Conducteur
Victoires
1 Kyle Busch 61
2 Ron Hornaday Jr. * 51
3 Mike Skinner * 28
4 Jack Sprague * 28
5 Johnny Sauter * 24
6 Todd Bodine * 22
7 Dennis Setzer 18
8 Greg Biffle * 17
9 Ted Musgrave * 17
dix Matt Crafton * 15
11 Johnny Benson Jr. * 14
12 Kevin Harvic 14
13 Mike Bliss * 13
14 Joe Ruttman 13
15 Brett Moffitt * 12
16 John Hunter Nemechek 11
17 Timothée Peters 11
18 Bobby Hamilton * dix
19 Travis Kvapil * 9
20 Credo de Sheldon * 8
21 Brendan Gaughan 8
22 Colline d'Austin 8
23 Christophe Bell * 7
24 Guillaume Byron 7
25 Austin Dillon * 7
26 Erik Jones * 7
27 Marc Martin 7
28 James Buescher * 6
29 Terry cuisinier 6
30 Carl Edwards 6
31 Grant Enfinger 6
32 Bubba Wallace 6
33 Rick Crawford 5
34 Ben Rhodes 5
35 Scott Riggs 5
36 Mike Wallace 5
37 Kasey Kahne 5
38 Ryan Blaney 4
39 Kurt Busch 4
40 Rick Carelli 4
41 Tony Raines 4
42 Jay Sauter 4
43 David Starr 4
44 riche bickle 3
45 Clint Bowyer 3
46 Ross Chastain 3
47 Ty Dillon 3
48 Chase Elliott 3
49 Justin Haley 3
50 Andy Houston 3
51 Tyler Reddick 3
52 Dave Rezendes 3
53 Aric Almirola 2
54 Chase Briscoe 2
55 Tchad Chaffin 2
56 Stacy Compton 2
57 Cole Custer 2
58 Erik Darnell 2
59 Ron Boursier 2
60 Stewart Friesen 2
61 Todd Gilliland 2
62 Noé Gragson 2
63 Denny Hamlin 2
64 Jimmy Hensley 2
65 Kenny Irwin Jr. 2
66 Parker Kligerman 2
67 Kyle Larson 2
68 Nelson Piquet Jr. 2
69 Robert Pressley 2
70 Brian Scott 2
71 Zane Smith 2
72 Tony Stewart 2
73 Randy Tolsma 2
74 Jon Bois 2
75 Tyler Ankrum 1
76 Spencer Boyd 1
77 Colin Braun 1
78 Jeb Burton 1
79 Austin Cindric 1
80 Joey Coulter 1
81 Ricky Craven 1
82 Christian Eckes 1
83 Tate Fogleman 1
84 Cale Gale 1
85 Kaz Grala 1
86 Ricky Hendrick 1
87 Shane Hmiel 1
88 Brandon Jones 1
89 Ben Kennedy 1
90 Bob Keselowski 1
91 Brad Keselowski 1
92 Jean-Roi 1
93 Bobby Labonté 1
94 Terry Labonté 1
95 Jason Leffler 1
96 Raphaël Lessard 1
97 Donny Lia 1
98 Justin Lofton 1
99 Joey Logano 1
100 Sam Mayer 1
101 Jamie McMurray 1
102 Meunier Butch 1
103 Ryan Newman 1
104 Parc Steve 1
105 Ryan Preece 1
106 Bryan Reffner 1
107 David Reutimann 1
108 Elliott Sadler 1
109 Boris dit 1
110 Ken Schrader 1
111 Chandler Smith 1
112 Scott vitesse 1
113 Jimmy Spencer 1
114 Daniel Suarez 1
115 John Wes Townley 1
116 Martin Truex Jr. 1
117 Michael Waltrip 1
118 Brandon Whitt 1

Plus de victoires sur chaque piste

Pistes actuelles

Pister Conducteur Victoires Pages de course
Circuit automobile d'Atlanta Kyle Busch (3 actifs, 2 défunts) 5 Actif : Ultimate Tailgating 200
Ancien : EZ-GO 200 (automne)
Circuit automobile de Bristol Kyle Busch 5 UNOH 200
Parc de sports motorisés Canadian Tire Chase Elliott , Ryan Blaney , Erik Jones , John Hunter Nemechek ,
Austin Cindric , Justin Haley , Brett Moffitt
1 Chevrolet Silverado 250
Circuit automobile de Charlotte Kyle Busch 8 Loterie éducative de Caroline du Nord 200
Circuit de Darlington Bobby Hamilton et Kasey Kahne 2 Trop difficile à apprivoiser 200
Circuit automobile international de Daytona Johnny Sauter 3 NextEra Energy 250
Circuit automobile d'Eldora Austin Dillon , Darrell Wallace Jr. , Christopher Bell , Kyle Larson ,
Matt Crafton , Chase Briscoe , Stewart Friesen
1 Eldora Dirt Derby
Parc de sports motorisés Gateway Ted Musgrave 2 CarShield 200
Homestead-Miami Speedway Todd Bodine & Kyle Busch 2 Ford EcoBoost 200
Circuit automobile du Kansas Matt Crafton et Kyle Busch 2 Allié numérique 250
Circuit automobile de Las Vegas Kyle Busch (3 printemps) 3 Printemps : Strat 200
Automne : World of Westgate 200
Circuit automobile de Martinsville Johnny Sauter (2 actifs, 2 défunts) 4 Actif : NASCAR Hall of Fame 200 Disparu
: TruNorth Global 250
Superspeedway de Nashville Johnny Benson Jr. (2 été) & Kyle Busch (2 printemps) 2 Printemps : Bully Hill Vineyards 200
Été : Lucas Deep Clean 200
Circuit du Phénix Kevin Harvic 4 Huile Lucas 150
Circuit de Pocono Kyle Busch 2 Gander RV 150
Circuit de course de Richmond Jack Sprague , Tony Stewart et Mike Skinner 2^ ToyotaCare 250
Superspeedway de Talladega Timothée Peters 3 Sucreries Shine 250
Circuit automobile du Texas Todd Bodine (2 printemps, 4 automne) 6 Printemps : Vankor 350
Été : SpeedyCash.com 400
Watkins Glen International Ron Boursier 2 Vignobles de Bully Hill 150

^ - Le Richmond Raceway a été ajouté au calendrier de la NASCAR Gander Outdoors Truck Series 2020 le 3 avril 2019

Anciennes pistes

Pister Conducteur Victoires Pages de course
Autoclub Speedway Ted Musgrave 3 Comté de San Bernardino 200
Circuit automobile de Chicago Joe Ruttman & Scott Riggs 1 Artisan Sears 175
Circuit automobile de Chicagoland Kyle Busch 5 Camping Monde 225
Circuit automobile national du Colorado Butch Miller , Mike Skinner et Ron Hornaday Jr. 1 Colorado 250 , Plus d'infos
Circuit automobile international de Douvres Kyle Busch 4 JEG 200
Piste de course à feuilles persistantes Ron Hornaday Jr. & Jack Sprague 2 Sears 200
Circuit automobile de Flemington Ron Hornaday Jr. 2 Stevens Beil/pièces de voiture d'origine 200
Parc Heartland Topeka Ron Hornaday Jr. , Mike Skinner , Joe Ruttman ,
Stacy Compton , Mike Bliss
1 Pièces d'auto O'Reilly 275
I-70 Speedway Tony Raines 2 Pièces d'auto O'Reilly 200
Circuit automobile de l'Iowa Timothy Peters (2 actifs), Erik Jones (2 actifs) et Brett Moffitt (2 actifs) 2 Actif : M&M's 200
Inactif : Fan Appreciation 200
Circuit automobile du Kentucky Ron Hornaday Jr. (3 défunts) 3 Actif : Attachez votre
ceinture dans votre camion 225 Ancien : Kentucky 201
Circuit automobile de Louisville Ron Hornaday Jr. 2 Kroger 225
Lucas Oil Raceway Ron Hornaday Jr. 4 Assurance AAA 200 (LOR)
Circuit automobile Mansfield Jack Sprague , Bobby Hamilton , Ron Hornaday Jr. ,
Dennis Setzer , Donny Lia
1 Ohio 250
Parc des sports mécaniques de Memphis Ron Hornaday Jr. 3 MemphisTravel.com 200
Circuit de course Mesa Marin Mike Skinner et Dennis Setzer 2 Huile Lucas 250
Circuit automobile international du Michigan Greg Biffle , Travis Kvapil et Brett Moffitt 2 Huile de Corrigan 200
Mile de Milwaukee Johnny Benson Jr. 3 Copart 200
Circuit automobile de Nazareth Jack Sprague et Greg Biffle 2 Pompes Goulds/ITT Industries 200
Circuit automobile du New Hampshire Ron Hornaday Jr. & Kyle Busch 3 UNOH 175
Circuit de vitesse de North Wilkesboro Mike Bliss et Mark Martin 1 Lowe's 250
Circuit international de Pikes Peak Ron Hornaday Jr. , Mike Wallace , Greg Biffle ,
Joe Ruttman , Mike Bliss
1 Rocky Mountain 200 présenté par Dodge
Circuit de course international de Portland Greg Biffle et Andy Houston 1 Ligne-X 225
Circuit automobile de Portland Mike Skinner , Ron Hornaday Jr. , Rich Bickle ,
Stacy Compton
1 Craftsman 200 présenté par NAPA Pièces d'auto
Circuit de course de Rockingham Kasey Kahne et Kyle Larson 1 Loterie éducative de Caroline du Nord 200 (Rockingham)
Circuit automobile de Saugus Ken Schrader 1 1995 Scott Irvin Chevrolet/Artisan 200
Circuit de course de Sonoma Ron Hornaday Jr. , Dave Rezendes , Joe Ruttman ,
Boris Said
1 Kragen/Exide 151
Circuit automobile du sud de Boston Ted Musgrave , Mike Bliss et Dennis Setzer 1 John Boy & Billy 250
Circuit automobile de Tucson Ron Hornaday Jr. . 2 NAPA 200 (Tucson)
Circuit de course Walt Disney World Joe Ruttman , Ron Hornaday Jr. 1 Défi des camions Chevrolet

Voir également

Les références

Liens externes