Flotteur de voiture - Car float
Un flotteur de wagon de chemin de fer ou une barge ferroviaire est une forme spécialisée de briquet avec des voies ferrées montées sur son pont utilisé pour déplacer le matériel roulant à travers des obstacles d'eau, ou vers des endroits où ils ne pourraient pas aller autrement. Barge non motorisée , elle est tractée par un remorqueur ou poussée par un remorqueur .
Celui-ci se distingue d'un train-ferry , qui est auto-alimenté.
Opérations historiques
Côte est des États-Unis
Pendant la guerre de Sécession , le général de l'Union Herman Haupt , ingénieur civil, utilisa d'énormes barges équipées de voies ferrées pour permettre aux trains militaires de traverser la rivière Rappahannock en soutien à l' armée du Potomac .
À partir des années 1830, la Baltimore and Ohio Railroad (B&O) exploitait un flotteur de voitures sur la rivière Potomac , juste au sud de Washington, DC , entre Shepherds Landing sur la rive est et Alexandria, en Virginie, à l'ouest. L'exploitation du ferry a pris fin en 1906. Le B&O a exploité un flotteur de voitures à travers le port intérieur de Baltimore jusqu'au milieu des années 1890. Il reliait les trains de Philadelphie à Washington, DC et pointe vers l'ouest. L'opération a pris fin après l'ouverture de la Baltimore Belt Line en 1895.
Le port de New York et du New Jersey avait de nombreuses opérations de flotte de voitures, qui ont perdu du terrain à cause de l' expansion du camionnage après la Seconde Guerre mondiale , mais ont résisté jusqu'à l'essor de la conteneurisation dans les années 1970.
Ces flotteurs de voitures fonctionnaient entre les terminaux ferroviaires de classe 1 sur la rive ouest de la rivière Hudson dans le comté d'Hudson, New Jersey et les nombreux terminaux en ligne et hors ligne situés à Brooklyn , Queens , Staten Island , Bronx et Manhattan . Les chemins de fer de classe 1 dans la région du port de New York fournissant des services de flotteurs de voitures étaient :
- Chemin de fer de Baltimore et de l'Ohio
- Chemin de fer de la côte de la baie
- Chemin de fer central du New Jersey
- Delaware, Lackawanna et Western Railroad
- Erie Railroad et Erie Lackawanna Railroad
- Chemin de fer de la vallée de Lehigh
- Chemin de fer de Long Island
- Chemin de fer central de New York
- Chemin de fer de New York, New Haven et Hartford
- Chemin de fer de Pennsylvanie
- Chemin de fer de lecture
Ainsi que les chemins de fer terminaux hors ligne :
- Terminal du quartier est de Brooklyn
- Terminal de brousse/ville de l'industrie
- Terminal militaire de Brooklyn
- Chemin de fer des fabricants de Hoboken
- Chemin de fer de connexion de Jay Street
- Chemin de fer du quai de New York
- Terminal de poche
- East Jersey Railroad et Terminal Co.
Un service de flottement de wagons a également été fourni à de nombreuses gares maritimes et entrepôts au bord de l'eau (qui ne s'adonnaient pas directement au service de flottement de wagons) par les chemins de fer susmentionnés.
À leur apogée, les chemins de fer comptaient 3 400 employés exploitant de petites flottes totalisant 323 flotteurs de voitures, plus 1 094 autres barges , remorquées par 150 remorqueurs entre le New Jersey et la ville de New York .
Les ponts flottants abandonnés sont conservés dans le cadre de cette histoire à :
- Gantry Plaza State Park à Long Island City, Queens ; (ancien chemin de fer de Long Island),
- Pont flottant de West 26th Street (ancien Baltimore & Ohio) et le seul pont flottant en treillis Howe en bois survivant dans le port de New York
- North River Pier 66a et 69th Street Transfer Bridge (ancien New York Central)
Plusieurs autres ponts flottants abandonnés mais non restaurés existent à d'autres endroits autour du port de New York. Une liste complète est disponible sur Surviving Float Bridges of New York Harbor
Les wagons de marchandises ne circulent pas dans les tunnels de l' East River ni dans les tunnels de la North River (sous la rivière Hudson ), en partie à cause des dégagements inadéquats des tunnels de l' extension du tunnel de New York .
La côte de la baie Railroad exploitait auparavant un flotteur de voiture 2 barge reliant la Virginie de la côte est avec la ville de Norfolk, en Virginie dans la baie de Chesapeake .
Midwest américain
Entre 1912 et 1936, l'Erie Railroad exploitait un service de flotteurs de voitures sur la rivière Chicago à Chicago, dans l'Illinois .
Côte ouest des États-Unis
- Chemin de fer de Santa Fe : San Francisco
- Chemin de fer du Pacifique Sud : (?)
- Union Pacific Railroad : (?)
- Chemin de fer du Pacifique occidental : San Francisco
- Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad : Seattle ; Tacoma, Washington ; Bellingham, Washington ; Port Townsend, Washington
- Seattle and North Coast Railroad : Seattle; Port Townsend, Washington
Canada
- Divers lacs intérieurs de la Colombie-Britannique ( Okanagan , Arrow , Kootenay ) ( Chemins de fer nationaux du Canada et CP )
- Port Maitland, Ontario – Érié, Pennsylvanie ( TH&B Navigation Company )
- Port Burwell, Ontario – Ashtabula, Ohio (CN)
- Cobourg, Ontario – Rochester, New York ( Ontario Car Ferry Company )
- Sarnia, Ontario – Port Huron, Michigan – rail-barge – (CN, jusqu'à l'ouverture du tunnel Paul Tellier ). Les ferries Pere Marquette 12 et Pere Marquette 10 ont été convertis en barges ( PM 10 en 1974, PM 12 dans les années 1980) et utilisés jusqu'en 1995 pour transporter des cargaisons dangereuses et des wagons surdimensionnés.
- Windsor, Ontario – Detroit, Michigan ( Grand Trunk , CN, CPR, Michigan Central , Wabash , jusqu'aux années 1980)
- BC Rail . jusqu'en 1955, des wagons étaient transportés par barge de North Vancouver à Squamish .
- Un grand nombre d' usines de pâte à papier isolées de la Colombie-Britannique avaient des produits chimiques et des marchandises transportés sur des flotteurs de wagons.
- Dans le port de Victoria à Ogden Point
Opérations existantes
Alaska
L' Alaska Railroad fournit le service de barge ferroviaire Alaska Rail Marine du centre-ville de Seattle à Whittier sur le continent central de l' Alaska . », CN Rail a fourni le service de barge ferroviaire Aquatrain de Prince Rupert, en Colombie-Britannique, à Whittier. Service terminé en avril 2021.
New York / New Jersey
Le seul service de flotte de wagons encore en service dans le port de New York et du New Jersey est exploité par New York New Jersey Rail . Cette compagnie, exploitée par l'agence gouvernementale bi-étatique Port Authority of New York & New Jersey, est le successeur du New York Cross Harbour Railroad. Le service de flotte de voitures fonctionne entre 65th Street / Bay Ridge Yard à Brooklyn et Greenville Yard à Jersey City, New Jersey .
Canada
Ancien
- Prince Rupert, Colombie-Britannique – Whittier, Alaska ( Aquatrain , service terminé en avril 2021.)
Courant
Voir également
- Branche de Bay Ridge
- Tunnel ferroviaire transport (proposé)
- Bordereau de ferry (comprend des exemples de bordereaux de ferry et de barge)
- remorqueurs new-yorkais
- Santa Fe Dock and Channel Company
Les références
Liens externes
- Ferry de chemin de fer, rivière Hudson, New York , Andreas Feininger , 1940. Archives de photographies fixes, George Eastman House, Rochester, NY.
- NYNJ Rail – site officiel
- Industrial & Offline Terminal Railroads de Brooklyn, Queens, Staten Island, Bronx et Manhattan