Cargo -Cargo ship

Un cargo ou un cargo est un navire marchand qui transporte des marchandises , des marchandises et des matériaux d'un port à un autre. Des milliers de transporteurs de fret sillonnent les mers et les océans du monde chaque année, assurant la majeure partie du commerce international . Les cargos sont généralement spécialement conçus pour cette tâche, étant souvent équipés de grues et d'autres mécanismes pour charger et décharger, et sont de toutes tailles. Aujourd'hui, ils sont presque toujours construits en acier mécano-soudé et ont généralement, à quelques exceptions près, une espérance de vie de 25 à 30 ans avant d'être mis au rebut.

Définitions

Le Colombo Express , un porte- conteneurs construit en 2005
Déchargement d'un porte-conteneurs à Zanzibar, Tanzanie
Un cargo américain au large de la station McMurdo, en Antarctique
Cargo général Namibie

Les mots fret et fret sont devenus interchangeables dans l'usage occasionnel. Techniquement, «cargaison» fait référence aux marchandises transportées à bord du navire pour la location, tandis que «fret» fait référence à l'acte de transport d'une telle cargaison, mais les termes ont été utilisés de manière interchangeable pendant des siècles.

En règle générale, le secteur du transport maritime moderne est divisé en deux catégories :

  1. Activité de ligne : généralement (mais pas exclusivement) des porte-conteneurs (dans lesquels le « fret général » est transporté dans des conteneurs de 20 ou 40 pieds), opérant en tant que « transporteurs publics », faisant escale selon un calendrier des ports régulièrement publié. Un transporteur public fait référence à un service réglementé où tout membre du public peut réserver une cargaison à expédier, conformément à des règles établies de longue date et convenues au niveau international.
  2. Activité de tramp-tanker : il s'agit généralement d'une activité privée organisée entre l'expéditeur et le destinataire et facilitée par les armateurs ou les exploitants, qui proposent leurs navires à la location pour transporter du vrac (sec ou liquide) ou du vrac (cargaison avec des pièces manutentionnées individuellement) vers n'importe quel(s) port(s) approprié(s) dans le monde, selon un contrat spécifiquement établi, appelé charte-partie .

Les cargos plus grands sont généralement exploités par des compagnies maritimes : des sociétés spécialisées dans la manutention de marchandises en général. Les petits navires, tels que les caboteurs , appartiennent souvent à leurs opérateurs.

Les types

Les cargos/cargos peuvent être divisés en sept groupes, selon le type de cargaison qu'ils transportent. Ces groupes sont :

  1. Navire nourricier
  2. Navires de charge générale
  3. Porte-conteneurs
  4. Citernes
  5. Vraquiers secs
  6. Navires polyvalents
  7. Navires frigorifiques
  8. Navires roll-on/roll-off .

Synopsis approximatifs des types de cargos

  1. Les navires de charge générale transportent des articles emballés tels que des produits chimiques, des aliments, des meubles, des machines, des véhicules à moteur et militaires, des chaussures, des vêtements, etc.
  2. Les porte -conteneurs (parfois orthographiés porte- conteneurs ) sont des cargos qui transportent toute leur charge dans des conteneurs intermodaux de la taille d'un camion , selon une technique appelée conteneurisation . Ils sont un moyen courant de transport intermodal commercial de marchandises et transportent désormais la plupart des marchandises maritimes non en vrac. La capacité des porte-conteneurs est mesurée en équivalents vingt pieds (EVP).
  3. Les pétroliers transportent des produits pétroliers ou d'autres cargaisons liquides.
  4. Les transporteurs de vrac sec transportent du charbon, des céréales, du minerai et d'autres produits similaires en vrac.
  5. Les navires polyvalents , comme leur nom l'indique, transportent simultanément différentes catégories de marchandises, par exemple des marchandises liquides et générales.
  6. Un navire Reefer, Reefer (ou réfrigéré) est spécifiquement conçu et utilisé pour le transport de denrées périssables nécessitant une température contrôlée , principalement des fruits , de la viande , du poisson , des légumes , des produits laitiers et d'autres denrées alimentaires .
  7. Les navires roll-on/roll-off (RORO ou ro-ro) sont conçus pour transporter des marchandises à roues, telles que des voitures, des camions, des camions semi-remorques, des remorques et des wagons de chemin de fer, qui montent et descendent du navire par eux-mêmes roues.

Types de cargos spécialisés

Les types spécialisés de cargos comprennent les porte- conteneurs et les vraquiers (techniquement, les pétroliers de toutes tailles sont des cargos, bien qu'ils soient généralement considérés comme une catégorie distincte). Les cargos se divisent en deux catégories supplémentaires qui reflètent les services qu'ils offrent à l'industrie : les services de ligne et de tramp. Ceux qui sont soumis à un horaire fixe publié et à des taux tarifaires fixes sont des navires de ligne. Les tramps n'ont pas d'horaires fixes. Les utilisateurs les affrètent pour transporter des charges. Généralement, les petites compagnies maritimes et les particuliers exploitent des tramps. Les cargos circulent selon des horaires fixes publiés par les compagnies maritimes. Chaque voyage effectué par un paquebot s'appelle un voyage. Les paquebots transportent principalement des marchandises générales. Cependant, certains cargos peuvent également transporter des passagers. Un paquebot qui transporte 12 passagers ou plus est appelé une ligne mixte ou une ligne de fret à passagers.

Catégories de taille

Les cargos sont classés en partie par capacité de chargement, en partie par poids ( tonnage de port en lourd DWT) et en partie par dimensions. Les dimensions maximales telles que la longueur et la largeur (largeur ) limitent les écluses de canal dans lesquelles un navire peut s'adapter, la profondeur de l'eau ( tirant d'eau ) est une limitation pour les canaux, les détroits peu profonds ou les ports et la hauteur est une limitation pour passer sous les ponts. Les catégories courantes incluent :

  • Marchandise sèche
    • Petite taille Handy, transporteurs de 20 000 à  28 000 DWT
    • Seawaymax , 28 000  tpl , le plus gros navire capable de traverser la Voie maritime du Saint - Laurent . Ce sont des navires de moins de 740 pieds (225,6 m) de longueur, 78 pieds (23,8 m) de largeur, et ont un tirant d'eau inférieur à 26,51 pieds (8,08 m) et une hauteur au-dessus de la ligne de flottaison ne dépassant pas 35,5 mètres (116 pieds).
    • Taille pratique , transporteurs de 28 000 à 40 000  DWT
    • Handymax , transporteurs de 40 000 à 50 000  DWT
    • Panamax , la plus grande taille pouvant traverser les écluses d'origine du canal de Panama , une longueur de 294,13 m (965,0 pi), une largeur de 32,2 m (106 pi) et un tirant d'eau de 12,04 m (39,5 pi) ainsi qu'une limite de hauteur de 57,91 m (190,0 pi). Limité à 52 000  DWT chargés, 80 000  DWT vides.
    • Neopanamax , écluses Panama améliorées avec une longueur de 366 m (1201 pieds), une largeur de 55 m (180 pieds), un tirant d'eau de 18 m (59 pieds), 120000  DWT
    • Capesize , navires plus grands que Suezmax et Neopanamax, et doivent traverser le cap de Bonne-Espérance et le cap Horn pour voyager entre les océans
    • Chinamax , transporteurs de 380 000  à 400 000 DWT jusqu'à 24 m (79 pi) de tirant d'eau, 65 m (213 pi) de faisceau et 360 m (1 180 pi) de longueur; ces dimensions sont limitées par les infrastructures portuaires en Chine
  • Cargaison humide
    • Aframax , pétroliers entre 75 000 et 115 000  DWT . Il s'agit de la plus grande taille définie par le système d'évaluation du taux de fret moyen (AFRA).
    • Q-Max , transporteur de gaz naturel liquéfié pour les exportations du Qatar . Un navire de taille Q-Max mesure 345 m (1132 pieds) de long et mesure 53,8 m (177 pieds) de large et 34,7 m (114 pieds) de haut, avec un faible tirant d'eau d'environ 12 m (39 pieds).
    • Suezmax , généralement des navires d'environ 160 000  DWT , les dimensions maximales sont un faisceau de 77,5 m (254 pi), un tirant d'eau de 20,1 m (66 pi) ainsi qu'une limite de hauteur de 68 m (223 pi) peuvent traverser le canal de Suez
    • VLCC (Very Large Crude Carrier), supertankers entre 150 000 et 320 000  DWT .
    • ULCC (Ultra Large Crude Carrier), énormes supertankers entre 320 000 et 550 000  DWT

Comparaison des tailles de navires

Le superpétrolier de classe TI est un transporteur de brut ultra large, avec un tirant d'eau plus profond que Suezmax, Malaccamax et New Panamax. Cela rend les routes Atlantique / Pacifique très longues, comme les longs voyages au sud du cap de Bonne-Espérance ou au sud du cap Horn pour transiter entre les océans Atlantique et Pacifique.

Les cargos lacustres construits pour les Grands Lacs en Amérique du Nord diffèrent dans leur conception des navires de mer en raison de la différence de taille et de fréquence des vagues dans les lacs. Un certain nombre de ces navires sont plus grands que Seawaymax et ne peuvent pas quitter les lacs et passer dans l'océan Atlantique, car ils ne rentrent pas dans les écluses de la voie maritime du Saint-Laurent .

Histoire

Une réplique grandeur nature d'un rouage , un type de navire couramment utilisé pour le fret en Europe du Nord du Xe au XIVe siècle

Les premiers enregistrements d'activités maritimes mentionnent le transport d'articles pour le commerce; les preuves de l'histoire et de l'archéologie montrent que la pratique était répandue au début du 1er millénaire avant JC, et dès les 14ème et 15ème siècles avant JC petits cargos méditerranéens comme ceux du navire Uluburun de 50 pieds de long (15 à 16 mètres) transportaient 20 tonnes de marchandises exotiques; 11 tonnes de cuivre brut, des jarres, du verre, de l'ivoire, de l'or, des épices et des trésors de Canaan, de Grèce, d'Égypte et d'Afrique. Le désir d'exploiter des routes commerciales sur de plus longues distances et tout au long de plusieurs saisons de l'année a motivé des améliorations dans la conception des navires au Moyen Âge .

Avant le milieu du XIXe siècle, l'incidence de la piraterie faisait que la plupart des cargos étaient armés, parfois assez lourdement, comme dans le cas des galions de Manille et des Indes orientales . Ils étaient aussi parfois escortés par des navires de guerre .

Le piratage

La piraterie est encore assez courante dans certaines eaux, notamment dans le détroit de Malacca , un chenal étroit entre l'Indonésie et Singapour / Malaisie , et les cargos sont encore couramment visés. En 2004, les gouvernements de ces trois nations ont convenu d'assurer une meilleure protection aux navires traversant le détroit. Les eaux au large de la Somalie et du Nigéria sont également sujettes à la piraterie, tandis que des navires plus petits sont également en danger le long de certaines parties des côtes sud-américaines , asiatiques du sud- est et près de la mer des Caraïbes .

Préfixes de navire

Une désignation de catégorie apparaît avant le nom du navire. Quelques exemples de préfixes pour les navires de la marine sont "USS" (United States Ship), "HMS" (Her/His Majesty's Ship), "HMCS" (Her/His Majesty's Canadian Ship) et "HTMS" (His Thai Majesty's Ship) , tandis que quelques exemples de préfixes pour les navires marchands sont "RMS" (Royal Mail Ship, généralement un paquebot), "MV" (Motor Vessel, propulsé par du diesel ), "MT" (Motor Tanker, navire à moteur transportant des liquides uniquement) Navire de pêche "FV" et "SS" (Screw Steamer, entraîné par des hélices ou des vis, souvent compris comme signifiant Steamship ). "TS", parfois trouvé en première position avant le préfixe d'un navire marchand, indique qu'il s'agit d'un équipage T urbine S.

Célèbres cargos

Parmi les cargos célèbres, citons le Dynamics Logistics, en partie basé sur un design britannique , le Liberty ship . Des sections de navires Liberty ont été préfabriquées dans des endroits à travers les États-Unis, puis assemblées par des constructeurs navals en six semaines en moyenne, le record étant d'un peu plus de quatre jours. Ces navires ont permis aux Alliés pendant la Seconde Guerre mondiale de remplacer les cargos coulés à un rythme supérieur à ce que les sous-marins de la Kriegsmarine pouvaient les couler, et ont contribué de manière significative à l'effort de guerre, à la livraison de fournitures et à la victoire éventuelle sur les puissances de l' Axe . . Les navires Liberty ont été suivis par les navires Victory plus rapides . Le Canada a construit des navires de parc et des navires de fort pour répondre à la demande de navigation des Alliés. Le Royaume-Uni a construit des navires de l' Empire et utilisé des navires océaniques américains . Après la guerre, de nombreux navires ont été vendus à des sociétés privées. L'EVER GIVEN est un navire qui a été logé dans le canal de Suez du 25 au 28 mars 2021, ce qui a provoqué un arrêt du commerce maritime.

la pollution

En raison de son faible coût, la plupart des grands cargos sont alimentés par du mazout de soute, également appelé mazout lourd , qui contient des niveaux de soufre plus élevés que le diesel. Ce niveau de pollution augmente : avec une consommation de combustibles de soute de 278 millions de tonnes par an en 2001, elle devrait atteindre 500 millions de tonnes par an en 2020. Des normes internationales visant à réduire considérablement la teneur en soufre des combustibles marins et les émissions d'oxyde d'azote ont été mettre en place. Parmi certaines des solutions proposées, il y a le changement de la prise de carburant pour nettoyer le diesel ou le gazole marin, tandis que dans les eaux restreintes et le repassage à froid du navire pendant qu'il est au port. Cependant, le processus d'élimination du soufre du carburant a un impact sur la viscosité et le pouvoir lubrifiant du gazole marin, ce qui pourrait endommager la pompe à carburant du moteur. La viscosité du carburant peut être augmentée en refroidissant le carburant. Si les diverses exigences sont appliquées, l' exigence de carburant marin de l' Organisation maritime internationale se traduira par une réduction de 90 % des émissions d'oxyde de soufre ; tandis que l' Union européenne prévoit des contrôles plus stricts sur les émissions.

Voir également

Les références

Citations

Références générales

  • Greenway, Ambrose (2009). Cargo Liners: Une histoire illustrée . Barnsley, South Yorkshire, Royaume-Uni : Seaforth Publishing. ISBN 9781848320062.

Liens externes