Couloir de Castlefield - Castlefield corridor
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Couloir de Castlefield |
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Le corridor Castlefield (également connu sous le nom de corridor Deansgate ) est un corridor ferroviaire entre la jonction Castlefield et la jonction Fairfield Street dans le Grand Manchester , en Angleterre. Le corridor forme l'extrémité est de la ligne sud Liverpool-Manchester .
L'itinéraire est reconnu comme un goulot d'étranglement important, encore amplifié par l'ouverture de l' Ordsall Chord en 2017 et le changement d'horaire en mai 2018, qui a augmenté le nombre de services à travers le centre-ville de Manchester de 12 à 15 trains par heure. Cette augmentation des services a eu un impact négatif sur la ponctualité et la fiabilité, jouant finalement un rôle majeur dans l'échec de la franchise Arriva Rail North en 2020. Depuis août 2021, 12 trains par heure transitent par le corridor de Castlefield.
Route
Le couloir à deux voies s'étend de la jonction de Castlefield à l'ouest de Deansgate , en passant par Manchester Oxford Road et Manchester Piccadilly , jusqu'à la jonction de Fairfield Street juste au-delà de la gare de Piccadilly. La gare d'Oxford Road est le seul point sur la route où il y a quatre lignes directes. À l'extrémité ouest du couloir, les lignes de Trafford Park , Eccles , Salford Crescent et Manchester Victoria convergent. Les lignes d' Ardwick , Levenshulme et Mauldeth Road convergent à l'est.
Le couloir se trouve sur un viaduc de 2,4 km de long , construit par le chemin de fer de Manchester, South Junction et Altrincham à la fin des années 1840 sous la forme d'une série presque continue d' arcs voûtés en brique rouge , entrecoupés de ponts en fer ou en acier. La structure est classée Grade II de la rivière Irwell à la gare de Piccadilly.
L'itinéraire transporte un mélange de trains de voyageurs locaux et longue distance, ainsi que du fret intermodal depuis le terminal à conteneurs de Trafford Park .
Congestion actuelle
Le corridor est un goulot d'étranglement important pour le trafic ferroviaire; il s'agit de l'un des trois points névralgiques des infrastructures ferroviaires encombrées officiellement reconnus au Royaume-Uni, et il a encore besoin d'investissements majeurs. Afin d'obliger le ministère des Transports à fournir un financement pour la mise à niveau d'Oxford Road afin d'améliorer la ponctualité, Network Rail a déclaré le corridor de Castlefield « encombré » en septembre 2019.
Pendant la pandémie de COVID-19 , les services sur la ligne ont été réduits en fonction d'une réduction de 90 % de la demande, le Royaume-Uni étant entré dans un verrouillage en mars 2020. Depuis le retour partiel de ce verrouillage, les services ont régulièrement augmenté. Cependant, le processus de récupération progressive a permis à la fois à Northern et à TransPennine Express d'atteindre un pourcentage de fiabilité et de service plus élevé que pendant la période précédant immédiatement le verrouillage. Tout au long de 2020, il y a eu une limite de 12 trains par heure (12 tph) au lieu des 15 tph précédents.
Améliorations proposées
En contrepartie, une réduction temporaire du nombre de services passagers utilisant le corridor a été suggérée, comme mesure à court terme pour améliorer la fiabilité du service.
En 2010, une étude pour le Manchester Hub a exclu le quad-tracking du corridor avec un nouveau viaduc. Un tunnel ferroviaire a été proposé pour le corridor, dans le cadre de la stratégie de transport du Grand Manchester 2040.
Le groupe de défense des chemins de fer britannique Railfuture a noté que le rétablissement de la ligne Glazebrook East Junction-Skelton Junction , ainsi que son ancienne branche vers la centrale électrique de Carrington et une extension de la branche vers Flixton , contribueraient à soulager le couloir Castlefield du trafic de marchandises.