Cercanías Madrid - Cercanías Madrid

Cercanías Madrid
Cercanias Logo.svg
Estación de Nuevos Ministerios (Madrid) 03.jpg
Quais de Cercanías à la gare de Nuevos Ministerios
Aperçu
Propriétaire Adif
Lieu Communauté de Madrid , parties de la province de Ségovie et de la province de Guadalajara
Type de transport Train de banlieue
Nombre de lignes 9
Nombre de gares 90
Achalandage quotidien 880 000
Opération
Début de l'exploitation 1975 (Première section ouverte en 1851)
Les opérateurs) Renfe Operadora
Nombre de véhicules Classe 442, 446, 447, 450, Civia
Avancement 3-4 minutes (segment central)
Technique
Longueur du système 370 km (230 mi)
Écartement de voie 1 668 mm ( 5 pi  5+21 / 32  dans)
Vitesse de pointe 120 km/h (75 mi/h)

Cercanías Madrid est le service de train de banlieue qui dessert Madrid , la capitale de l' Espagne , et sa zone métropolitaine. Il est exploité par Cercanías Renfe , la division des trains de banlieue de RENFE , l'ancien monopole des services ferroviaires en Espagne. Le système est connu pour avoir été la cible des attentats à la bombe du 11 mars 2004 à Madrid . La longueur totale s'étend sur 370 km.

Carte Cercanías Madrid, novembre 2018

Histoire

Jusqu'en 1989

La première ligne de chemin de fer au départ de Madrid (la deuxième en Espagne et la troisième dans la péninsule ibérique ) a été construite en 1851 entre Madrid et Aranjuez . Bientôt, le système ferroviaire espagnol en pleine croissance fut dominé par deux grandes compagnies : la Compañía del Norte (Compagnie du Nord), qui exploitait les lignes entre Madrid et l'Atlantique Nord de l'Espagne à partir de la Estación del Norte (aujourd'hui Príncipe Pío ), et la Madrid- Saragosse - Alicante (MZA) qui exploitait les lignes entre la capitale et les villes méditerranéennes et andalouses depuis la gare d' Atocha . Une autre station, Delicias , desservait la ligne vers Lisbonne . D'autres compagnies plus petites opéraient à partir de Madrid, principalement en voie étroite . Après la guerre civile , en 1941, les compagnies ferroviaires en difficulté sont nationalisées et regroupées dans la nouvelle RENFE , et les lignes à voie étroite sont progressivement fermées, la dernière en 1970. Presque au même moment, la nouvelle gare de Chamartin est construite et tous les services ont été transférés vers les gares principales : Chamartín pour les trains en direction nord et est et internationaux et Atocha pour les trains en direction sud et ouest. Les deux gares étaient reliées par un tunnel, la ligne ferroviaire de connexion ( Línea de Enlaces Ferroviarios , une ligne pour relier les lignes MZA avec les lignes Norte ; la construction a commencé pendant la Seconde République et n'a été achevée qu'en 1967. Les retards ont donné au tunnel le surnom de Túnel de la risa ("Tunnel du rire" ( es )), d'après une attraction foraine très populaire dans les années 1930.

Le développement des villes autour de Madrid en tant que communautés dortoirs n'a commencé qu'à la fin des années 1960, dans deux parties différentes de la zone métropolitaine :

Le couloir d'Henares

La ligne principale Madrid- Saragosse - Barcelone suivait la vallée de la rivière Henares , traversant l'importante ville d' Alcalá de Henares jusqu'à Guadalajara et Saragosse . Les villes autour de la ligne ( Coslada , San Fernando de Henares , Torrejón de Ardoz , Alcalá elle-même) et certaines banlieues de la ville de Madrid ( Vallecas Villa , Vicálvaro ) ont commencé à développer de grandes communautés de chambres à coucher, qui dépendaient fortement du chemin de fer pour se rendre à Madrid.

La zone sud-sud-ouest

Dans le même temps, les anciennes villes rurales d' Alcorcón , Móstoles , Leganés , Fuenlabrada et Getafe (et quelques autres) ont commencé à se développer en tant que communautés dortoirs. Ces cités-dortoirs étaient moins orientées vers le rail et s'appuyaient davantage sur les services de bus et les transports privés, mais bientôt les services ferroviaires se sont élargis : sur la ligne Madrid- Tolède pour les villes de Getafe et Parla , sur la ligne Madrid- Talavera de la Reina pour Leganés et Fuenlabrada, et en 1976 une ligne à voie complète (espagnole) entre Madrid et Móstoles a été construite, remplaçant la ligne à voie étroite fermée en 1970.

A cette époque, les services faisaient partie intégrante des services normaux de RENFE, et les voitures et les gares avaient la livrée standard du reste de la société. Dans les années 1980, des services ont commencé à fonctionner entre Madrid-Chamartín et la nouvelle ville de Tres Cantos , desservant également le campus de l'Université autonome de Madrid , à Cantoblanco.

A partir de 1989

Gare d'Aravaca

En 1989, RENFE a divisé ses services en secteurs d'activité ( áreas de negocio ), chacun avec ses propres symboles et livrées . Les couleurs or et bleu ont été remplacées par les couleurs rouge, blanc et gris de la nouvelle marque Cercanías et de nouvelles cartes du réseau ont été réalisées, où les lignes ont été numérotées. Dans le même temps, un changement a été apprécié dans la croissance de la zone métropolitaine de Madrid ; les nouvelles initiatives de logement se sont déplacées du nord-est et du sud-ouest de la région vers le nord-ouest. RENFE a alors lancé un ambitieux plan de croissance du réseau de Cercanías : relier la gare délabrée de Norte, désormais renommée Príncipe Pío, à la gare d' Atocha , à travers les anciens quartiers industriels juste au sud du centre-ville de Madrid. Ce projet, appelé le Pasillo Verde (corridor vert), a également créé de nouvelles rues et des projets de logement. En 1997, le Pasillo Verde était terminé. En 2000, la ligne C-1 a été prolongée jusqu'aux villes d' Alcobendas et de San Sebastián de los Reyes , soulageant ainsi le trafic routier dense entre ces villes et Madrid. En 2003, la ligne C-7 a été prolongée jusqu'à Colmenar Viejo , et en 2004, la ligne C-5 jusqu'à Humanes . Les deux extensions étaient ardemment recherchées, car les deux villes étaient déjà reliées par chemin de fer à Madrid, donc un service Cercanías était considéré comme logique. La société a également développé les services dits CIVIS, reliant sans escale les gares importantes au centre-ville de Madrid ( voir ci-dessous à CIVIS ).

Les attentats du 11 mars 2004

Les attentats du 11 mars 2004 ont eu lieu dans quatre trains circulant sur la ligne Madrid-Alcalá-Guadalajara-Saragosse. L'un des trains était une série 450 à deux étages qui desservait la ligne C-2 venant de Guadalajara à Chamartín ; les trois autres étaient des séries 446 qui partaient d' Alcalá de Henares : deux desservant la ligne C-1 jusqu'à Alcobendas et une desservant la ligne C-7 , terminant à Príncipe Pío . Après les attentats, les services ont été réintroduits le lendemain, avec le renforcement de la sécurité privée de RENFE. Les mesures de sécurité et la conception du matériel roulant ont été reconnues pour avoir notablement réduit le nombre de victimes lors des attentats.

Lignes

Neuf lignes desservent le réseau Cercanías. Il existe trois types de lignes :

lignes banlieue-Madrid
ces lignes assurent une liaison directe entre la banlieue et le centre-ville de Madrid : lignes C-2 , C-7 et C-10 .
lignes de banlieue à banlieue, passant par Madrid
ces lignes relient deux banlieues, mais la plupart des passagers ne vont que d'une des banlieues à Madrid ou vice-versa ; en effet, certaines de ces lignes ont des services spéciaux de banlieue à Madrid uniquement, spécialement aux heures de pointe, tôt le matin ou tard le soir. Les lignes de banlieue à banlieue sont les C-3 , C-4 , C-5 et C-8 .
ligne intra-urbaine
C-1 , ne traverse la ville de Madrid que depuis Príncipe Pío jusqu'à l' aéroport de Madrid .
ligne touristique
C-9 , du village de Cercedilla (terminus de C-8) aux stations de ski de Navacerrada Pass et Cotos . Fonctionne uniquement de décembre à mars.
Ligne suspendue
Lignes de trains de banlieue Cercanías Madrid (au 5 février 2018)
Ligne Route Nombre de
stations
Longueur Horaire
C-1 Príncipe PíoAtochaChamartínAeropuerto T4 11 23,6 km
14,1  mi
[1]
C-2 ChamartínAtochaAlcalá de HenaresGuadalajara 19 65 km
40,6  mi
[2]
C-3 ChamartínAtochaAranjuez 24 106,5 km
66,3  mi
[3]
C-3a Santa María de la AlamedaEl EscorialVillalba - ChamartínAtochaAranjuez
C-4 Alcobendas-San Sebastián de los Reyes / Colmenar ViejoChamartínAtochaParla 18 62,2 km
38,1  mi
[4]
C-5 Móstoles-El SotoAtochaHumanes 23 45 km
27,1  mi
[5]
C-7 Príncipe PíoLas RozasChamartínAtochaAlcalá de Henares 24 97 km
60,4  mi
[6]
C-8 CercedillaVillalba - ChamartínAtochaAlcalá de HenaresGuadalajara 32 135 km
83,1  mi
[7]
C-9 CercedillaCotos 3 18,2 km
11,5  mi
[8]
C-10 Villalba - Príncipe PíoAtochaChamartínAeropuerto T4 21 71,6 km
44,9  mi
[9]

On peut argumenter que les lignes C-2 et C-8 sont la même ligne, comme d'habitude les trains qui terminent la ligne C-8 à Atocha suivront la ligne C-2 jusqu'à Guadalajara et vice versa ; en effet, un train C-2 sera signé El Escorial ou Cercedilla plutôt que Chamartín , et un train C-8 sera plutôt signé Guadalajara qu'Atocha.

Il n'y a pas de ligne C-6 car elle a été combinée avec la ligne C-5 .

En 2004, la construction d'une deuxième ligne centrale pour relier Atocha et Chamartín a commencé , pour soulager le trafic lourd dans l'ancien tunnel (construit dans les années 1930 et 1940, lorsque les matériaux étaient rares et pauvres). Ouvert le 9 juillet 2008, il comprenait une nouvelle station à Sol of the Metro où les trains s'arrêtent au lieu de Recoletos sur l'ancienne ligne. Le tunnel est maintenant utilisé par les C-3 et C-4 .

Gares

Opération

Heures de fonctionnement

Assez étrangement pour une ville à la vie nocturne comme Madrid , les trains ne circulent pas tard la nuit, principalement pour des raisons syndicales et de sécurité . Le premier train à circuler en semaine est le train C-5 de 5:07 de Móstoles/El ​​Soto ; le reste des lignes (sauf C-9 ) commence à fonctionner vers 5h30 du matin. La ligne C-9, étant une ligne secondaire située loin du centre de Madrid dans la Sierra de Guadarrama , fonctionne de 9h30 à 22h30.

La fréquence des trains dépend de la taille des villes desservies et du trafic sur la ligne. La section centrale du réseau, d' Atocha à Chamartín , en passant par Recoletos et Nuevos Ministerios , a des trains toutes les 3-4 minutes (de différentes lignes) aux heures de pointe en semaine; les branches les plus éloignées de la ligne C-8 ont des trains toutes les deux heures le week-end.

Toutes les lignes (sauf C-9 ) terminent leurs opérations vers minuit.

Matériel roulant

Il existe essentiellement trois séries de trains circulant sur le réseau de Madrid Cercanías :

série 446
construites à partir de 1989, ce sont les voitures les plus courantes du réseau, avec la série 447. Ils sont utilisés pour presque toutes les lignes. Leur vitesse maximale est de 100 km/h et peut transporter 704 passagers (204 assis) dans chacune des trois voitures. Ils utilisent un système de propulsion et de contrôle AdTranz, avec des bogies et une caisse CAF.
série 447
construit à partir de 1993. Leur vitesse maximale est de 120 km/h et peut transporter 704 passagers (204 assis) dans chacune des trois voitures. Ils utilisent un système de propulsion et de contrôle Siemens, avec des bogies et une caisse CAF.
série 450
la série 450 à deux étages a été construite à partir de 1990. Hormis le double pont, ils se distinguent des autres séries par leur configuration presque entièrement assise. Ils sont principalement utilisés sur les lignes C-2 / C-8 et C-1 . Leur vitesse maximale est de 140 km/h et ils peuvent transporter 1840 passagers (1008 assis).

Ce sont aussi de nouveaux trains modulaires et modernes, appelés Civia (séries 462, 463, 464 ou 465). Ils partagent le même design, le numéro de série dépendant du nombre de voitures, avec un minimum de 2 et un maximum de 5 voitures. Ils ont été conçus pour remplacer l'ancienne série 440/440R dans les services CIVIS . A Madrid, il n'y a que 465 séries.

Les trains des séries 446 et 447 peuvent servir en deux compositions : une composition unique de trois voitures (appelée tren corto ou train court) et une double composition de six voitures (appelée tren largo ou train long) Comme la double composition est la plus courante, lorsqu'un service est exploité par une seule composition, il est annoncé au préalable.

Des billets

Zones en exploitation sur les Cercanías Madrid, à partir de 2011

Cercanias fait partie du Consortium régional des transports de Madrid ( Consorcio Regional de Transportes de Madrid ) et suit son système de zonage, basé sur des zones concentriques autour de Madrid. Le prix des trajets à l'intérieur du réseau dépend du nombre de zones traversées.

Prix ​​d'un aller simple , en euros à compter d'avril 2015 :

Zones 1 ou 2 3 4 5 6 7 Vert
Prix 1,70 1,85 2,60 3,40 4.05 5.50 8.70

Il y a aussi le bonotren , qui permet dix voyages (les prix varient de 5,65 à 26,20 ) et l' abono mensual qui permet deux voyages par jour pendant un mois naturel (les prix varient de 20,00 à 70,00 ) L' abono mensual ne doit pas être confondu avec l' Abono Transportes , qui permet d'utiliser l'ensemble du réseau de transport – pas seulement les trains.

CIVIS

CIVIS est un service spécial qui opère sur certaines lignes : d'abord sur C-10 et C-3 , puis sur C-2 . Les services CIVIS utilisent la ligne ferroviaire directe entre Chamartin et San Fernando sans s'arrêter et offrent ainsi un service plus rapide jusqu'à San Fernando et les gares au-delà.

Plans de développement

Étant donné que RENFE fait (actuellement) partie du ministère espagnol de l'Infrastructure et que les projets nationaux de développement des infrastructures au cours des dix dernières années se sont concentrés sur le développement du réseau espagnol à grande vitesse , le financement des nouvelles lignes a été rare et la croissance a été lente (en comparaison avec la croissance fulgurante du métro de Madrid ).

Comme le réseau Cercanías est le seul système de transport public à Madrid qui appartient à l' État central espagnol (en comparaison avec les services de métro et de bus , détenus au niveau régional, municipal et privé), cette différence a été exploitée politiquement. Un vif débat entre le gouvernement régional de Madrid (qui exploite le métro) et le gouvernement central (qui exploite le Cercanías) sur qui est responsable de la construction de la ligne vers le nouveau terminal de l' aéroport de Barajas a retardé la construction de toute liaison ferroviaire. L' extension de la ligne 8 du métro de Madrid jusqu'au terminal 4 a ouvert ses portes en mai 2007, tandis que la liaison Cercanías n'a ouvert qu'en 2011.

Voir également

Les références

Liens externes

Coordonnées : 40.4189°N 3.6919°W 40°25′08″N 3°41′31″O /  / 40.4189; -3.6919