Charles Lindberg -Charles Lindbergh

Charles Lindberg
Col Charles Lindbergh.jpg
Photo de Harris & Ewing , v.  1927
Née
Charles-Auguste Lindbergh

( 04/02/1902 )4 février 1902
Détroit, Michigan , États-Unis
Décédés 26 août 1974 (1974-08-26)(72 ans)
Kipahulu, Hawaï , États-Unis
Lieu de repos Église Palapala Ho'omau,
Kipahulu, Hawaï, États-Unis
Autres noms
  • Chanceux Lindy
  • Aigle solitaire
  • Mince
Éducation Université du Wisconsin-Madison (pas de diplôme)
Profession
  • Aviateur
  • auteur
  • inventeur
  • explorateur
  • activiste
Connu pour Premier vol transatlantique en solitaire (1927), pionnier de l'aviation commerciale internationale et de la poste aérienne
Conjoint(s)
( m.  1929 )
Enfants 13, dont Charles Jr. , Jon , Anne et Reeve
Parents
Carrière militaire
Service/ agence
Des années de service 1925-1941, 1954-1974
Rang Colonel
général de brigade (promu en 1954)
Batailles/guerres
Récompenses
Signature
Charles A. Lindbergh (Jr) signatures.jpg

Charles Augustus Lindbergh (4 février 1902 - 26 août 1974) était un aviateur américain, officier militaire, auteur, inventeur et activiste. À l'âge de 25 ans, il acquit une renommée mondiale instantanée en effectuant le premier vol sans escale de New York à Paris les 20 et 21 mai 1927. Lindbergh couvrit la 33+12 heures, 3 600 milles terrestres (5 800 km) de vol seul dans un monoplan Ryan monomoteur spécialement conçu à cet effet , le Spirit of St. Louis . Bien que le premier vol transatlantique sans escale ait été effectué huit ans plus tôt, il s'agissait du premier vol transatlantique en solo , du premier vol transatlantique entre deux grands centres urbains et du vol transatlantique le plus long de près de 2 000 milles. Ce fut l'un des vols les plus importants de l'histoire de l'aviation et a inauguré une nouvelle ère de transport entre les parties du globe.

Lindbergh a été élevé principalement à Little Falls, Minnesota , et à Washington, DC , le fils de l'éminent membre du Congrès américain du Minnesota Charles August Lindbergh . Il est devenu officier dans la réserve de l' US Army Air Corps en 1924, obtenant le grade de sous-lieutenant en 1925. Plus tard cette année-là, il a été embauché comme pilote de l'US Air Mail dans la région du Grand Saint-Louis , où il a commencé à se préparer pour son vol transatlantique historique de 1927. Lindbergh a reçu la plus haute décoration militaire des États-Unis des mains du président Calvin Coolidge , la médaille d'honneur , ainsi que la Distinguished Flying Cross pour son vol transatlantique. Le vol lui vaut également la plus haute distinction française du mérite , civil ou militaire, la Légion d'honneur . Sa réalisation a suscité un intérêt mondial significatif pour l'aviation commerciale et le courrier aérien , qui ont révolutionné l'industrie aéronautique dans le monde entier (décrit alors comme le «boom de Lindbergh»), et il a consacré beaucoup de temps et d'efforts à la promotion de cette activité. Il a été honoré en tant que premier homme de l'année de Time en 1928, a été nommé au Comité consultatif national pour l'aéronautique en 1929 par le président Herbert Hoover et a reçu une médaille d'or du Congrès en 1930. En 1931, lui et le chirurgien français Alexis Carrel a commencé à travailler sur l'invention de la première pompe à perfusion , qui est reconnue pour avoir rendu possibles les futures chirurgies cardiaques et transplantations d'organes .

Le 1er mars 1932, le fils en bas âge de Lindbergh, Charles Jr., a été kidnappé et assassiné dans ce que les médias américains ont appelé le "crime du siècle". L'affaire a incité le Congrès des États-Unis à établir l' enlèvement comme un crime fédéral si un ravisseur franchit les frontières de l'État avec une victime. À la fin de 1935, l'hystérie entourant l'affaire avait poussé la famille Lindbergh à s'exiler en Europe, d'où elle revint en 1939.

Dans les années qui ont précédé l'entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale , la position non interventionniste de Lindbergh et ses déclarations sur les Juifs et la race ont conduit certains à soupçonner qu'il était un sympathisant nazi , bien que Lindbergh n'ait jamais déclaré publiquement son soutien à l'Allemagne nazie et les ait condamnés à plusieurs reprises dans les deux cas. ses discours publics et dans son journal intime. Cependant, au début de la guerre, il s'oppose non seulement à l'intervention des États-Unis, mais aussi à l'aide au Royaume-Uni. Il a soutenu le premier comité anti-guerre de l'Amérique et a démissionné de sa commission dans l' armée de l'air américaine en avril 1941 après que le président Franklin Roosevelt l' ait publiquement réprimandé pour ses opinions. En septembre 1941, Lindbergh prononça un discours important, intitulé " Discours sur la neutralité ", exposant ses vues et ses arguments contre une plus grande implication américaine dans la guerre.

Lindbergh a finalement exprimé son soutien public à l'effort de guerre américain après l' attaque japonaise sur Pearl Harbor et la déclaration de guerre des États-Unis contre l'Allemagne . Il a effectué 50 missions dans le théâtre du Pacifique en tant que consultant civil, car Roosevelt a refusé de rétablir la commission de son colonel de l'Air Corps. En 1954, le président Dwight Eisenhower a rétabli sa commission et l'a promu général de brigade dans la réserve de l' US Air Force . Dans ses dernières années, Lindbergh est devenu un auteur prolifique, un explorateur international, un inventeur et un écologiste, avant de mourir d' un lymphome en 1974 à l'âge de 72 ans.

Jeunesse

Petite enfance

Charles A. Lindbergh et son père, vers 1910

Lindbergh est né à Detroit, Michigan , le 4 février 1902, et a passé la majeure partie de son enfance à Little Falls, Minnesota , et Washington, DC. Il était le seul enfant de Charles August Lindbergh ( nom de naissance Carl Månsson ; 1859-1924), qui avait émigré de Suède à Melrose, Minnesota , alors qu'il était enfant, et Evangeline Lodge Land Lindbergh (1876–1954) de Detroit. Lindbergh avait trois demi-sœurs paternelles aînées : Lillian, Edith et Eva. Le couple s'est séparé en 1909 lorsque Lindbergh avait sept ans. Son père, membre du Congrès américain ( R - MN -6) de 1907 à 1917, fut l'un des rares membres du Congrès à s'opposer à l' entrée des États-Unis dans la Première Guerre mondiale (bien que son mandat au Congrès se soit terminé un mois avant que la Chambre des représentants ne vote pour déclarer la guerre à l'Allemagne ). Le livre de son père Pourquoi votre pays est-il en guerre ? , qui critiquait l'entrée du pays dans la guerre, a été saisi par des agents fédéraux en vertu de la loi Comstock . Il a ensuite été réimprimé à titre posthume et publié en 1934 sous le titre Your Country at War, and What Happens to You After a War .

La mère de Lindbergh était professeur de chimie à la Cass Technical High School de Detroit et plus tard à la Little Falls High School , dont son fils a obtenu son diplôme le 5 juin 1918. Lindbergh a fréquenté plus d'une douzaine d'autres écoles de Washington, DC , à la Californie pendant son enfance . et l'adolescence (aucune pendant plus d'un an ou deux), y compris la Force School et la Sidwell Friends School alors qu'il vivait à Washington avec son père, et la Redondo Union High School à Redondo Beach, en Californie , alors qu'elle y vivait avec sa mère. Bien qu'il se soit inscrit au College of Engineering de l' Université du Wisconsin-Madison à la fin de 1920, Lindbergh a abandonné au milieu de sa deuxième année, puis s'est rendu à Lincoln, Nebraska , en mars 1922 pour commencer une formation au pilotage.

Début de carrière dans l'aviation

Dès son plus jeune âge, Lindbergh avait montré un intérêt pour la mécanique du transport motorisé, y compris l' automobile Saxon Six de sa famille , et plus tard sa moto Excelsior . Au moment où il a commencé l'université en tant qu'étudiant en génie mécanique , il était également devenu fasciné par le vol, bien qu'il "n'ait jamais été assez proche d'un avion pour le toucher". Après avoir quitté l'université en février 1922, Lindbergh s'inscrit à l'école de pilotage de la Nebraska Aircraft Corporation à Lincoln et vole pour la première fois le 9 avril en tant que passager dans un entraîneur de biplan Lincoln Standard "Tourabout" à deux places piloté par Otto Timm .

Quelques jours plus tard, Lindbergh a pris sa première leçon de pilotage officielle dans ce même avion, bien qu'il n'ait jamais été autorisé à voler en solo car il ne pouvait pas se permettre de déposer la caution requise. Pour acquérir de l'expérience de vol et gagner de l'argent pour une formation plus approfondie, Lindbergh a quitté Lincoln en juin pour passer les prochains mois à parcourir le Nebraska , le Kansas , le Colorado , le Wyoming et le Montana en tant que marcheur d'aile et parachutiste . Il a également brièvement travaillé comme mécanicien d'avion à l' aéroport municipal de Billings, dans le Montana .

"Daredevil Lindbergh" dans un Standard J-1 remotorisé, c. 1925. L'avion sur cette photo est souvent identifié à tort comme un Curtiss "Jenny".

Lindbergh a quitté le vol avec le début de l'hiver et est retourné chez son père dans le Minnesota. Son retour dans les airs et son premier vol en solo n'interviennent que six mois plus tard, en mai 1923, à Souther Field à Americus, en Géorgie , un ancien terrain d'entraînement au pilotage de l'armée, où il achète un surplus de la Première Guerre mondiale Curtiss JN-4 " Jenny" biplan. Bien que Lindbergh n'ait pas touché un avion depuis plus de six mois, il avait déjà secrètement décidé qu'il était prêt à prendre l'air par lui-même. Après une demi-heure de double temps avec un pilote qui visitait le terrain pour récupérer un autre JN-4 excédentaire, Lindbergh a volé en solo pour la première fois dans le Jenny qu'il venait d'acheter pour 500 $. Après avoir passé environ une semaine sur le terrain pour "s'entraîner" (acquérant ainsi cinq heures de temps de "commandant de bord"), Lindbergh a décollé d'Americus pour Montgomery, Alabama , à environ 140 milles à l'ouest, pour son premier cross- vol de pays. Il a continué à passer une grande partie du reste de 1923 engagé dans des barnstorming presque ininterrompus sous le nom de "Daredevil Lindbergh". Contrairement à l'année précédente, cette fois Lindbergh a volé dans son "propre navire" en tant que pilote. Quelques semaines après avoir quitté Americus, il a franchi une autre étape clé dans l'aviation lorsqu'il a effectué son premier vol de nuit près de Lake Village, Arkansas .

2e lieutenant Charles A. Lindbergh, USASRC, mars 1925

Alors que Lindbergh faisait du barnstorming à Lone Rock, Wisconsin , à deux reprises, il a fait voler un médecin local de l'autre côté de la rivière Wisconsin pour des appels d'urgence qui étaient autrement inaccessibles en raison des inondations. Il a cassé son hélice plusieurs fois lors de l'atterrissage, et le 3 juin 1923, il a été cloué au sol pendant une semaine lorsqu'il s'est heurté à un fossé à Glencoe, Minnesota , alors qu'il conduisait son père - alors candidat au Sénat américain - vers un arrêt de campagne. En octobre, Lindbergh a transporté sa Jenny dans l'Iowa , où il l'a vendue à un étudiant en vol. Après avoir vendu la Jenny, Lindbergh est retourné à Lincoln en train. Là, il a rejoint Leon Klink et a continué à traverser le Sud pendant les mois suivants dans le Curtiss JN-4C "Canuck" de Klink (la version canadienne du Jenny). Lindbergh a également "craqué" cet avion une fois lorsque son moteur est tombé en panne peu de temps après le décollage à Pensacola, en Floride , mais encore une fois, il a réussi à réparer lui-même les dégâts.

Après quelques mois de barnstorming dans le Sud, les deux pilotes se séparèrent à San Antonio , au Texas, où Lindbergh se présenta à Brooks Field le 19 mars 1924 pour commencer une année d'entraînement au vol militaire avec le United States Army Air Service là-bas (et plus tard à Kelly Field à proximité ). Lindbergh a eu son accident de vol le plus grave le 5 mars 1925, huit jours avant l'obtention de son diplôme, lorsqu'une collision en vol avec un autre SE5 de l'armée lors de manœuvres de combat aérien l'a forcé à renflouer. Seuls 18 des 104 cadets qui ont commencé l'entraînement au vol un an plus tôt sont restés lorsque Lindbergh a obtenu son diplôme de premier au classement général de sa classe en mars 1925, gagnant ainsi ses ailes de pilote de l'armée et une commission de sous- lieutenant dans l' Air Service Reserve Corps .

Lindbergh a déclaré plus tard que cette année était essentielle à son développement à la fois en tant qu'individu concentré et axé sur les objectifs et en tant qu'aviateur. Cependant, l'armée n'avait pas besoin de pilotes en service actif supplémentaires, donc immédiatement après l'obtention de son diplôme, Lindbergh est retourné à l'aviation civile en tant que barnstormer et instructeur de vol , bien qu'en tant qu'officier de réserve, il ait également continué à faire du vol militaire à temps partiel en rejoignant le 110e . Escadron d'observation , 35e division, Garde nationale du Missouri , à Saint-Louis. Il est promu premier lieutenant le 7 décembre 1925 et capitaine en juillet 1926.

Pilote de la poste aérienne

"Certificat du serment des messagers de courrier", exécuté par Lindbergh

En octobre 1925, Lindbergh est embauché par la Robertson Aircraft Corporation (RAC) au Lambert-St. Louis Flying Field à Anglum, Missouri (où il travaillait comme instructeur de vol) pour d'abord tracer puis servir de pilote en chef pour la nouvelle route de courrier aérien contractuel de 278 milles (447 km) n ° 2 (CAM-2) pour fournir un service entre St. Louis et Chicago (Maywood Field) avec deux arrêts intermédiaires à Springfield et Peoria, Illinois . Lindbergh et trois autres pilotes du RAC, Philip R. Love, Thomas P. Nelson et Harlan A. "Bud" Gurney , ont survolé CAM-2 dans une flotte de quatre biplans de Havilland DH-4 modifiés en surplus de guerre .

Juste avant de signer pour voler avec CAM, Lindbergh avait postulé pour servir de pilote dans l'expédition au pôle Nord de Richard E. Byrd , mais apparemment son offre est arrivée trop tard.

Le 13 avril 1926, Lindbergh exécuta le serment des messagers du courrier du département des postes des États-Unis et, deux jours plus tard, il ouvrit le service sur la nouvelle route. À deux reprises, des combinaisons de mauvais temps, de panne d'équipement et d'épuisement de carburant l'ont forcé à renflouer lors d'une approche nocturne de Chicago ; les deux fois, il a atteint le sol sans blessure grave et s'est immédiatement mis à s'assurer que sa cargaison était localisée et acheminée dans les plus brefs délais. À la mi-février 1927, il partit pour San Diego , en Californie, pour superviser la conception et la construction du Spirit of St. Louis .

Couverture premier vol CAM-2
Un "rapport d'affranchissement hebdomadaire" CAM-2 par Lindbergh
L'un des chèques de paie de la poste aérienne de Lindbergh

Vol New York-Paris

Prix ​​Orteig

Le premier vol transatlantique sans escale au monde (bien qu'à 1 890  mi ou 3 040  km, bien plus court que le vol de 3 600  mi ou 5 800  km de Lindbergh) a été effectué huit ans plus tôt par les aviateurs britanniques John Alcock et Arthur Whitten Brown , dans un Vickers Vimy IV modifié. bombardier. Ils quittèrent St. John's, Terre-Neuve , le 14 juin 1919, et arrivèrent en Irlande le lendemain.

À peu près à la même époque, l'hôtelier new-yorkais d'origine française Raymond Orteig a été approché par Augustus Post , secrétaire de l'Aero Club of America, et a été incité à remettre un prix de 25 000 $ pour le premier vol transatlantique sans escale réussi, spécifiquement entre New York et Paris ( dans un sens ou dans l'autre) dans les cinq ans suivant sa création. Lorsque ce délai a expiré en 1924 sans tentative sérieuse, Orteig a renouvelé l'offre pour cinq autres années, attirant cette fois un certain nombre de candidats bien connus, très expérimentés et bien financés, dont aucun n'a réussi. Le 21 septembre 1926, le Sikorsky S-35 de l'as de l' aviation  français de la Première Guerre mondiale René Fonck s'écrase au décollage du Roosevelt Field à New York. Les aviateurs de la marine américaine Noel Davis et Stanton H. Wooster ont été tués à Langley Field , en Virginie, le 26 avril 1927, alors qu'ils testaient leur Keystone Pathfinder . Le 8 mai , les héros de guerre français Charles Nungesser et François Coli ont quitté l' aéroport de Paris - Le Bourget à bord de l' hydravion Levasseur PL 8 L'Oiseau Blanc ; ils ont disparu quelque part dans l'Atlantique après avoir été vus pour la dernière fois en traversant la côte ouest de l' Irlande .

Le coureur aérien américain Clarence D. Chamberlin et l' explorateur de l'Arctique Richard E. Byrd étaient également de la course.

Esprit de Saint Louis

Le financement de l'exploitation du vol historique était un défi en raison de l'obscurité de Lindbergh, mais deux hommes d'affaires de Saint-Louis ont finalement obtenu un prêt bancaire de 15 000 $. Lindbergh a versé 2000 $ (29036,61 $ en 2020) de son propre argent sur son salaire de pilote de la poste aérienne et 1000 $ supplémentaires ont été donnés par RAC. Le total de 18 000 $ était bien inférieur à ce qui était disponible pour les rivaux de Lindbergh.

Le groupe a tenté d'acheter un monoplan mono ou multimoteur "prêt à l'emploi" à Wright Aeronautical , puis à Travel Air , et enfin à la nouvelle Columbia Aircraft Corporation , mais tous ont insisté pour sélectionner le pilote comme condition de vente. Enfin, la beaucoup plus petite Ryan Aircraft Company de San Diego a accepté de concevoir et de construire un monoplan personnalisé pour 10 580 $, et le 25 février , un accord a été officiellement conclu. Surnommé le Spirit of St. Louis , le monoplan à aile haute monoplace « Ryan NYP » (pour « New York-Paris ») recouvert de tissu ( immatriculation CAB : NX-211) a été conçu conjointement par Lindbergh et l'ingénieur en chef de Ryan, Donald A. Hall . Le Spirit a volé pour la première fois deux mois plus tard, et après une série de vols d'essai, Lindbergh a décollé de San Diego le 10 mai . Il s'est d'abord rendu à Saint-Louis, puis à Roosevelt Field sur Long Island à New York .

Vol

Lindbergh avec le Spirit of St.Louis avant son vol

Au petit matin du vendredi 20 mai 1927, Lindbergh a décollé de Roosevelt Field , Long Island . Son monoplan était chargé de 450 gallons américains (1 704 litres) de carburant qui a été tendu à plusieurs reprises pour éviter le blocage des conduites de carburant. L'avion entièrement chargé pesait 2,7 tonnes (2329 kilogrammes), avec un décollage gêné par une piste boueuse et détrempée par la pluie. Le monoplan de Lindbergh était propulsé par un moteur radial J-5C Wright Whirlwind  et a pris de la vitesse très lentement lors de son décollage à 7 h 52, mais a dégagé les lignes téléphoniques à l'extrémité du terrain "d'environ vingt pieds [six mètres] avec une bonne réserve de vitesse de vol".

« Great Circle Sailing Chart of the North Atlantic Ocean », annotée par Lindbergh

Au cours des 33 prochaines+12 heures, Lindbergh et le Spirit ont relevé de nombreux défis, notamment le survol des nuages ​​​​d'orage à 10 000 pieds (3 000 m) et des sommets de vagues aussi bas que 10 pieds (3,0 m). L'avion a combattu le givrage , a volé à l'aveugle dans le brouillard pendant plusieurs heures, et Lindbergh n'a navigué qu'à l'estime (il n'était pas compétent pour naviguer par le soleil et les étoiles et il a rejeté le matériel de radionavigation comme étant lourd et peu fiable). Il a eu la chance que les vents au-dessus de l'Atlantique s'annulent, lui donnant une dérive du vent nulle - et donc une navigation précise pendant le long vol au-dessus d'un océan sans relief. Il atterrit à l'aérodrome du Bourget à 22h22 le samedi 21 mai . L'aérodrome n'était pas indiqué sur sa carte et Lindbergh savait seulement qu'il se trouvait à environ sept milles au nord-est de la ville ; il l'a d'abord pris pour un grand complexe industriel à cause des lumières brillantes se répandant dans toutes les directions‍ -‌en fait les phares de dizaines de milliers de voitures de spectateurs pris dans "le plus grand embouteillage de l'histoire de Paris" dans leur tentative d'être présents pour L'atterrissage de Lindbergh.

Échantillons de la couverture en lin de l' Esprit

Une foule estimée à 150 000 personnes a pris d'assaut le terrain, a traîné Lindbergh hors du cockpit et l'a porté au-dessus de leurs têtes pendant "près d'une demi-heure". Certains dommages ont été causés au Spirit (en particulier au revêtement en tissu fin et peint en argent sur le fuselage ) par des chasseurs de souvenirs avant que le pilote et l'avion n'atteignent la sécurité d'un hangar voisin avec l'aide d'aviateurs militaires français, de soldats et de policiers. Parmi la foule se trouvaient deux futurs premiers ministres indiens, Jawaharlal Nehru et sa fille, Indira Gandhi .

Le vol de Lindbergh a été certifié par la National Aeronautic Association sur la base des lectures d'un barographe scellé placé dans le Spirit .

Notoriété

Lindbergh recevant le prix des mains de Raymond Orteig à New York, le 16 juin 1927

Lindbergh a reçu une adulation sans précédent après son vol historique. Les gens "se comportaient comme si Lindbergh avait marché sur l'eau, pas survolé". Le New York Times a imprimé un titre au-dessus du pli , sur toute la page : « LINDBERGH LE FAIT ! La maison de sa mère à Detroit était entourée d'une foule estimée à 1 000 personnes. D'innombrables journaux, magazines et émissions de radio ont voulu l'interviewer, et il a été inondé d'offres d'emploi d'entreprises, de groupes de réflexion et d'universités.

Le ministère français des Affaires étrangères arborait le drapeau américain, la première fois qu'il saluait quelqu'un qui n'était pas un chef d'État. Lindbergh a également effectué une série de brefs vols vers la Belgique et la Grande-Bretagne dans le Spirit avant de retourner aux États-Unis. Gaston Doumergue , le président de la France , a décerné la Légion d'honneur française à Lindbergh, et à son retour aux États-Unis à bord du croiseur de la marine américaine USS  Memphis  (CL-13) le 11 juin 1927, une flotte de navires de guerre et plusieurs vols d'avions militaires l'ont escorté sur la rivière Potomac jusqu'au Washington Navy Yard , où le président Calvin Coolidge lui a décerné la Distinguished Flying Cross . Lindbergh a reçu le premier prix de cette médaille, mais il a violé le règlement d'autorisation. Le propre décret exécutif de Coolidge, publié en mars 1927, exigeait que les récipiendaires accomplissent leurs exploits aéronautiques "tout en participant à un vol aérien dans le cadre des fonctions liées à une telle adhésion [dans les réserves organisées]", ce que Lindbergh n'a très clairement pas satisfait. Le département américain de la poste a émis un timbre de la poste aérienne de 10 cents (Scott C-10) représentant le Spirit et une carte du vol.

Film d'actualité de Lindbergh atterrissant à Bruxelles pour promouvoir le transport aérien peu après son vol transatlantique historique

Lindbergh a volé de Washington, DC, à New York le 13 juin , arrivant dans le Lower Manhattan . Il a remonté le Canyon des héros jusqu'à l'hôtel de ville, où il a été reçu par le maire Jimmy Walker . Un défilé de téléscripteurs a suivi jusqu'au Central Park Mall , où il a été honoré lors d'une autre cérémonie organisée par le gouverneur de New York Al Smith et à laquelle ont assisté une foule de 200 000 personnes. Quelque 4 000 000 de personnes ont vu Lindbergh ce jour-là. Ce soir-là, Lindbergh était accompagné de sa mère et du maire Walker lorsqu'il était l'invité d'honneur d'un banquet et d'une danse de 500 invités organisés au domaine de Long Island de Clarence MacKay , à Harbour Hill .

Programme du banquet "WE" de New York ( 14 juin 1927)

La nuit suivante, Lindbergh a été honoré d'un grand banquet à l' hôtel Commodore donné par le comité du maire sur les réceptions de la ville de New York et auquel ont assisté quelque 3 700 personnes. Il a reçu officiellement le chèque du prix le 16 juin .

Le 18 juillet 1927, Lindbergh est promu au grade de colonel dans l'Air Corps du Officers Reserve Corps de l' US Army .

Le 14 décembre 1927, une loi spéciale du Congrès décerna à Lindbergh la médaille d'honneur , malgré le fait qu'elle était presque toujours décernée pour son héroïsme au combat. Il a été présenté à Lindbergh par le président Coolidge à la Maison Blanche le 21 mars 1928. Curieusement, la médaille contredit le décret exécutif antérieur de Coolidge ordonnant que "pas plus d'une des nombreuses décorations autorisées par la loi fédérale ne sera décernée pour le même acte de héroïsme ou réalisation extraordinaire » (Lindbergh a été reconnu pour le même acte avec la médaille d'honneur et la Distinguished Flying Cross). La loi autorisant la sentence a également été critiquée pour avoir apparemment violé la procédure; Les législateurs de la Chambre auraient négligé de faire compter leurs votes. Des récompenses non combattantes similaires de la médaille d'honneur ont également été autorisées par des statuts spéciaux et décernées aux aviateurs navals Richard E. Byrd et Floyd Bennett , ainsi qu'à l'explorateur arctique Adolphus W. Greely . En outre, la médaille d'honneur décernée au général Douglas MacArthur aurait été basée sur le précédent Lindbergh, bien que MacArthur manquait notamment de législation d'application, ce qui a probablement rendu sa récompense illégale.

Lindbergh a été honoré en tant que premier homme de l'année du magazine Time (maintenant appelé «personne de l'année») lorsqu'il est apparu sur la couverture de ce magazine à 25 ans le 2 janvier 1928; il est resté le plus jeune Time Person of the Year jusqu'à ce que Greta Thunberg dépasse son record en 2019. La gagnante du prix de la meilleure femme aviatrice de l'année 1930, Elinor Smith Sullivan , a déclaré qu'avant le vol de Lindbergh,

"Lindbergh Air Mail " émission de 10 ¢ (C-10) 11 juin 1927

Les gens semblaient penser que nous [les aviateurs] venions de l'espace ou quelque chose du genre. Mais après la fuite de Charles Lindbergh, nous ne pouvions pas nous tromper. Il est difficile de décrire l'impact que Lindbergh a eu sur les gens. Même la première marche sur la lune ne s'en rapproche pas. Les années 20 étaient une période si innocente, et les gens étaient encore si religieux - je pense qu'ils avaient l'impression que cet homme avait été envoyé par Dieu pour faire cela. Et cela a changé l'aviation pour toujours parce que tout d'un coup les Wall Streeters frappaient aux portes à la recherche d'avions dans lesquels investir. il n'y avait pas assez d'avions pour les transporter.

Autobiographie et visites

À peine deux mois après l'arrivée de Lindbergh à Paris, GP Putnam's Sons a publié son autobiographie de 318 pages "WE" , qui était le premier des 15 livres qu'il a finalement écrits ou auxquels il a apporté des contributions importantes. L'entreprise était dirigée par le passionné d'aviation George P. Putnam . Les notes de la jaquette indiquaient que Lindbergh voulait partager "l'histoire de sa vie et de son vol transatlantique avec ses vues sur l'avenir de l'aviation", et que "NOUS" faisait référence au "partenariat spirituel" qui s'était développé "entre lui et son avion pendant les heures sombres de son vol". Mais Putnam's avait choisi le titre à l'insu de Lindbergh, et il s'est plaint, "nous" se référait en fait à lui-même et à ses bailleurs de fonds de Saint-Louis, bien que son utilisation inconsciente fréquente de l'expression semble suggérer le contraire.

"WE" a été rapidement traduit dans la plupart des langues principales et s'est vendu à plus de 650 000 exemplaires la première année, rapportant à Lindbergh plus de 250 000 $. Son succès a été considérablement aidé par la tournée de trois mois de 22 350 milles (35 970 km) de Lindbergh aux États-Unis dans l' Esprit au nom du Fonds Daniel Guggenheim pour la promotion de l'aéronautique . Entre le 20 juillet et le 23 octobre 1927, Lindbergh a visité 82 villes dans les 48 États, a prononcé 147 discours, parcouru 1 290 mi (2 080 km) lors de défilés et a été vu par plus de 30 millions d'Américains, soit un quart de la population du pays.

Lindbergh a ensuite fait une tournée dans 16 pays d'Amérique latine entre le 13 décembre 1927 et le 8 février 1928. Surnommé le "Good Will Tour", il comprenait des arrêts au Mexique (où il a également rencontré sa future épouse, Anne, la fille de l'ambassadeur américain Dwight Morrow ), Guatemala , Honduras britannique , El Salvador , Honduras , Nicaragua , Costa Rica , Panama , la zone du canal , Colombie , Venezuela , Saint-Thomas , Porto Rico , République dominicaine , Haïti et Cuba , couvrant 9 390 milles (15 110 km) en un peu plus de 116 heures de vol. Un an et deux jours après avoir effectué son premier vol, Lindbergh a fait voler le Spirit de St. Louis à Washington, DC, où il est depuis exposé au public à la Smithsonian Institution . Au cours des 367 jours précédents, Lindbergh et le Spirit avaient enregistré 489 heures et 28 minutes de vol ensemble.

L' Esprit de Saint-Louis exposé au National Air and Space Museum

Un «boom Lindbergh» dans l'aviation avait commencé. Le volume de courrier acheminé par voie aérienne a augmenté de 50 % en six mois, les demandes de licences de pilote ont triplé et le nombre d'avions a quadruplé. Le président Herbert Hoover a nommé Lindbergh au Comité consultatif national pour l'aéronautique .

Lindbergh et le directeur de Pan American World Airways , Juan Trippe , étaient intéressés par le développement d'une route aérienne en grand cercle à travers l'Alaska et la Sibérie vers la Chine et le Japon. À l'été 1931, avec le soutien de Trippe, Lindbergh et sa femme ont volé de Long Island à Nome, en Alaska , et de là à la Sibérie, au Japon et en Chine. Le vol a été effectué avec un Lockheed Model 8 Sirius nommé Tingmissartoq . La route n'était disponible pour le service commercial qu'après la Seconde Guerre  mondiale, car les avions d'avant-guerre n'avaient pas la portée nécessaire pour voler de l'Alaska au Japon sans escale, et les États-Unis n'avaient pas officiellement reconnu le gouvernement soviétique. En Chine , ils se sont portés volontaires pour aider à l' enquête sur les catastrophes et les efforts de secours pour l ' inondation de la Chine centrale de 1931 . Cela a été documenté plus tard dans le livre d'Anne North to the Orient .

Promotion de la poste aérienne

Couverture de pénalité USPOD autographiée par Lindbergh avec C-10 piloté par lui au-dessus de CAM-2

Lindbergh a utilisé sa renommée pour promouvoir le service de courrier aérien. Par exemple, à la demande du propriétaire du West Indian Aerial Express (et plus tard du pilote en chef de la Pan Am ), en février 1928, il transporta quelque 3 000 pièces de courrier souvenir spécial entre Santo Domingo , RD ; Port-au-Prince , Haïti ; et La Havane , Cuba ‍—‌les trois derniers arrêts que lui et le Spirit ont effectués au cours de leur "Good Will Tour" de 7 800 mi (12 600 km) en Amérique latine et dans les Caraïbes entre le 13 décembre 1927 et le 8 février 1928.

Couverture d'angle BL Rowe volée dans le Spirit of St.Louis de Saint-Domingue à Port-au-Prince et La Havane

Deux semaines après sa tournée en Amérique latine, Lindbergh a piloté une série de vols spéciaux sur son ancienne route CAM-2 les 20 et 21 février . Des dizaines de milliers de couvertures de souvenirs auto-adressées ont été envoyées du monde entier, donc à chaque escale, Lindbergh est passé à un autre des trois avions que lui et ses collègues pilotes de CAM-2 avaient utilisés, on pourrait donc dire que chaque couverture avait été piloté par lui. Les couvertures ont ensuite été estampillées et renvoyées à leurs expéditeurs dans le cadre de la promotion du service de courrier aérien.

En 1929-1931, Lindbergh a transporté un nombre beaucoup plus petit de couvertures de souvenirs sur les premiers vols au-dessus des routes en Amérique latine et dans les Caraïbes , qu'il avait précédemment présentées en tant que consultant à Pan American Airways pour être ensuite transportées sous contrat vers la poste en tant que Routes 5 et 6 du courrier aérien étranger (FAM).

Vie privée

famille américaine

Dans son autobiographie, Lindbergh a tourné en dérision les pilotes qu'il a rencontrés comme des "barnstormers" féministes; il a également critiqué les cadets de l'armée pour leur approche «facile» des relations. Il a écrit que la romance idéale était stable et à long terme, avec une femme à l'intellect vif, en bonne santé et aux gènes forts, son "expérience dans l'élevage d'animaux dans notre ferme [lui ayant appris] l'importance d'une bonne hérédité".

Anne Morrow Lindbergh (1906–2001) était la fille de Dwight Morrow , qui, en tant qu'associé chez JP Morgan & Co. , avait agi en tant que conseiller financier de Lindbergh. Il fut également ambassadeur des États-Unis au Mexique en 1927. Invité par Morrow lors d'une tournée de bonne volonté au Mexique avec l'humoriste et acteur Will Rogers , Lindbergh rencontra Anne à Mexico en décembre 1927.

Le couple s'est marié le 27 mai 1929 au domaine Morrow à Englewood, New Jersey , où ils ont résidé après leur mariage avant de déménager dans leur maison dans la partie ouest de l'État. Ils eurent six enfants : Charles Augustus Lindbergh Jr. (1930-1932) ; Jon Morrow Lindbergh (1932-2021); Land Morrow Lindbergh (né en 1937), qui a étudié l'anthropologie à l'Université de Stanford et a épousé Susan Miller à San Diego ; Anne Lindbergh (1940–1993); Scott Lindbergh (né en 1942); et Reeve Lindbergh (né en 1945), écrivain. Lindbergh a appris à Anne comment voler et elle l'a accompagné et aidé dans une grande partie de son exploration et de la cartographie des routes aériennes.

Lindbergh ne voyait ses enfants que quelques mois par an. Il a gardé une trace des infractions de chaque enfant (y compris des choses telles que mâcher de la gomme) et a insisté pour qu'Anne enregistre chaque centime des dépenses du ménage dans les livres de comptes.

Enlèvement de Charles Lindbergh Jr.

Affiche bébé Lindbergh.jpg

Le soir du 1er mars 1932, vingt mois (1 an 8 mois) Charles Augustus Lindbergh Jr. a été enlevé de son berceau dans la maison rurale des Lindbergh, Highfields , à East Amwell, New Jersey , près de la ville de Hopewell . Un homme qui prétendait être le ravisseur a récupéré une rançon en espèces de 50 000 dollars le 2 avril , dont une partie en certificats d'or , qui devaient bientôt être retirés de la circulation et attireraient donc l'attention ; les numéros de série des factures ont également été enregistrés. Le 12 mai , les restes de l'enfant ont été retrouvés dans des bois non loin de la maison des Lindbergh.

Lindbergh témoignant au procès de Richard Hauptmann en 1935. Hauptmann est en demi-profil à droite.

L'affaire a été largement appelée " Le Crime du Siècle " et a été décrite par HL Mencken comme "la plus grande histoire depuis la Résurrection ". En réponse, le Congrès a adopté la soi-disant «loi Lindbergh» , qui fait de l'enlèvement une infraction fédérale si la victime est emmenée à travers les frontières de l'État ou (comme dans l'affaire Lindbergh) le ravisseur utilise «le courrier ou  ... le commerce interétatique ou étranger en commettant ou en favorisant la commission de l'infraction », par exemple en exigeant une rançon.

Richard Hauptmann , un charpentier immigré allemand de 34 ans, a été arrêté près de son domicile dans le Bronx , à New York, le 19 septembre 1934, après avoir payé de l'essence avec l'une des factures de rançon. 13 760 $ de l'argent de la rançon et d'autres preuves ont été trouvés à son domicile. Hauptmann a été jugé pour enlèvement, meurtre et extorsion le 2 janvier 1935, dans une atmosphère de cirque à Flemington, New Jersey . Il a été reconnu coupable le 13 février , condamné à mort et électrocuté à la prison d'État de Trenton le 3 avril 1936.

En Europe (1936-1939)

Film d'actualité de l'arrivée de la famille Lindbergh en Angleterre, le 31 décembre 1935

Homme intensément privé, Lindbergh est devenu exaspéré par l'attention implacable du public à la suite de l'enlèvement et du procès Hauptmann, et s'inquiétait pour la sécurité de son deuxième fils de trois ans, Jon. Par conséquent, dans les heures précédant l'aube du dimanche 22 décembre 1935, la famille « a navigué furtivement » de Manhattan pour Liverpool , les trois seuls passagers à bord du cargo SS American Importer des United States Lines . Ils ont voyagé sous des noms d'emprunt et avec des passeports diplomatiques délivrés grâce à l'intervention personnelle de l'ancien secrétaire américain au Trésor, Ogden L. Mills .

La nouvelle de la "fuite vers l'Europe" des Lindbergh n'est devenue publique qu'un jour plus tard, et même après que l'identité de leur navire a été connue, des radiogrammes adressés à Lindbergh ont été renvoyés comme "Destinataire pas à bord". Ils sont arrivés à Liverpool le 31 décembre , puis sont repartis pour le sud du Pays de Galles pour rester chez des proches.

La famille a finalement loué « Long Barn » à Sevenoaks Weald , Kent. En 1938, la famille s'installe à l' île Illiec , une petite île de quatre acres que Lindbergh a achetée au large des côtes bretonnes de France.

Long Barn , la maison louée par les Lindbergh en Angleterre

À l'exception d'une brève visite aux États-Unis en décembre 1937, la famille (y compris un troisième fils, Land, né en mai 1937 à Londres) a vécu et voyagé beaucoup en Europe avant de retourner aux États-Unis en avril 1939, s'installant dans un domaine balnéaire loué à Cou Lloyd , Long Island, New York. Le retour a été motivé par une demande personnelle du général HH ("Hap") Arnold , le chef de l' United States Army Air Corps dans lequel Lindbergh était un colonel de réserve, pour qu'il accepte un retour temporaire au service actif pour aider à évaluer l'Air. Préparation du corps à la guerre. Ses tâches comprenaient l'évaluation de nouveaux types d'avions en développement, les procédures de recrutement et la recherche d'un site pour un nouvel institut de recherche de l'armée de l'air et d'autres bases aériennes potentielles. Affecté un chasseur Curtiss P-36 , il a visité diverses installations, faisant rapport à Wright Field. La brève tournée de quatre mois de Lindbergh était également sa première période de service militaire actif depuis son diplôme de l'école de pilotage de l'armée quatorze ans plus tôt en 1925.

Activités scientifiques

La montre Lindbergh de Longines

Lindbergh a écrit à la société horlogère Longines et a décrit une montre qui faciliterait la navigation pour les pilotes. Produit pour la première fois en 1931, il est toujours produit aujourd'hui.

En 1929, Lindbergh s'est intéressé au travail du pionnier des fusées Robert H. Goddard . En aidant Goddard à obtenir une dotation de Daniel Guggenheim en 1930, Lindbergh a permis à Goddard d'étendre sa recherche et son développement. Tout au long de sa vie, Lindbergh est resté un défenseur clé du travail de Goddard.

Une pompe à perfusion Lindbergh , vers 1935

En 1930, la belle-sœur de Lindbergh a développé une maladie cardiaque mortelle. Lindbergh a commencé à se demander pourquoi les cœurs ne pouvaient pas être réparés par la chirurgie. Débutant au début de 1931 à l' Institut Rockefeller et continuant pendant son séjour en France, Lindbergh étudia la perfusion des organes à l'extérieur du corps avec le chirurgien français Alexis Carrel , lauréat du prix Nobel . Bien que les organes perfusés aient étonnamment bien survécu, tous ont montré des changements dégénératifs progressifs en quelques jours. L'invention de Lindbergh, une pompe à perfusion en verre, appelée pompe "Modèle T", est reconnue pour avoir rendu possibles les futures chirurgies cardiaques . À ce stade précoce, la pompe était loin d'être perfectionnée. En 1938, Lindbergh et Carrel ont décrit un cœur artificiel dans le livre dans lequel ils résumaient leur travail, The Culture of Organs , mais il a fallu des décennies avant qu'un ne soit construit. Plus tard, la pompe de Lindbergh a été développée par d'autres, menant finalement à la construction de la première machine cœur-poumon .

Activités et politique d'avant-guerre

Visites à l'étranger

À la demande de l'armée américaine, Lindbergh se rend plusieurs fois en Allemagne entre 1936 et 1938 pour évaluer l'aviation allemande. Hanna Reitsch a fait la démonstration de l' hélicoptère Focke-Wulf Fw 61 à Lindbergh en 1937, et il a été le premier Américain à examiner le plus récent bombardier allemand, le Junkers Ju 88 , et l'avion de chasse de première ligne allemand , le Messerschmitt Bf 109 , qu'il a été autorisé à pilote. Il a dit du Bf 109 qu'il ne connaissait "aucun autre avion de poursuite qui combine la simplicité de construction avec d'excellentes caractéristiques de performance".

Il y a un désaccord sur la précision des rapports de Lindbergh, mais Cole affirme que le consensus parmi les responsables britanniques et américains était qu'ils étaient légèrement exagérés mais absolument nécessaires. Arthur Krock , le chef du bureau de Washington du New York Times , écrivait en 1939 : « Lorsque la nouvelle flotte volante des États-Unis commencera à prendre l'air, parmi ceux qui auront été responsables de sa taille, de sa modernité et de sa L'efficacité est le colonel Charles A. Lindbergh. Des fonctionnaires informés ici, en contact avec ce que le colonel Lindbergh a fait pour son pays à l'étranger, font autorité pour cette déclaration, et pour l'observation supplémentaire que la critique de l'une de ses activités - en Allemagne ou ailleurs - est aussi ignorant qu'injuste." Le général Henry H. Arnold , le seul général de l'US Air Force à détenir un grade cinq étoiles, a écrit dans son autobiographie : "Personne ne nous a donné beaucoup d'informations utiles sur l'armée de l'air d'Hitler jusqu'à ce que Lindbergh rentre à la maison en 1939." Lindbergh a également entrepris une enquête sur l'aviation en Union soviétique en 1938.

Le généralfeldmarschall Göring remet au colonel Lindbergh une médaille au nom d' Adolf Hitler en octobre 1938

En 1938, Hugh Wilson , l'ambassadeur américain en Allemagne, a organisé un dîner pour Lindbergh avec le chef de l'air allemand, le Generalfeldmarschall Hermann Göring , et trois figures centrales de l'aviation allemande : Ernst Heinkel , Adolf Baeumker et Willy Messerschmitt . Lors de ce dîner, le Generalfeldmarschall Göring (plus tard promu Reichsmarschall , en juillet 1940) a remis à Lindbergh la Croix de Commandeur de l' Ordre de l'Aigle allemand . L'acceptation de Lindbergh s'est avérée controversée après Kristallnacht , un pogrom anti-juif en Allemagne quelques semaines plus tard. Lindbergh a refusé de rendre la médaille, écrivant plus tard: "Il me semble que le retour des décorations, qui ont été données en temps de paix et en signe d'amitié, ne peut avoir aucun effet constructif. Si je devais rendre la médaille allemande, il me semble que ce serait une insulte inutile. Même si la guerre se développe entre nous, je ne vois aucun avantage à se livrer à un concours de crachats avant que la guerre ne commence. À ce sujet, l'ambassadeur Wilson écrivit plus tard à Lindbergh : « Ni vous, ni moi, ni aucun autre Américain présent n'avions d'indice préalable que la présentation serait faite. J'ai toujours pensé que si vous refusiez la décoration, présentée dans ces circonstances, vous aurait été coupable d'un manquement au bon goût. Cela aurait été un acte offensant pour un hôte de l'ambassadeur de votre pays, dans la maison de l'ambassadeur.

Non-interventionnisme et implication de l'Amérique d'abord

En 1938, l' attaché de l'air américain à Berlin invita Lindbergh à inspecter la montée en puissance de l'armée de l'air de l'Allemagne nazie . Impressionné par la technologie allemande et le nombre apparemment élevé d'avions à leur disposition et influencé par le nombre impressionnant de morts de la Première Guerre mondiale , il s'oppose à l'entrée des États-Unis dans le conflit européen imminent. En septembre 1938, il affirme au cabinet français que la Luftwaffe possède 8 000 appareils et peut en produire 1 500 par mois. Bien que ce soit sept fois le nombre réel trouvé au Deuxième Bureau , cela a influencé la France à essayer d' éviter un conflit avec l' Allemagne nazie par le biais de l ' Accord de Munich . À la demande de l'ambassadeur américain Joseph Kennedy , Lindbergh écrivit une note secrète à l'avertissement britannique qu'une réponse militaire de la Grande-Bretagne et de la France à la violation par Hitler de l' accord de Munich serait désastreuse ; il a affirmé que la France était militairement faible et la Grande-Bretagne trop dépendante de sa marine. Il leur recommanda d'urgence de renforcer leur puissance aérienne pour forcer Hitler à rediriger son agression contre le « communisme asiatique ».

Après l'invasion de la Tchécoslovaquie et de la Pologne par Hitler, Lindbergh s'est opposé à l'envoi d'aide aux pays menacés, écrivant « Je ne crois pas que l'abrogation de l' embargo sur les armes aiderait la démocratie en Europe » et « Si nous abrogeons l'embargo sur les armes avec l'idée d'aider l'un des belligérants pour vaincre l'autre, alors pourquoi nous tromper en parlant de neutralité ? » Il assimile l'assistance à des profiteurs de guerre : "A ceux qui prétendent que nous pourrions faire du profit et développer notre propre industrie en vendant des munitions à l'étranger, je réponds que nous, en Amérique, n'avons pas encore atteint un point où nous souhaitons capitaliser sur la destruction et la la mort de la guerre."

En août 1939, Lindbergh fut le premier choix d' Albert Einstein , qu'il avait rencontré des années plus tôt à New York, pour remettre la lettre Einstein-Szilárd alertant le président Roosevelt du vaste potentiel de la fission nucléaire . Cependant, Lindbergh n'a pas répondu à la lettre d'Einstein ou à la lettre ultérieure de Szilard du 13 septembre. Deux jours plus tard, Lindbergh a prononcé un discours radiophonique national, dans lequel il a appelé à l' isolationnisme et a indiqué des sympathies pro-allemandes et des insinuations antisémites sur la propriété juive. des médias, en disant: "Nous devons demander qui possède et influence le journal, l'image d'information et la station de radio, ... Si notre peuple connaît la vérité, notre pays n'entrera probablement pas en guerre". Après cela, Szilard a déclaré à Einstein: "Lindbergh n'est pas notre homme."

En octobre 1939, à la suite du déclenchement des hostilités entre la Grande-Bretagne et l'Allemagne, et un mois après la déclaration de guerre du Canada à l'Allemagne , Lindbergh fit un autre discours à la radio nationale critiquant le Canada pour avoir entraîné l'hémisphère occidental « dans une guerre européenne simplement parce qu'ils préfèrent la Couronne de l'Angleterre" à l'indépendance des Amériques . Lindbergh a poursuivi en déclarant son opinion que l'ensemble du continent et ses îles environnantes devaient être libres des « diktats des puissances européennes ».

En novembre 1939, Lindbergh écrivit un article controversé du Reader's Digest dans lequel il déplorait la guerre, mais affirmait la nécessité d'un assaut allemand contre l' Union soviétique . Lindbergh a écrit: "Notre civilisation dépend de la paix entre les nations occidentales ... et donc de la force unie, car la paix est une vierge qui n'ose pas montrer son visage sans la force, son père, pour se protéger."

À la fin de 1940, Lindbergh devint le porte-parole du non-interventionniste America First Committee , s'adressant rapidement à des foules débordantes au Madison Square Garden et au Soldier Field de Chicago , avec des millions d'écoutes par radio. Il a soutenu avec insistance que l'Amérique n'avait rien à faire d'attaquer l'Allemagne. Lindbergh a justifié cette position dans des écrits qui n'ont été publiés qu'à titre posthume :

J'étais profondément préoccupé par le fait que la puissance potentiellement gigantesque de l'Amérique, guidée par un idéalisme mal informé et irréalisable, pourrait croiser en Europe pour détruire Hitler sans se rendre compte que la destruction d'Hitler exposerait l'Europe au viol, au pillage et à la barbarie des forces de la Russie soviétique , causant peut-être la blessure mortelle de la civilisation occidentale.

Lindbergh s'exprimant lors d'un rassemblement de l' AFC

En avril 1941, il soutient devant 30 000 membres de l'America First Committee que "le gouvernement britannique a un dernier plan désespéré... pour nous persuader d'envoyer un autre corps expéditionnaire américain en Europe et de partager avec l'Angleterre militairement, ainsi que financièrement, le fiasco de cette guerre."

Dans son témoignage de 1941 devant la commission des affaires étrangères de la Chambre contre le projet de loi sur le prêt-bail , Lindbergh a proposé que les États-Unis négocient un pacte de neutralité avec l'Allemagne. Le président Franklin Roosevelt a publiquement décrié les opinions de Lindbergh comme celles d'un "défaitiste et apaisant", le comparant au représentant américain Clement L. Vallandigham , qui avait dirigé le mouvement "Copperhead" opposé à la guerre civile américaine . Lindbergh a rapidement démissionné de sa commission de colonel dans l'US Army Air Corps, écrivant qu'il ne voyait "aucune alternative honorable" étant donné que Roosevelt avait publiquement mis en doute sa loyauté.

Lors d'un rassemblement America First en septembre, Lindbergh a accusé trois groupes de "pousser ce pays vers la guerre; les Britanniques, les Juifs et l'administration Roosevelt":

Il n'est pas difficile de comprendre pourquoi le peuple juif désire le renversement de l'Allemagne nazie . La persécution qu'ils ont subie en Allemagne suffirait à faire de n'importe quelle race des ennemis acharnés.

Aucune personne ayant le sens de la dignité humaine ne peut tolérer la persécution de la race juive en Allemagne. Mais aucune personne honnête et visionnaire ne peut regarder leur politique pro-guerre ici aujourd'hui sans voir les dangers impliqués dans une telle politique à la fois pour nous et pour eux. Au lieu de faire campagne pour la guerre, les groupes juifs de ce pays devraient s'y opposer de toutes les manières possibles car ils seront parmi les premiers à en ressentir les conséquences.

La tolérance est une vertu qui dépend de la paix et de la force. L'histoire montre qu'elle ne peut survivre à la guerre et aux dévastations. Quelques juifs clairvoyants s'en rendent compte et s'opposent à l'intervention. Mais la majorité ne le fait toujours pas.

Leur plus grand danger pour ce pays réside dans leur large propriété et influence dans nos films, notre presse, notre radio et notre gouvernement.

Il a continué:

Je n'attaque ni les Juifs ni les Britanniques. Les deux courses, j'admire. Mais je dis que les dirigeants des races britannique et juive, pour des raisons aussi compréhensibles de leur point de vue que déconseillées du nôtre, pour des raisons qui ne sont pas américaines, souhaitent nous impliquer dans la guerre. Nous ne pouvons pas leur reprocher de veiller à ce qu'ils croient être leurs propres intérêts, mais nous devons aussi veiller aux nôtres. Nous ne pouvons pas laisser les passions naturelles et les préjugés des autres peuples conduire notre pays à la destruction.

Son message était populaire dans de nombreuses communautés du Nord et particulièrement bien reçu dans le Midwest , tandis que le Sud américain était anglophile et soutenait une politique étrangère pro-britannique. Le Sud était la partie la plus pro-britannique et la plus interventionniste du pays. Répondant aux critiques de son discours,

Anne Lindbergh a estimé que le discours pourrait ternir injustement la réputation de Lindbergh; elle écrit dans son journal :

J'ai la plus grande foi en [Lindbergh] en tant que personne -‌en son intégrité, son courage et sa bonté , son équité et sa gentillesse essentielles‍—‌sa noblesse vraiment ... Comment alors expliquer mon profond sentiment de chagrin à propos de ce qu'il fait? Si ce qu'il a dit est la vérité (et j'ai tendance à le penser), pourquoi était-ce mal de l'affirmer ? Il nommait les groupes qui étaient pro-guerre. Personne ne se soucie qu'il nomme les Britanniques ou l'Administration. Mais nommer "Juif" n'est pas américain‍—‌même si c'est fait sans haine ni même critique. Pourquoi?

La réaction de Lindbergh à la Nuit de cristal , en novembre 1938, est confiée à son journal : « Je ne comprends pas ces émeutes de la part des Allemands », écrit-il. "Cela semble si contraire à leur sens de l'ordre et de l'intelligence. Ils ont sans aucun doute eu un " problème juif " difficile , mais pourquoi est-il nécessaire de le gérer de manière si déraisonnable?" Lindbergh avait prévu de déménager à Berlin pour l'hiver 1938-1939. Il avait provisoirement trouvé une maison à Wannsee , mais après que des amis nazis l'aient découragé de la louer parce qu'elle appartenait auparavant à des Juifs, il lui a été recommandé de contacter Albert Speer , qui a dit qu'il construirait une maison pour les Lindbergh où ils voudraient. Sur les conseils de son ami proche Alexis Carrel , il annule le voyage.

Dans ses journaux, il écrit : « Nous devons limiter à une quantité raisonnable l'influence juive... Chaque fois que le pourcentage juif de la population totale devient trop élevé, une réaction semble invariablement se produire. C'est dommage car quelques Juifs de droite sont, je crois, un atout pour n'importe quel pays."

Sympathies nazies et opinions sur la race

L' anticommunisme de Lindbergh a trouvé un écho profond auprès de nombreux Américains, tandis que son eugénisme et son nordicisme jouissaient d'une acceptation sociale. Ses discours et ses écrits reflétaient son adoption de vues sur la race, la religion et l'eugénisme, similaires à celles des nazis allemands , et il était soupçonné d'être un sympathisant nazi. Cependant, lors d'un discours en septembre 1941, Lindbergh a déclaré "aucune personne ayant le sens de la dignité de l'humanité ne peut tolérer la persécution de la race juive en Allemagne". Des pamphlets interventionnistes soulignaient que ses efforts étaient loués dans l'Allemagne nazie et incluaient des citations telles que "La force raciale est vitale; la politique, un luxe".

Roosevelt n'aimait pas l'opposition ouverte de Lindbergh aux politiques interventionnistes de son administration, déclarant au secrétaire au Trésor Henry Morgenthau : "Si je dois mourir demain, je veux que vous le sachiez, je suis absolument convaincu que Lindbergh est un nazi." En 1941, il écrivit au secrétaire à la guerre Henry Stimson : "Quand j'ai lu le discours de Lindbergh, j'ai senti qu'il n'aurait pas pu être mieux dit s'il avait été écrit par Goebbels lui-même. Quel dommage que ce jeune ait complètement abandonné sa croyance en notre forme du gouvernement et a accepté les méthodes nazies parce qu'apparemment elles sont efficaces." Peu de temps après la fin de la guerre, Lindbergh visita un camp de concentration nazi et écrivit dans son journal : « Voici un endroit où les hommes, la vie et la mort avaient atteint la forme la plus basse de dégradation. et l'exploitation d'un tel endroit ? »

Lindbergh semblait déclarer qu'il croyait que la survie de la race blanche était plus importante que la survie de la démocratie en Europe : "Notre lien avec l'Europe est un lien de race et non d'idéologie politique", a-t-il déclaré. Les critiques ont remarqué une influence apparente sur Lindbergh du philosophe allemand Oswald Spengler . Spengler était un conservateur autoritaire populaire pendant l' entre-deux-guerres , bien qu'il soit tombé en disgrâce auprès des nazis parce qu'il n'avait pas entièrement souscrit à leurs théories sur la pureté raciale .

Lindbergh a développé une amitié à long terme avec le pionnier de l'automobile Henry Ford , bien connu pour son journal antisémite The Dearborn Independent . Dans un commentaire célèbre sur Lindbergh à l'ancien agent spécial du bureau extérieur du FBI de Detroit en charge en juillet 1940, Ford a déclaré : "Quand Charles vient ici, nous ne parlons que des Juifs."

Lindbergh considérait la Russie comme un pays «semi-asiatique» par rapport à l'Allemagne, et il croyait que le communisme était une idéologie qui détruirait la «force raciale» de l'Occident et remplacerait toute personne d'origine européenne par «une mer pressante de jaune, de noir et de brun». Il a déclaré que s'il devait choisir, il préférerait voir l'Amérique alliée à l'Allemagne nazie plutôt que la Russie soviétique . Il préférait les pays nordiques , mais il pensait qu'après la défaite du communisme soviétique , la Russie serait un allié précieux contre une éventuelle agression de l'Asie de l'Est .

Lindbergh a expliqué ses croyances concernant la race blanche dans un article de 1939 du Reader's Digest :

Nous ne pouvons avoir la paix et la sécurité que tant que nous nous unissons pour préserver ce bien le plus inestimable, notre héritage de sang européen, tant que nous nous protégeons contre les attaques d'armées étrangères et la dilution par des races étrangères.

Lindbergh a déclaré que certaines races ont "démontré une capacité supérieure dans la conception, la fabrication et le fonctionnement des machines", et que "la croissance de notre civilisation occidentale a été étroitement liée à cette supériorité". Lindbergh admirait "le génie allemand pour la science et l'organisation, le génie anglais pour le gouvernement et le commerce, le génie français pour la vie et la compréhension de la vie". Il croyait, "en Amérique, ils peuvent être mélangés pour former le plus grand génie de tous".

Dans son livre The American Axis , le chercheur sur l'Holocauste et journaliste d'investigation Max Wallace était d'accord avec l'évaluation de Franklin Roosevelt selon laquelle Lindbergh était "pro-nazi". Cependant, il a constaté que les accusations de double loyauté ou de trahison de l'administration Roosevelt n'étaient pas fondées. Wallace considérait Lindbergh comme un sympathisant nazi bien intentionné mais sectaire et égaré dont la carrière en tant que chef du mouvement isolationniste a eu un impact destructeur sur le peuple juif .

Le biographe lauréat du prix Pulitzer de Lindbergh , A. Scott Berg , a soutenu que Lindbergh n'était pas tant un partisan du régime nazi que quelqu'un de si têtu dans ses convictions et relativement inexpérimenté dans les manœuvres politiques qu'il permettait facilement à ses rivaux de le présenter comme tel. Le reçu de Lindbergh de l' Ordre de l'Aigle allemand , présenté en octobre 1938 par le Generalfeldmarschall Hermann Göring au nom du Führer Adolf Hitler , fut approuvé sans objection par l' ambassade américaine ; le prix n'a suscité la controverse qu'après le début de la Seconde Guerre mondiale en septembre 1939 . Lindbergh retourna aux États-Unis au début de 1939 pour diffuser son message de non-intervention. Berg a soutenu que les opinions de Lindbergh étaient monnaie courante aux États-Unis dans l' entre-deux-guerres . Le soutien de Lindbergh à l' America First Committee était représentatif des sentiments d'un certain nombre d'Américains.

Berg a également noté: "En avril 1939‍—‌après que l'Allemagne a dépassé la Tchécoslovaquie ‍—‌Lindbergh était prêt à faire des excuses à Adolf Hitler . "Autant que je désapprouve beaucoup de choses qu'Hitler avait faites", écrit-il dans son journal le 2 avril 1939. , "Je crois qu'elle [l'Allemagne] a poursuivi la seule politique cohérente en Europe ces dernières années. Je ne peux pas soutenir ses promesses non tenues, mais elle n'a fait qu'un peu plus vite que d'autres nations ... en brisant des promesses. La question du droit et le mal est une chose selon la loi et une autre chose selon l'histoire. "" Berg a également expliqué que, avant la guerre, Lindbergh pensait que la grande bataille se déroulerait entre l'Union soviétique et l'Allemagne, et non entre le fascisme et la démocratie.

Wallace a noté qu'il était difficile de trouver des spécialistes des sciences sociales parmi les contemporains de Lindbergh dans les années 1930 qui trouvaient la validité des explications raciales du comportement humain. Wallace a poursuivi en observant que "tout au long de sa vie, l'eugénisme resterait l'une des passions durables de Lindbergh".

Lindbergh a toujours défendu la force et la vigilance militaires. Il croyait qu'une puissante machine de guerre défensive ferait de l'Amérique une forteresse impénétrable et défendrait l'hémisphère occidental contre une attaque de puissances étrangères, et que c'était le seul objectif de l'armée américaine.

Berg écrit que si l' attaque de Pearl Harbor a été un choc pour Lindbergh, il a prédit que la "politique hésitante de l'Amérique aux Philippines " inviterait à une guerre brutale là-bas, et dans un discours a averti, "nous devrions soit fortifier ces îles de manière adéquate, ou en sortir complètement."

La Seconde Guerre mondiale

Après l' attaque japonaise sur Pearl Harbor , Lindbergh a cherché à être remis en service dans l' armée de l'air des États-Unis . Le secrétaire à la guerre, Henry L. Stimson , a décliné la demande sur instructions de la Maison Blanche.

VMF-222 "Deuces volants"
VMF-216 "Bouledogues"

Incapable d'entreprendre un service militaire actif, Lindbergh a approché un certain nombre de compagnies d'aviation et a offert ses services en tant que consultant. En tant que conseiller technique chez Ford en 1942, il a été fortement impliqué dans le dépannage des premiers problèmes de la chaîne de production de bombardiers Willow Run Consolidated B-24 Liberator . Alors que la production de B-24 s'aplanissait, il rejoignit United Aircraft en 1943 en tant que consultant en ingénierie, consacrant la majeure partie de son temps à sa division Chance-Vought .

L'année suivante, Lindbergh persuada United Aircraft de l'envoyer comme représentant technique au Pacific Theatre pour étudier les performances des avions dans des conditions de combat. Il a démontré comment les pilotes de l'aviation du Corps des Marines des États-Unis pouvaient décoller en toute sécurité avec une charge de bombes double de la capacité nominale du chasseur-bombardier Vought F4U Corsair . À l'époque, plusieurs escadrons de marine effectuaient des escortes de bombardiers pour détruire le bastion japonais de Rabaul , en Nouvelle-Bretagne , dans le territoire australien de Nouvelle-Guinée . Le 21 mai 1944, Lindbergh effectue sa première mission de combat : une course de mitraillage avec VMF-222 près de la garnison japonaise de Rabaul. Il a également volé avec le VMF-216 , depuis la Marine Air Base de Torokina , Bougainville . Lindbergh a été escorté lors d'une de ces missions par le lieutenant Robert E. (Lefty) McDonough, qui a refusé de voler à nouveau avec Lindbergh, car il ne voulait pas être connu comme "le gars qui a tué Lindbergh".

Au cours de ses six mois dans le Pacifique en 1944, Lindbergh a participé à des raids de chasseurs-bombardiers sur des positions japonaises, effectuant 50 missions de combat (encore une fois en tant que civil). Ses innovations dans l'utilisation des chasseurs Lockheed P-38 Lightning ont impressionné le général de soutien Douglas MacArthur . Lindbergh a introduit des techniques d'inclinaison du moteur aux pilotes de P-38, améliorant considérablement la consommation de carburant à des vitesses de croisière, permettant à l'avion de chasse à longue portée d'effectuer des missions à plus longue portée. Le pilote du P-38, Warren Lewis, a cité les paramètres d'économie de carburant de Lindbergh : "Il a dit :" ... nous pouvons réduire le régime à 1 400 tr/min et utiliser 30 pouces de mercure (pression d'admission) et économiser 50 à 100 gallons de carburant sur un mission.'" Les pilotes de l'US Marine and Army Air Force qui ont servi avec Lindbergh ont loué son courage et défendu son patriotisme.

433e Escadron de chasse "Les anges de Satan"

Le 28 juillet 1944, lors d'une mission d'escorte de bombardiers P-38 avec le 433rd Fighter Squadron dans la région de Ceram , Lindbergh abat un avion d'observation Mitsubishi Ki-51 "Sonia", piloté par le capitaine Saburo Shimada, commandant du 73rd Independent Chutaï.

La participation de Lindbergh au combat a été révélée dans un article du Passaic Herald-News du 22 octobre 1944.

À la mi-octobre 1944, Lindbergh a participé à une conférence conjointe armée-marine sur les avions de chasse à NAS Patuxent River , Maryland.

Après la guerre, Lindbergh a visité les camps de concentration nazis et a écrit dans son autobiographie qu'il était dégoûté et en colère.

La vie plus tard

Après la Seconde Guerre mondiale, Lindbergh a vécu à Darien , dans le Connecticut , et a été consultant auprès du chef d'état-major de l'armée de l'air des États-Unis et de Pan American World Airways . La majeure partie de l'Europe de l'Est étant sous contrôle communiste, Lindbergh pensait que ses évaluations d'avant-guerre de la menace soviétique étaient correctes. Lindbergh a été témoin de première main de la défaite de l'Allemagne et de l'Holocauste, et Berg a rapporté, "il savait que le public américain ne se souciait plus de ses opinions". Le 7 avril 1954, sur la recommandation du président Dwight D. Eisenhower , Lindbergh est nommé général de brigade dans la Réserve de l' US Air Force ; Eisenhower a nommé Lindbergh pour une promotion le 15 février. Cette année-là également, il a siégé à un comité consultatif du Congrès qui a recommandé le site de la United States Air Force Academy .

En décembre 1968, il rend visite à l'équipage d' Apollo 8 (la première mission habitée en orbite autour de la Lune) la veille de leur lancement, et en 1969 il assiste au lancement d' Apollo 11 . Parallèlement au premier atterrissage lunaire, il a partagé ses réflexions dans le cadre de la couverture télévisée en direct de Walter Cronkite . Il écrivit plus tard l'avant-propos de l'autobiographie de l'astronaute d'Apollo Michael Collins .

Double vie et enfants allemands secrets

À partir de 1957, le général Lindbergh s'est engagé dans de longues relations sexuelles avec trois femmes tout en restant marié à Anne Morrow. Il a engendré trois enfants avec la chapelière Brigitte Hesshaimer (1926–2001), qui avait vécu dans la petite ville bavaroise de Geretsried . Il a eu deux enfants avec sa sœur Mariette, peintre, habitant Grimisuat . Lindbergh a également eu un fils et une fille (nés en 1959 et 1961) avec Valeska, une aristocrate prussienne orientale qui était sa secrétaire particulière en Europe et vivait à Baden-Baden . Les sept enfants sont nés entre 1958 et 1967.

Dix jours avant sa mort, Lindbergh écrivit à chacune de ses maîtresses européennes, les implorant de garder le plus grand secret sur ses activités illicites avec elles même après sa mort. Les trois femmes (dont aucune ne s'est jamais mariée) ont toutes réussi à garder leurs affaires secrètes même vis-à-vis de leurs enfants, qui de son vivant (et pendant près d'une décennie après sa mort) ne connaissaient pas la véritable identité de leur père, qu'ils n'avaient eu que connu sous le pseudonyme de Careu Kent et vu seulement lorsqu'il leur rendait brièvement visite une ou deux fois par an. Cependant, après avoir lu un article de magazine sur Lindbergh au milieu des années 1980, la fille de Brigitte, Astrid, a déduit la vérité; elle a découvert plus tard des instantanés et plus de 150 lettres d'amour de Lindbergh à sa mère. Après la mort de Brigitte et d'Anne Lindbergh, elle a rendu publiques ses découvertes; en 2003 , des tests ADN ont confirmé que Lindbergh avait engendré Astrid et ses deux frères et sœurs. Reeve Lindbergh , le plus jeune enfant de Lindbergh avec Anne, a écrit dans son journal personnel en 2003 : « Cette histoire reflète des strates absolument byzantines de tromperie de la part de notre père commun. Ces enfants ne savaient même pas qui il était ! Il a utilisé un pseudonyme avec eux. (Pour les protéger, peut-être ? Pour se protéger, absolument !)"

Causes environnementales

Plus tard dans sa vie, Lindbergh était fortement impliqué dans les mouvements de conservation et était profondément préoccupé par les impacts négatifs des nouvelles technologies sur le monde naturel et les peuples autochtones , en particulier à Hawaï . Il a fait campagne pour protéger les espèces menacées telles que la baleine à bosse , la baleine bleue , l'aigle des Philippines , le tamaraw (un rare buffle nain des Philippines) et a joué un rôle déterminant dans l'établissement de protections pour le peuple Tasaday et diverses tribus africaines telles que les Massaï . Aux côtés de Laurance S. Rockefeller , Lindbergh a aidé à établir le parc national de Haleakalā à Hawaï.

Les discours et les écrits de Lindbergh plus tard dans la vie ont mis l'accent sur la technologie et la nature, et sa conviction de toujours que "toutes les réalisations de l'humanité n'ont de valeur que dans la mesure où elles préservent et améliorent la qualité de la vie".

La mort

La tombe de Lindbergh à Kipahulu, Maui, Hawaï . L'épitaphe "Si je prends les ailes du matin, et que j'habite aux extrémités de la mer" est tirée du Psaume 139:9 .

Lindbergh a passé ses dernières années sur l' île hawaïenne de Maui , où il est décédé d' un lymphome le 26 août 1974, à l'âge de 72 ans. Il a été enterré sur le terrain de l'église Palapala Ho'omau à Kipahulu , Maui . Son épitaphe , sur une simple pierre après les mots "Charles A. Lindbergh Born Michigan 1902 Died Maui 1974", cite le Psaume 139:9 : "... Si je prends les ailes du matin, et que je demeure dans les parties les plus reculées de la mer ... CAL"

Honneurs et hommages

Statue en l'honneur de Coli , Nungesser et Lindbergh à l'aéroport Paris-Le Bourget
Le président Calvin Coolidge remet à Lindbergh une médaille Hubbard , 1928
  • Lindbergh a reçu le Silver Buffalo Award , la plus haute distinction pour adultes décernée par les Boy Scouts of America , le 10 avril 1928 à San Francisco.
  • Le 8 mai 1928, une statue est dédiée à l'entrée de l' aéroport du Bourget à Paris en l' honneur de Lindbergh et de son vol New York-Paris ainsi que de Charles Nungesser et François Coli qui avaient tenté le même exploit deux semaines plus tôt dans l'autre sens à bord L'Oiseau Blanc ( The White Bird ), disparait sans laisser de trace.
  • Plusieurs aéroports américains portent le nom de Lindbergh.
  • En 1933, la chaîne Lindbergh ( danois : Lindbergh Fjelde ) au Groenland a été nommée en son honneur par l'explorateur danois de l'Arctique Lauge Koch à la suite de relevés aériens effectués au cours de l' expédition de trois ans de 1931 à 1934 vers l'est du Groenland .
  • Dans le comté de St. Louis, Missouri , un district scolaire , un lycée et une autoroute portent le nom de Lindbergh, et il a une étoile sur le St. Louis Walk of Fame . De nombreuses écoles portent le nom de Lindbergh à travers les États-Unis.
  • En 1937, une course transatlantique a été proposée pour commémorer le dixième anniversaire du vol de Lindbergh à Paris, bien qu'elle ait finalement été modifiée pour suivre un parcours différent de longueur similaire ( voir 1937 Istres – Damas – Paris Air Race ).
  • Il a été intronisé au National Aviation Hall of Fame en 1967.
  • Le Royal Air Force Museum de Londres a frappé une médaille à son image dans le cadre d'un ensemble de 50 médailles intitulé The History of Man in Flight en 1972.
  • La résidence originale de Lindbergh à Little Falls, dans le Minnesota, est conservée en tant que musée et est classée monument historique national .
  • En février 2002, l' Université médicale de Caroline du Sud à Charleston , dans le cadre des célébrations du 100e anniversaire de Lindbergh, a créé le prix Lindbergh-Carrel, décerné aux principaux contributeurs au "développement des technologies de perfusion et de bioréacteur pour la préservation et la croissance des organes". ME DeBakey et neuf autres scientifiques ont reçu le prix, une statuette en bronze créée expressément pour l'événement par l'artiste italien C. Zoli et nommée "Elisabeth", d'après Elisabeth Morrow, sœur de l'épouse de Lindbergh, Anne Morrow, décédée des suites d'une maladie cardiaque . Lindbergh était déçu que la technologie médicale contemporaine ne puisse pas fournir une pompe cardiaque artificielle qui permettrait une chirurgie cardiaque sur Elisabeth et qui a conduit au premier contact entre Carrel et Lindbergh.

Récompenses et décorations

Lindbergh a reçu de nombreux prix, médailles et décorations, dont la plupart ont ensuite été donnés à la Missouri Historical Society et sont exposés au Jefferson Memorial, qui fait maintenant partie du Missouri History Museum à Forest Park à St. Louis, Missouri .

Gouvernement des États-Unis
La médaille d'or du Congrès remise le 15 août 1930 à Lindbergh par le président Herbert Hoover
autres États-Unis
Récompenses non américaines

Médaille d'honneur

Grade et organisation : Capitaine, Réserve de l'US Army Air Corps. Lieu et date : De New York à Paris, France, du 20 au 21 mai 1927. Entré en service à : Little Falls, Minn. Né : 4 février 1902, Detroit, Michigan GO No. : 5, WD, 1928 ; Acte du Congrès du 14 décembre 1927.

Citation

Pour avoir fait preuve de courage et d'habileté héroïques en tant que navigateur, au péril de sa vie, par son vol sans escale dans son avion, le "Spirit of St. Louis", de New York à Paris, France, 20-21 mai 1927, par lequel le capitaine Lindbergh a non seulement réalisé le plus grand triomphe individuel de tout citoyen américain, mais a démontré que voyager à travers l'océan en avion était possible.

Autre reconnaissance

Livres

En plus de "WE" et The Spirit of St. Louis , Lindbergh a écrit de manière prolifique au fil des ans sur d'autres sujets, notamment la science, la technologie, le nationalisme, la guerre, le matérialisme et les valeurs. Parmi ces écrits figuraient cinq autres livres : The Culture of Organs (avec le Dr Alexis Carrel ) (1938), Of Flight and Life (1948), The Wartime Journals of Charles A. Lindbergh (1970), Boyhood on the Upper Mississippi ( 1972) et son Autobiographie inachevée des valeurs (posthume, 1978).

Dans la culture populaire

Littérature

Vidéo externe
icône vidéo Présentation par A. Scott Berg sur Lindbergh au Miami Book Fair International, 22 novembre 1998 , C-SPAN
icône vidéo Booknotes entretien avec A. Scott Berg sur Lindbergh , 20 décembre 1998 , C-SPAN

En plus de nombreuses biographies telles que l'énorme "Lindbergh" d'A. Scott Berg publié en 1999 et d'autres, Lindbergh a également influencé ou a été le modèle de personnages dans une variété d'œuvres de fiction. Peu de temps après avoir effectué son célèbre vol, le Syndicat Stratemeyer a commencé à publier une série de livres pour les lecteurs juvéniles appelés Ted Scott Flying Stories (1927-1943), qui ont été écrits par un certain nombre d'auteurs utilisant tous le nom de plume " Franklin W. Dixon ", dans lequel le héros pilote était étroitement calqué sur Lindbergh. Ted Scott a dupliqué le vol solo vers Paris dans le premier volume de la série, intitulé Over the Ocean to Paris publié en 1927. Une autre référence à Lindbergh apparaît dans le roman d' Agatha Christie (1934) et le film Murder on the Orient Express (1974) qui commence avec une représentation fictive de l' enlèvement de Lindbergh .

Il y a eu plusieurs romans d'histoire alternatifs décrivant les prétendues sympathies nazies et les opinions non interventionnistes de Lindbergh pendant la première moitié de la Seconde Guerre mondiale . Dans K is for Killing (1997) de Daniel Easterman , un Lindbergh fictif devient président des États-Unis fascistes . Le roman de Philip Roth The Plot Against America (2004) explore une histoire alternative où Franklin Delano Roosevelt est battu à l' élection présidentielle de 1940 par Lindbergh, qui allie les États-Unis à l'Allemagne nazie . Le roman s'inspire fortement de l' antisémitisme présumé de Lindbergh comme catalyseur de son intrigue. Le roman de Robert Harris Fatherland (1992) explore une histoire alternative où les nazis ont gagné la guerre, les États-Unis battent toujours le Japon , Adolf Hitler et le président Joseph Kennedy négocient des conditions de paix et Lindbergh est l' ambassadeur des États-Unis en Allemagne . Le roman de Jo Walton Farthing (2006) explore une histoire alternative où le Royaume-Uni a fait la paix avec l'Allemagne nazie en 1941, le Japon n'a jamais attaqué Pearl Harbor , ainsi les États-Unis ne se sont jamais impliqués dans la guerre, et Lindbergh est président et cherche à se rapprocher économiquement. liens avec la sphère de coprospérité de la Grande Asie de l'Est .

Film et télévision

  • La photo de la MGM de 1942 Keeper of the Flame ( Katharine Hepburn , Spencer Tracy ) présente Hepburn dans le rôle de la veuve de Robert V. Forrest, un héros national "à la Lindbergh".
  • Dans le film The Spirit of St. Louis , réalisé par Billy Wilder et sorti en 1957, Lindbergh était joué par James Stewart , un admirateur de Lindbergh et lui-même un aviateur qui avait effectué des missions de bombardement pendant la Seconde Guerre  mondiale. Le film est largement centré sur le vol record de Lindbergh en 1927.
  • En 1976, le téléfilm de Buzz Kulik , The Lindbergh Kidnapping Case , avec Anthony Hopkins dans le rôle de Richard Bruno Hauptmann, a été créé sur NBC le 26 février.
  • Lindbergh a fait l'objet de nombreux films documentaires, dont Charles A. Lindbergh (1927), un documentaire britannique de De Forest Phonofilm ; 40 000 Miles avec Lindbergh (1928) mettant en vedette Lindbergh lui-même ; et L'expérience américaine‍—‌Lindbergh: La vie choquante et turbulente de l'aigle solitaire américain (1988).
  • Charles Lindbergh " Chuck " McGill , un personnage fictif de la série télévisée Better Call Saul , a été nommé d'après Lindbergh.
  • La mini- série d'histoire alternative de HBO 2020 The Plot Against America basée sur le livre de Philip Roth du même nom présente l'acteur Ben Cole en tant que président fictif Lindbergh après sa défaite de Roosevelt en 1940. La série dépeint Lindbergh comme un populiste xénophobe ayant des liens étroits avec les nazis . Allemagne.

Musique

Quelques jours après le vol, des dizaines d'éditeurs de Tin Pan Alley ont imprimé une variété de chansons populaires célébrant Lindbergh et l' esprit de Saint-Louis , notamment " Lindbergh (L'aigle des États-Unis) " de Howard Johnson et Al Sherman , et "Lucky Lindy" de L. Wolfe Gilbert et Abel Baer. Au cours des deux années qui ont suivi la fuite de Lindbergh, le US Copyright Office a enregistré trois cents demandes de chansons de Lindbergh. Tony Randall a relancé "Lucky Lindy" dans un album de chansons de l'ère Jazz Age and Depression qu'il a enregistré intitulé Vo Vo De Oh Doe (1967).

Bien que l'origine exacte du nom du Lindy Hop soit contestée, il est largement reconnu que le vol de Lindbergh en 1927 a contribué à populariser la danse : peu de temps après que "Lucky Lindy" ait "sauté" l'Atlantique, il deviendrait une danse à la mode et à la mode, et des chansons faisant référence au "Lindbergh Hop" sont bientôt sorties.

En 1929, Bertolt Brecht a écrit une cantate intitulée Der Lindberghflug (Le vol Lindbergh) avec une musique de Kurt Weill et Paul Hindemith . En raison des sympathies nazies apparentes de Lindbergh, en 1950, Brecht a supprimé toutes les références directes à Lindbergh et a renommé la pièce Der Ozeanflug (The Ocean Flight).

Au début des années 1940 , Woody Guthrie a écrit "Lindbergh" ou "Mister Charlie Lindbergh" qui critique l'implication de Lindbergh avec l' America First Committee et la sympathie de Lindbergh pour l'Allemagne nazie .

Tampon de la Poste

Scott C-10 et # 1710 avec le CDS du premier jour d'émission du 20 mai 1977

Lindbergh et l' Esprit ont été honorés par une variété de timbres-poste du monde au cours des huit dernières décennies, dont trois émis par les États-Unis. Moins de trois semaines après le vol, le département américain des postes a émis un timbre de 10 cents "Lindbergh Air Mail" (Scott C-10) le 11 juin 1927, avec des illustrations gravées à la fois du Spirit of St. Louis et d'une carte de sa route de New York à Paris. C'était aussi le premier timbre américain à porter le nom d'une personne vivante. Un demi-siècle plus tard, un timbre commémoratif de 13 cents (Scott # 1710) représentant le Spirit volant à basse altitude au-dessus de l'océan Atlantique a été émis le 20 mai 1977, le 50e anniversaire du vol de Roosevelt Field . Le 28 mai 1998, un timbre de 32 ¢ avec la légende "Lindbergh Flies Atlantic" (Scott #3184m) représentant Lindbergh et le "Spirit" a été émis dans le cadre de la série de feuilles de timbres Celebrate the Century .

Autre

Pendant la Seconde Guerre mondiale, Lindbergh était une cible fréquente des premières caricatures politiques du Dr Seuss , publiées dans le magazine new-yorkais PM , dans lesquelles Geisel critiquait l'antisémitisme et les sympathies nazies de Lindbergh.

Spirit of St. Louis de Lindbergh est présenté dans la séquence d'ouverture de Star Trek: Enterprise (2001–2005), qui visait à suivre «l'évolution de l'exploration» en présentant des conceptions importantes à travers l'histoire, à commencer par la frégate HMS Enterprise et le ballon Montgolfière , au Wright Flyer III , au Spirit of St. Louis et au Bell X-1 , en passant par le module lunaire Eagle , la navette spatiale Enterprise , le rover Mars Sojourner et la Station spatiale internationale .

GoJet Airlines , basée dans la région de Saint-Louis, utilise l'indicatif d'appel "Lindbergh" d'après Charles Lindbergh.

Voir également

Remarques

Références

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Liens externes