Vol 6136 de China Northern Airlines - China Northern Airlines Flight 6136

Vol 6136 de China Northern Airlines
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Un McDonnell Douglas MD-82 de China Northern Airlines similaire à l'avion qui s'est écrasé.
Incendie criminel
Date 7 mai 2002  ( 07/05/2002 )
Résumé Perte de contrôle causée par un incendie criminel en vol
Placer Bohai Bay , près de l'aéroport international de Dalian Zhoushuizi , Dalian , Liaoning , Chine
Avion
Type d'aéronef McDonnell Douglas MD-82
Opérateur China Northern Airlines
Inscription B-2138
Origine du vol Aéroport international de Pékin
Destination Aéroport international de Dalian Zhoushuizi
Les occupants 112
Passagers 103
Équipage 9
Décès 112
Les survivants 0

Le vol 6136 de China Northern Airlines (CBF6136 / CJ6136) était un vol de passagers intérieurs chinois reliant l'aéroport international de Pékin à l'aéroport international de Dalian Zhoushuizi . Le 7 mai 2002, le McDonnell Douglas MD-82 effectuant le vol s'est écrasé dans la baie près de Dalian peu de temps après que le pilote ait signalé un «incendie à bord», tuant les 103 passagers et 9 membres d'équipage. La cause de l'incendie a été plus tard déterminée à être un incendie criminel .

Avion

L'avion en cause était un McDonnell Douglas MD-82 avec l'immatriculation B-2138 et le numéro de série du constructeur 49522. Il avait été construit en 1991 et avait accumulé environ 27 000 heures de vol en service. Selon Yang Yuanyuan, haut fonctionnaire de l'Administration générale de l' aviation civile de Chine , l'avion venait de subir son contrôle de maintenance de routine et avait un dossier de maintenance parfait.

L'avion avait déjà été impliqué dans deux détournements d'avions (dont aucun n'avait fait la mort) à Taipei, Taiwan, tous deux survenus en 1993:

  • Le 12 novembre, alors qu'il volait de Changchun à Fuzhou , l'avion a été détourné par deux hommes chinois, qui étaient armés de scalpels et ont affirmé avoir une bombe à bord (bien que cela ait été plus tard déterminé comme étant un manomètre de tension artérielle). Les pirates de l'air ont demandé à être transportés par avion à Taiwan. L'avion a atterri en toute sécurité à Taipei, Taiwan, et les pirates de l'air se sont rendus aux autorités. Les 82 personnes à bord ont survécu.
  • Le 8 décembre, alors qu'il volait de Qingdao à Fuzhou, l'avion a été détourné une deuxième fois lorsqu'un Chinois a poignardé un agent de bord avec un scalpel et a demandé aux pilotes de faire voler l'avion à Taiwan, affirmant qu'il avait une bombe à bord. L'avion a atterri en toute sécurité à Taipei, Taiwan, et le pirate de l'air s'est rendu aux autorités. Les 137 personnes à bord ont survécu, y compris l'agent de bord poignardé. L'enquête qui a suivi a révélé qu'il n'y avait pas de bombe à bord de l'avion.

Accident

L'avion de ligne a quitté sa porte d'embarquement à l'aéroport international de Pékin à 20h22 et a décollé à 20h37 heure locale (12h37 UTC ) de la piste 36R. À 21 h 20, alors que l'avion s'approchait de Dalian, le commandant de bord a signalé «un incendie dans la cabine» et «la queue est en feu» à la tour de Dalian et a demandé un atterrissage d'urgence. À 21 h 24, l'avion a disparu de l' écran radar et a perdu le contact avec le contrôle de la circulation aérienne . Il devait arriver à Dalian à 21h40. L'avion s'est écrasé dans l'eau à un angle d'inclinaison de 90 degrés et à un piqué de 30 degrés. Des témoins ont déclaré que l'avion avait fait plusieurs cercles avant de plonger brusquement dans la mer avec sa lumière éteinte.

Les services d'urgence ont été immédiatement déployés peu de temps après l'accident. Les forces de la marine chinoise stationnées à Dalian ont déployé quatre navires de la marine sur le site de l'accident. Plus de 30 remorqueurs ont rejoint la mission de recherche et sauvetage. Les sauveteurs ont immédiatement récupéré 60 corps et débris sur le site de l'accident, y compris un chariot de nourriture gravement brûlé. Le président Jiang Zemin et le premier ministre Zhu Rongji ont ordonné aux agences de l'aviation, de la police et des transports et à l'armée chinoise d'organiser et de soutenir pleinement les efforts de sauvetage.

Le 8 mai, le personnel de recherche et de sauvetage chinois a détecté des signaux provenant des enregistreurs de vol. Les autorités de Dalian ont envoyé 51 plongeurs à 17 endroits différents pour trouver les enregistreurs de vol de l'avion. Le 10 mai, des signaux faibles ont été détectés par les sauveteurs. Ils ont également récupéré une section de 15 mètres de l'avion de la mer. Le 14 mai, sept jours après la catastrophe, les deux enregistreurs de vol ont été récupérés du fond marin par des chercheurs.

Passagers et équipage

Nationalité Passagers Équipage Le total
Chine 96 9 105
France 1 0 1
Inde 1 0 1
Japon 3 0 3
Singapour 1 0 1
Corée du Sud 1 0 1
Le total 103 9 112

Sur les 103 passagers, 96 venaient de Chine; trois étaient japonais; et les quatre autres provenaient de la France, de l'Inde, de Singapour et de la Corée du Sud. 100 des passagers étaient des adultes tandis que 3 étaient des enfants. La plupart des passagers étaient des résidents de Dalian.

Le pilote du vol était le capitaine Wang Yongxiang. Il est né en 1967 avec plus de 11 000 heures de vol au total. Le commandant en second était Chen Xiuming. Il est né en 1973 avec 3300 heures de vol au total. L'ingénieur de vol était Pan Mintsi, avec un temps de vol total de 4 980 heures.

Enquête

Le gouvernement chinois a immédiatement ordonné une enquête sur la cause de l'accident. Un comité d'enquête spécial envoyé par le gouvernement central est arrivé plus tard à Dalian. Le panel était composé du vice-secrétaire général du Conseil d'État Long Quan; chefs du ministère des Communications, de l'Administration générale de l'aviation civile, du ministère de la Sécurité publique et du National Transportation Safety Board (NTSB) des États-Unis.

Immédiatement après la catastrophe, les incendies en vol ont été soupçonnés d'être la principale cause de l'accident. Cela a été confirmé par l'appel d'urgence de l'équipage à l' ATC au sujet de la présence d'un incendie à bord de l'avion. Plusieurs témoins ont également soutenu cette théorie. La possibilité d'un incendie en vol est devenue plus élevée après que les sauveteurs aient récupéré un chariot de nourriture gravement brûlé sur le site de l'accident.

Les journaux provinciaux chinois ont déclaré qu'un court-circuit aurait pu provoquer l'incendie.

En réponse à l'écrasement du vol 129 d' Air China et du vol 6136 de China Northern Airlines, Yuanyuan, responsable de la CAAC, a déclaré que la réforme de la sécurité aérienne en Chine serait retardée.

Les conclusions de l'enquête sur l'accident ont été publiées par l' agence de presse Xinhua le 8 décembre 2002. Un passager nommé Zhang Pilin a apparemment incendié la cabine des passagers avec de l'essence, provoquant une perte de contrôle et un accident. Zhang avait souscrit sept polices d' assurance aérienne d'une valeur totale de 1 400 000 renminbi (environ 170 000 USD ) avant d'embarquer sur le vol.

L'enquête sur l'épave a montré une quantité d'essence près du siège de Zhang et que la plupart des passagers, y compris Zhang, sont morts d' une inhalation de monoxyde de carbone . Les moteurs, le plancher de la cabine et d'autres pièces critiques ne présentaient aucun signe de brûlure ou d'explosion.

Une enquête plus approfondie a montré que Zhang avait volé de Dalian à Pékin et était retourné à Dalian sur le vol 6136 le même jour. Selon les enregistrements des caméras de sécurité, il avait passé plusieurs heures à fumer des cigarettes dans la salle d'attente de l'aéroport de Pékin. Zhang a souscrit deux polices d'assurance avant de quitter Dalian et a acheté les cinq autres à Pékin. Des bouteilles d'eau remplies d'essence ont également été trouvées dans l'appartement de Zhang. L'enquête a également montré que Zhang était marié, avait un fils, dirigeait sa propre entreprise et était très endetté.

Voir également

Remarques

Les références

Liens externes