Centre de contrôle de mission Christopher C. Kraft Jr. - Christopher C. Kraft Jr. Mission Control Center
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Le centre de contrôle de mission Christopher C. Kraft Jr. de la NASA (MCC-H, initialement appelé Centre de contrôle de mission intégré , ou IMCC), également connu sous son indicatif radio , Houston , est l'installation du Lyndon B. Johnson Space Center à Houston , Texas , qui gère le contrôle de vol du programme spatial habité américain, impliquant actuellement des astronautes à bord de la Station spatiale internationale (ISS). Le centre se trouve dans le bâtiment 30 du Johnson Space Center et porte le nom de Christopher C. Kraft Jr. , un ingénieur et directeur de la NASA qui a joué un rôle déterminant dans l'établissement de l'opération de contrôle de mission de l'agence et a été le premier directeur de vol.
Le MCC abrite actuellement une salle de contrôle opérationnelle dans le bâtiment 30 à partir de laquelle les contrôleurs de vol commandent, surveillent et planifient les opérations de l'ISS. Cette salle dispose de nombreux moyens informatiques et informatiques pour surveiller, commander et communiquer avec la station. La salle de contrôle de l'ISS fonctionne en continu. Une deuxième salle de contrôle dans le même bâtiment, qui abritait autrefois l'équipe de contrôle de vol de la navette, peut être mise en place pour les opérations de l'ISS en cas de besoin (par exemple, lors de réparations ou de mises à niveau matérielles dans la salle principale), et accueille également des simulations de formation.
Toutes les missions Mercury-Redstone , Mercury-Atlas , les Gemini 1 et Gemini 2 sans équipage et les missions Gemini 3 avec équipage étaient contrôlées par le Mission Control Center (appelé Mercury Control Center jusqu'en 1963) à Cape Canaveral Missile Test Annex , en Floride . Cette installation se trouvait dans le bâtiment de soutien technique à l'extrémité est de Mission Control Road, à environ 0,5 mile (0,8 km) à l'est de Phillips Parkway. Les lancements de Mercury et Gemini ont été effectués à partir de blockhaus séparés au Cap.
Le bâtiment, qui figurait sur le registre national des lieux historiques , a été démoli en mai 2010 en raison de préoccupations concernant l' amiante et le coût estimé à 5 millions de dollars des réparations après 40 ans d'exposition à l'air salin. Autrefois une étape des visites du complexe des visiteurs du Kennedy Space Center , à la fin des années 1990, les consoles de la salle de contrôle ont été retirées, remises à neuf et déplacées dans une recréation de la salle du Debus Center du complexe des visiteurs KSC.
Houston (1965-présent)
Gémeaux et Apollon (1965-1975)
Centre de contrôle de mission Apollo | |
   | |
| Emplacement | Houston, Texas |
|---|---|
| Coordonnées | 29°33′29″N 95°5′18″W / 29.55806°N 95.08833°O Coordonnées: 29°33′29″N 95°5′18″W / 29.55806°N 95.08833°O |
| Construit | 1965 |
| Architecte | Charles Luckman |
| Style architectural | International |
| N° de référence NRHP | 85002815 |
| Dates importantes | |
| Ajouté au PNSR | 3 octobre 1985 |
| Désigné LNH | 3 octobre 1985 |
Situé dans le bâtiment 30 du Johnson Space Center (connu sous le nom de Manned Spacecraft Center jusqu'en 1973), le Houston MCC a été utilisé pour la première fois en juin 1965 pour Gemini 4 . Il abritait deux salles principales connues sous le nom de salles de contrôle des opérations de mission (MOCR, prononcé "moh-ker"). Ces deux salles contrôlaient tous les vols Gemini , Apollo , Skylab et de la navette spatiale jusqu'en 1998. Chacune consistait en un auditorium à quatre niveaux, dominé par un grand écran cartographique, qui, à l'exception des vols lunaires Apollo, avait une projection Mercator de la Terre, avec des emplacements de stations de suivi, et une piste « sinusoïdale » sur trois orbites de l'engin spatial en vol. Chaque niveau MOCR était spécialisé, doté de divers contrôleurs responsables d'un système de vaisseau spatial spécifique.
MOCR 1, logé au deuxième étage du bâtiment 30, a été utilisé pour les missions Apollo 5 , Apollo 7 , le Skylab et le projet de test Apollo-Soyouz ( Saturn IB ).
Salle de contrôle des opérations de mission 2
MOCR 2 a été utilisé pour tous les autres vols Gemini et Apollo ( Saturn V ) (sauf Gemini 3) et était situé au troisième étage. En tant que salle de contrôle de vol d' Apollo 11 , le premier alunissage en équipage, MOCR 2 a été désigné monument historique national en 1985. Il a été utilisé pour la dernière fois en 1992 comme salle de contrôle de vol pour STS-53 et a ensuite été reconverti presque entièrement en son Configuration de l'ère Apollo et préservée à des fins historiques. Avec plusieurs ailes de soutien, il est maintenant répertorié dans le registre national des lieux historiques en tant que « Centre de contrôle de la mission Apollo ». En janvier 2018, le premier ensemble de consoles de MOCR 2 a été retiré et envoyé à la cosmosphère du Kansas pour le nettoyage, la remise à neuf et la restauration des archives à la configuration de l'ère Apollo, pour un éventuel affichage dans la salle de contrôle. Le 1er juillet 2019, le contrôle de mission de l'ère Apollo, récemment restauré, a été rouvert au public, après un effort de deux ans pour restaurer la pièce dans sa configuration telle qu'elle a été vue lors des atterrissages d'Apollo Moon. Des accents appropriés à l'époque ont été acquis, des paquets de cigarettes et des cendriers au papier peint et à la moquette. La salle est accessible via la visite en tramway du centre des visiteurs du Space Center Houston à proximité, mais uniquement derrière la vitre de la salle d'observation restaurée de la galerie des visiteurs.
En juillet 2010, des enregistrements vocaux air-sol et des séquences filmées tournées dans Mission Control pendant la descente et l'atterrissage propulsés d'Apollo 11 ont été resynchronisés et diffusés pour la première fois. Cet audio a été utilisé pour créer une présentation audiovisuelle pour la mise à jour de Mission Control 2019.
Navette spatiale (1981-2011)
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Lorsque le programme de la navette spatiale a commencé, les MOCR ont été redésignés salles de contrôle de vol (FCR, prononcé "ficker"); et le FCR 1 (anciennement MOCR 1) est devenu la première salle de contrôle de la navette. Le FCR 2 a été utilisé principalement pour les vols de navettes classés du ministère de la Défense , puis a été remodelé dans sa configuration de l'ère Apollo. À partir du moment où une navette spatiale a nettoyé sa tour de lancement en Floride jusqu'à son atterrissage sur Terre, elle était entre les mains de Mission Control. Lorsqu'une mission de navette était en cours, sa salle de contrôle était occupée 24 heures sur 24, généralement en trois équipes.
En 1992, JSC a commencé à construire une extension du bâtiment 30. La nouvelle section de cinq étages (30 sud) est devenue opérationnelle en 1998 et abrite deux salles de contrôle de vol, désignées White et Blue . Le FCR blanc a été utilisé en tandem avec le FCR 2 pour sept missions de navette, STS-70 à STS-76 , et a géré tous les vols de navette suivants jusqu'à la fin du programme. Lorsqu'il n'était pas utilisé pour le programme de navette, le FCR blanc a été reconfiguré en tant que sauvegarde pour le FCR de l'ISS de temps en temps selon les besoins (comme pendant les périodes de construction ou de mise à niveau du FCR de l'ISS).
Station spatiale internationale (1998-présent)
La section la plus récente du bâtiment 30 abrite également la salle de contrôle de vol de la Station spatiale internationale. La première salle de contrôle de l'ISS, initialement nommée Special Vehicles Operations Room (SVO), puis Blue FCR, a été opérationnelle 24 heures sur 24 pour soutenir l'ISS jusqu'à l'automne 2006.
Le FCR 1, quant à lui, a vu ses consoles et son pont à plusieurs niveaux d'origine retirés après STS-71 , et a d'abord été converti en un « Centre des sciences de la vie » pour les opérations de contrôle de la charge utile de l'ISS. Après un remodelage substantiel, principalement avec de nouvelles technologies non disponibles en 1998, le contrôle de vol de l'ISS a emménagé dans le FCR 1 totalement rénové en octobre 2006, en raison de la croissance de l'ISS et de la coopération internationale requise entre les centres de contrôle nationaux du monde entier.
Autres installations
Les autres installations du MCC comprennent la salle de contrôle de vol d'entraînement, parfois appelée Red FCR, une zone d'entraînement pour les contrôleurs de vol ; une salle de contrôle des sciences de la vie utilisée pour superviser diverses expériences ; la zone de contrôle de simulation (SCA), principalement utilisée lors de la formation des astronautes de la navette et des commandes de vol ; et un centre d'opérations de planification d'exploration, utilisé pour tester de nouveaux concepts pour les opérations au-delà de l'orbite terrestre basse. De plus, il existe des salles d'assistance polyvalentes (MPSR) dotées de contrôleurs de vol suppléants, qui analysent les données et exécutent des simulations ainsi que fournissent des informations et des conseils aux contrôleurs de vol.
Le bâtiment 30 a été nommé pour Kraft le 14 avril 2011.
MCC-21
De 2012 à 2014, les salles utilisées pendant le programme de la navette ont subi des mises à niveau en vue des futures activités de vols habités. L'ISS FCR 1, le White FCR, le Blue FCR, le SCA et les MPSR ont tous vu leurs consoles retirées et remplacées par du matériel moderne, en partie pour prendre en charge le nouveau concept opérationnel des sociétés commerciales ayant une présence dans Mission Control. Ce projet est connu sous le nom de Mission Control Center for the 21st Century, ou MCC-21. Le White FCR a été officiellement achevé et dévoilé en avril 2014. Le White FCR modernisé est utilisé pour la formation des contrôleurs de vol et occasionnellement pour les opérations nominales de l'ISS lorsque le FCR 1 est temporairement retiré du service pour des réparations ou des mises à niveau.
Équipage commercial
En 2019, le premier des véhicules de l' équipage commercial à être contrôlé depuis Houston a été lancé : le Boeing CST-100 Starliner . Le vol de démonstration SpaceX Dragon 2 a été lancé plus tôt dans l'année, mais SpaceX Mission Control est à son siège à Hawthorne, en Californie. Les missions Boeing Starliner utilisent un certain nombre de centres de contrôle à travers les États-Unis, plusieurs à Houston dans le bâtiment de contrôle des missions :
- Les opérations du lanceur Atlas V sont contrôlées depuis l' Atlas Spaceflight Operations Center de la United Launch Alliance à la station spatiale de Cap Canaveral avec le soutien d'une équipe de la salle des opérations de montée et de lancement des véhicules (VALOR) au siège de la société à Denver, Colorado.
- Le Boeing Mission Control Center (BMCC) se trouve au Kennedy Space Center et s'occupe de Starliner pendant l'ascension, l'orbite et l'entrée.
- Le centre de contrôle de mission pour le CST-100 est connu sous le nom de MCC-CST et fonctionne à partir du White FCR et de la suite opérationnelle 1, juste à l'extérieur de la pièce.
- L'équipe de guidage, de navigation et de contrôle (GNC) et du logiciel de vol réside dans le FCR bleu au bout du couloir du Centre de contrôle de mission-CST.
Postes de console
Centre de contrôle du mercure (1960-1963)
Au cours des premières années à Cap Canaveral, le MCC d'origine ne comprenait que trois rangées, car la capsule Mercury était simple dans sa conception et sa construction, avec des missions ne durant pas plus de 35 heures.
La première rangée était composée de plusieurs contrôleurs, le Booster Systems Engineer (BOOSTER), le Flight Surgeon (SURGEON), le communicateur de capsule (CAPCOM), le Retrofire Officer (RETRO), le Flight Dynamics Officer (FIDO) et le Guidance Officer (GUIDO).
Le contrôleur BOOSTER, selon le type de fusée utilisé, était soit un ingénieur du Marshall Space Flight Center (pour les vols Mercury-Redstone) soit un ingénieur de l'Air Force (pour les vols Mercury-Atlas et plus tard Gemini-Titan) affecté à cela. mission. Le travail du contrôleur BOOSTER ne durerait pas plus de six heures au total et il quitterait sa console après le largage du booster.
Le contrôleur SURGEON, composé d'un médecin de vol (un médecin militaire ou civil), surveillait les signes vitaux de l'astronaute pendant le vol et, en cas de besoin médical, pouvait recommander un traitement. Ils pouvaient également parler directement à l'équipage des astronautes s'il y avait un besoin médical dont les astronautes devaient discuter.
Le contrôleur CAPCOM, rempli par un astronaute, maintenait des communications air-sol nominales entre le MCC et le vaisseau spatial en orbite ; l'exception étant le CHIRURGIEN ou le directeur de vol, et uniquement en cas d'urgence.
Les contrôleurs RETRO, FIDO et GUIDO surveillaient la trajectoire du vaisseau spatial et géraient les changements de cap.
La deuxième rangée était également composée de plusieurs contrôleurs, ENVIRONNEMENT, PROCÉDURES , VOL , SYSTÈMES et RÉSEAU. Le contrôleur ENVIRONNEMENTAL, plus tard appelé EECOM, supervisait la consommation d'oxygène du vaisseau spatial et surveillait la pressurisation, tandis que le contrôleur SYSTEMS, plus tard appelé EGIL, surveillait tous les autres systèmes du vaisseau spatial, y compris la consommation électrique. Le contrôleur PROCEDURES, d'abord détenu par Gene Kranz , s'occupait de l'écriture de tous les jalons de la mission, des décisions "GO/NO GO", et synchronisait le MCC avec les comptes à rebours de lancement et le Eastern Test Range . Le contrôleur PROCÉDURES gérait également les communications, par télétype , entre le MCC et le réseau mondial de stations de localisation et de navires.
Le directeur de vol, connu sous le nom de FLIGHT, était le superviseur ultime du centre de contrôle de mission et donnait les décisions d'entrée/sortie de l'orbite finale et, en cas d'urgence, les décisions d'abandon de mission. Lors des missions Mercury, ce poste était occupé par Christopher Kraft , avec John Hodge , un Anglais arrivé à la NASA après l'annulation du projet canadien Avro Arrow , rejoignant les rangs de directeur de vol pour le Mercury 9 à 22 orbites , obligeant Kraft à diviser la mission. Contrôle en deux équipes. La console du directeur de vol était également la seule position dans le Cape MCC à avoir un écran de télévision, lui permettant de voir la fusée décoller depuis le pad. Le contrôleur du RÉSEAU, un officier de l'Air Force, a servi de "standard" entre le MCC, le Goddard Space Flight Center à Greenbelt, Maryland (car l'informatique en temps réel sur place n'existait pas), et la station de suivi mondiale et le réseau de navires .
La rangée arrière, composée principalement de la direction de la NASA et du ministère de la Défense (DOD), était l'emplacement du directeur des opérations (détenu par Walt Williams), un général ou un officier général qui pouvait se coordonner avec le DOD sur toutes les missions de recherche et de sauvetage. , et le PAO ( Pouvoirs "Shorty" pendant Mercure), qui ont fourni des commentaires de mission minute par minute pour les médias et le public.
En plus des contrôleurs du Cape MCC, chacune des stations de repérage avec équipage et les navires de repérage Rose Knot Victor et Coastal Sentry Québec avaient trois contrôleurs, un CAPCOM, un SURGEON et un ingénieur. Contrairement au Cape CAPCOM, qui était toujours doté d'un astronaute, les CAPCOM de la station de suivi/navire de suivi étaient soit un ingénieur de la NASA, soit un astronaute, ce dernier étant situé dans des stations jugées « critiques » par le directeur de vol et le directeur des opérations.
MOCR (1965-1998)
Après le passage du Cape MCC au Houston MCC en 1965, les nouveaux MOCR, qui étaient plus grands et plus sophistiqués que le seul Cape MCC, se composaient de quatre rangées, la première rangée, plus tard connue sous le nom de « la tranchée » (un terme inventé par le contrôleur RETRO de l'ère Apollo, John Llewellyn, qui, selon le directeur de vol Eugene Kranz , lui rappelait le champ de tir pendant ses années en tant qu'officier de l'USAF). Il était occupé par les contrôleurs BOOSTER, RETRO, FIDO et GUIDO. Pendant Gemini, la position BOOSTER était gérée à la fois par un ingénieur de Martin Marietta et un astronaute, tandis que toutes les missions d' Apollo 7 ont fait appel à des ingénieurs du Marshall Space Flight Center.
La deuxième rangée, après le projet Gemini , était composée du CHIRURGIEN, de l' EECOM et du CAPCOM. L'EECOM, qui a remplacé le contrôleur ENVIRONNEMENTAL et certaines fonctions du contrôleur SYSTEMS, surveillait les systèmes électriques et environnementaux de l'engin spatial. Comme les CAPCOM pendant Mercure, tous les CAPCOM du MCC de Houston étaient des astronautes.
De l'autre côté de l'allée de la deuxième rangée se trouvaient des contrôleurs qui surveillaient des parties spécifiques des missions Gemini, Apollo, Skylab , ASTP et Space Shuttle . Au cours du programme Gemini, les deux contrôleurs Agena ont surveillé l'étage supérieur Agena utilisé comme cible d'amarrage de Gemini 8 à Gemini 12 . Pour les vols lunaires Apollo, les contrôleurs TELMU et CONTROL ont surveillé le module lunaire. Pendant Skylab, l' EGIL (prononcé "aigle") a surveillé les panneaux solaires de Skylab, tandis que le contrôleur EXPERIMENTS a surveillé les expériences et les télescopes de la monture du télescope Apollo . Les contrôleurs PAYLOAD et EXPERIMENTS ont surveillé les opérations de la navette spatiale. Un autre contrôleur, l' INCO , surveillait les communications et l'instrumentation du vaisseau spatial.
La troisième rangée se composait du PAO, des PROCÉDURES et du FAO (agent des activités de vol), qui se coordonnaient avec l'horaire des vols. L'AFD (assistant directeur de vol) et le directeur de vol étaient également situés au troisième rang.
La quatrième rangée, comme la troisième rangée de l'ancien Cape MCC, était réservée à la direction de la NASA, notamment au directeur du Johnson Space Center, au directeur des opérations de vol, au directeur des opérations de l'équipage de conduite (astronaute en chef) et à l'officier du ministère de la Défense. .
FCR bleu (1998-2006)
Le Blue FCR, utilisé principalement pour les opérations de l'ISS de 1998 à 2006, était disposé en cinq rangées de trois consoles, plus une dans le coin arrière droit. De gauche à droite, vu de l'arrière de la pièce :
- La troisième rangée était constituée d' ODIN ; selon la phase de vol, soit l' ACO (navette à quai) soit le CIO (Free-flight Operations) ; et OpsPlan .
- La quatrième rangée était composée de CATO , FLIGHT (directeur de vol) et CAPCOM .
- La cinquième et dernière rangée était constituée de GC ; selon la phase de vol, soit RIO , EVA , VVO , ou FDO (reboosts uniquement) ; et CHIRURGIEN .
- Dans le coin arrière droit, derrière le Flight Surgeon, le PAO (Public Affairs Officer) était occasionnellement présent sur une seule console séparée.
RCF blanc (1998-2011)
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Le White FCR, qui a été utilisé pour les opérations de la navette spatiale, était disposé sur cinq rangées. De gauche à droite, vu de l'arrière de la pièce) :
La première rangée (la "tranchée") avait FDO (prononcé "fido"), responsable du guidage orbital et des changements orbitaux, en fonction de la phase de vol; soit Guidance , spécialiste des procédures de ces deux phases de vol ou de rendez - vous à haute énergie et au rythme rapide , spécialiste des procédures de rendez-vous orbitaux ; et GC , le contrôleur responsable des ordinateurs et des systèmes du MCC lui-même.
La deuxième rangée avait PROP , responsable du système de propulsion; GNC , responsable des systèmes qui déterminent l'attitude du vaisseau spatial et émettent des commandes pour le contrôler ; MMACS (prononcé "max"), responsable des systèmes mécaniques du vaisseau spatial, tels que les portes de la soute et le train d'atterrissage ; et EGIL (prononcé "aigle"), responsable des piles à combustible, de la distribution électrique et de l' approvisionnement en O 2 & H 2 .
La troisième rangée avait DPS , responsable des systèmes informatiques; ACO ou Charges utiles, responsable de toutes les activités liées à la charge utile (selon que le vol de la navette a soutenu ou non un vol d'assemblage de l'ISS ; FAO , responsable des plans d'activités globaux pour l'ensemble du vol ; et EECOM responsable de la gestion des systèmes environnementaux.
La quatrième rangée avait INCO , responsable des systèmes de communication pour télécharger toutes les commandes des systèmes vers le véhicule ; VOL—le directeur de vol , la personne en charge du vol ; CAPCOM , un astronaute qui est normalement le seul contrôleur à parler aux astronautes à bord ; et PDRS , responsable des opérations du bras robotique.
La rangée du fond avait PAO (Public Affairs Officer) , la "voix" du MCC; MOD , un représentant de la direction, selon la phase de vol ; soit RIO pour les vols MIR , un russophone qui s'est entretenu avec le MCC russe, connu sous le nom de Цуп, (Tsup) ; BOOSTER responsable des SRB et des SSME pendant l'ascension, ou EVA responsable des systèmes de combinaison spatiale et des tâches EVA ; et enfin, CHIRURGIEN .
FCR 1 (2006-présent)
Toutes les opérations de la Station spatiale internationale américaine sont actuellement contrôlées à partir du FCR 1, remodelé en 2006. Ce FCR a abandonné la disposition traditionnelle des étages à plusieurs niveaux, avec toutes les rangées au même niveau. Quelques spécialistes de l'ingénierie sont au centre de la première rangée, avec le commentateur des affaires publiques à l'extrémité droite derrière une cloison basse. La position de la trajectoire de la station spatiale a été déplacée vers la troisième rangée.
Au cours des premières opérations de l'ISS, un schéma connu sous le nom de Gemini a été utilisé, ce qui a réduit le personnel pour le soutien en temps réel de l'ISS en consolidant six disciplines du système en deux postes. A partir de ces deux "super-consoles", nommées Atlas et Titan, deux personnes peuvent faire le travail de jusqu'à huit autres contrôleurs de vol pendant les périodes de faible activité. Un poste, l'indicatif d'appel TITAN (télémétrie, transfert d'informations et navigation d'attitude), était responsable de la communication et du suivi (CATO), de la gestion des commandes et des données (ODIN) et des systèmes de contrôle de mouvement (ADCO). L'autre poste, l'indicatif d'appel ATLAS (spécialiste de l'atmosphère, de la chaleur, de l'éclairage et de l'articulation), était responsable du contrôle thermique (THOR), du contrôle de l'environnement et du soutien de la vie (ECLSS) et des systèmes d'alimentation électrique (PHALCON). ATLAS était également responsable de la surveillance des appareils de chauffage robotique (ROBO) et des systèmes mécaniques (OSO), car ces consoles n'étaient pas prises en charge pendant la majorité des quarts de travail Gemini. Alors que Gemini reflétait officiellement le fait que deux contrôleurs agissent comme des "jumeaux" pendant les opérations, le nom était également un hommage aux premières missions (Projet Gemini) contrôlées depuis cette pièce. De plus, Titan était le type de fusée d'appoint qui a lancé le vaisseau spatial Gemini et les boosters Atlas ont lancé les véhicules cibles Agena de l'ère Gemini (et plusieurs missions dans le projet Mercury).
En 2010, une fois l'assemblage de l'ISS terminé, le concept Gemini a été supprimé et les six disciplines de base ont été réduites à quatre. Ces postes de console sont ETHOS (systèmes d'exploitation environnementaux et thermiques) qui comprend le système ECLSS ainsi que le système de contrôle thermique interne anciennement détenu par THOR ; SPARTAN (Station Power, ARticulation, Thermal, and ANalysis) qui comprend l'alimentation électrique et les systèmes de contrôle thermique externes ; CRONUS (spécialiste de l'utilisation des réseaux embarqués RF pour les communications), une combinaison des précédents postes ODIN et CATO ; et ADCO (systèmes de contrôle de mouvement).
Centre de contrôle de sauvegarde
En cas d'indisponibilité du MCC-H en raison d'un ouragan ou d'un autre événement prévisible, la NASA a la possibilité de déménager rapidement dans un centre de contrôle de sauvegarde (BCC) temporaire hors site. En 2017, pour l' ouragan Harvey , le BCC était un hôtel à Round Rock, au Texas, à environ 4 heures de route, tandis qu'en 2020 pour l' ouragan Laura, le BCC était au Columbia Scientific Balloon Facility en Palestine, au Texas, le site de sauvegarde désigné depuis 2017.
Pour une utilisation à plus long terme, la NASA déménagera dans un centre de contrôle plus robuste mais plus éloigné au Huntsville Operations Support Center (HOSC) au Marshall Space Flight Center pour les opérations de l'ISS. En 2008 pour l' ouragan Ike , la NASA a activé des centres de contrôle de secours à Round Rock et à Huntsville pour des tâches spécifiques.
A noter que les satellites civils américains sans équipage sont contrôlés depuis le Goddard Space Flight Center dans le Maryland, tandis que le Jet Propulsion Laboratory de Californie gère les sondes spatiales robotiques américaines .
Voir également
- Centre de contrôle de lancement en Floride
- Vérification de l'état du lancement
- Centre de contrôle de mission
Remarques
Les références
- Fiche d'information sur le contrôle de mission de la NASA
- Référence de l'actualité de la navette spatiale
- 2006 Salle de contrôle de vol de l'ISS
Liens externes
- La page MCC de la NASA
- Historique du CM
- Visite détaillée des coulisses de MOCR 2 , par Sy Lieergot.
- Présentation du centre de contrôle de mission
-
Documentation Historic American Engineering Record (HAER), déposée sous 2101 NASA Parkway, Houston, Harris County, TX :
- HAER No. TX-109-C, " NASA Johnson Space Center, Apollo Mission Control (Building 30) ", 22 photos, 4 dessins mesurés, 101 pages de données, 3 pages de légende de photo
- HAER No. TX-109-E, " NASA Johnson Space Center, Shuttle Mission Control Room (Building 30) ", 26 photos, 4 dessins mesurés, 3 pages de légende de photo