Division des moteurs diesel de Cleveland - Cleveland Diesel Engine Division

La division Cleveland Diesel Engine de General Motors (GM) était une installation de recherche, de conception et de production de moteurs diesel de premier plan des années 1930 aux années 1960, basée à Cleveland, Ohio . La division des moteurs diesel de Cleveland a conçu plusieurs moteurs diesel à 2 temps pour les sous - marins , les remorqueurs , les destroyers d'escorte , les pétroliers à essence de classe Patapsco et d'autres applications marines. Des groupes électrogènes de secours ont également été construits autour du Cleveland Diesel et ont été installés dans de nombreux navires de guerre américains. La division a été créée en 1938 par Winton Engine Corporation, propriété de GM, et a été intégrée à la division Electro-Motive de GM en 1962. Les moteurs sont toujours utilisés aujourd'hui sur des remorqueurs plus anciens.

Histoire

Cleveland Diesel tire ses racines de la Winton Gas Engine and Manufacturing Company , qui a été formée par le premier constructeur automobile de Cleveland Alexander Winton en novembre 1912. Winton s'est rapidement étendu à la production de moteurs diesel et à allumage commandé lourds, introduisant le premier diesel américain en 1913. Rebaptisée Winton Engine Works en 1916, elle fabriquait des moteurs diesel marins et stationnaires et des moteurs à allumage commandé pour véhicules lourds. Elle a été rebaptisée Winton Engine Company. Au cours des années 1920, Winton est devenu le principal fournisseur de moteurs pour automotrices. George W. Codrington a remplacé Winton en tant que président en 1928. General Motors a acheté la société le 20 juin 1930 et l'a rebaptisée Winton Engine Corporation le 30 juin 1930. GM a changé le nom en 1938 en Cleveland Diesel Engine Division of General Motors Corporation. Cleveland Diesel a été dissoute par GM en 1962, sa production restante étant transférée sous la division GM Electro-Motive .

Winton Engine Corporation

Winton Engine Corporation s'est lancé dans un effort soutenu de recherche et développement en partenariat avec la division de recherche de General Motors pour développer des moteurs diesel avec des rapports puissance/poids et une flexibilité de sortie améliorés. Cet effort a produit les premiers moteurs diesel à deux temps pratiques dans la gamme 400 à 1 200 ch (300 à 900 kW). Les moteurs 2 temps Winton modèle 201A comportaient un balayage à flux unique avec des orifices d'admission dans les parois des cylindres et des soupapes d'échappement dans les culasses, et une injection mécanique , qui se poursuivrait dans les conceptions ultérieures de Cleveland Diesel. Les variantes à 12 et 16 cylindres étaient des moteurs de type V à 60 degrés. Ils propulsaient les premières locomotives diesel d' Electro-Motive Corporation (une autre filiale de GM) et les sous - marins de l' US Navy . En 1934, un moteur diesel 8-201A de 600 chevaux (447 kW) a propulsé le premier train américain à moteur diesel, le train de passagers Burlington Zephyr rationaliser. Les efforts de recherche et développement au milieu des années 1930 se sont orientés vers les moteurs pour locomotives ( modèle 567 ) et marine et stationnaire (modèles 268 et 268A), produits sous le successeur de Winton, la division des moteurs diesel GM Cleveland, et des moteurs diesel plus petits adaptés à la route véhicules, introduits par la division Detroit Diesel de GM en 1938.

Charles F. ("Boss") Kettering était le chef de la division de recherche de GM dans les années 1930. Boss Kettering a supervisé les efforts qui ont produit le Winton 201A et les premiers moteurs produits sous les noms de Cleveland Diesel et Detroit Diesel.

Division des moteurs diesel de Cleveland de General Motors

GM a réorganisé la Winton Engine Corporation en 1938 en tant que division Cleveland Diesel Engine de General Motors. Les moteurs de locomotive ont été transférés sous l'autorité de la division Electro-Motive de GM lors d'une réorganisation en janvier 1941. La série Cleveland Diesel Model 248 est le résultat d'une série de modifications de conception du moteur Winton 201A. D'autres changements et augmentations des cylindrées des cylindres ont abouti au modèle 278 et 278A pendant la Seconde Guerre mondiale . Les moteurs diesel Cleveland ont été largement utilisés par l'US Navy pendant la Seconde Guerre mondiale, alimentant des sous-marins, des destroyers d'escorte et de nombreux auxiliaires. Ils ont également été installés comme groupes électrogènes et comme moteurs auxiliaires dans de nombreux navires de guerre américains construits dans les années 1930 et 1960.

98% des affaires de Cleveland Diesel étaient des contrats gouvernementaux en 1939. L'usine a été agrandie en 1941, produisant environ 70% des moteurs diesel utilisés dans les sous-marins de l'US Navy pendant la Seconde Guerre mondiale. L'emploi est passé à 5 000 pendant la Seconde Guerre mondiale, mais en 1947, il est tombé à 1 000. La production a de nouveau augmenté dans les années 1950 pendant la guerre froide et Cleveland Diesel a acquis les usines du 2160 W. 106th St. et du 8200 Clinton Road à Cleveland, Ohio. Le développement et la production de sous-marins à propulsion nucléaire dans la marine américaine au cours des années 1950 ont réduit le besoin de Cleveland Diesels et en 1962, General Motors a fermé les usines de Cleveland, déplaçant leur production restante vers l' installation de la division Electro-Motive à LaGrange, Illinois .

Moteurs diesel Cleveland

Des problèmes de fiabilité avec le modèle Winton 201A ont conduit à son remplacement par le modèle 248 amélioré pour une utilisation marine et le modèle 567 pour une utilisation en locomotive. Les diesels modèle 16-201A des premiers sous-marins de flotte tels que la classe Porpoise ont finalement été remplacés par le diesel Cleveland 12-278A pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le modèle 248 était proposé dans des configurations de type V à 8, 12 et 16 cylindres. Les moteurs à deux temps à balayage Uniflow utilisent un ventilateur Roots entraîné par engrenage à l'avant du moteur qui assure l'aspiration des cylindres. Il s'agit d'un diesel marin à vitesse moyenne conçu pour fonctionner à 750 tr/min.

La cylindrée du Cleveland Diesel Model 248 a été augmentée dans le Model 248A et une nouvelle conception pour la simplification de la production a abouti au Model 278 avec des pistons en aluminium. Au début de la Seconde Guerre mondiale, il a été redessiné à nouveau pour augmenter la cylindrée et la puissance, ce qui a donné le modèle 278A avec des pistons en acier. Le moteur du modèle 278A a été construit en versions 6, 8, 12 et 16 cylindres. La gamme de produits de la division Cleveland Diesel l'a produit jusqu'à la fin des années 1950.

Le modèle 567 était un moteur de locomotive spécialement conçu, introduit par Cleveland Diesel en 1938. Il s'agissait d'un moteur à injection unitaire à deux temps, à balayage uniflow, soufflé, avec des orifices d'admission dans les parois du cylindre et des soupapes d'échappement dans la culasse. Il a été produit en versions 6, 8, 12 et 16 cylindres. Les variantes à 12 et 16 cylindres étaient dans une configuration en V à 45 degrés. En janvier 1941, la production fut transférée sous l'autorité de la division GM Electro-Motive .

La division Cleveland Diesel Engine a produit les moteurs suivants :

• 248 (8, 12, 16 cylindres)
• 258 (12 cylindres - 4 temps, inversion directe)
• 258S (16 cylindres - 4 temps, turbocompressé, inversion directe)
• 268 (3, 4, 6, 8 cylindres)
• 268A (3, 4, 6, 8 cylindres)
• 268A NM (8 cylindres)
• 278 (6, 8, 12, 16 cylindres)
• 278A (6, 8, 12, 16 cylindres)
• 278A NM (8, 12 cylindres)
• 241 (6 cylindres - 4 temps)
• 288 (12 cylindres - inversion directe)
• 338 (16 cylindres - radial vertical)
• 498 (8, 12, 16 cylindres)
• 498 NM (8 cylindres)
• 358H (16 cylindres - radial horizontal)
• 567 (6, 8, 12, 16 moteurs de locomotive à deux temps, 1938-1940)

Sous-marins de la flotte à moteur diesel Cleveland

Moteur diesel General Motors Cleveland modèle 16-248 V16

USS  Cod l' un des sous-marins avec General Motors Cleveland Diesels

La division Cleveland Diesel Engine de General Motors a construit la majorité des moteurs de sous-marins pendant la Seconde Guerre mondiale. Le modèle 16-248 et 16-278A ont été installés dans beaucoup de saumon , Sargo , Tambor , Gato et Balao cours de diesel - électriques sous - marins construits dans la deuxième guerre mondiale et ils ont continué à fonctionner en service des États - Unis jusqu'à ce que les années 1980 et en service à l' étranger jusqu'aux années 2000. Deux modèles de moteurs diesel Cleveland ont été utilisés comme moteurs principaux dans les sous - marins de type flotte de la Seconde Guerre mondiale , le modèle 16-248 et le modèle 16-278A. Le 16-248 a été installé dans des sous-marins équipés de diesel Cleveland jusqu'à l'introduction du modèle 16-278. Les installations diesel de Cleveland depuis le début de la Seconde Guerre mondiale étaient des moteurs de modèle 16-278A.

Il s'agit d'un moteur de type V à 16 cylindres avec deux rangées de huit cylindres chacune. sur le 16-278A. La taille de l'alésage et de la course du moteur 16-248 est de 8+1 ⁄ 2 pouces et 10+1 ⁄ 2 pouces respectivement par rapport à 8+3 ⁄ 4 pouces et 10+1 ⁄ 2 pouces pour le modèle 16-278A. Les deux modèles étaient connectés à des générateurs électriques qui fournissaient du courant continu à l'entraînement électrique qui faisait tourner les arbres.

Le diesel en ligne Cleveland Diesel modèle 268 a été utilisé comme moteur auxiliaire dans de nombreux sous-marins de la flotte et comme générateurs de secours d'urgence sur les grands navires de guerre. Ils ont également trouvé une utilisation dans des applications commerciales. Le moteur 8 cylindres en ligne à 2 temps à démarrage pneumatique, d'une puissance nominale de 300 kW à 1200 tr/min. La taille de l'alésage et de la course est de 6+3 ⁄ 8 pouces et 7 pouces respectivement. La classe Barracuda à petite cylindréeutilisait trois diesels 8-268A Cleveland qui développaient 1050 shp.

Voir également

• Moteur diesel
• Fairbanks-Morse
• Hooven-Owens-Rentschler
• Diesel électromoteur

Les références

Liens externes

• Christley, Jim (1998). « Sous-marins d'attaque rapide diesel : plus durs, à flèche (? ?), à gâchette, à truite... ...toujours à l'intérieur, jamais à l'extérieur ? » . ss563.org .