Port de Cochin - Cochin Port
| Port de Cochin | |
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| Emplacement | |
| Pays | Inde |
| Emplacement | Cochin |
| Coordonnées | 9°58′03″N 76°16′05″E / 9.96756°N 76.26816°E Coordonnées : 9.96756°N 76.26816°E9°58′03″N 76°16′05″E / |
| Des détails | |
| Ouvert | 26 mai 1928 |
| Opéré par | Cochin Port Trust et Dubai Ports World |
| Propriété de | Ministère des ports, de la navigation et des voies navigables , gouvernement indien |
| Couchettes disponibles | 16 |
| Quais | 2 |
| Président | M. Beena IAS |
| Statistiques | |
| Tonnage de fret annuel | 32,02 millions de tonnes (2018-19) |
| Volume annuel de conteneurs | 594 592 EVP (2018-2019) |
| Revenu annuel | ₹ 6 321,2 millions (2018-19) |
| Navires manutentionnés | 1 608 (2018-2019) |
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Site Web www | |
Le port de Cochin ou le port de Kochi est un port majeur sur la route maritime de la mer d'Arabie - mer des Laquedives - océan Indien dans la ville de Kochi et est l'un des plus grands ports de l'Inde . C'est aussi le premier terminal de transbordement en Inde. Le port se situe sur deux îles du lac de Kochi : Willingdon Island et Vallarpadam , vers l' embouchure de la rivière Fort Kochi s'ouvrant sur la mer des Laquedives.
Le port est régi par le Cochin Port Trust (CoPT), un établissement du gouvernement indien. Il a été créé en 1928 et compte plus de 90 ans de service actif.
Le port de Kochi fait partie d'une ligne d'installations maritimes basées dans la ville portuaire de Kochi . Les autres sont le chantier naval de Cochin , l'installation SPM (amarrage à point unique) des raffineries de Kochi , une installation d'amarrage pour le brut offshore ; et la marina de Kochi .
Histoire
Le port de Cochin s'est formé naturellement en raison de l'inondation de la rivière Periyar en 1341 après JC et, au fil du temps, est devenu un point d'éclair majeur pour le commerce. Le port dans son histoire initiale a attiré des marchands européens - principalement néerlandais et portugais - et a ensuite été agrandi par les Britanniques avec la création de l'île Willingdon. Le port traditionnel était près de Mattancherry (qui continue toujours comme Mattancherry Wharf ).
L'idée d'établir un port moderne à Cochin a été posée pour la première fois par Lord Willingdon pendant son mandat de gouverneur de la province de Madras . L'ouverture du canal de Suez a permis à plusieurs navires de passer près de la côte ouest et il a estimé qu'il était nécessaire de construire un port moderne dans la partie sud également. Il a choisi Sir Robert Bristow , un ingénieur portuaire britannique de premier plan, pour diriger le projet, et Bristow est devenu ingénieur en chef du département portuaire du royaume de Kochi en 1920. À partir de ce moment-là jusqu'à l'achèvement du port en 1939, lui et son équipe ont été activement impliqués dans la création d'un port entièrement nouveau. Avec des recherches approfondies s'étalant sur plus d'une décennie pour sécuriser un port artificiel permanent capable de résister à l'érosion de la mousson, il était convaincu qu'il serait à la fois faisable et largement bénéfique de développer Kochi à travers son port. Il croyait que Kochi pourrait devenir le port le plus sûr de l'Inde si les navires pouvaient entrer dans le chenal intérieur.
Le défi pour les ingénieurs était un banc de sable ressemblant à un rocher qui se dressait à travers l'ouverture des backwaters de Kochi dans la mer. Sa densité empêchait l'entrée de tous les grands navires (nécessitant plus de huit ou neuf pieds d'eau). On pensait que la suppression du banc de sable était une impossibilité technique et que les conséquences potentielles sur l'environnement étaient au-delà de toute estimation. Les efforts qui avaient été précédemment entrepris à cette échelle avaient conduit à des atrocités écologiques telles que la destruction de l' estran de Vypeen .
Cependant, Bristow, après une étude détaillée des conditions de vent et de courant marin, a conclu que de tels problèmes pourraient facilement être évités. Il a résolu le problème immédiat de l'érosion de l'estran de Vypeen en construisant des épis de granit qui étaient presque parallèles au rivage et se chevauchaient. Les épis permettaient un système de remise en état automatique qui protégeait naturellement le rivage des mers de mousson. Sous l' impulsion de ce succès, Bristow prévu une proposition détaillée de récupérer une partie des eaux stagnantes à un coût de ₹ 25 millions (équivalent à ₹ 4,6 milliards , soit 61 millions $ US en 2020). Un comité ad hoc nommé par le gouvernement de Madras a examiné et approuvé les plans soumis par Bristow.
La construction de la drague Lord Willingdon a été achevée en 1925 et est arrivée à Kochi en mai 1926. On a estimé que la drague a été utilisée au moins 20 heures par jour pendant les deux prochaines années pour créer une nouvelle île pour abriter le Cochin Ports et autres établissements liés au commerce. Environ 3,2 km² de terres ont été récupérés lors du dragage. Sir Bristow et son équipe avaient terminé avec succès le port lorsque le navire à vapeur SS Padma a reçu l'autorisation pour le port intérieur nouvellement construit de Kochi. S'adressant à la BBC juste après l'achèvement du port, Bristow a fièrement proclamé : « Je vis sur une grande île faite du fond de la mer. Elle s'appelle Willingdon Island , du nom de l'actuel vice-roi de l'Inde . De l'étage supérieur de ma maison, Je regarde de haut le plus beau port de l'Est." L' île Willingdon a été créée artificiellement avec la boue extraite pour la construction du port.
Pendant la Seconde Guerre mondiale , le port est repris par la Royal Navy pour accueillir des croiseurs militaires et des navires de guerre. L'importance stratégique de Cochin pendant les guerres mondiales a été l'une des raisons immédiates de la construction du port. Il a aidé les Britanniques à résister à la menace japonaise, mais il s'est également avéré crucial au niveau national dans la formation de Cochin en tant qu'espace urbain moderne, réorganisant les castes locales et les relations de travail. Selon une étude récente, « [l]e projet de 20 ans s'est approprié, modifié ou sapé les institutions sociales existantes de recrutement de la main-d'œuvre, les processus de travail, les compétences et les technologies locales. L'appropriation et la modification à grande échelle des compétences locales et du recrutement de la main-d'œuvre et le processus de travail dans ce projet colonial a produit un espace de disparité en renforçant les relations de travail corecives pré-capitalistes basées sur les castes. Le projet impliquait également une destruction et une appropriation massives des espaces sociaux des pauvres urbains.
En 1932, le Maritime Board of British India a déclaré le port de Cochin comme un port majeur et a été ouvert à tous les navires jusqu'à 30 pieds de tirant d'eau. Il a été rendu aux autorités civiles le 19 mai 1945. Après l' indépendance , le port a été repris par le gouvernement indien , et en 1964, l'administration du port a été confiée à un conseil d'administration en vertu de la Major Port Trusts Act . Le port est actuellement répertorié comme l'un des 12 principaux ports de l'Inde.
Structure organisationnelle
Cochin Port Trust est un organisme autonome relevant du gouvernement indien et est géré par un conseil d'administration constitué par le gouvernement. Le conseil d'administration est dirigé par le président qui exerce les fonctions de directeur général. Le gouvernement peut de temps à autre nommer les administrateurs du conseil représentant divers intérêts. Le président est assisté du vice-président qui est lui-même assisté des chefs de service et des agents des services portuaires suivants :
- Administration générale
- Trafic
- La finance
- Marin
- Travaux publics
- Génie mécanique
- Médical
L'entrée du port de Cochin se fait par le Cochin Gut entre le promontoire péninsulaire Vypeen et Fort Kochi. Les limites du port s'étendent jusqu'à l'ensemble des backwaters et des criques et canaux de connexion. Le chenal d'approche du Cochin Gut mesure environ 1 000 mètres de long avec une largeur prévue de 200 mètres et une profondeur de dragage maintenue de 13,8 mètres (actuellement un dragage de 16 mètres pour ICTT).
À partir du boyau, le chenal se divise en chenaux Mattancherry et Ernakulam, menant respectivement à l'ouest et à l'est de l'île Willingdon. Des installations d'amarrage pour les navires ont été fournies sous la forme de quais, de postes d'amarrage, de jetées et d'amarres le long de ces canaux.
Infrastructures
Un tirant d'eau de 30 pieds est maintenu dans le chenal d'Ernakulam ainsi que des installations d'accostage, ce qui permet au port d'accueillir de plus gros navires. Dans le chenal Mattancherry, un tirant d'eau de 30 pieds est maintenu. Le port assure un pilotage 24 heures sur 24 aux navires soumis à certaines restrictions de taille et de tirant d'eau. Il existe un réseau efficace de chemins de fer, de routes, de voies navigables et de voies aériennes, reliant le port de Cochin aux centres de l'arrière-pays répartis dans les États du Kerala, du Tamil Nadu et du Karnataka. Des installations pour l'approvisionnement en eau et le ravitaillement des navires sont disponibles.
Nouvelles initiatives
Le CPT a lancé E-Thuramukham, un programme complet de mise en œuvre de la planification des ressources d'entreprise , devenant ainsi le premier port indien à le faire. Le projet est basé sur la plate-forme SAP et sera personnalisé par Tata Consultancy Services .
Musée du patrimoine maritime - Le Cochin Port Trust a mis en place un musée du patrimoine maritime sur l'île Willingdon où une bonne collection d'équipements de navigation uniques et rares et de photographies liées à la saga de la construction du port de Cochin au cours de la période 1920-40 sont exposées. Les expositions révèlent les difficultés rencontrées par Sir Robert Bristow et sa main-d'œuvre, qui ont développé le port au milieu de contraintes financières et sans soutien technologique.
