1942 Design Light Fleet Carrier - 1942 Design Light Fleet Carrier

HMS Glory SLV Vert 1946.jpg
HMS Glory en 1946
Aperçu de la classe
Les opérateurs
succédé par Porte-avions de classe Centaur
Sous-classes
  • Classe Colosse
  • Classe majestueuse
Construit mars 1942 – avril 1961
En commission décembre 1944 – octobre 2001
Prévu 16
Complété
  • 8 classe Colossus , plus 2 transporteurs de maintenance
  • 5 classe majestueuse
Annulé 1
Mis au rebut 15
Conservé 0
Caractéristiques générales ( classe Colossus : tel que conçu)
Déplacement
  • 13 200 tonnes (standard)
  • 18 000 tonnes (pleine charge)
Longueur
  • 690 pi (210 m) (pont d'envol)
  • 695 pi (212 m) au total
Rayonner 80 pi (24 m)
Brouillon
  • 18 pi 6 po (5,64 m) (standard)
  • 23 pi 3 po (7,09 m) (pleine charge)
Propulsion
La vitesse 25 nœuds (46 km/h ; 29 mph)
Varier 12 000 milles marins (22 000 km ; 14 000 mi) à 14 nœuds (26 km/h ; 16 mph)
Complément 1 050
Armement
Avion transporté Jusqu'à 52
Caractéristiques générales ( classe Majestic : tel que conçu)
Déplacement
  • 15 750 tonnes (standard)
  • 19 500 tonnes (pleine charge)
Brouillon
  • 19 pi 6 po (5,94 m) (standard)
  • 24 pi 9 po (7,54 m) (pleine charge)
Armement Bofors 30 × 40 mm (6 fixations doubles, 18 fixations simples)
Remarques Autres caractéristiques comme ci-dessus

Le Design Light Fleet Carrier 1942 , communément appelé British Light Fleet Carrier , était un modèle de porte-avions léger créé par la Royal Navy pendant la Seconde Guerre mondiale , et utilisé par huit forces navales entre 1944 et 2001. Ils ont été conçus et construits par les chantiers navals civils pour servir d'étape intermédiaire entre les porte-avions de flotte de grande taille et coûteux et les porte-avions d'escorte moins chers mais à capacité limitée .

Seize porte-avions de la flotte légère ont été commandés, et tous ont été construits selon la conception de la classe Colossus en 1942 et 1943. Cependant, seuls huit ont été achevés selon cette conception; de ceux-ci, quatre sont entrés en service avant la fin de la guerre, et aucun n'a vu les opérations de première ligne. Deux autres ont été équipés d'installations d'entretien et de réparation au lieu de catapultes d'avions et de dispositifs d'arrêt , et sont entrés en service en tant que transporteurs d'entretien d'avions. Les six derniers ont été modifiés pendant la construction pour gérer des avions plus gros et plus rapides, et ont été redésignés la classe Majestic . La construction des six navires a été suspendue à la fin de la guerre. Cinq ont finalement été achevés avec la dernière mise en service en 1961; cependant, le sixième, Leviathan , a été démantelé pour les pièces de rechange et la ferraille.

Bien qu'ils n'aient pas été achevés à temps pour participer à la guerre, les porte-avions au service de la Royal Navy ont participé à la guerre de Corée et à la crise de Suez . Au cours de ce dernier, deux navires de la classe Colossus ont effectué le premier assaut par hélicoptère basé sur un navire de l'histoire. Quatre Colossus et les cinq Majestic achevés ont été prêtés ou vendus à sept pays étrangers - Argentine, Australie, Brésil, Canada, France, Inde et Pays-Bas - avec trois navires servant dans trois forces navales différentes au cours de leur carrière. Les flottes légères exploitées par des étrangers ont participé à la guerre de Corée, à la première guerre d'Indochine , à la guerre du Vietnam , à la guerre indo-pakistanaise de 1971 et à la guerre des Malouines .

Bien qu'ils soient conçus comme des « navires de guerre jetables », tous les porte-avions de la flotte légère achevés ont dépassé leur durée de vie prévue de trois ans. Les porte-avions de maintenance ont été les premiers à être remboursés dans les années 1950 et, dans les années 1960, tous les porte-avions de la Royal Navy ( à l'exception du Triumph , qui a ensuite été remis en service comme navire de réparation) avaient été vendus à d'autres nations ou pour démolition de navires . Les porte-avions des autres marines avaient une durée de vie plus longue. Au moment de son déclassement en 2001, le Minas Gerais était le plus ancien porte-avions en activité au monde. Malgré les tentatives de préserver plusieurs de ces porte-avions en tant que navires-musées , le dernier exemplaire survivant, le Vikrant , a été vendu à la casse en 2014.

Conception et construction

Les expériences du début de la Seconde Guerre mondiale avaient démontré aux Britanniques que la Royal Navy avait besoin d'un accès à une couverture aérienne défensive pour les flottes et les convois alliés, ce qui ne pouvait être fourni que par davantage de porte-avions. Au milieu de 1941, le directeur de la construction navale a été chargé d'étudier la meilleure façon d'y parvenir sans les longs délais de construction normalement associés aux porte-avions. Les options étaient de rééquiper les croiseurs de classe Hawkins survivants avec des ponts d'envol et des installations d'aviation, de convertir des navires marchands et des paquebots supplémentaires en navires similaires mais plus capables que les porte-avions marchands précédents , ou de créer un nouveau design pour un véhicule bon marché, légèrement armé, et un navire non blindé semblable aux porte-avions Woolworth . En décembre 1941, il a été décidé qu'un nouveau design était la meilleure option.

Ce navire a été conçu comme une étape intermédiaire entre les transporteurs de flotte coûteux et les transporteurs d'escorte à capacité limitée . La conception devait être aussi simple que possible afin que le temps de construction soit réduit au minimum et que davantage de chantiers navals (en particulier ceux n'ayant aucune expérience de la construction navale) puissent être utilisés. Cependant, les navires devaient être capables d'opérer dans des actions de flotte. Initialement désignés « porte-avions intermédiaire », les navires ont été reclassés en « porte-avions légers ». Parce que le personnel de conception navale était surchargé de travail, le porte-avions a été principalement conçu par les constructeurs navals de Vickers-Armstrong .

La conception de la flotte légère, achevée au début de 1942, était en fait un Illustrious à échelle réduite . Chaque support se déplacer 13,190 tonnes à charge standard et 18,040 tonnes à pleine charge , ont une longueur de 680 pieds (210 m) au poste de pilotage et 695 pieds (212 m) d' ensemble , un maximum faisceau de 80 pieds (24 m), et un tirant d' eau de 18 pieds 6 pouces (5,64 m) au déplacement standard et de 23 pieds 6 pouces (7,16 m) au déplacement à pleine charge. La coque a été construite selon les spécifications de Lloyd pour les navires marchands de la quille au pont principal, mais a incorporé une meilleure subdivision des compartiments pour réduire les dommages secondaires par inondation.

La machinerie de propulsion était d'une conception similaire à celle utilisée dans les croiseurs - certaines des turbines à vapeur provenaient de croiseurs annulés. La machinerie était disposée en deux compartiments (chacun contenant deux chaudières à trois tambours de l'Amirauté et une turbine à engrenages Parsons ), qui étaient décalés en échelon , avec le compartiment tribord en avant du bâbord. Ceux-ci ont fourni 40 000 chevaux-vapeur à deux arbres d'hélice, entraînant les transporteurs à une vitesse maximale de 25 nœuds (46 km/h; 29 mph), avec 15 nœuds (28 km/h; 17 mph) comme vitesse économique désignée.

Les porte-avions étaient destinés à être des « navires de guerre jetables » : à mettre au rebut et à remplacer à la fin de la guerre ou dans les trois ans suivant leur entrée en service. Cependant, tous ont dépassé cette durée de vie prévue, avec un navire opérant de 1945 à 2001.

Classe Colosse

La construction a été approuvée par le Naval Board en février 1942, avec les deux premiers navires, Colossus et Glory , mis en chantier en mars. En 1942 et 1943, quatorze autres porte-avions de la flotte légère (nommés la classe Colossus d' après le navire de tête ) ont été mis en place dans le cadre du programme 1942, à construire par huit chantiers navals britanniques. Bien qu'il ait été initialement prévu que chaque flotte légère soit prête pour le service en 21 mois, les modifications apportées à la conception ont vu le temps de construction prévu augmenter à 27 mois. Même avec l'omission de plusieurs pièces d'équipement de secours importantes, seuls deux navires ont atteint cet objectif.

Les navires ont été lancés à partir de la fin de 1943, le premier étant mis en service en décembre 1944. Cependant, les retards ont signifié que seuls quatre navires ( Colossus , Glory , Venerable et Vengeance , constitués en tant que 11th Aircraft Carrier Squadron ) ont été achevés avant la fin. de la Seconde Guerre mondiale, et seulement huit des seize flottes légères prévues ont été achevées en tant que porte- avions de classe Colossus .

Pendant le service opérationnel, les conditions de vie à bord des navires de la classe Colossus ont été critiquées, ce qui a entraîné l'abolition des hamacs en faveur des couchettes fixes et l'introduction de dispositions de restauration centralisées dans les conceptions ultérieures des navires de guerre.

Transporteurs d'entretien

L'impraticabilité des établissements de réparation basés à terre sur les théâtres d'opérations d'Extrême-Orient et du Pacifique de la Seconde Guerre mondiale a nécessité des transporteurs de maintenance d'aéronefs . Au lieu de construire de nouveaux navires à partir de zéro, deux Colossus en construction , Perseus et Pioneer , ont été marqués pour la conversion car ils entreraient en service plus rapidement et pourraient être reconvertis en porte-avions opérationnels si nécessaire, un besoin qui ne s'est jamais posé. Les deux navires ont été achevés avant la fin de la guerre, le Pioneer naviguant vers le Pacifique en compagnie du 11e escadron de porte-avions ; Pioneer avait réparé 24 avions depuis son arrivée dans le Pacifique.

Comme les navires ont été conçus en pensant à la réparation et au transport des aéronefs, une grande partie de l'équipement requis pour les opérations aériennes des porte-avions, y compris les installations de contrôle, le train d'arrêt et la catapulte , n'a pas été installé. Cet espace a été utilisé à la place pour une salle de hangar supplémentaire, des ateliers de réparation et d'entretien et des installations d'essai du système.

Classe majestueuse

Les six coques restantes de la flotte légère devaient à l'origine être achevées en tant que navires de classe Colossus , mais le développement rapide d'avions embarqués et d'armes anti-aériennes a nécessité des modifications de la conception d'origine. La catapulte, les câbles d'arrêt et les ascenseurs d'avion ont dû être améliorés pour gérer des avions plus rapides et plus lourds, tandis que le pont d'envol a été renforcé. Des armes et des radars améliorés ont été installés et des équipements pour effectuer le ravitaillement en mer ont été installés. Les modifications ont augmenté le déplacement à pleine charge de 1 500 tonnes et le tirant d' eau de 1 pied 6 pouces (0,46 m). Cela a conduit à la reclassification des six navires dans la classe Majestic en septembre 1945. Cinq porte-avions ont été lancés avant la fin de la Seconde Guerre mondiale, le sixième étant lancé fin septembre 1945.

Magnifique (à gauche) et puissant en construction à Harland and Wolff en 1944

Après la fin de la guerre, les travaux sur la classe Majestic ont été suspendus, puis restaurés à un statut de faible priorité, le taux de travail augmentant à mesure que les pays étrangers achetaient les navires. Deux, Magnificent et Terrible , sont entrés en service plus ou moins comme prévu, mais les trois suivants ont été fortement améliorés avec trois développements britanniques permettant l'exploitation d'avions à réaction plus grands et plus rapides : le poste de pilotage incliné , la catapulte à vapeur et l' aide à l'atterrissage du rétroviseur . Le sixième, Léviathan , n'était pas terminé. Les travaux ont été suspendus en mai 1946, et les projets de le convertir en porte-avions commando ou en croiseur lance-missiles, ou de le vendre à un acheteur étranger, ont échoué. Au cours des années 1950, il a été utilisé comme navire d'hébergement dans le port de Portsmouth et, en 1966, ses chaudières ont été retirées et vendues au chantier naval qui réaménageait le HNLMS  Karel Doorman de classe Colossus pour le service argentin. Le Leviathan a été mis au rebut en mai 1968. Aucun des navires de classe Majestic achevés n'a servi dans la Royal Navy.

En 1943, huit « Improved Majestic s » étaient prévus, mais les développements de l'aviation de transport et l'obsolescence rapide des flottes légères et des transporteurs blindés de guerre ont nécessité une conception plus grande et plus performante, qui est devenue la classe Centaur à quatre navires .

Armes

Avion

Dans la conception originale, chaque navire était capable de transporter 41 avions. Une refonte de l'aire de stationnement disponible sur le pont d'envol en mars 1942 a vu le groupe aérien des navires étendu à 24 bombardiers-torpilleurs Fairey Barracuda et 24 chasseurs Supermarine Seafire , ou 18 Barracudas et 34 Seafire. En service RN, le Barracuda a ensuite été remplacé par le Fairey Firefly , et le Seafire a été remplacé par le Hawker Sea Fury pendant la guerre de Corée . Au début de leur carrière, le Glory et l' Ocean ont été équipés pour des opérations de vol de nuit : ces porte-avions devaient embarquer un groupe aérien de 32 hommes ; mixte entre les Fireflies et les Grumman F6F Hellcats fournis par les États-Unis dans le cadre du programme Lend Lease .

Pour lancer et récupérer les avions, les porte-avions étaient initialement équipés de catapultes hydrauliques , de dispositifs d'arrêt et de glissières de sécurité. Les avions étaient stockés dans un seul hangar mesurant 445 par 52 pieds (136 par 16 m), avec une hauteur libre de 17 pieds 6 pouces (5,33 m). Cela a permis aux flottes légères d'exploiter plus tard des avions que les porte-avions, qui avaient généralement deux hangars avec un dégagement inférieur dans chacun, ne pouvaient pas. Le hangar était desservi par deux ascenseurs pour avions.

Armement

Les flottes légères ont été les premiers porte-avions britanniques où le groupe aérien du navire était considéré comme « l'armement principal » ; toutes les armes montées devaient être destinées à la défense antiaérienne à courte portée. La conception du Colossus prévoyait six montures de canons quadruples de 2 livres et 16 canons jumeaux Oerlikon de 20 mm . Deux canons de 4 pouces (102 mm) étaient à l'origine inclus, mais une augmentation de la longueur du pont d'envol de la conception en mars 1942 les a déplacés. Les navires n'étaient pas blindés, car l'augmentation de la taille des navires était considérée comme plus importante que la protection.

Le flanc d'un navire.  Plusieurs canons à canon long sont dirigés sur le côté et sont exploités par des marins.  L'un des canons vient de tirer, un nuage de fumée s'échappe du canon.
Certains de Sydney ' canons de tir Bofors lors de la pratique en 1951 gunnery

Les leçons apprises au début de la guerre du Pacifique ont montré la supériorité du canon Bofors de 40 mm par rapport aux autres armes anti-aériennes. À la fin de la guerre, tous les navires de classe Colossus avaient échangé toutes leurs autres armes contre des Bofors dans des montures simples et doubles, et la conception du Majestic avait été modifiée pour transporter 30 des canons : 18 montures simples et 6 montures doubles. Le nombre de Bofors transportés par les flottes légères a été réduit après la guerre, les navires britanniques n'en transportant que huit.

service de la Royal Navy

Seconde Guerre mondiale et séquelles

Bien que quatre navires de classe Colossus aient été achevés avant la fin de la guerre, ils n'ont pas vu d'action de première ligne : la guerre en Europe avait progressé au point où les porte-avions étaient d'une utilité limitée, et au moment où les porte-avions ont atteint le Pacifique , le Japon s'était rendu. Les quatre navires, affectés à la flotte britannique du Pacifique , ont plutôt été utilisés pour le transport des soldats de retour et des prisonniers de guerre sauvés, afin d'aider à pallier la pénurie de navires de transport de troupes et de paquebots. Comme pour la classe Colossus , les transporteurs de maintenance ont été achevés mais ne sont pas entrés en service actif avant la fin de la guerre. Ils ont été reclassés en tant que transporteurs de ferries et utilisés pour transporter des avions vers des bases britanniques et des navires à travers le monde.

À la fin des années 1940 et au début des années 1950, les porte-avions ont été utilisés comme bancs d'essai pour les nouveaux avions et technologies. À la fin de 1945, l' Ocean a été utilisé pour tester plusieurs nouveaux avions : les chasseurs à moteur à piston Hawker Sea Fury et de Havilland Sea Hornet en août, et le chasseur-bombardier de Havilland Sea Vampire en décembre. Le 3 décembre 1945, un de Havilland Sea Vampire est devenu le premier avion à réaction à atterrir sur un porte-avions. Deux mois auparavant, le pont d'envol d' Ocean avait vu le dernier atterrissage d'un bombardier-torpilleur Fairey Swordfish . Le concept de poste de pilotage incliné (qui sera plus tard installé sur plusieurs porte-avions de la classe Majestic ) a d'abord été testé à bord du Triumph : les marques de pont en ligne droite ont été supprimées et les marques d'atterrissage en angle peintes. Après un prêt de deux ans au Canada, le Warrior a servi de banc d'essai pour les ponts flexibles caoutchoutés et les trains d'atterrissage à patins en 1948 et 1949. En 1951 et 1952, le Perseus a été utilisé comme navire d'essai pour la catapulte à vapeur en cours de développement .

guerre de Corée

La classe Colossus a combattu pour la première fois pendant la guerre de Corée . À la suite de l'invasion de la Corée du Sud par la Corée du Nord le 25 juin, les navires de la flotte britannique d'Extrême-Orient qui opéraient dans les eaux japonaises, dont le porte-avions Triumph , ont été placés sous les ordres du commandant de l'Extrême-Orient des États-Unis, pour opérer en représailles à l'invasion sous les instructions du Conseil de sécurité des Nations Unies . La première attaque de porte-avions a commencé le 3 juillet 1950, avec des avions de Triumph et du porte-avions américain USS  Valley Forge effectuant des frappes aériennes sur les aérodromes nord-coréens.

HMS Glory lors de son déploiement de 1951 à la guerre de Corée

Entre eux, les porte- avions de classe Colossus Triumph , Theseus , Glory et Ocean , ainsi que le HMAS  Sydney de classe Majestic , ont maintenu une présence constante de porte-avions britanniques pendant toute la guerre de Corée. Les flottes légères étaient moins chères à exploiter que les porte-avions blindés tout en fournissant un groupe aérien de taille similaire, mais pendant la guerre se sont avérées plus lentes, moins confortables et plus sujettes à l'usure que les autres porte-avions de la RN. Les restrictions financières et humaines signifiaient qu'une seule flotte légère pouvait être déployée en Corée à la fois. Le Warrior a également contribué à l'effort de guerre de Corée en transportant des avions de remplacement du Royaume-Uni vers des bases britanniques dans toute la région de l'Extrême-Orient, qui ont ensuite été utilisées par les porte-avions actifs.

Après la fin de la guerre de Corée, le Warrior et le Sydney sont retournés dans les eaux coréennes dans le cadre de déploiements séparés, pour s'assurer que l'armistice était appliqué et que les hostilités ne reprenaient pas.

Crise de Suez

Ocean et Theseus faisaient partie de la réponse britannique à la crise de Suez de 1956. Les deux navires n'étaient pas utilisés comme porte-avions ; à la place, ils étaient équipés d'hélicoptères et chargés de transporter à terre le 45 Commando , un bataillon des Royal Marines , afin de sécuriser les ports et autres points de débarquement pour l'équipement lourd. Ceci, le premier assaut par hélicoptère basé sur un navire, a été un succès et a incité le développement du navire d'assaut amphibie .

Déclassement et élimination

Un petit porte-avions en cours dans une mer calme et ouverte.  Des structures ont été construites sur le pont d'envol du navire et des grues supplémentaires ont été installées.  Aucun avion ne peut être vu, et un grand nombre de personnes sont regroupées autour de l'extrémité avant du poste de pilotage.
Triumph , suite à sa conversion en navire de réparation

Les deux porte-avions de maintenance ont été mis hors service dans les années 1950 et mis au rebut : le Pioneer a été vendu en 1954 et le Perseus en 1958. À l'exception du HMS Triumph , les porte- avions de la classe Colossus qui sont restés en service RN ont été mis au rebut au début des années 1960. Aucun n'a été considérablement modernisé au cours de sa durée de vie. Triumph a quitté le service en 1958, a subi une conversion majeure en navire de réparation lourde et est revenu en service en 1965.

Service extérieur

Comme la Grande-Bretagne était incapable de maintenir la taille de sa flotte de guerre après la fin de la Seconde Guerre mondiale, plusieurs navires de la classe Colossus ont été placés en réserve, tandis que les travaux sur la classe Majestic ont été initialement interrompus à la fin de la guerre, puis restaurés à un statut de faible priorité. Les demandes de réductions fiscales, combinées à l'obsolescence rapide des transporteurs par le développement des avions à réaction, ont vu quatre des huit Colossus et les cinq Majestic achevés vendus à d'autres pays.

La majorité des flottes légères en service à l'étranger ont été modernisées, soit pendant la construction, soit après, pour exploiter des avions à réaction. Cela consistait généralement en l'installation d'un poste de pilotage incliné , la modernisation de la catapulte de l'avion pour qu'elle soit à vapeur et l'installation d'un système d'atterrissage optique : le porte-avions australien de classe Majestic HMAS Melbourne était le troisième porte-avions au monde, après le HMS  Ark Royal et USS  Forrestal , à construire avec ces caractéristiques au lieu de les avoir ajoutées plus tard.

Argentine

ARA Indépendance en 1965

Après un prêt de deux ans au Canada et une deuxième période dans la Royal Navy, le Warrior a été vendu à la marine argentine en 1958 et commandé sous le nom d' ARA  Independencia le 11 novembre. Il était équipé de F4U Corsair , et il s'est avéré inadapté aux chasseurs à réaction F9F Panther incorporés en 1963. Independencia a servi de navire amiral argentin jusqu'à ce qu'il soit remplacé par le néerlandais Karel Doorman (anciennement HMS  Venerable ), qui a été vendu à l'Argentine en 1969 et commandé comme ARA  Veinticinco de Mayo . L'Independencia a été retiré du service en 1971 et mis à la ferraille.

ARA Veinticinco de Mayo en 1979

Veinticinco de Mayo était initialement équipé de F9F Panther et plus tard de chasseurs à réaction A-4 Skyhawk ; ceux-ci ont été remplacés par des Super Étendards dans les années 1980. Le transporteur a fourni une couverture aérienne pour l' occupation des îles Falkland en avril 1982. Après le début des hostilités le 1er mai 1982, il a tenté une attaque contre la Royal Navy Task Force qui n'a pas eu lieu, car les vents faibles ont empêché le A- lourdement chargé jets 4Q d'être lancé. Elle est restée confinée au port pour le reste de la guerre des Malouines , en particulier après que le sous-marin britannique HMS  Conqueror a coulé le croiseur argentin ARA  General Belgrano . Des problèmes avec ses machines de propulsion signifiaient que le Veinticinco de Mayo était effectivement inutilisable à partir de juin 1986, bien que ce n'est qu'au début de 1999 qu'il a été marqué pour la mise au rebut.

Australie

Un porte-avions au mouillage en eaux calmes.  Des avions à hélice sont visibles sur son pont.
Sydney au mouillage dans les eaux coréennes en 1951

En 1944, le gouvernement australien a suggéré que le personnel australien soit utilisé pour aider à contrer une pénurie de personnel dans la Royal Navy en équipant un porte-avions, un ou plusieurs croiseurs et six destroyers. L'Amirauté considérait qu'une flotte légère de classe Colossus était le porte-avions le plus approprié, et Venerable fut initialement proposé pour être transféré à la Royal Australian Navy en cadeau ou en prêt. Le plan a été reporté du côté australien jusqu'à ce qu'un examen des besoins en main-d'œuvre dans l'ensemble de l' effort de guerre soit terminé. La proposition d'équipage du navire a été revisitée à la mi-1945, mais la capitulation de l'Allemagne en mai signifiait que les pénuries britanniques n'étaient pas aussi problématiques; comme contre-offre, l'achat de l' Ocean de classe Colossus par l'Australie a été suggéré. Le gouvernement australien a décidé de ne pas racheter Ocean en juin.

Après la Seconde Guerre mondiale, un examen d'après-guerre a suggéré que la Royal Australian Navy acquière trois porte-avions comme noyau d'une nouvelle flotte; les restrictions de financement ont vu le nombre de transporteurs proposés tomber à deux. À cette fin, l'Australie a acquis deux navires de classe Majestic : Terrible , qui a été commandé en 1948 sous le nom de HMAS  Sydney ; et Majestic , qui a été mis à niveau pour les opérations à réaction et mis en service en 1955 sous le nom de HMAS  Melbourne . En attendant que Majestic/Melbourne termine sa modernisation, la classe Colossus Vengeance fut prêtée à l'Australie de 1952 à 1955, lui permettant d'exploiter une flotte de deux porte-avions.

Melbourne entre à San Diego en 1977

Premier porte-avions acquis par la Royal Australian Navy, le Sydney a été déployé en Corée afin de maintenir une présence constante des porte-avions du Commonwealth britannique dans le conflit. Opérant entre septembre 1951 et janvier 1952, le Sydney fut le premier porte-avions appartenant à un Commonwealth Dominion à participer au combat. Reclassé en navire-école en 1955, le Sydney est désarmé en 1958 mais réactivé en 1962 en tant que transport de troupes rapide. Dans son rôle de transport de troupes, le Sydney s'est rendu au Vietnam 25 fois entre 1965 et 1972. Il a été désarmé en novembre 1973 et vendu à une société sud-coréenne pour démolition en 1975.

Bien que déployée à plusieurs reprises dans la Réserve stratégique d'Extrême-Orient et affectée à trois reprises à l'escorte de Sydney vers et depuis le Vietnam, Melbourne n'a été directement impliquée dans aucun conflit au cours de sa carrière. Cependant, il est entré en collision avec et a coulé deux destroyers de garde d'avion - HMAS  Voyager en 1964 et USS  Frank E. Evans en 1969 - ce qui, avec plusieurs collisions et incidents mineurs, a conduit à la réputation que le porte-avions était maudit . Melbourne a été vendue à la Chine pour mise au rebut en 1985 ; au lieu d'être démantelé, il a été étudié dans le cadre du programme de développement de transporteurs top secret du pays et n'a peut-être pas été démantelé avant 2002. Il était prévu de remplacer Melbourne par le transporteur britannique HMS  Invincible , mais Invincible a été retiré de la vente à la suite de son service dans la guerre des Malouines et une promesse électorale de 1983 de ne pas remplacer le porte-avions ont vu la fin de l'aviation à voilure fixe basée sur les porte-avions australiens.

Brésil

Minas Gerais sur le point de lancer un S-2 Tracker

Après que le Vengeance ait été remboursé de son prêt à l'Australie, il a été vendu à la marine brésilienne le 14 décembre 1956. De la mi-1957 à décembre 1960, le porte-avions a subi une refonte et une reconstruction massives au Verolme Dock à Rotterdam ; les travaux effectués comprenaient l'installation d'un poste de pilotage incliné à 8,5 degrés et d'une catapulte à vapeur , le renforcement des dispositifs d'arrêt et le renforcement des ascenseurs du hangar. Le porte-avions a été mis en service dans la Marinha do Brasil (MB, marine brésilienne) sous le nom de Minas Gerais le 6 décembre 1960.

Le porte-avions brésilien était équipé d'avions S-2E Tracker et d'hélicoptères des types ASH-3D Sea King , AS-355 Ecureuil et A-332 Super Puma : la loi brésilienne empêchait le MB d'exploiter des avions à voilure fixe, donc deux des groupes aériens devaient être embarqués. En 1999, le MB a acquis des A-4KU Skyhawks - la première fois que les aviateurs de la marine brésilienne ont été autorisés à utiliser des avions à voilure fixe jusqu'à la mise hors service du porte-avions en 2001. Minas Gerais a été remplacé par NAe São Paulo (l'ancien transporteur français Foch ).

Le Minas Gerais était le dernier des porte-avions légers de la Seconde Guerre mondiale à quitter le service et, au moment de son déclassement, il était le plus ancien porte-avions en activité au monde. Le porte-avions a été mis en vente en 2002 et a été activement recherché par les associations navales britanniques pour son retour en Angleterre et sa conservation en tant que navire-musée , bien qu'elles n'aient pas été en mesure de réunir les fonds nécessaires. En décembre 2003, le transporteur a été mis en vente sur le site d'enchères eBay , mais a été supprimé car les règles du site empêchaient la vente de munitions militaires. Entre février et juillet 2004, le porte-avions a été remorqué vers les chantiers de démolition de navires à Alang, en Inde , pour y être démantelé.

Canada

Bonaventure en cours en 1961

À la suite d'une expérience de guerre démontrant l'efficacité de l'aéronavale, la Marine royale canadienne décide d'acquérir un porte-avions. Le gouvernement canadien a décidé d'acheter le porte-avions de classe Majestic Powerful et de le faire moderniser selon les normes modernes. Le navire de classe Colossus Warrior a été transféré sur un prêt de deux ans de 1946 à 1948, de sorte que l'expérience acquise en fournissant des compagnies maritimes pour deux transporteurs d'escorte britanniques pendant la guerre a pu être maintenue. La mise à niveau de puissant a pris plus longtemps que prévu, et comme guerrier devait être retourné par 1948, le Majestic de Magnifique a été achevée au base Majestic conception et prêtées à la Marine royale du Canada en 1948 comme le NCSM  Magnifique . A son retour en Grande-Bretagne, le Warrior est utilisé comme navire d'essai, puis modernisé avant sa vente à l'Argentine. Le prêt de Magnificent s'est poursuivi jusqu'à l' achèvement de Powerful en 1957, date à laquelle Magnificent a été rendu aux Britanniques. Elle devait être vendue à un autre pays, mais après qu'aucun acheteur ne se soit manifesté, le transporteur a été mis au rebut.

Entre-temps, Powerful avait été mis à niveau pour exploiter des avions à réaction. Les modifications comprenaient un poste de pilotage incliné à 8° et une catapulte à vapeur, et elle était équipée d'armes, de radars et d'avions à réaction américains au lieu de leurs équivalents britanniques. Elle a été mise en service en 1957 sous le nom de NCSM  Bonaventure . La conception du porte-avions ne pouvait pas suivre les progrès de l'aviation navale au début des années 1960, et en 1964, les chasseurs McDonnell F2H Banshee du navire ont été retirés, laissant un groupe aérien axé sur la guerre anti-sous-marine (ASW) de Sikorsky CH-124 Sea King des hélicoptères et des avions Grumman S-2 Tracker ASW. Bonaventure a reçu une importante remise en état de mi-vie en 1967, mais a été retiré en 1970 après des coupes dans la défense. Son départ a marqué la fin de l'aviation canadienne basée sur les transporteurs.

La France

Le navire de tête Colossus est prêté à la Marine nationale en août 1946 et rebaptisé Arromanches . Le navire est resté en service français et a été acheté en 1951. Il a été déployé en Indochine française et a opéré pendant la première guerre d'Indochine de 1949 à 1954. Après la fin de la guerre, le porte-avions a été affecté à la Méditerranée. Il a participé à la crise de Suez en 1956, mais contrairement à ses navires jumeaux britanniques, le rôle des Arromanches consistait en des frappes aériennes contre les positions égyptiennes autour de Port-Saïd . Une modernisation de 1957 à 1958 a vu l'installation d'un poste de pilotage incliné à 4° et d'un système d'atterrissage optique, permettant à Arromanches d'opérer l' avion anti-sous-marin Breguet Alizé .

L'Arromanches a été remplacé en service actif par la classe Clemenceau de construction française , et a été converti en navire-école en 1960. Hormis un bref passage en tant que transporteur anti-sous-marin en 1968, le navire est resté dans ce rôle jusqu'à sa mise hors service en 1974. Arromanches a été démoli à la ferraille en 1978.

Inde

Vikrant en cours en 1984, avec un mélange d'avions à voilure fixe et d'hélicoptères sur le pont d'envol

Les travaux sur le Majestic Hercules de classe ont été suspendus en mai 1946, le navire étant achevé à environ 75 %. Le porte-avions est resté dans un état inachevé jusqu'en janvier 1957, date à laquelle il a été acheté par la marine indienne . Équipé d'un poste de pilotage incliné, Hercules a été mis en service dans la marine indienne sous le nom d' INS  Vikrant en 1961. Vikrant n'a pas été impliqué dans la guerre sino-indienne de 1962 ou la guerre indo-pakistanaise de 1965 car il était amarré pour maintenance et carénage à ces deux occasions. Elle a opéré pendant la guerre indo-pakistanaise de 1971 , avec son groupe aérien effectuant des opérations de frappe et d'interdiction au Pakistan oriental .

Une mise à niveau majeure entre 1979 et 1982 a vu le transporteur équipé d'un nouveau système de propulsion, d'une suite radar mise à jour et d'une rampe de saut à ski de 9,75 ° qui sera utilisée par les Sea Harriers . Le porte-avions a été déployé pour la dernière fois en 1994 et il a été désarmé en 1997. Vikrant a aidé la marine indienne à devenir la puissance régionale dominante.

Un petit porte-avions amarré à un quai.  Un hélicoptère et deux avions sont assis sur le pont d'envol.  D'autres navires et gratte-ciel sont en arrière-plan.
Le porte-avions indien INS  Vikrant en 2008

Après son déclassement, le Vikrant a été marqué pour être conservé en tant que navire-musée . Vikrant a été ouvert au public par la marine indienne pour de courtes périodes, mais l'incapacité de trouver un partenaire d'exploitation, le manque de fonds et la détérioration du navire ont conduit à la fermeture du musée en 2012 et à la vente du navire pour démolition de navires début 2014.

Pays-Bas

La Marine royale néerlandaise a acquis le Vénérable de classe Colossus en 1948 et l'a commandé sous le nom de HNLMS  Karel Doorman . Initialement, le transporteur exploitait des avions à moteur à pistons, mais a subi une modernisation de 1955 à 1958, notamment une catapulte à vapeur, un pont d'envol renforcé et des ascenseurs d'avion, ainsi qu'un pont incliné à 8°. Entre la mise à niveau et 1964, Karel Doorman possédait un groupe aérien mixte de chasseurs à réaction, d'avions anti-sous-marins et d'hélicoptères ; les aéronefs à voilure fixe ont été retirés cette année-là.

En 1968, Karel Doorman a été lourdement endommagé par un incendie. Elle a été réparée avec l'équipement dépouillé d'autres transporteurs de la flotte légère en réserve et en attente d'élimination. Cependant, avant l'incendie, la Marine royale néerlandaise reconsidérait l'opération basée sur un porte-avions, et au lieu de le remettre en service, le Karel Doorman a été vendu à l'Argentine.

Navires

Liste des navires de classe Colossus
Nom Constructeur Posé Lancé Commandé Payé Service extérieur et notes Sort
Colosse Vickers Armstrong 1 juin 1942 30 septembre 1943 16 décembre 1944 1946  Marine Nationale : Arromanches (1946-1974) Mis à la ferraille en France 1978
Gloire Harland & Wolff 27 août 1942 27 novembre 1943 2 avril 1945 1956 Mis à la ferraille en Ecosse 1961
océan Stephen & Fils 8 novembre 1942 8 juillet 1943 8 août 1945 1960 Mis à la ferraille en Ecosse 1962
Vénérable Cammel Laird 3 décembre 1942 30 décembre 1943 17 janvier 1945 avril 1947  Marine royale néerlandaise : HNLMS  Karel Doorman (1948-1968) Mis à la ferraille en Inde 1999
 Marine argentine : ARA  Veinticinco de Mayo (1969-1999)
Vengeance Chasseur de cygne 16 novembre 1942 23 février 1944 15 janvier 1945 1952  Marine royale australienne HMAS Vengeance (1952-1955) Mis à la ferraille en Inde 2004
 Marine brésilienne : Minas Gerais (1960-2001)
Pionnier Vickers Armstrong 2 décembre 1942 20 mai 1944 8 février 1945 1954 Terminé en tant que transporteur de maintenance Mis à la ferraille en Ecosse 1954
guerrier Harland & Wolff Ltd. 12 décembre 1942 20 mai 1944 2 avril 1945 1946  Marine royale canadienne NCSM Warrior (1946-1948) Mis à la ferraille en Argentine 1971
Retourné à la Royal Navy (1948-1958)
 Marine argentine : ARA  Independencia (1958-1971)
Thésée Compagnie de construction navale et d'ingénierie Fairfield 6 janvier 1943 6 juillet 1944 9 février 1946 1957 Mis à la ferraille en Ecosse 1962
Triomphe R. & W. Hawthorn Leslie & Company Limited 27 janvier 1943 2 octobre 1944 9 mai 1946 1975 Reclassé comme navire de réparation en 1965 Mis à la ferraille en Espagne 1981
Persée Vickers Armstrong 1 juin 1943 26 mars 1944 19 octobre 1945 1957 Terminé en tant que transporteur de maintenance Mis à la ferraille en Ecosse 1958
Liste des navires de classe Majestic
Nom Constructeur Posé Lancé Commandé Payé Service extérieur et notes Sort
Majestueux Vickers Armstrong 15 avril 1943 28 février 1945 28 octobre 1955 30 mai 1982  Marine royale australienne en tant que Melbourne Mis à la ferraille en Chine 1985
Terrible HM Dockyard Devonport 19 avril 1943 30 septembre 1944 16 décembre 1948 12 novembre 1973  Marine royale australienne en tant que Sydney Mis à la ferraille en Corée du Sud 1975
Magnifique Harland & Wolff 29 juillet 1943 16 novembre 1944 21 mars 1948 1956  La Marine royale canadienne comme magnifique Mis à la ferraille en Ecosse 1965
Hercule Vickers-Armstrong (construction)
Harland & Wolff (aménagement)
14 octobre 1943 22 septembre 1945 4 avril 1961 31 janvier 1997  Marine indienne en tant que Vikrant Mis à la ferraille en Inde 2014-2015
Léviathan Swan, Hunter & Wigham Richardson, Limitée 18 octobre 1943 7 juin 1945 N / A N / A Mis au rebut avant l'achèvement Mis à la ferraille en Ecosse 1968
Puissant Harland & Wolff 27 novembre 1943 27 février 1945 17 janvier 1957 3 juillet 1970  Marine royale canadienne en tant que Bonaventure Mis à la ferraille à Taïwan 1971

Voir également

Les références

Bibliographie

Livres
Articles de journaux
  • Corless, Josh (1er juin 1999). « La marine brésilienne ouvre la voie dans l'Atlantique Sud ». Jane's Navy International . Groupe d'information de Jane. 104 (006).
  • Anglais, Adrian J. (1er mai 1996). "Les marines latino-américaines marchant toujours sur l'eau". Jane's Navy International . Groupe d'information de Jane. 101 (003).
  • Hobbs, David (hiver 2004). « Opérations de porte-avions du Commonwealth britannique dans la guerre de Corée ». Journal de la puissance aérienne et spatiale . 18 (4) : 62-71. ISSN  1555-385X .
  • Hobbs, David (octobre 2007). "HMAS Melbourne (II) - 25 ans plus tard". La Marine . 69 (4) : 5-9. ISSN  1322-6231 .
  • Étage, Ian ; Ji, vous (hiver 2004). "Les ambitions des porte-avions chinois : chercher la vérité dans les rumeurs" . Revue du Collège de guerre navale . 57 (1) : 77-93. ISSN  0028-1484 .
Articles de journaux
Sites Internet

Lectures complémentaires

  • Castor, Paul (1982). Le porte-avions britannique . Cambridge : Patrick Stephens. ISBN 0-85059-493-6. OCLC  16549144 .
  • Friedman, Norman (1988). L'aviation de transport britannique : l'évolution des navires et de leurs aéronefs . Londres : Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-488-1. OCLC  19526677 .
  • McCart, Neil (2002). Les porte-avions de la classe Colossus 1944-1972 . Cheltenham : Publications de fans. ISBN 1901225062. OCLC  70281124 .

Liens externes