Marine des États confédérés - Confederate States Navy

Marine des États confédérés
CS Navy Department Seal.svg
Sceau du ministère de la Marine
actif 1861-1865
Démantelé 6 novembre 1865 ( 1865-11-06 )
Pays  États confédérés
Taper Marine
Engagements guerre civile américaine
Commandants
Commandant en chef Président Jefferson Davis
Secrétaire de la Marine Stephen R. Mallory
Insigne
Enseigne navale
Ensign naval des États confédérés après le 26 mai 1863.svg
Cric de marine
Navy Jack confédéré (bleu clair).svg

La marine États confédérés ( de CSN ) est la branche navale des forces armées des États confédérés , établie par un acte du Congrès des Etats Confédérés le 21 Février 1861. Il était responsable des opérations navales confédérés pendant la guerre civile américaine contre les États-Unis Union Marine .

Les trois tâches principales de la marine des États confédérés au cours de son existence étaient la protection des ports et des côtes confédérées contre les invasions extérieures, rendant la guerre coûteuse pour les États-Unis en attaquant ses navires marchands dans le monde entier et en exécutant le blocus américain en retirant les navires de l'Union dans poursuite des pilleurs de commerce confédérés et des navires de guerre.

Il était inefficace dans ces tâches, car le blocus côtier par la marine américaine a réduit le commerce du Sud à 5 pour cent de son niveau d'avant-guerre. De plus, le contrôle des rivières intérieures et de la navigation côtière par la marine américaine a forcé le sud à surcharger ses chemins de fer limités au point de tomber en panne.

La reddition du CSS Shenandoah à Liverpool, en Angleterre, a marqué la fin de la guerre civile et de l'existence de la Marine.

Histoire

La marine confédérée n'a jamais pu atteindre l'égalité numérique avec la marine de l' Union , car son adversaire avait 70 ans de traditions et d'expérience. Il cherchait plutôt à tirer parti des innovations technologiques, telles que les cuirassés , les sous - marins , les torpilleurs et les mines navales (alors appelées torpilles). En février 1861, la marine des États confédérés comptait 30 navires, dont seulement 14 étaient en état de naviguer. L'Union Navy adverse avait 90 navires. La CS Navy est finalement passée à 101 navires pour faire face à la montée des conflits navals et des menaces contre la côte et les rivières de la Confédération.

Illustration de la flotte confédérée à la Nouvelle-Orléans

Le 20 avril 1861, les États-Unis ont été contraints d'abandonner rapidement l'important chantier naval de Gosport à Portsmouth, en Virginie . Dans leur précipitation, ils n'ont pas réussi à brûler efficacement l'installation avec ses grands dépôts d'armes, d'autres fournitures et plusieurs petits navires. En conséquence, la Confédération a capturé une grande quantité de matériel de guerre indispensable, notamment des canons lourds, de la poudre à canon, des balles et des obus. De plus d' importance à la Confédération était le chantier naval ' s docks secs , à peine endommagés par les forces de l' Union au départ. La Confederacy ' est que la cour de marine importante à cette époque était à Pensacola, en Floride , de sorte que le Gosport Yard cruellement besoin de construire de nouveaux navires de guerre. Le navire de guerre le plus important laissé au chantier était la frégate à vis USS Merrimack

L'US Navy avait incendié la superstructure et le pont supérieur du Merrimack , puis sabordé le navire ; il aurait été immédiatement utile comme navire de guerre à leur ennemi. Peu de structure du navire est restée autre que la coque, qui a été trouée par la charge de sabordage mais intacte par ailleurs. Le secrétaire à la Marine confédérée Stephen Mallory a eu l'idée de soulever Merrimack et de le reconstruire. Lorsque la coque a été soulevée, elle n'avait pas été immergée assez longtemps pour être rendue inutilisable ; les machines à vapeur et les machines essentielles étaient récupérables. Les ponts ont été reconstruits à l'aide de planches épaisses de chêne et de pin, et le pont supérieur a été recouvert de deux couches de tôle de fer lourde. La superstructure nouvellement reconstruite était inhabituelle : au-dessus de la ligne de flottaison, les côtés étaient inclinés vers l'intérieur et étaient recouverts de deux couches de blindage en fer lourd, la couche intérieure posée horizontalement, la couche extérieure posée verticalement.

Le navire était un nouveau type de navire de guerre, une puissance « tout-vapeur -Clad de fer ». Dans la tradition séculaire de réutilisation des navires capturés, le nouveau navire de guerre a été baptisé CSS Virginia . Elle a ensuite combattu le nouveau blindé USS Monitor de l ' Union . Le deuxième jour de la bataille de Hampton Roads , les deux navires se sont rencontrés et chacun a marqué de nombreux coups l'un sur l'autre. Le premier jour de cette bataille en Virginie , et l' escadron James River , agressivement attaqué et presque brisé la Marine Union ' mer du blocus des navires de guerre en bois, ce qui prouve l'efficacité du concept à toute épreuve. Les deux cuirassés s'étaient avancés, avaient tenté de déborder ou d'éperonner l'autre, avaient tourné en rond, reculé et s'étaient avancés en tirant encore et encore, mais ni l'un ni l'autre n'avait été en mesure de couler ou d'exiger la reddition de son adversaire. Après quatre heures, les deux navires prenaient l'eau à travers des coutures fendues et des brèches causées par le tir ennemi. Les moteurs des deux navires devenaient dangereusement surchargés et leurs équipages étaient presque épuisés. Les deux navires ont fait demi-tour et se sont éloignés, pour ne plus jamais se rencontrer. Cette partie de la bataille de Hampton Roads entre Monitor et Virginia a largement éclipsé les événements sanglants que combattaient les troupes au sol de chaque côté, en grande partie parce qu'il s'agissait de la première bataille de l'histoire entre deux navires de guerre à vapeur blindés de fer.

La dernière capitulation confédérée a eu lieu à Liverpool , au Royaume-Uni , le 6 novembre 1865 à bord du raider commercial CSS Shenandoah lorsque son drapeau ( enseigne de bataille ) a été abaissé pour la dernière fois. Cette reddition a entraîné la fin de la marine confédérée. Le Shenandoah avait fait le tour du monde, le seul navire confédéré à le faire.

Création

L'acte du Congrès confédéré qui créa la marine confédérée le 21 février 1861 nomma également Stephen Mallory secrétaire du département de la Marine. Mallory avait de l'expérience en tant qu'avocat de l'amirauté et avait été pendant un certain temps président de la commission des affaires navales du Sénat des États-Unis . La Confédération avait quelques actifs navals dispersés et se tourna vers Liverpool, en Angleterre, pour acheter des croiseurs navals pour attaquer la flotte marchande américaine. En avril 1861, Mallory recruta l'ancien lieutenant de la marine américaine James Dunwoody Bulloch dans la marine confédérée et l'envoya à Liverpool. En utilisant Fraser Trentholm, importateur et exportateur basé à Charleston, qui avait des bureaux à Liverpool, le commandant Bulloch a immédiatement commandé six navires à vapeur.

Alors que Mallory commençait agressivement à constituer une formidable force navale, un comité du Congrès confédéré rapporta le 27 août 1862 :

Avant la guerre, dix-neuf navires de guerre à vapeur avaient été construits dans les États formant la Confédération, et les moteurs de tous avaient été commandés dans ces États. Tout le travail ou les matériaux requis pour achever et équiper un navire de guerre ne pouvaient être commandés en aucun point de la Confédération. [Le Département de la Marine] avait érigé un moulin à poudre qui fournit toute la poudre nécessaire à notre marine ; deux ateliers de machines, de chaudières et de machines, et cinq ateliers de munitions. Il a établi dix-huit yards pour construire des navires de guerre, et un chemin de corde, faisant tous les cordages d'un fil de corde à un câble de 9 pouces, et capable de tourner 8 000 yards par mois.... Des navires non blindés et convertis aux navires de guerre, il y en avait 44. Le département en a construit et achevé comme navires de guerre, 12 ; partiellement construit et détruit pour sauver de l'ennemi, 10; maintenant en construction, 9; navires cuirassés actuellement en service, 12 ; complété et détruit ou perdu par capture, 4; en cours de construction et à divers stades d'avancement, 23.

En plus des navires inclus dans le rapport du comité, la CS Navy disposait également d'une batterie flottante à toute épreuve, présentée à la Confédération par l'État de Géorgie , d'un bélier à toute épreuve donné par l'État de l' Alabama et de nombreux pilleurs commerciaux faisant la guerre à navires marchands de l'Union. Lorsque Virginia fit sécession, la Virginia Navy fut absorbée par la Marine confédérée.

Drapeaux de la marine

Fanion de l'amiral Franklin Buchanan utilisé à la bataille de Mobile Bay , Alabama, 1864
Drapeau de la marine confédérée, capturé lorsque le général William Sherman a pris Savannah , Géorgie, 1864

La pratique d'utiliser des drapeaux navals primaires et secondaires après la tradition britannique était une pratique courante pour la Confédération; la marine confédérée naissante a donc adopté des exigences et des règlements détaillés en matière de drapeaux concernant l'utilisation des enseignes de combat , des crics navals , ainsi que des enseignes de petits bateaux , des fanions de mise en service , des drapeaux de désignation et des drapeaux de signalisation à bord de ses navires de guerre. Les modifications apportées à ces règlements ont été effectués au cours de 1863, quand une nouvelle beaupré, Ensign de bataille, et la mise en service de conception de Pennant a été introduit à bord de tous les navires confédérés, faisant écho à la Confédération « changement de son pavillon national des anciens « Stars and Bars » à la nouvelle " Bannière Inoxydable ". Malgré les réglementations navales détaillées publiées, des variations mineures dans les drapeaux ont été fréquemment observées, en raison des différentes techniques de fabrication utilisées, des fournisseurs utilisés et des traditions de fabrication des drapeaux de chaque État du sud.

corsaires

Le 17 avril 1861, le président confédéré Jefferson Davis invita les demandes de lettres de marque et de représailles à être accordées sous le sceau des États confédérés, contre les navires et les biens des États-Unis et de leurs citoyens :

Maintenant, par conséquent, moi, Jefferson Davis, président des États confédérés d'Amérique, je publie cette proclamation, invitant tous ceux qui pourraient le désirer, en servant dans des navires armés privés en haute mer, à aider ce gouvernement à résister à une telle insouciance. et méchant une agression, pour faire demande de commissions ou lettres de marque et représailles, à délivrer sous le sceau de ces États confédérés...

Le président Davis n'avait pas confiance en son pouvoir exécutif pour émettre des lettres de marque et convoqua une session spéciale du Congrès le 29 avril pour autoriser officiellement l'embauche de corsaires au nom des États confédérés. Le 6 mai, le Congrès confédéré a adopté « un acte reconnaissant l'existence d'une guerre entre les États-Unis et les États confédérés, et concernant les lettres de marque, les prix et les biens de prix. » Puis, le 14 mai 1861, « Un acte réglant la vente des prix et la distribution de ceux-ci », a également été adopté. Les deux actes accordaient au président le pouvoir d'émettre des lettres de marque et des règlements détaillés concernant les conditions dans lesquelles les lettres de marque devraient être accordées aux navires privés, la conduite et le comportement des officiers et équipages de ces navires, et la disposition de ces prises faites par des équipages corsaires. La manière dont les corsaires confédérés opéraient était généralement similaire à celle des corsaires des États-Unis ou des nations européennes .

La Déclaration de Paris de 1856 a interdit la course pour des nations telles que le Royaume-Uni et la France , mais les États-Unis n'avaient ni signé ni approuvé la déclaration. Par conséquent, la course était constitutionnellement légale aux États-Unis et dans la Confédération, ainsi qu'au Portugal , en Russie , dans l' Empire ottoman et en Allemagne . Cependant, les États-Unis n'ont pas reconnu la Confédération comme un pays indépendant et ont nié la légitimité de toute lettre de marque émise par son gouvernement. Le président américain Abraham Lincoln a déclaré que tous les médicaments de la Confédération étaient de contrebande et que tous les corsaires confédérés capturés devaient être pendus en tant que pirates. En fin de compte, personne n'a été pendu pour corsaire parce que le gouvernement confédéré a menacé de riposter contre les prisonniers de guerre américains .

Initialement, les corsaires confédérés opéraient principalement à partir de la Nouvelle-Orléans , mais l'activité s'est rapidement concentrée dans l'Atlantique, alors que l'Union Navy commençait à étendre ses opérations. Les corsaires confédérés harcèlent les navires marchands de l'Union et coulent plusieurs navires de guerre, bien qu'ils ne parviennent pas à lever le blocus des ports du Sud et ses effets désastreux sur l'économie confédérée.

Navires

Dessin du Hunley
CSS Alabama , un navire de la marine des États confédérés

L'un des navires les plus connus était le CSS Virginia , anciennement le sloop de guerre USS Merrimack (1855). En 1862, après avoir été converti en bélier à toute épreuve , il combat l'USS Monitor lors de la bataille de Hampton Roads , un événement qui symbolise la fin de la domination des grands navires de guerre en bois et le début de l'ère de la vapeur et de l'ironclad. navire de guerre.

Les confédérés ont également construit des sous - marins , parmi les rares qui existaient après le début de la Tortue de la guerre d'Indépendance américaine . Parmi ceux-ci, le sous-marin Pioneer et le sous-marin Bayou St. John n'ont jamais participé à l'action. Cependant, le Hunley , construit à Mobile en tant que corsaire par Horace Hunley , passa plus tard sous le contrôle de l' armée confédérée à Charleston, Caroline du Sud, mais était piloté en partie par un équipage de la CS Navy ; elle est devenue le premier sous-marin à couler un navire lors d'un engagement en temps de guerre.

La théorie qui prévaut est que le Hunley a coulé plus tard parce que l'équipage a été tué sur le coup par la grande onde de choc qui a traversé sa coque et l'équipage de la charge de poudre noire de 500 livres de la torpille à espar , au cours de leur attaque réussie contre le sloop-of- guerre USS  Housatonic . Le naufrage du Housatonic est devenu la première attaque sous-marine réussie de l'histoire.

Les raiders commerciaux de la marine confédérée ont également été utilisés avec grand succès pour perturber la marine marchande américaine. Le plus célèbre d'entre eux était le sloop-of-war CSS Alabama , un navire de guerre secrètement construit pour la Confédération à Birkenhead , près de Liverpool , au Royaume-Uni . Elle a été lancée comme Enrica mais a été commandée comme CSS Alabama juste au large des Açores par son capitaine, Raphael Semmes . Elle a commencé sa carrière de raid de renommée mondiale sous son commandement, représentant 65 navires américains, un record qui reste toujours invaincu par aucun navire dans la guerre navale. L' équipage du CSS Alabama était principalement originaire de Liverpool, et le croiseur n'a jamais jeté l'ancre une seule fois dans un port confédéré, bien qu'il ait coulé une canonnière de l'Union bloquant au large des côtes du Texas. Il a été coulé en juin 1864 par l' USS  Kearsarge lors de la bataille de Cherbourg à l'extérieur du port de Cherbourg, en France .

Un raider similaire, CSS Shenandoah , a tiré le dernier coup de feu de la guerre de Sécession à la fin de juin 1865 ; elle ne porta ses couleurs et ne se rendit qu'au début de novembre 1865, à Liverpool, en Angleterre, cinq mois après la fin du conflit.

Voir aussi : CSS Sumter — Premier navire confédéré à prendre la mer.

Organisation

Voir l'article : Uniformes des forces militaires des États confédérés#Uniformes de la marine des États confédérés

Commandant William F. Lynch de la Marine des États confédérés

Entre le début de la guerre et la fin de 1861, 373 officiers, adjudants et aspirants avaient démissionné ou avaient été renvoyés de la marine américaine et avaient continué à servir la Confédération. La réunion du Congrès provisoire à Montgomery a accepté ces hommes dans la marine confédérée à leur ancien grade. Afin de les accueillir, ils ont initialement prévu un corps d'officiers composé de quatre capitaines, quatre commandants, 30 lieutenants et divers autres officiers non hiérarchiques. Le 21 avril 1862, le Premier Congrès étend ce nombre à quatre amiraux, dix capitaines, 31 commandants, 100 premiers lieutenants, 25 sous-lieutenants et 20 maîtres en ligne de promotion ; en outre, il devait y avoir 12 payeurs, 40 assistants payeurs, 22 chirurgiens, 15 assistants chirurgiens diplômés, 30 assistants chirurgiens, un ingénieur en chef et 12 ingénieurs. La loi prévoyait également une promotion au mérite : « Tous les amiraux, quatre des capitaines, cinq des commandants, vingt-deux des premiers lieutenants et cinq des sous-lieutenants, seront nommés uniquement pour conduite galante ou méritoire au cours de la guerre."

En 1862, les règlements précisaient les uniformes et les insignes de grade des officiers. Les sous-officiers portaient une variété d'uniformes, voire des vêtements ordinaires. De plus, une académie navale des États confédérés a été établie sur un bateau à vapeur près de Richmond, en Virginie.

Administration

Le Département de la Marine était responsable de l'administration des affaires de la Marine confédérée et du Corps des Marines confédérés . Il comprenait divers bureaux, bureaux et agents navals en Europe.

Le 20 juillet 1861, le gouvernement confédéré avait organisé les postes administratifs de la marine confédérée comme suit :

Engagements notables

Rangs

Officiers

Les officiers de la marine des États confédérés utilisaient, tout comme l'armée, une combinaison de plusieurs insignes de grade pour indiquer leur grade. Alors que les insignes de chapeau et les insignes de manche étaient utilisés ici, l'indicateur principal était les bretelles. Seuls les officiers de ligne portaient les sangles illustrées ci-dessous, car les officiers de divers services d'état-major (médical, paye, ingénierie et construction navale) avaient des grades et des sangles différents. De même, le symbole d'ancre sur les chapeaux a été remplacé en conséquence et ils ne portaient pas de boucles sur les insignes de manche.

Amiral
(1864)
Officier de pavillon
(Commodore/Capitaine de pavillon)
Capitaine Le commandant Lieutenant Maître passé
Midshipman
Aspirant
Chapeau variante 5 étoiles Drapeau de couverture Csn.png Csn couverture capt.png Csn couverture cmdr.png Csn couverture lieut.png Csn couverture mast.png Csn couverture pmid.png Csn cover mid.png
Épaule variante 5 étoiles Csn sangle flag.png Csn sangle capt.png Csn sangle cmdr.png États confédérés d'Amérique Lieutenant strap-Navy.png États confédérés d'Amérique Master strap-Navy.png Les États confédérés d'Amérique ont adopté l'aspirant strap-Navy.png (Rien)
Manche variante à 5 bandes Officier de drapeau des États confédérés d'Amérique-Navy.png États confédérés d'Amérique Captain-Navy.png États confédérés d'Amérique Commander-Navy.png États confédérés d'Amérique Lieutenant-Navy.png États confédérés d'Amérique Master-Navy.png Les États confédérés d'Amérique ont adopté Midshipman-Navy.png Les États confédérés d'Amérique ont adopté Midshipman-Navy.png

Adjudants et sous-officiers

Maître d'équipage Maître de maître
(matelot de manœuvrier et équivalent)
Officier marinier
(quartiers et équivalent)
Marin
Manche États confédérés d'Amérique Midshipman-Navy.png Confédérés-Navy-Boatswain's Mate.png Confédérés-Marine-Petty Officer.svg Confederates-Navy-Seaman.svg

Voir également

Remarques

Les références

Lectures complémentaires

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  • Campbell, R. Thomas. Fire and Thunder: Exploits of the Confederate States Navy , White Maine Publishing, 1997. ISBN  1-57249-067-5 .
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  • The Rebel Raiders: L'histoire étonnante de la marine secrète de la Confédération (livre) https://lccn.loc.gov/2002019420

Liens externes