Condamnés en Australie -Convicts in Australia

Condamnés à Sydney , 1793, par Juan Ravenet

Entre 1788 et 1868, environ 162 000 condamnés ont été transportés de Grande-Bretagne et d'Irlande vers diverses colonies pénitentiaires d'Australie .

Le gouvernement britannique a commencé à transporter des condamnés à l'étranger vers les colonies américaines au début du 18e siècle. Lorsque le transport a pris fin avec le début de la Révolution américaine , un site alternatif était nécessaire pour soulager davantage la surpopulation des prisons et des carcasses britanniques . Plus tôt en 1770, James Cook a cartographié et revendiqué la possession de la côte est de l'Australie pour la Grande-Bretagne. Cherchant à empêcher l' empire colonial français de s'étendre dans la région, la Grande-Bretagne a choisi l'Australie comme site d'une colonie pénitentiaire, et en 1787, la première flotte de onze navires condamnés a mis le cap sur Botany Bay , arrivant le 20 janvier 1788 pour fonder Sydney , Nouvelle-Galles du Sud , la première colonie européenne sur le continent. D'autres colonies pénitentiaires ont ensuite été établies à Van Diemen's Land ( Tasmanie ) en 1803 et dans le Queensland en 1824. L'Australie occidentale - établie sous le nom de Swan River Colony en 1829 - était initialement destinée uniquement aux colons libres, mais a commencé à recevoir des condamnés en 1850. Australie du Sud et Victoria , établies respectivement en 1836 et 1850, sont officiellement restées des colonies libres. Cependant, une population comprenant des milliers de condamnés résidait déjà dans la région connue sous le nom de Victoria.

Le transport pénal vers l'Australie a culminé dans les années 1830 et a considérablement diminué au cours de la décennie suivante, alors que les protestations contre le système des condamnés s'intensifiaient dans toutes les colonies. En 1868, près de deux décennies après l'arrêt du transport vers les colonies orientales, le dernier navire condamné arriva en Australie-Occidentale.

La majorité des condamnés ont été transportés pour des délits mineurs . Des crimes plus graves, tels que le viol et le meurtre, sont devenus des infractions transférables dans les années 1830, mais comme ils étaient également passibles de la peine de mort, relativement peu de condamnés ont été transportés pour de tels crimes. Environ 1 condamné sur 7 était une femme, tandis que les prisonniers politiques , un autre groupe minoritaire, comprennent bon nombre des condamnés les plus connus . Une fois émancipés , la plupart des anciens condamnés sont restés en Australie et ont rejoint les colons libres, certains accédant à des postes importants dans la société australienne. Cependant, le condamné a porté une stigmatisation sociale et, pour certains Australiens plus tardifs, le fait d'être d'origine condamnée a instillé un sentiment de honte et de recul culturel . Les attitudes sont devenues plus tolérantes au 20ème siècle, et il est maintenant considéré par de nombreux Australiens comme un motif de célébration pour découvrir un condamné dans sa lignée. Près de 20% des Australiens modernes, en plus de 2 millions de Britanniques, ont une ascendance de condamné. L'ère des condamnés a inspiré des romans, des films et d'autres œuvres culturelles célèbres, et la mesure dans laquelle elle a façonné le caractère national de l'Australie a été étudiée par de nombreux écrivains et historiens.

Raisons du transport

Selon Robert Hughes dans The Fatal Shore , la population de l'Angleterre et du Pays de Galles, qui était restée stable à 6 millions de 1700 à 1740, a commencé à augmenter considérablement après 1740. Au moment de la Révolution américaine, Londres était surpeuplée, remplie de chômeurs. , et inondé de gin bon marché . La pauvreté , l'injustice sociale , le travail des enfants , les conditions de vie difficiles et sales et les longues heures de travail étaient monnaie courante dans la Grande-Bretagne du XIXe siècle . Les romans de Dickens illustrent peut-être le mieux cela ; même certains responsables gouvernementaux ont été horrifiés par ce qu'ils ont vu. Ce n'est qu'en 1833 et 1844 que les premières lois générales contre le travail des enfants (les Factory Acts ) ont été adoptées au Royaume-Uni. La criminalité était devenue un problème majeur et, en 1784, un observateur français nota que « du coucher du soleil à l'aube, les environs de Londres devinrent le patrimoine de brigands à vingt milles à la ronde ».

Carcasses de prison dans la Tamise , Angleterre

Chaque paroisse avait un gardien, mais les villes britanniques n'avaient pas de forces de police au sens moderne du terme. Jeremy Bentham a avidement promu l'idée d'une prison circulaire , mais le pénitencier était considéré par de nombreux responsables gouvernementaux comme un concept américain particulier. Pratiquement tous les malfaiteurs ont été arrêtés par des informateurs ou dénoncés au tribunal local par leurs victimes. Conformément au soi-disant " code sanglant ", dans les années 1770, il y avait 222 crimes en Grande-Bretagne passibles de la peine de mort , dont presque tous étaient des crimes contre la propriété. Celles-ci comprenaient des délits tels que le vol de biens d'une valeur supérieure à 5 shillings, l'abattage d'un arbre, le vol d'un animal, voire le vol d'un lapin dans un terrier .

La révolution industrielle a entraîné une augmentation de la petite délinquance en raison du déplacement économique d'une grande partie de la population, faisant pression sur le gouvernement pour qu'il trouve une alternative à l'enfermement dans des prisons surpeuplées . La situation était si grave que les carcasses laissées par la guerre de Sept Ans ont été utilisées comme prisons flottantes de fortune . Quatre prisonniers sur cinq étaient en prison pour vol. Le code sanglant a été progressivement abrogé dans les années 1800 parce que les juges et les jurys considéraient ses peines trop sévères. Étant donné que les législateurs voulaient toujours des sanctions pour dissuader les criminels potentiels, ils ont de plus en plus appliqué le transport comme une alternative plus humaine à l'exécution . Le transport avait été utilisé comme punition pour les crimes majeurs et mineurs depuis le 17ème siècle.

Environ 60 000 condamnés ont été transportés dans les colonies britanniques d'Amérique du Nord aux XVIIe et XVIIIe siècles, en vertu du Transportation Act 1717 . Le transport vers les Amériques a cessé après la défaite de la Grande-Bretagne lors de la guerre d'indépendance américaine . Le nombre de condamnés transportés en Amérique du Nord n'est pas vérifié bien qu'il ait été estimé à 50 000 par John Dunmore Lang et à 120 000 par Thomas Keneally . La colonie britannique américaine du Maryland a reçu un quota de criminels plus important que toute autre province.

Histoire

Règlements pénaux

Nouvelle Galles du Sud

La première flotte arrive à Botany Bay , le 21 janvier 1788, par William Bradley (1802) .
Les Costumes des Australasiens : aquarelle d' Edward Charles Close montre la coexistence des forçats, de leurs geôliers militaires et des colons libres.
"Vues en Nouvelle-Galles du Sud et Van Diemens Land" - Earle Augustus (1830)

Des alternatives aux colonies américaines ont été étudiées et la côte est nouvellement découverte et cartographiée de la Nouvelle-Hollande a été proposée. Les détails fournis par James Cook lors de son expédition dans le Pacifique Sud en 1770 en font le plus adapté.

Le 18 août 1786, la décision fut prise d'envoyer un groupe de colonisation composé de condamnés, de militaires et de civils à Botany Bay sous le commandement du capitaine Arthur Phillip qui devait être le gouverneur de la nouvelle colonie. Il y avait 775 condamnés à bord de six navires de transport. Ils étaient accompagnés d'officiels, de membres d'équipage, de marines, de leurs familles et de leurs propres enfants qui, ensemble, étaient au nombre de 645. En tout, onze navires ont été envoyés dans ce qui est devenu connu sous le nom de Première Flotte . Outre les transports de condamnés, il y avait deux escortes navales et trois magasins. La flotte se rassembla à Portsmouth et appareilla le 13 mai 1787.

La flotte arriva à Botany Bay le 20 janvier 1788. Il devint vite évident qu'elle ne conviendrait pas à l'établissement d'une colonie en raison de «l'ouverture de cette baie et de l'humidité du sol, par laquelle les gens seraient probablement rendu insalubre" et Phillip décida d'examiner Port Jackson, une baie mentionnée par le capitaine Cook, à environ trois lieues au nord. Le 22 janvier, une petite expédition dirigée par Phillips a navigué vers Port Jackson, arrivant en début d'après-midi:

Ici, tous les regrets résultant des déceptions antérieures ont été immédiatement effacés; et le gouverneur Phillip eut la satisfaction de trouver l'un des plus beaux ports du monde, dans lequel mille voiles de ligne pouvaient naviguer en parfaite sécurité. Les différentes criques de ce port ont été examinées avec toute la célérité possible, et la préférence a été donnée à celle qui avait la plus belle source d'eau, et dans laquelle les navires peuvent mouiller si près du rivage, qu'à très peu de frais des quais peuvent être construits. à laquelle les plus gros navires peuvent décharger. Cette crique mesure environ un demi-mille de longueur et un quart de mille de largeur à l'entrée. En l'honneur de Lord Sydney, le gouverneur l'a distingué par le nom de Sydney Cove.

Ils y établirent la première colonie européenne permanente sur le continent australien, la Nouvelle-Galles du Sud , le 26 janvier. La région s'est depuis développée dans la ville de Sydney . Cette date est actuellement célébrée comme l'Australia Day .

Il y avait initialement un taux de mortalité élevé parmi les membres de la première flotte en raison principalement des pénuries de nourriture. Les navires transportaient juste assez de nourriture pour subvenir aux besoins des colons jusqu'à ce qu'ils puissent établir une agriculture dans la région. Malheureusement, il n'y avait pas assez d'agriculteurs qualifiés et de bétail domestique pour le faire, et la colonie a attendu l'arrivée de la deuxième flotte . Les "Memorandoms" de James Martin fournissent un récit contemporain des événements vus par un condamné de la première flotte. La deuxième flotte était une catastrophe sans précédent qui a fourni peu d'aide et sa livraison en juin 1790 d'encore plus de condamnés malades et mourants a en fait aggravé la situation à Port Jackson.

Le lieutenant-général Sir Richard Bourke a été le neuvième gouverneur de la colonie de la Nouvelle-Galles du Sud entre 1831 et 1837. Consterné par les peines excessives infligées aux condamnés, Bourke a adopté la loi sur les magistrats, qui limitait la peine qu'un magistrat pouvait prononcer à cinquante cils (auparavant il n'y avait pas une telle limite). L'administration de Bourke était controversée et des magistrats et des employeurs furieux ont adressé une pétition à la couronne contre cette ingérence dans leurs droits légaux, craignant qu'une réduction des peines ne cesse de dissuader suffisamment les condamnés.

Bourke, cependant, n'a pas été dissuadé de ses réformes et a continué à créer la controverse au sein de la colonie en luttant contre les traitements inhumains infligés aux condamnés, notamment en limitant à soixante-dix le nombre de condamnés que chaque employeur était autorisé, ainsi qu'en accordant des droits aux condamnés libérés, telles que permettre l'acquisition de biens et de services sur les jurys. Il a été soutenu que la suspension du transport des condamnés vers la Nouvelle-Galles du Sud en 1840 peut être attribuée aux actions de Bourke et d'autres hommes comme l'avocat d'origine australienne William Charles Wentworth . Cela a pris encore 10 ans, mais le transport vers la colonie de la Nouvelle-Galles du Sud a finalement été officiellement aboli le 1er octobre 1850.

Si un condamné se comportait bien, le condamné pouvait recevoir un billet de congé , accordant une certaine liberté. À la fin de la peine du condamné, sept ans dans la plupart des cas, le condamné s'est vu délivrer un certificat de liberté . Il était alors libre de devenir colon ou de retourner en Angleterre. Cependant, les condamnés qui se conduisaient mal étaient souvent envoyés dans un lieu de punition secondaire comme Port Arthur, la Tasmanie ou l'île Norfolk , où ils subiraient une peine supplémentaire et l'isolement cellulaire .

l'ile de Norfolk

Caserne militaire de l'île Norfolk.

Moins d'un mois après l'arrivée de la première flotte à Sydney Cove, un groupe de condamnés et de colons libres a été envoyé pour prendre le contrôle de l' île Norfolk , une petite île à 1 412 kilomètres (877 mi) à l'est de la côte de la Nouvelle-Galles du Sud. Plus de condamnés ont été envoyés, et beaucoup d'entre eux se sont avérés indisciplinés; début 1789 vit une tentative ratée de renverser le lieutenant Philip Gidley King , le commandant de l'île. Cela a été suivi par l'épave du HMS  Sirius sur l'un des récifs de l'île alors qu'il tentait de débarquer des magasins.

Terre de Van Diemen (Tasmanie)

Pénitencier de la colonie de condamnés de Port Arthur , Tasmanie

En 1803, une expédition britannique fut envoyée de Sydney en Tasmanie (alors connue sous le nom de Van Diemen's Land ) pour y établir une nouvelle colonie pénitentiaire. Le petit groupe, dirigé par le lieutenant John Bowen, a établi une colonie à Risdon Cove, du côté est de la rivière Derwent. Envoyé à l'origine à Port Philip, mais abandonné en quelques semaines, une autre expédition dirigée par le lieutenant-colonel David Collins est arrivée peu après. Collins considérait le site de Risdon Cove comme inadéquat et, en 1804, il établit une colonie alternative sur le côté ouest de la rivière à Sullivan's Cove, en Tasmanie . Cela devint plus tard connu sous le nom de Hobart et la colonie d'origine de Risdon Cove était déserte. Collins est devenu le premier lieutenant-gouverneur de Van Diemen's Land.

Lorsque la gare des condamnés de l'île Norfolk a été abandonnée en 1807–1808, les condamnés restants et les colons libres ont été transportés à Hobart et des terres ont été attribuées pour la réinstallation. Cependant, comme la petite population existante éprouvait déjà des difficultés à produire suffisamment de nourriture, le doublement soudain de la population était presque catastrophique.

À partir de 1816, davantage de colons libres ont commencé à arriver de Grande-Bretagne. Le 3 décembre 1825, la Tasmanie est déclarée colonie séparée de la Nouvelle-Galles du Sud , avec une administration distincte.

Station pénale de Macquarie Harbour, représentée par l'artiste condamné William Buelow Gould , 1833

La colonie pénitentiaire de Macquarie Harbour sur la côte ouest de la Tasmanie a été créée en 1820 pour exploiter le précieux bois de pin Huon qui y pousse pour la fabrication de meubles et la construction navale. Macquarie Harbour avait l'avantage supplémentaire d'être presque impossible à échapper, la plupart des tentatives se terminant par la noyade, la mort de faim dans la brousse ou (à au moins deux reprises) la transformation en cannibale. Les condamnés envoyés dans cette colonie avaient généralement récidivé pendant leur peine de transport et étaient traités très durement, travaillant par temps froid et humide et soumis à de graves châtiments corporels pour des infractions mineures. Plusieurs centaines de condamnés noirs non autochtones ont été transportés à Van Diemen's Land, la plupart en guise de punition pour avoir parlé ou agi contre l'Empire britannique.

En 1830, la colonie pénitentiaire de Port Arthur a été créée pour remplacer le port de Macquarie, car il était plus facile de maintenir des communications régulières par voie maritime. Bien que connue dans l'histoire populaire comme une prison particulièrement dure, en réalité, sa gestion était bien plus humaine que Macquarie Harbour ou les gares périphériques de la Nouvelle-Galles du Sud. L'expérimentation du soi-disant système carcéral modèle a eu lieu à Port Arthur. L'isolement cellulaire était la méthode de punition préférée.

De nombreux changements ont été apportés à la manière dont les condamnés étaient traités dans la population générale, en grande partie en réponse à l'opinion publique britannique sur la dureté de leur traitement. Jusqu'à la fin des années 1830, la plupart des condamnés étaient soit retenus par le gouvernement pour des travaux publics, soit affectés à des particuliers sous forme de travail sous contrat. À partir du début des années 1840, le système de probation a été utilisé, où les condamnés ont passé une période initiale, généralement de deux ans, dans des équipes de travaux publics dans des gares en dehors des principales colonies, puis ont été libérés pour travailler contre rémunération dans un district défini.

Le transport vers la Tasmanie a pris fin en 1853 (voir la section ci-dessous sur l'arrêt du transport ). Les dossiers des condamnés individuels transportés à Van Diemen's Land ou nés là-bas entre 1803 et 1900 ont été numérisés à partir de 2019 dans le cadre du projet Founders and Survivors .

Quartier de Port Phillip

Le transport et la fuite de William Buckley pour vivre avec les Wathaurong en 1803, tel que représenté par l'artiste aborigène du XIXe siècle Tommy McRae .

En 1803, deux navires arrivèrent à Port Phillip , que le lieutenant John Murray à bord du Lady Nelson avait découvert et nommé l'année précédente. Le Calcutta sous le commandement du lieutenant-colonel Collins transporte 300 bagnards, accompagnés du ravitailleur Ocean . Collins avait auparavant été juge-avocat de la première flotte en 1788. Il a choisi la baie de Sullivan près de l'actuelle Sorrente, Victoria pour la première colonie - à environ 90 km au sud de l'actuelle Melbourne . Environ deux mois plus tard, la colonie a été abandonnée en raison de la pauvreté du sol et du manque d'eau et Collins a déplacé les condamnés à Hobart. Plusieurs condamnés s'étaient échappés dans la brousse et avaient été laissés à un sort inconnu avec les autochtones locaux. L'un de ces condamnés, le célèbre William Buckley par la suite , a vécu dans la partie ouest de Port Phillip pendant les 32 années suivantes avant d'approcher les nouveaux colons et d'aider en tant qu'interprète pour les peuples autochtones.

Une deuxième colonie a été établie à Westernport Bay , sur le site de l'actuelle Corinella , en novembre 1826. Elle comprenait initialement 20 soldats et 22 condamnés, avec 12 autres condamnés arrivant par la suite. Cette colonie fut abandonnée en février 1828 et tous les condamnés retournèrent à Sydney.

Le district de Port Phillip est officiellement sanctionné en 1837 suite au débarquement des frères Henty dans la baie de Portland en 1834, et John Batman s'installe sur le site de Melbourne .

Entre 1844 et 1849, environ 1 750 condamnés y sont arrivés d'Angleterre. Ils étaient appelés soit "Exilés" soit "Pentonvilliens" parce que la plupart d'entre eux venaient de la prison probatoire de Pentonville . Contrairement aux anciens condamnés qui devaient travailler pour le gouvernement ou être embauchés dans des dépôts pénitentiaires, les exilés étaient libres de travailler contre rémunération, mais ne pouvaient pas quitter le district auquel ils étaient affectés. Le district de Port Phillip faisait encore partie de la Nouvelle-Galles du Sud à ce stade. Victoria s'est séparée de la Nouvelle-Galles du Sud et est devenue une colonie indépendante en 1851.

Baie de Moreton

En 1823, John Oxley a navigué vers le nord depuis Sydney pour inspecter Port Curtis et Moreton Bay comme sites possibles pour une colonie pénitentiaire. À Moreton Bay, il trouva la rivière Brisbane , dont Cook avait deviné l'existence, et en explora la partie inférieure. En septembre 1824, il revint avec des soldats et établit une colonie temporaire à Redcliffe . Le 2 décembre 1824, la colonie a été transférée à l'endroit où se trouve actuellement le Central Business District (CBD) de Brisbane . La colonie s'appelait d'abord Edenglassie . En 1839, le transport des condamnés vers Moreton Bay cessa et la colonie pénitentiaire de Brisbane fut fermée. En 1842, la colonisation libre fut autorisée et les gens commencèrent à coloniser volontairement la région. Le 6 juin 1859, le Queensland devint une colonie séparée de la Nouvelle-Galles du Sud . En 2009, les registres des condamnés du Queensland, détenus par les archives de l'État du Queensland et la bibliothèque d'État du Queensland, ont été ajoutés au registre australien de la Mémoire du monde de l'UNESCO.

Australie occidentale

La guérite de la prison de Fremantle . La prison a été construite à l'aide de main-d'œuvre forçat dans les années 1850.

Bien qu'une colonie soutenue par les condamnés ait été établie en Australie-Occidentale de 1826 à 1831, le transport direct des condamnés n'a commencé qu'en 1850. Il s'est poursuivi jusqu'en 1868. Au cours de cette période, 9 668 condamnés ont été transportés sur 43 navires condamnés . Les premiers condamnés à arriver ont été transportés en Nouvelle-Galles du Sud et envoyés par cette colonie à King George Sound (Albany) en 1826 pour aider à y établir une colonie. A cette époque, le tiers ouest de l'Australie était une terre non réclamée connue sous le nom de New Holland . Les craintes que la France revendiquerait la terre ont incité le gouverneur de la Nouvelle-Galles du Sud , Ralph Darling , à envoyer le major Edmund Lockyer , avec des troupes et 23 condamnés, pour établir une colonie à King George Sound. Le groupe de Lockyer est arrivé le jour de Noël 1826. Une présence de condamnés a été maintenue dans la colonie pendant plus de quatre ans. Le 7 mars 1831, le contrôle de la colonie fut transféré à la colonie de Swan River , et les troupes et les condamnés furent retirés.

En avril 1848, Charles Fitzgerald , gouverneur de l'Australie-Occidentale , demanda à la Grande-Bretagne d'envoyer des condamnés dans son État en raison d'une pénurie de main-d'œuvre. La Grande-Bretagne a rejeté l'envoi de condamnés à durée déterminée, mais a proposé d'envoyer des délinquants primaires dans les dernières années de leur peine.

La plupart des condamnés d'Australie-Occidentale ont passé très peu de temps en prison. Ceux qui étaient stationnés à Fremantle étaient logés dans le Convict Establishment , la prison pour condamnés de la colonie, et les mauvaises conduites y étaient punies par des séjours. La majorité, cependant, était stationnée dans d'autres parties de la colonie. Bien qu'il n'y ait pas eu d'affectation de condamnés en Australie-Occidentale, il y avait une forte demande d' infrastructures publiques dans toute la colonie, de sorte que de nombreux condamnés étaient stationnés dans des régions éloignées. Au départ, la plupart des délinquants devaient travailler à la création d'infrastructures pour le système des condamnés, y compris la construction de l'établissement des condamnés lui-même.

En 1852, un Convict Depot a été construit à Albany, mais fermé 3 ans plus tard. Lorsque l'expédition a augmenté, le dépôt a été rouvert. La plupart des condamnés avaient leur Ticket-of-Leave et étaient embauchés pour travailler par les colons libres. Les condamnés ont également fait partie de l'équipage du bateau-pilote, reconstruit York Street et Stirling Terrace; et la piste d'Albany à Perth a été transformée en une bonne route. Un journal d'Albany a noté leur comportement louable et a écrit: "Il y avait des cas dans lesquels nos colons libres pourraient prendre un exemple".

L'ère des condamnés en Australie-Occidentale a pris fin avec l'arrêt du transport pénal par la Grande-Bretagne. En mai 1865, la colonie fut informée du changement de politique britannique et informée que la Grande-Bretagne enverrait un navire condamné au cours de chacune des années 1865, 1866 et 1867, après quoi le transport cesserait. Conformément à cela, le dernier navire condamné à destination de l'Australie-Occidentale, le Hougoumont , quitta la Grande-Bretagne en 1867 et arriva en Australie-Occidentale le 10 janvier 1868.

Femmes

Entre 1788 et 1852, environ 24 000 déportés étaient des femmes, une sur sept. 80% des femmes avaient été reconnues coupables de vol, généralement petit. Pour se protéger, beaucoup se sont rapidement attachés à des officiers masculins ou à des condamnés. Bien qu'elles soient couramment qualifiées de courtisanes , aucune femme n'a été transportée à des fins de prostitution, car il ne s'agissait pas d'une infraction transportable.

Prisonniers politiques

Les condamnés féniens s'échappent de Fremantle lors du sauvetage de Catalpa en 1876 .

Environ 3 600 prisonniers politiques ont été transportés vers les colonies australiennes, dont beaucoup sont arrivés par vagues correspondant aux troubles politiques en Grande-Bretagne et en Irlande. Ils comprenaient les premiers martyrs écossais en 1794; British Naval Mutineers (de la Nore Mutiny) en 1797 et 1801; les rebelles irlandais en 1798 , 1803 , 1848 et 1868 ; Conspirateurs de la rue Cato (1820); Rebelles écossais (1820); Rebelles du Yorkshire (1820 et 1822); chefs du soulèvement Merthyr Tydfil de 1831 ; les martyrs de Tolpuddle (1834); Swing Rioters et Luddites (1828–1833); Prisonniers américains et canadiens-français de la rébellion du Haut-Canada et de la rébellion du Bas-Canada (1839) et chartistes (1842).

Arrêt du transport

Avec l'augmentation du nombre de colons libres entrant en Nouvelle-Galles du Sud et dans la Terre de Van Diemen (Tasmanie) au milieu des années 1830, l'opposition au transport de criminels dans les colonies grandit. Les porte-parole les plus influents étaient des propriétaires de journaux qui étaient également membres de l'Independent Congregation Church, tels que John Fairfax à Sydney et le révérend John West à Launceston, qui s'opposaient aux condamnés à la fois en tant que concurrents d'honnêtes travailleurs libres et en tant que source de crime et de vice. la colonie. L'évêque Bernard Ullathorne , un prélat catholique qui était en Australie depuis 1832 est revenu pour une visite en Angleterre en 1835. Pendant qu'il y était, il a été appelé par le gouvernement à témoigner devant une commission parlementaire sur les maux des transports, et à leur demande a écrit et a soumis un tract sur le sujet. Ses vues en conjonction avec d'autres ont finalement prévalu. Le mouvement anti-transport s'est rarement préoccupé de l'inhumanité du système, mais plutôt de la "tache détestée" qu'il était censé infliger aux classes moyennes libres (non émancipistes ).

Le transport vers la Nouvelle-Galles du Sud a temporairement pris fin en 1840 en vertu du décret du 22 mai 1840, date à laquelle quelque 150 000 condamnés avaient été envoyés dans les colonies. L'envoi de condamnés à Brisbane dans son district de Moreton Bay avait cessé l'année précédente, et l'administration de l'île Norfolk a ensuite été transférée à Van Diemen's Land.

L'opposition au transport n'était pas unanime; Le riche propriétaire terrien, Benjamin Boyd , pour des raisons d'intérêt économique, voulait utiliser les condamnés déportés de Van Diemen's Land comme source de main-d'œuvre gratuite ou à faible coût en Nouvelle-Galles du Sud, en particulier comme bergers. Le dernier transport de condamnés vers la Nouvelle-Galles du Sud a eu lieu en 1850, avec quelque 1 400 condamnés transportés entre le décret en conseil et cette date.

La poursuite du transport vers Van Diemen's Land a vu la montée d'un mouvement anti-transport bien coordonné, en particulier à la suite d'une grave dépression économique au début des années 1840. Le transport a été temporairement suspendu en 1846, mais a rapidement repris avec le surpeuplement des prisons britanniques et la revendication de la disponibilité du transport comme moyen de dissuasion. À la fin des années 1840, la plupart des condamnés envoyés à Van Diemen's Land (ainsi que ceux à Victoria ) étaient désignés comme «exilés» et étaient libres de travailler contre rémunération pendant leur peine. En 1850, l' Australasian Anti-Transportation League a été formée pour faire pression pour l'arrêt permanent des transports, ses objectifs étant favorisés par le début de la ruée vers l'or australienne l'année suivante. Le dernier navire condamné à être envoyé d'Angleterre, le St. Vincent , est arrivé en 1853 et, le 10 août, les festivals du Jubilé à Hobart et Launceston ont célébré 50 ans de colonisation européenne avec la fin officielle du transport.

Le transport s'est poursuivi en petit nombre vers l'Australie occidentale. Le dernier navire condamné, Hougoumont , quitta la Grande-Bretagne en 1867 et arriva en Australie-Occidentale le 10 janvier 1868. Au total, environ 164 000 condamnés furent transportés vers les colonies australiennes entre 1788 et 1868 à bord de 806 navires. Les condamnés étaient composés d'Anglais et de Gallois (70%), d'Irlandais (24%), d'Écossais (5%) et le 1% restant des avant-postes britanniques en Inde et au Canada, de Maoris de Nouvelle-Zélande, de Chinois de Hong Kong et de esclaves des Caraïbes.

Samuel Speed, décédé 150 ans après l'arrivée de la première flotte, aurait été le dernier condamné déporté survivant. Né à Birmingham en 1841, il a été transporté en Australie-Occidentale en 1866 après avoir délibérément commis un crime - mettre le feu à une botte de foin - afin d'échapper à l'itinérance. Il a été libéré sous condition en 1869 et a obtenu son certificat de liberté deux ans plus tard. Il a travaillé dans la construction et n'a pas été reconnu coupable d'autres crimes, mourant à Perth en 1938.

Héritage

Hyde Park Barracks , conçu par le forçat Francis Greenway et construit par des forçats dans les années 1810, est l'un des onze sites de forçats australiens classés au patrimoine mondial .

En 2010, l'UNESCO a inscrit 11 sites de bagnes australiens sur sa liste du patrimoine mondial . La liste reconnaît les sites comme "les meilleurs exemples survivants du transport de condamnés à grande échelle et de l'expansion coloniale des puissances européennes grâce à la présence et au travail des condamnés".

Représentations culturelles

Marcus Clarke (vers 1866), auteur de For the Term of His Natural Life , le roman de condamné le plus célèbre d'Australie
Le forçat Alexander Pearce a inspiré trois longs métrages (dessins du forçat Thomas Bock , 1824).

Le condamné George Barrington est (peut-être apocryphe) enregistré comme ayant écrit le prologue de la première pièce de théâtre jouée par des condamnés en Australie, un an après l'arrivée de la première flotte. Il est connu sous le nom de "Our Country's Good", basé sur la strophe finale désormais célèbre :

Des climats lointains, des vastes mers, nous venons,
Bien que pas avec beaucoup d'éclat ou de battement de tambour,
Vrais patriotes tous : car, bien entendu :
Nous avons quitté notre pays pour le bien de notre pays.

Les poèmes de Frank le poète font partie des rares œuvres littéraires survivantes réalisées par un condamné alors qu'il était encore incarcéré. Son œuvre la plus connue est "A Convict's Tour of Hell". Une version de la ballade du condamné " Moreton Bay ", détaillant les punitions brutales infligées par le commandant Patrick Logan et sa mort aux mains des aborigènes, est également attribuée à Frank. D'autres ballades de condamnés incluent " Jim Jones à Botany Bay ". La ballade « Botany Bay », qui décrit la tristesse ressentie par des bagnards contraints de laisser leurs proches en Angleterre, a été écrite au moins 40 ans après la fin des transports.

Le forçat le plus célèbre de toute la fiction est peut-être Abel Magwitch , un personnage principal du roman Great Expectations de Charles Dickens en 1861 . Le roman de condamné le plus célèbre est For the Term of His Natural Life (1874) de Marcus Clarke , suivi de Moondyne (1879) de John Boyle O'Reilly . The Broad Arrow de Caroline Woolmer Leakey a été l'un des premiers romans à dépeindre l'expérience du condamné, et l'un des seuls à présenter une femme condamnée comme protagoniste (Marcus Clarke s'est inspiré du livre de Leakey en écrivant For the Term of His Natural Life ). Thomas Keneally explore l'ère des bagnards dans ses romans Bring Larks and Heroes (1967) et The Playmaker (1987). Les condamnés occupent une place importante dans la version de Patrick White de l'histoire d'Eliza Fraser , le roman de 1976 A Fringe of Leaves . Le convictisme est démarché dans la « trilogie australienne » de Bryce Courtenay : The Potato Factory (1995), Tommo & Hawk (1997) et Solomon's Song (1999). Le personnage principal du roman Jack Maggs de Peter Carey en 1997 est une refonte du personnage Magwitch de Dickens. De nombreuses œuvres modernes du gothique tasmanien se concentrent sur le passé des condamnés de l'État, notamment Gould's Book of Fish (2001) de Richard Flanagan , un récit fictif de l'emprisonnement de l'artiste condamné William Buelow Gould à Macquarie Harbour. Kate Grenville a basé le roman The Secret River (2005) sur la vie de son ancêtre condamné Solomon Wiseman .

Avec les bushrangers et d'autres personnages de la vie coloniale, les condamnés étaient un sujet populaire à l' époque du cinéma muet en Australie . Le premier film sur les condamnés était une adaptation de 1908 de For the Term of His Natural Life de Marcus Clarke , tourné sur place à Port Arthur avec un budget inouï de 7 000 £. Cela a été suivi par deux autres films inspirés du roman de Clarke : The Life of Rufus Dawes (1911), qui s'inspire de la production scénique d' Alfred Dampier de His Natural Life , et le point de repère For the Term of His Natural Life (1927), un des films muets les plus chers jamais réalisés. WJ Lincoln a réalisé de nombreux mélodrames sur les condamnés, dont It Is Never Too Late to Mend (1911), une adaptation du roman de Charles Reade de 1856 sur les cruautés du système des condamnés; Moodyne (1913), basé sur le roman de John Boyle O'Reilly ; et transporté (1913). D'autres premiers titres incluent Sentenced for Life , The Mark of the Lash , One Hundred Years Ago , The Lady Outlaw et The Assigned Servant , tous sortis en 1911. Peu de films de condamnés ont été réalisés après 1930; même la nouvelle vague australienne des années 1970, qui mettait l'accent sur le passé colonial de l'Australie, a largement évité l'ère des condamnés au profit de pièces d'époque nostalgiques se déroulant dans la brousse à l'époque de la Fédération . Une exception est Journey Among Women (1977), une vision féministe de ce qu'était la vie des femmes condamnées. Alexander Pearce , le tristement célèbre forçat et cannibale de Tasmanie, est l'inspiration pour The Last Confession of Alexander Pearce (2008), Dying Breed (2008) et Van Diemen's Land (2009). Le film britannique Comrades (1986) traite du transport des Tolpuddle Martyrs vers l'Australie.

Condamnés notables transportés en Australie

  • Esther Abrahams - Juif britannique , qui était l'un des condamnés juifs (environ 1 000 en tout) et épouse de fait d'un chef de la rébellion du rhum .
  • George Barrington - pickpocket, surintendant des condamnés et grand gendarme de Parramatta
  • Samuel Barsby - l'un des deux premiers tonneliers d'Australie et le premier condamné à être fouetté
  • Joseph Backler - transporté pour avoir passé de faux chèques, est devenu peintre colonial
  • William Bannon - transporté de Nouvelle-Zélande à Van Diemen's Land pour désertion / vol dans l'armée. S'est échappé de Port Arthur par la «ligne de chien» à EagleHawk Neck.
  • Billy Blue - un homme noir de la Jamaïque, New York , a établi un service de ferry
  • James Blackburn - Célèbre pour sa contribution à l'architecture et au génie civil australiens
  • William Bland - chirurgien naval transporté pour avoir tué un homme en duel; il a prospéré et a été impliqué dans la philanthropie, et avait un siège à l'Assemblée législative.
  • Mary Bryant - une célèbre évadée
  • William Buckley - célèbre s'est échappé et a vécu avec des peuples autochtones pendant de nombreuses années
  • John Cadman - avait été publicain, en tant que condamné devenu surintendant des bateaux à Sydney; Cadmans Cottage est un cottage qui lui a été accordé.
  • Martin Cash - Célèbre évadé et bushranger
  • William Chopin - un condamné dont le travail dans les hôpitaux pénitentiaires d'Australie-Occidentale l'a fondé sur la chimie; après avoir reçu un congé, il est nommé chimiste à l'hôpital colonial, mais préfère ouvrir sa propre pharmacie. Il a ensuite été reconnu coupable d'avoir tenté de se faire avorter.
  • Daniel Connor - condamné à sept ans de transport pour vol de moutons, est devenu un marchand prospère, dans les années 1890, l'un des plus grands propriétaires fonciers du centre de Perth.
  • Daniel Cooper - marchand prospère.
  • William Cuffay (condamné et tailleur) - Leader chartiste noir de Londres qui est devenu un important leader des droits des travailleurs à Hobart.
  • John Davies - co-fondateur du journal The Mercury .
  • Margaret Dawson - First Fleeter , "mère fondatrice"
  • John Eyre - peintre et graveur
  • William Field - notable homme d'affaires et propriétaire foncier de Tasmanie
  • Francis Greenway - célèbre architecte australien
  • William Henry Groom - commissaire-priseur et homme politique à succès, a siégé au premier Parlement australien.
  • Michael Howe - bushranger, sujet du premier ouvrage de littérature générale publié en Australie
  • Laurence Hynes Halloran - a fondé la Sydney Grammar School .
  • William Hutchinson - fonctionnaire et pasteur.
  • John Irving - médecin transporté sur First Fleet, a été le premier condamné à recevoir une grâce absolue.
  • Mark Jeffrey - a écrit une célèbre autobiographie
  • Jørgen Jørgensen - aventurier danois excentrique influencé par les idées révolutionnaires qui s'est déclaré dirigeant de l'Islande, est devenu plus tard un espion en Grande-Bretagne.
  • Henry Kable - Condamné de la première flotte, arrivé avec sa femme et son fils (Susannah Holmes, également condamnée, et Henry) a déposé le premier procès en Australie, est devenu un riche homme d'affaires
  • Lawrence Kavenagh - bushranger notoire
  • John "Red" Kelly - condamné irlandais et père du bushranger Ned Kelly
  • Solomon Levey - riche marchand, a doté la Sydney Grammar School .
  • Simeon Lord - marchand pionnier et magistrat en Australie
  • Nathaniel Lucas - l'un des premiers condamnés de l'île Norfolk , où il est devenu maître charpentier, a ensuite cultivé avec succès, construit des moulins à vent et a été surintendant des charpentiers à Sydney.
  • John Mitchel - nationaliste irlandais
  • Francis "Frank the Poet" McNamara - compositeur de diverses ballades orales de condamnés, dont The Convict's Tour to Hell
  • John Mortlock - un ancien marine
  • Thomas Muir - reconnu coupable de sédition pour avoir préconisé une réforme parlementaire; s'est échappé de NSW et après de nombreuses vicissitudes, il s'est rendu en France révolutionnaire.
  • Isaac Nichols - entrepreneur, premier maître de poste
  • Kevin Izod O'Doherty - étudiant en médecine, jeune Irlandais qui a été transporté pour trahison.
  • Robert Palin - une fois en Australie, a commis d'autres crimes et a réussi à être exécuté pour un crime non capital
  • Alexander Pearce - évadé cannibale
  • Sarah Phillips - Prostituée de Bristol envoyée à Van Diemen's Land pour vol. Plus tard, il a épousé le condamné James Ratcliffe qui a reçu une récompense de vingt-cinq livres pour avoir capturé un bushranger en solitaire.
  • Elizabeth Pulley - Condamnée de la première flotte qui a épousé Anthony Rope; ils ont eu 8 enfants dont le premier enfant européen de sexe masculin conçu et né en Australie.
  • Joseph Potaskie - premier Polonais à venir en Australie.
  • William Smith O'Brien - célèbre révolutionnaire irlandais; envoyé à Van Diemen's Land en 1849 après avoir mené une rébellion à Tipperary
  • John Boyle O'Reilly - Célèbre évadé, poète et écrivain; auteur de Moondyne
  • William Redfern - l'un des rares chirurgiens condamnés
  • Mary Reibey - femme d'affaires et armateur
  • John Matthew Richardson - jardinier et collectionneur botanique qui a accompagné de nombreuses expéditions d'exploration en Australie telles que les expéditions de John Oxley en 1823 et 1824 dans ce qui allait devenir le Queensland et l'expédition Australie Felix de Thomas Livingstone Mitchell en Australie du Sud et à Victoria en 1836.
  • Anthony Rope - condamné de la première flotte; fermier pionnier marié à Elizabeth Pulley pendant 50 ans; Ropes Creek et la banlieue Ropes Crossing portent leur nom.
  • James Ruse - agriculteur prospère
  • Henry Savery - premier romancier australien; auteur de Quintus Servinton
  • Robert Sidaway - a ouvert le premier théâtre d'Australie
  • Ikey Solomon - voleur professionnel; inspiration pour le personnage Fagin dans le roman Oliver Twist de Charles Dickens
  • James Squire - Romanichal anglais ( Romany ) - Condamné de la première flotte et premier brasseur et cultivateur de houblon d'Australie.
  • Joseph Sullivan - condamné à quatorze ans de transport pour vol, puis tué pour le meurtre de son maître et des autres condamnés de la région.
  • William Sykes - historiquement intéressant car il a laissé un bref journal et un paquet de lettres.
  • John Tawell - a purgé sa peine, est devenu un chimiste prospère, est retourné en Angleterre après 15 ans et, après un certain temps, a assassiné une maîtresse, pour laquelle il a été pendu.
  • Samuel Terry - riche marchand et philanthrope.
  • Andrew Thompson - transporté en 1791 à l'âge de 18 ans, il est devenu chef de la police dans le district de Hawkesbury; grand céréalier, homme d'affaires, armateur, fonctionnaire et plus grand employeur privé de la colonie. En 1810, il fut le premier ex-détenu à être nommé magistrat.
  • James Hardy Vaux - auteur de la première autobiographie et dictionnaire complet d'Australie.
  • Mary Wade - La plus jeune femme condamnée transportée en Australie (13 ans) qui avait 21 enfants et au moment de sa mort avait plus de 300 descendants vivants.
  • William Westwood - bushranger et chef du soulèvement de la marmite de 1846
  • Joseph Wild - explorateur
  • Solomon Wiseman - marchand et ferry exploité sur la rivière Hawkesbury, d'où le nom de la ville Wisemans Ferry.

Voir également

Les références

Citations

Sources

  • Alan Frost, Botany Bay: La vraie histoire , Collingwood, Black Inc, 2011, ISBN  978-1-86395-512-6
  • Alexandre, Alison. Éditeur. Le compagnon de l'histoire de la Tasmanie . Hobart, 2005. ISBN  1-86295-223-X
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  • Robson, Lloyd. Histoire de la Tasmanie, 2 tomes.
  • Edward Shann , Une histoire économique de l'Australie , Georgian House 1930.
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Liens externes