Navire de sauvetage de convoi - Convoy rescue ship

Pendant la Seconde Guerre mondiale, des navires de sauvetage de convois désignés ont accompagné certains convois de l'Atlantique pour secourir les survivants des navires qui avaient été attaqués. Les navires de sauvetage étaient généralement de petits cargos avec des logements pour passagers convertis en service de sauvetage. Cela impliquait d'agrandir les cuisines et les zones de stockage de nourriture et de fournir des places à quai et des installations sanitaires pour environ 150 hommes. La préparation pour le service comprenait l'installation de filets brouilleurs le long des côtés et le remplacement de bateaux de sauvetage normaux par des bateaux adaptés aux travaux en haute mer. Les navires de sauvetage comprenaient normalement une petite salle d'opération pour un médecin de la marine embarqué et le personnel de l' infirmerie .

Service

Le premier navire de sauvetage spécialement équipé est entré en service en janvier 1941. Lorsque les navires de sauvetage n'étaient pas disponibles, de grands remorqueurs de haute mer ou des chalutiers convertis étaient parfois désignés pour effectuer des tâches de sauvetage.

À la fin de la guerre, 30 navires de sauvetage avaient été construits ou convertis. Ils ont participé à 797 convois et ont sauvé 4 194 survivants de 119 navires. Sept navires de sauvetage ont été perdus, six à cause de l'action ennemie (trois à des sous-marins et trois à des avions).

Origines

En 1940, l'amiral Sir Max Kennedy Horton (plus tard commandant en chef du Western Approaches Command ) a abordé le concept de navires de sauvetage avec l' Amirauté . Le concept était d'avoir des navires marchands qui accompagneraient les convois mais ne transporteraient pas de cargaison; ils auraient plutôt pour rôle de sauver la vie des marins des navires coulés par l'action ennemie. Le navire de sauvetage prendrait position à l'arrière d'une des colonnes centrales des navires. De cette position, il pouvait observer les navires endommagés tombant à l'arrière du convoi et se rendre rapidement pour transférer les survivants. Les navires de sauvetage seraient également en mesure de fournir des traitements chirurgicaux ou autres, au besoin. Cela permettrait aux cargos du convoi de continuer leur route et aux escortes de se concentrer sur la lutte contre les sous-marins ou les avions attaquants .

Le navire de sauvetage du convoi était une réponse aux premières expériences. Chaque navire marchand d'un convoi se voit attribuer une station de sorte que la formation du convoi se compose de plusieurs colonnes de trois à cinq navires. Les navires de tête des colonnes étaient espacés à des intervalles de 1 000 yards (910 m) le long d'une ligne perpendiculaire à la trajectoire du convoi. Chaque navire de la colonne suivait le navire en avant à une distance de 800 yards (730 m). Le convoi typique mesurerait environ 8 à 10 kilomètres (5,0 à 6,2 mi) de large et 3 kilomètres (1,9 mi) de long. Le plan de sauvetage des premiers convois consistait à ce que le dernier navire de chaque colonne sauve les survivants des autres navires de cette colonne. Si le dernier navire de la colonne était touché, la tâche de sauvetage incombait aux navires de guerre d' escorte . Dans la pratique, les navires de guerre d'escorte effectuaient des tâches de sauvetage plus souvent que les 25% suggérés par des coups aléatoires sur une colonne de quatre navires, car certains navires marchands refusaient de quitter la protection de la formation du convoi pour se replier et rester une cible fixe tout en secourant les survivants. De plus, les navires marchands n'étaient pas bien adaptés aux manœuvres pour récupérer les survivants, et ceux qui tentaient de secourir étaient entravés par le manque d'équipement de sauvetage approprié.

Pour ce rôle, l'Amirauté recherchait de petits navires rapides et manœuvrables ; il a attiré de nombreux parmi les transports de passagers côtiers de la Clyde Shipping Company. Les paquebots réquisitionnés avaient une vitesse de 11 à 12 nœuds, ce qui leur a permis, une fois leurs opérations de sauvetage terminées, de rattraper les convois circulant à 10 nœuds. Bien que ces navires n'aient pas été construits pour l'Atlantique ou l'Arctique, aucun n'a été perdu dans les tempêtes de l'Atlantique; l'un a fait de la glace et a coulé au large des côtes de Terre-Neuve.

Les navires de sauvetage n'étaient pas des navires-hôpitaux et étaient donc des cibles légitimes pour les sous-marins ou bombardiers allemands. Par conséquent, l'Amirauté les a armés de canons antiaériens pour se protéger lorsqu'ils étaient séparés du convoi et vulnérables aux attaques ennemies. En plus de l'équipement de sauvetage et de traitement des survivants, les navires de sauvetage transportaient du matériel de radiogoniométrie à haute fréquence (en abrégé HF/DF et connu sous le nom de " Huff-Duff ") pour aider à localiser les sous-marins. La position du navire de sauvetage à l'arrière du convoi a permis une bonne triangulation en combinaison avec le HF/DF installé sur le chef d'escorte patrouillant généralement devant le convoi.

Liste des navires de sauvetage de convoi

Rathlin

Les navires de sauvetage étaient :

  • Aboyne 1020 tonnes, construit en 1937, en service de sauvetage à partir du 11 juin 1943, a navigué avec 26 convois, a sauvé 20 survivants.
  • Accrington 1678 tonnes, construit 1910, en service de sauvetage à partir du 26 juillet 1942, a navigué avec 36 convois, a sauvé 141 survivants.
  • Beachy 1600 tonnes, construit en 1936, en service de sauvetage à partir de janvier 1941, a navigué avec 5 convois, coulé par avion le 11 janvier 1941 alors qu'il était affecté au convoi HG-49.
  • Bury 1686 tonnes, construit en 1911, en service de sauvetage à partir du 27 décembre 1941, a navigué avec 48 convois, a sauvé 237 survivants.
  • Copeland 1526 tonnes, construit 1923, en service de sauvetage à partir du 29 janvier 1941, a navigué avec 71 convois, a sauvé 433 survivants.
  • Dewsbury 1686 tonnes, construit en 1910, en service de sauvetage à partir du 29 septembre 1941, a navigué avec 43 convois, a sauvé 5 survivants.
  • Dundee 1541 tonnes, construit en 1934, en service de sauvetage à partir du 8 août 1943, a navigué avec 24 convois, a sauvé 11 survivants.
  • Eddystone 1500 tonnes, construit en 1927, en service de sauvetage à partir du 11 juin 1943, a navigué avec 24 convois, a sauvé 64 survivants.
  • Menuisier Empire
  • Empire Comfort 1333 tonnes, convertie en corvette de classe Castle construite en 1945, en service de sauvetage à partir du 25 février 1945, a navigué avec 8 convois.
  • Empire Lifeguard 1333 tonnes, corvette convertie de classe Castle construite en 1944, en service de sauvetage à partir du 7 mars 1945, a navigué avec 6 convois.
  • Empire Peacemaker 1333 tonnes, corvette de classe Castle construite en 1945, en service de sauvetage à partir du 10 février 1945, a navigué avec 8 convois, a sauvé 3 survivants.
  • Empire Rest 1327 tonnes, corvette de classe Castle construite en 1944, en service de sauvetage à partir du 12 novembre 1944, a navigué avec 11 convois.
  • Empire Shelter 1336 tonnes, corvette de classe Castle construite en 1945, en service de sauvetage à partir du 16 avril 1945, a navigué avec 6 convois.
  • Fastnet 1415 tonnes, construit 1928, en service de sauvetage à partir du 7 octobre 1943, a navigué avec 25 convois, a sauvé 35 survivants.
  • Goodwin 1569 tonnes, construit 1917, en service de sauvetage à partir du 28 avril 1943, a navigué avec 25 convois, a sauvé 133 survivants.
  • Gothland 1286 tonnes, construit 1932, en service de sauvetage à partir du 5 février 1942, a navigué avec 41 convois, a sauvé 149 survivants.
  • Hontestroom 1875 tonnes, construit 1921, en service de sauvetage à partir du 11 janvier 1941, a navigué avec 11 convois, a sauvé 69 survivants, retiré du service de sauvetage en mai 1941.
  • Inanda , 5985 tonnes, construit en 1925, un voyage dans le cadre du convoi OB 119.
  • Melrose Abbey 1908 tonnes, construit 1929, en service de sauvetage à partir du 11 février 1942, a navigué avec 46 convois (dont le convoi SC 121 ), a sauvé 85 survivants.
  • Perth 2258 tonnes, construit 1915, en service de sauvetage à partir du 5 mai 1941, a navigué avec 60 convois, a sauvé 455 survivants.
  • Pinto 1346 tonnes, construit 1928, en service de sauvetage à partir du 12 mai 1942, a navigué avec 10 convois, a sauvé 2 survivants, coulé avec la perte de 16 membres d'équipage par le U-482 le 8 septembre 1944 alors qu'il était affecté au convoi HX 305.
  • Rathlin 1599 tonnes, construit en 1936, en service de sauvetage à partir du 2 octobre 1941, a navigué avec 47 convois, dont le convoi PQ 17 , a sauvé 634 survivants.
  • St Clair 1636 tonnes, construit 1937, en service de sauvetage à partir du 1er juillet 1944, a navigué avec 14 convois.
  • St Sunniva 1368 tonnes, construit en 1931, en service de sauvetage à partir du 7 décembre 1942, a navigué avec le convoi ON 158 et a probablement chaviré des glaces du dessus le 23 janvier 1943. Il n'y a eu aucun survivant parmi les 64 membres d'équipage.
  • Stockport 1683 tonnes, construit en 1911, en service de sauvetage à partir du 22 octobre 1941, a navigué avec 16 convois (dont le convoi SC 107 ), a sauvé 413 survivants, coulé par le U-604 le 23 février 1943 alors qu'il était affecté au convoi ON 166 . Il n'y avait aucun survivant de l'équipage de 63 et des survivants précédemment sauvés d'autres navires.
  • Le Prince syrien de 1989 tonnes, construit en 1936, en service de sauvetage à partir du 18 novembre 1943, a navigué avec 19 convois.
  • Tjaldur 1130 tonnes, construit 1916, en service de sauvetage à partir du 26 octobre 1941, a navigué avec 3 convois, retiré du service de sauvetage en décembre 1941.
  • Vers 1571 tonnes, construit 1923, en service de sauvetage à partir du 24 octobre 1941, a navigué avec 45 convois, a sauvé 337 survivants, coulé par le U-402 le 7 février 1943 alors qu'il était affecté au convoi SC 118 . Deux survivants et 54 membres d'équipage ont été perdus.
  • Walmer Castle , 906 tonnes (GRT), construit en 1936, en service de sauvetage à partir du 12 septembre 1941, a navigué avec le convoi OG-74 et a sauvé 81 survivants avant d'être coulé par l' avion Focke-Wulf Fw 200 du I/KG 40 le 21 septembre 1941. Onze membres d'équipage et 20 des survivants ont été perdus.
  • Zaafaran 1567 tonnes, construit en 1921 sous le nom de SS Philomel , en service de sauvetage à partir du 23 mars 1941, a navigué avec 26 convois, a sauvé 220 survivants, coulé par des avions avec la perte d'un membre d'équipage lors de la bataille du convoi PQ 17 le 5 juillet 1942.
  • Le Zamalek de 1565 tonnes, construit en 1921 sous le nom de SS Halcyon , en service de sauvetage à partir du 26 février 1941, a navigué avec 68 convois, dont le convoi PQ 17 et le convoi SC 130 , a sauvé 665 survivants. A également participé au QP14.

Remarques

Les références

  • La Haye, Arnold (1998). Navires de sauvetage de convoi 1940-45 . Société mondiale des navires. ISBN 0-905617-88-6.
  • La Haye, Arnold (2000). Le système de convoi allié 1939-1945 . Presse de l'Institut naval. ISBN 1-55750-019-3.
  • Irving, David (1968). La destruction du convoi PQ-17 . Simon et Schuster.
  • Rohwer, J.; Hummelchen, G. (1992). Chronologie de la guerre sur mer 1939-1945 . Presse de l'Institut naval. ISBN 1-55750-105-X.
  • Seth, Ronald (1962). La bataille la plus féroce . WW Norton et compagnie.

Liens externes