Craig Pollock - Craig Pollock

Craig Pollock (né le 20 Février, 1956) est un homme d' affaires qui était le directeur du Champion du Monde de Formule Un pilote Jacques Villeneuve tout au long de sa carrière de haut niveau, et chef de la direction de fondateur et directeur de l' équipe de la Colombie - American Racing équipe 1999 à 2002 .

Carrière

Pollock a travaillé comme enseignant à la fin des années 1970 (Keith Grammar School) devenant directeur des sports (1981-85) au Collège Beausoleil de Villars , en Suisse . Ici, il a enseigné à un jeune Jacques Villeneuve qui avait été envoyé à l'école après la mort de son père, pilote de Formule 1, Gilles Villeneuve .

Après avoir quitté l'école, Villeneuve poursuit une carrière de pilote de course , suivant les traces de son père. Villeneuve est entré en Formule 3 avec Prema Racing en Italie et a eu des résultats relativement médiocres. Les deux hommes ont été réunis par une rencontre fortuite sur le circuit de Suzuka . Villeneuve a été invité par un photographe japonais et fan de son défunt père à assister à un événement pendant le week-end du GP. Pollock participait à des affaires liées à Honda. La rencontre sur le circuit a donné lieu à 3 rencontres en Suisse alors que Villeneuve étudiait la possibilité que Pollock gère sa carrière. Pollock a accepté après la dernière réunion. La première initiative de Pollock a été de négocier avec Toyota Team Tom's au Japon et de déplacer Villeneuve à Tokyo où il pourrait avoir la chance de travailler sur son pur talent de pilote. (1992). Au cours de cette année, Pollock a été contacté par Jean-Claude Torchia travaillant pour Imperial Tobacco à Montréal pour voir si Villeneuve accepterait de conduire la voiture de Formule Atlantique à Trois-Rivières au Québec. Cela a ouvert la porte à Pollock pour entamer de futures négociations pour la carrière de Villeneuve aux États-Unis. Un contrat de 3 ans a été signé.

En 1993, Villeneuve a couru en Formule Atlantique américaine avant de percer en IndyCars en 1994. Après avoir gagné à Road America lors de sa saison recrue, Villeneuve a remporté le championnat Indy Car et le prestigieux Indianapolis 500 en 1995. Pollock a utilisé cette séquence de victoires pour négocier l'entrée de Villeneuve en F1 avec l' équipe Williams Racing où il a remporté le championnat lors de sa deuxième année, 1997.

Au cours de la dernière année de Villeneuve en Indy Car, Pollock travaillait en arrière-plan pour créer une nouvelle équipe de Formule 1 quand Reynard (Adrian Reynard) lui avait dit s'il pouvait obtenir le financement, le partenaire d'approvisionnement du moteur et le pilote, il pouvait comptez sur Reynard pour vous aider.

Imperial Tobacco Canada a été rachetée par British American Tobacco et la porte était ouverte pour que Pollock utilise ses contacts du succès de l'Indy Car. Pollock a convaincu BAT d'investir dans le projet F1, en utilisant ses anciens contacts d'Imperial Tobacco, qui travaille maintenant pour BAT au Royaume-Uni.

En 1998, Pollock a acheté Tyrrell avec ses partenaires et a fini par diriger l'équipe en 1998, tout en construisant BAR British American Racing à partir d'un site Greenfield, Pollock a signé son ami proche et pilote pour être chef d'équipe. Immédiatement un personnage controversé, Pollock a presque immédiatement fait de nombreuses déclarations sur le succès de son équipe lors de l'énorme lancement de l'équipe BAR F1 par son partenaire et directeur technique de l'équipe, Adrian Reynard, qui a annoncé devant tous les journalistes que "Reynard" avait ont toujours obtenu la « pole position » lors de leur première course, puis « remporté » le championnat lors de leur deuxième saison. BAR n'a marqué aucun point au cours de sa première année, en raison du manque de fiabilité.

Pollock a tellement travaillé pour améliorer l'équipe qu'il a négocié avec succès le retour de Honda en F1 avec British American Racing , ou BAR. BAR Honda a été lancée en 2000 et BAR Honda a terminé 5e du championnat (4e à égalité de points avec Benneton) lors de la deuxième saison d'une nouvelle équipe dans le sport.

Pollock a dirigé Villeneuve jusqu'à la fin de sa carrière en Formule.

Après le départ de Pollock de BAR, il a été contacté par Kevin Kalkhoven pour revenir en Formule 1 et effectuer une due diligence de l'équipe Arrows en faillite, mais Pollock a décidé de ne pas le faire. Kalkhoven a suggéré qu'ils entrent dans la série CART et Pollock a négocié l'achat des actifs de l'équipe PacWest Cart et est entré dans le championnat CART pour la série 2003. Pollock n'a géré cela que pendant une saison et a demandé à Kalkhoven d'acheter ses actions pour gérer lui-même cette équipe. Au cours de cette période, Pollock a présenté Kalkhoven à un ancien partenaire commercial, Gerald Forsythe. À partir de cette introduction, Kalkhoven et Forsythe ont acheté la série et Cosworth.

Pollock et Villeneuve ont mis fin à leur relation d'affaires formelle en janvier 2008, mais restent proches.

PUR

En mai 2011, Pollock a annoncé la création de Propulsion Universelle et Récupération d'Energie (PURE SA), une société d'ingénierie qui a été créée pour concevoir et fournir des unités de puissance à F1 en tant que fournisseur indépendant. Pollock est devenu l'unique investisseur de PURE SA et, en raison du manque d'investissement extérieur (ayant investi sa propre fortune personnelle), a décidé de fermer le projet en 2014 après avoir mis fin à la conception complète de l'unité de puissance F1. PURE SA a été liquidée la même année et Pollock a conservé la propriété intellectuelle des conceptions de l'unité de puissance F1.

Noble, Jonathan ; Strang, Simon (2011-05-04). "Pollock pour revenir en F1 en tant que motoriste" . autosport.com . Publications Haymarket . Récupéré le 05-05-2011 .</ref> En juillet 2012, le directeur technique Gilles Simon a annoncé son départ de PURE dans un e-mail général envoyé aux fournisseurs et collègues en raison des difficultés financières de l'entreprise. Depuis le départ de Gilles Simon, les difficultés financières de PURE ont été largement médiatisées dans le monde entier.

Les références