Projet ferroviaire de prolongement nord de Crenshaw - Crenshaw Northern Extension Rail Project
 Extension nord de Crenshaw | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Aperçu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Statut | Proposé | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lieu |
Crenshaw Hollywood |
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| Service | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Taper | Métro léger | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Système | Métro de Los Angeles | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Les opérateurs) |
Métro (LACMTA)
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| Histoire | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ouverture prévue | 2047 (prévu) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technique | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Écartement de voie | 4 pi 8+Une / deux dans(1.435 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Électrification | Ligne aérienne 750 V CC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Le projet ferroviaire Extension du Nord Crenshaw est prévu Los Angeles Metro Rail prolongement du corridor de transit de tramway reliant la station Expo / Crenshaw à Hollywood / station Highland à Hollywood . Le corridor est une route du nord au sud le long des zones principalement densément peuplées du bassin de Los Angeles; il serait exploité dans le cadre de la ligne K . La Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (Metro) donne la priorité au projet avec la pression des résidents de West Hollywood. La construction devrait commencer en 2041 et entrer en service d'ici 2047, à moins que des moyens d'accélérer le projet ne soient trouvés.
Aperçu
La Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (Metro) dispose de 2,33 milliards de dollars de la mesure M. La ligne K est une ligne de métro léger actuellement en construction entre la ligne C et la ligne E , avec des connexions à LAX. Une extension vers le nord pourrait éventuellement être reliée aux pôles d'emploi régionaux et aux destinations touristiques. Cedars-Sinai Medical Center, Beverly Center, The Grove, la zone commerçante Farmers Market et LACMA. Les quartiers de West Hollywood sont également dans les itinéraires prévus, Melrose et le Sunset Strip sont accessibles à pied.
Les plans originaux du projet de corridor de Crenshaw reliaient Wilshire Blvd à LAX. Cependant, lors de l'examen environnemental, Metro a déterminé que si le TLR était choisi comme mode préféré, le coût de l'ensemble du parcours dépasserait le budget du projet. En décembre 2009, le Metro Board a choisi le LRT comme mode préféré ; en conséquence, la partie du corridor au nord du boulevard Exposition a été reportée jusqu'à ce que les fonds soient disponibles. Ce segment peut être considéré comme une extension "Phase 2" de la ligne d'origine.
Tout prolongement de la phase 2 devrait être connecté à la ligne D , dont la première phase est actuellement en construction dans le cadre du projet de prolongement de la ligne violette .
En mai 2009, Metro a publié un rapport sur la faisabilité d'une extension au nord de Wilshire Boulevard. Il a d'abord projeté deux itinéraires, l'un vers Wilshire/La Brea et l'autre vers Wilshire/Crenshaw. Grâce à cet examen préalable, le personnel a conclu que la station Wilshire/La Brea serait plus rentable et plus compatible avec les utilisations des terres et les plans le long de son tracé. Plus précisément, le rapport a cité les avantages suivants de la route La Brea par rapport à la route Crenshaw :
- Une plus grande densité résidentielle et d'emplois,
- Des utilisations du sol favorables pour un métro de grande capacité,
- Potentiel régional plus fort pour relier ce corridor vers le nord vers Hollywood à l'avenir,
- Fort soutien communautaire dans la région de Hancock Park et
- Moins d'impacts géotechniques sur le sol par rapport au sol de sulfure d'hydrogène le long du boulevard Crenshaw au nord du boulevard Pico.
En octobre 2010, le Metro Board a voté pour éliminer la station Wilshire/Crenshaw du projet d'extension du métro de la ligne D, pour des raisons similaires.
La route de 3,5 milles Wilshire/La Brea se dirige vers le nord sur Crenshaw jusqu'à Venise, vers l'ouest sur Venise jusqu'à San Vicente, continue vers le nord-ouest sur San Vicente jusqu'à La Brea, puis vers le nord sur La Brea jusqu'à Wilshire. Il a trois stations possibles : Crenshaw/Adams (facultatif), Pico/San Vicente et Wilshire/La Brea.
Le rapport de faisabilité a également permis la création de deux branches/extensions possibles le long de La Brea Ave, Fairfax Ave, La Cienega Blvd ou San Vicente Blvd en direction du nord de Wilshire vers West Hollywood et/ou Hollywood.
En novembre 2010, le personnel de Metro a produit un premier examen de la faisabilité d'étudier un nouveau corridor de transport en commun pour relier le corridor Crenshaw à West Hollywood et/ou Hollywood.
En mai 2014, le conseil municipal de West Hollywood a examiné une proposition des membres du conseil John Heilman et Jeffrey Prang d'engager un lobbyiste pour promouvoir le besoin de services de métro à West Hollywood. La proposition Heilman/Prang note que "l'ancien maire de Los Angeles Antonio Villaraigosa a assuré aux représentants de West Hollywood que West Hollywood serait" le prochain sur la liste "". En 2015, le conseil municipal de West Hollywood a lancé le West Hollywood Advocates for Metro Rail (WHAM) dans le cadre d'une campagne visant à obtenir le soutien de la base pour une extension du métro dans la ville.
En septembre 2016, dans une lettre adressée à Lindsey Horvath, membre du conseil municipal de West Hollywood, le PDG de Metro, Phil Washington, a décrit plusieurs mesures que Metro prend pour rendre l'extension nord de Crenshaw/LAX « prête à l'emploi » si les électeurs du comté approuvent la mesure M, une mesure de vote à l'échelle du comté ajoutant de nouveaux projets de transport en commun et accélérer d'autres déjà approuvés en vertu de la mesure R .
Connexion à la phase 1
La conception finale de la « phase 1 » (la ligne de projet originale au sud du boulevard Exposition à LAX) déterminerait comment le projet de la phase 2 pourrait ou serait connecté à la phase 1. L'alternative préférée localement (LPA) originale pour la ligne Crenshaw/LAX de le projet d'étude d'impact environnemental (projet d'EIS/EIR) spécifiait une station au niveau du terminus de la phase 1 Expo/Crenshaw, avec le tunnel du parc Leimert se terminant à plusieurs pâtés de maisons au sud de celle-ci, près de la 39e rue. Si la phase 1 était construite conformément à la LPA, la phase 2 nécessiterait la construction d'un nouveau tunnel avec une connexion près de la 39e rue. Cela nécessiterait que l'extrémité nord du tunnel du parc Leimert soit équipée de panneaux défonçables pour permettre l'éventuelle extension vers le nord.
Metro a également étudié « l'option de conception 6 » pour la phase 1, qui étendrait le tunnel du parc Leimert au nord jusqu'au terminus nord de la ligne à Exposition, avec une station de métro à Crenshaw/Exposition. Cette option de conception a été choisie afin que la phase 2 puisse se connecter à la phase 1 directement dans les tunnels de la station Crenshaw/Exposition. Cette option de conception a augmenté le coût du projet initial de la phase 1 de 236 millions de dollars.
Itinéraires proposés
En juillet 2018, Metro a publié son premier ensemble de concepts ferroviaires et d'alternatives ferroviaires pour le corridor. Réalisé par AECOM .
Analyse initiale des alternatives
Les concepts de juillet 2018 publiés par Metro comprenaient cinq plans alternatifs à étudier. Ceux-ci comprenaient des alignements différents, mais le même mode, le rail léger que la première phase du corridor Crenshaw est actuellement en construction en tant que rail léger. Sur les cinq d'origine, une option "Vermont Route" a été abandonnée en octobre 2019 en raison des commentaires du public. Une option hybride San Vicente a été ajoutée en même temps. Le 17 août 2020, Metro a recommandé trois alignements finaux pour l'analyse environnementale et l'ingénierie conceptuelle avancée. Les trois alternatives actuellement envisagées sont toutes des routes sud-nord :
| DEIR Alternative | La description | Nouveaux voyages (quotidiens) |
Coût estimé (en milliards) |
|---|---|---|---|
| 1: Alternative hybride de San Vicente | En continuant vers le nord sous terre depuis la station Expo/Crenshaw , virez au nord-ouest sur le boulevard San Vicente et montez jusqu'à l'antenne et au niveau du sol le long de la médiane centrale à divers points. Dirigez-vous vers le nord souterrain sur Fairfax Ave. pendant un mile. Tourne vers l'ouest sur Beverly Boulevard au Grove Market sur un mile, se dirige vers le nord sur San Vicente Blvd au Beverly Center Mall sur un autre mile. Puis vers l'est sur Santa Monica Boulevard en passant par West Hollywood jusqu'à la station Hollywood/Highland ou une station Hollywood Bowl à Hollywood . Cet itinéraire a été ajouté fin 2019 en raison des commentaires du public souhaitant un accès direct au travail local et aux destinations touristiques. | 90 000 | 5.5 |
| 2: Alternative à Fairfax | En continuant vers le nord sous terre depuis la station Crenshaw/Expo, virez au nord-ouest sur le boulevard San Vicente et montez jusqu'à l'antenne et au niveau du sol le long de la médiane centrale à divers points. Dirigez-vous vers le nord du métro à Fairfax Avenue en passant par le centre de Los Angeles jusqu'à West Hollywood, où il tourne vers l'est sur Santa Monica Blvd en direction d'Hollywood/Highland ou de la station Hollywood Bowl à Hollywood. | 88 700 | 4.7 |
| 3: Alternative à La Brea | En continuant vers le nord sous terre depuis la station Crenshaw/Expo, virez au nord-ouest sur le boulevard San Vicente et montez jusqu'à l'antenne et au niveau du sol le long de la médiane centrale à divers points. Dirigez-vous vers le nord en métro à La Brea Avenue en passant par le centre de Los Angeles jusqu'à West Hollywood, où il tourne vers l'est sur Santa Monica Blvd en direction d'Hollywood/Highland ou de la station Hollywood Bowl à Hollywood. | 87 200 | 3.0 |
Le tableau suivant présente toutes les stations de métro potentielles et les alternatives pour lesquelles elles s'appliquent :
| Options de gare (du nord au sud) | Alt 1 : H-SV | Alt 2: FF | Alt 3: LB | Connecter les services ferroviaires |
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|---|---|---|---|---|---|
| Bol d'Hollywood | × | × | × | Accès direct au Hollywood Bowl. Ajouté en raison des commentaires du public. | |
| Hollywood/Highland (déjà construit) | × | × | × |
 Ligne B
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Quartier des divertissements de Hollywood Boulevard , Théâtre Dolby . Connexion à la ligne B vers DTLA ou la vallée de San Fernando. |
| La Brea/Santa Monica | × | × | × | Shopping à West Hollywood Gateway, The Lot ( OWN ), Jim Henson Company Lot , Desilu Studios et Sunset Las Palmas Studios à proximité. | |
| Fairfax/Santa Monica | × | × | - | Hollywood Ouest | |
| La Cienega/Santa Monica | × | - | - | Sunset Strip .5 mile au nord-ouest, West Hollywood | |
| San Vicente/Santa Monica | × | - | - | Groupe SBE Entertainment , Le Troubadour , Boulevard Robertson | |
| San Vicente/La Cienega/Beverly | × | - | - | Pacific Design Center , centre médical Cedars-Sinai , centre commercial Beverly Center , quartier commerçant de Melrose Avenue | |
| Fairfax/3e rue | × | × | - | The Grove at Farmers Market , Television City , Los Angeles Museum of the Holocaust | |
| La Bréa/ Beverly | - | - | × | Quartier à haute densité | |
| Wilshire/Fairfax (en construction) | × | × | - |
 Ligne D
|
LACMA , Museum Row, Quartier à haute densité et commerce de détail |
| Wilshire/La Brea (en construction) | - | - | × |
Ligne D
|
Quartier et commerces à haute densité, Hancock Park |
| San Vicente/Fairfax | × | × | - | Petite Ethiopie | |
| San Vicente/Venise/Pico | × | × | × | Reconstruire l'ancienne station de jonction PE Pico/Rimpau "Vinyard Junction ; l'actuelle station de transfert de bus Pico-Rimpau au Mid-town Crossing Center | |
| Crenshaw/Adams | × | × | × | Quartier à densité moyenne | |
| Expo/Crenshaw (en construction) * | × | × | × |
 Ligne K
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Continue vers le sud jusqu'à LAX , les villes balnéaires de la ligne C et de South Bay |
| Distance : Miles (Kilomètres) : | 9,9 (15,9 km) | 8,1 (13 km) | 6,5 (10,4 km) | ||
- La station Expo/Crenshaw est actuellement en construction dans le cadre de la première phase de la ligne Crenshaw/LAX et non de l'étude de la phase deux.
Plaidoyer
Le conseil municipal a approuvé une résolution en mai 2018 pour accélérer sa propre étude environnementale afin d'accélérer le processus d'approbation avec Metro. Le budget 2018 de Metro comprenait 500 000 $ pour commencer l'étude environnementale préliminaire du projet d'extension. Les résidents locaux ont créé les West Hollywood Advocates for Metro Rail pour préconiser un nouveau LRT ou HRT à travers le boulevard Santa Monica. Le président du conseil municipal de Los Angeles, Herb Wesson, a écrit un article d'opinion dans le LA Times préconisant l'accélération du projet. Le représentant local du Congrès de Los Angeles, Adam Schiff, a également exprimé son soutien à l'accélération dans une lettre adressée au PDG du métro en mars 2019.