Chemin de fer Culoz – Modane - Culoz–Modane railway

Chemin de fer Culoz – Modane
Orelle BB.26075 + 26163 + rame allemande (fd) .JPG
Aperçu
Statut Opérationnel
Propriétaire RFF
Lieu France ( Auvergne-Rhône-Alpes )
Termini Gare de Culoz
Gare de Modane
Un service
Système SNCF
Les opérateurs) SNCF
L'histoire
Ouvert 1856-1871
Technique
Longueur de la ligne 135 km (84 mi)
Nombre de pistes Double voie
Gabarit de voie 1435 mm ( 4 pi  8   1 2  in ) calibre standard
Électrification 1500 V CC
Le plan de route
Ligne de Lyon
101,4 Culoz
101,4 Ligne vers Genève
103,3 rivière Rhône
104,4 Vions-Chanaz
108,3 Chindrieux
123,3 depuis Annecy
123,6 Aix-les-Bains-Le Revard
128,3 Viviers-du-Lac
137,2 de Saint-André-le-Gaz
137,7 Chambéry-Challes-les-Eaux
150,9 Montmélian
150,9 Ligne vers Grenoble
162,4 Saint-Pierre-d'Albigny
164,1 à Bourg-Saint-Maurice
165,9 Rivière Isère
166,8 Chamousset
175,2 Aiguebelle
185,4 Épierre
198,1 Sainte-Avre - La Chambre
208,1 Saint-Jean-de-Maurienne-Arvan
220,4 Saint-Michel-Valloire
236,0 Modane
Ligne vers Turin

Le chemin de fer Culoz – Modane (parfois appelé Ligne de la Maurienne ) est un chemin de fer de 135 kilomètres (84 miles) qui va de Culoz , près de Chambéry , à travers Saint-Jean-de-Maurienne jusqu'à Modane en France . Avec le chemin de fer italien Turin – Modane, il est souvent appelé " Chemin de fer de Fréjus " ou " Chemin de fer du Mont Cenis ".

Bien que passant sous le col du Fréjus , il est parfois appelé le chemin de fer du Mont Cenis car, de l'Antiquité jusqu'à l' ouverture du tunnel ferroviaire de Fréjus en 1871, la plupart des gens utilisaient le col du Mont Cenis pour se rendre entre la France et l'Italie. De 1868 à 1871, le chemin de fer temporaire du col du Mont Cenis franchit le col du Mont Cenis pour relier les chemins de fer français et italiens.

Le chemin de fer Culoz – Modane est exploité par la SNCF et la ligne Modane-Turin qui la relie est exploitée par FS .

L'histoire

Le chemin de fer Victor Emmanuel , qui comprenait à la fois le chemin de fer Culoz – Modane à travers la Savoie et le chemin de fer Turin – Modane à travers le Piémont , a été en grande partie construit dans les années 1850 par le royaume de Sardaigne et nommé d'après son roi, Victor Emmanuel II . La section entre Culoz et Saint-Jean-de-Maurienne a été ouverte entre 1856 et 1858.

Jusqu'en 1860, la Sardaigne comprenait à la fois la Savoie et le Piémont. Puis cependant, la propriété de la Savoie et du comté de Nice passa à la France. En 1862, le chemin de fer Culoz – Modane fait partie du chemin de fer Paris-Lyon-Marseille et la ligne est prolongée jusqu'à Saint-Michel-de-Maurienne . Le tronçon restant entre Saint-Michel et Modane et le tunnel vers l'Italie sont ouverts le 16 octobre 1871.

Le 12 décembre 1917, un train de troupes déraille à toute vitesse à Saint-Michel-de-Maurienne tuant plusieurs centaines de soldats; voir le déraillement de Saint-Michel-de-Maurienne .

La description

Train de marchandises sur la ligne traversant l' Arc

La section de 20 kilomètres de long (12 mi) entre Saint-Michel et Modane sur le côté nord du tunnel du Mont Cenis a une inclinaison maximale (pente) de 3%, une inclinaison moyenne de 2,1% et un plus petit rayon de courbure de 350 mètres (1150 pieds). L'érection de structures de support dans des zones difficiles présentant un danger de glissements de terrain et de tunnels d'une longueur totale de 4 624 mètres (15 171 pieds) était nécessaire. La section de 41 kilomètres de long (25 mi) entre Bardonecchia et l'extrémité sud du tunnel du Mont Cenis a une inclinaison maximale de 3%, une inclinaison moyenne de 2,05% et une plus petite courbure de rayon de 450 mètres (1480 pieds) . Sur cette section, 18 ponts et 26 tunnels d'une longueur totale de 8 115 mètres (26 624 pieds) ont été construits.

En 1925, la voie ferrée entre Modane et Chambéry est électrifiée à 1,5 kV DC, à l'aide d'un troisième rail. Il s'agissait de la tension la plus élevée jamais utilisée sur un troisième système ferroviaire en Europe. En 1976, le troisième rail a été remplacé par un câble aérien.

Voir également

Références

Lectures complémentaires

  • Meillason, Sylvain (juin 2009). Route Mont Cenis / Fréjus: prêt pour la relance . L'Europe des chemins de fer d'aujourd'hui. Donne l'histoire, la carte et les plans actuels.

Liens externes

Coordonnées : 45.5491 ° N 6.2974 ° E 45 ° 32′57 ″ N 6 ° 17′51 ″ E  /   / 45,5491; 6,2974