Curtis Turner - Curtis Turner
| Curtis Turner | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 La voiture de course Daytona 500 1967 de Turner
| |||||||
| Née |
12 avril 1924 Floyd, Virginie , États-Unis |
||||||
| Décédés | 4 octobre 1970 (46 ans) Punxsutawney, Pennsylvanie |
||||||
| Cause de décès | Accident d'avion | ||||||
| Réalisations |
1956 Vainqueur du Southern 500 Premier vainqueur à Rockingham Speedway ( 1965 ) |
||||||
| Récompenses | Pilote le plus populaire des Grand National Series 1949 et 1956 Nommé l'un des 50 plus grands pilotes de NASCAR (1998) International Motorsports Hall of Fame (1992) Motorsports Hall of Fame of America (2006) Temple de la renommée NASCAR (2016) |
||||||
| Carrière en NASCAR Cup Series | |||||||
| 184 courses courues sur 17 ans | |||||||
| Meilleure finition | 5e ( 1950 ) | ||||||
| Première course | 1949 Course n°1 ( Charlotte ) | ||||||
| Dernière course | 1968 Hillsboro 150 ( Hillsboro ) | ||||||
| Première victoire | 1949 course sans titre ( Langhorne ) | ||||||
| Dernière victoire | 1965 Américain 500 ( Rockingham ) | ||||||
| |||||||
| Carrière de la division décapotable NASCAR | |||||||
| 79 courses courues sur 4 ans | |||||||
| Meilleure finition | 2e ( 1956 ) | ||||||
| Première course | 1956 Course #1 ( Daytona Beach & Road Course ) | ||||||
| Dernière course | 1959 Rebelle 300 ( Darlington ) | ||||||
| Première victoire | 1956 Course #1 ( Daytona Beach & Road Course ) | ||||||
| Dernière victoire | 1959 Catawba 250 ( Hickory ) | ||||||
| |||||||
| Statistiques à jour au 22 février 2013. | |||||||
Curtis Morton Turner (12 avril 1924 - 4 octobre 1970) était un coureur de stock car américain . Tout au long de sa vie, il s'est forgé une réputation de buveur et de faire la fête. En 1999, il a été intronisé au Virginia Sports Hall of Fame .
Histoire
Il est né à Floyd, en Virginie, de Morton et Minnie Turner le 12 avril 1924. Curtis a grandi avec un frère et deux sœurs. Son père, Morton Turner, était dans le business du clair de lune et avait un alambic productif. Curtis était chargé de livrer le clair de lune de son père aux clients. Dès son plus jeune âge, bien avant d'avoir l'âge d'obtenir un permis de conduire, Curtis a développé ses talents de conducteur en faisant courir le clair de lune à travers les montagnes contre la loi. Il n'a jamais été attrapé par personne. Les habitants ont expliqué comment Curtis s'éloignerait de la poursuite acharnée des revenus et des hommes de loi et de sa capacité légendaire à faire tourner une voiture à 180 degrés dans un très petit espace.
Il a commencé sa carrière de coureur en 1946 lorsqu'il a terminé 18e sur un groupe de 18 concurrents lors d'une course à Mount Airy, en Caroline du Nord . Cependant, il a rebondi et a remporté sa course suivante. Il était également l'un des membres fondateurs du groupe d'origine qui s'est réuni à Daytona Beach à l' hôtel Streamline pour discuter et soutenir la formation de NASCAR. Au cours de sa carrière, il a remporté 360 courses dans plusieurs séries de courses différentes, dont 22 dans la NASCAR Convertible Division en 1956, et 17 victoires dans la NASCAR Grand National Series . De 1950 à 1954, il a conduit pour Oldsmobile étant présenté comme le Blond Blizzard de Virginie . Il est passé à la conduite de Ford en 1954. Il a finalement acquis le surnom de Pops , prétendument à cause de la façon dont il "pop" d'autres pilotes sur la piste.
Turner a conduit une Studebaker Lark préparée par Holman Moody dans la course de voitures compactes de 2 heures accompagnant le premier Grand Prix des États-Unis à Sebring, en Floride, le 12 décembre 1959. Il a terminé deuxième au classement général, derrière la Jaguar 3.4 équipée de freins à disque de Walt Hansgen .
Turner restait souvent dehors à faire la fête jusqu'au petit matin, généralement avec un ami et collègue chauffeur, Joe Weatherly .
Réalisations
Il est noté pour plusieurs autres réalisations de course: [1]
- Le seul pilote NASCAR à remporter deux courses Grand National d'affilée depuis la pole en menant chaque tour (Rochester, New York et Charlotte, Caroline du Nord en juillet 1950)
- La seule victoire en NASCAR pour Nash — Charlotte 150 — 1er avril 1951
- Le seul pilote à avoir remporté 25 courses NASCAR majeures en une saison au volant de la même voiture dans chacune d'elles (en 1956 — 22 ont été remportées en tant que voiture n°26 dans la division cabriolet, les trois autres, dont la Southern 500 de 1956 , étaient avec un dessus soudé.)
- Le seul pilote à remporter une grande course NASCAR qui a été signalée par un drapeau rouge parce que sa voiture était la seule encore en marche (sur la piste Asheville-Weaverville, Caroline du Nord le 30 septembre 1956.)
- Turner a conceptualisé, obtenu le financement et construit le Charlotte Motor Speedway en 1960 avant d'être expulsé par ses partenaires commerciaux.
- Le premier pilote à gravir Pikes Peak en moins de 15 minutes (dans un Ralph Moody Ford 1962 – le temps réel était de 14 minutes 37 secondes pour le parcours de 12,42 milles.)
- Le premier vainqueur de l'American 500 à Rockingham, en Caroline du Nord (dans une Ford Woods Brothers de 1965. )
- Le premier pilote à se qualifier pour une course NASCAR Grand National à une vitesse supérieure à 180 milles à l'heure (1967 Daytona 500, au volant n°13, une Chevrolet Smokey Yunick de 1967. )
- 2006 intronisé au Motorsports Hall of Fame of America
- La voiture Daytona 500 de Turner de 1967 conçue par Smokey Yunick , vue à droite, a été l'inspiration pour la voiture conduite par le personnage de Talladega Nights , Reese Bobby. La voiture a été interdite par NASCAR, démarrant ainsi la relation ténue de Smokey avec NASCAR.
- Intronisé 2016 au Temple de la renommée NASCAR
Syndicat de travail
Ayant besoin d'argent pour soutenir le Charlotte Motor Speedway nouvellement construit , Turner et son partenaire commercial Bruton Smith se sont tournés vers le syndicat des Teamsters pour organiser un syndicat pour eux, la Fédération des athlètes professionnels, en 1961. Selon le Washington Post : "Ses objectifs c'est pour de meilleures bourses, une part des droits de diffusion et des retraites pour les chauffeurs." Le fondateur de NASCAR, Bill France Sr. a refusé de laisser tout pilote faisant partie de la course syndicale, et finalement tous les pilotes, à l'exception de Turner et Tim Flock, se sont rangés du côté de la France. Turner et Flock ont été bannis à vie et le Charlotte Motor Speedway a fait faillite avant d'être sauvé par son conseil d'administration.
Turner a continué à courir sous d'autres organismes de sanction, y compris la Midwest Association for Race Cars (MARC) , faisant même la promotion de son propre événement de 100 milles sur la terre à Lakewood Speedway , en Géorgie, en octobre 1961. Tim Flock a terminé deuxième dans cet événement. Turner et Flock ont poursuivi NASCAR et la France, "demandant 200 000 $ de dommages-intérêts punitifs chacun et une restitution pour manque à gagner". "Les avocats des conducteurs affirment que l'interdiction représente une violation des lois de l'État sur le droit au travail, car les contrats de conduite d'essai impliquant 150 $ par jour plus les dépenses ont été annulés à la suite de l'action. NASCAR et les avocats de la France ont soutenu que l'interdiction n'est pas un droit de travailler violation car cela n'implique pas de relation employeur-employé. Ils ont déclaré que Flock et Turner sont des entrepreneurs individuels et non des employés de NASCAR ou de toute autre piste. "
Au cours de son interdiction NASCAR, Turner a tenté quelques courses USAC Championship Cars , en 1962 , Turner a tenté une course à l' Illinois State Fairgrounds mais n'a pas réussi à se qualifier. En 1963, Turner a participé à l'ouverture de la saison au Trenton International Speedway et a terminé 12e. Il a également tenté l' Indianapolis 500 de 1963 mais n'a pas réussi à se qualifier.
Le retour de la NASCAR
L'interdiction NASCAR de Turner a été levée après quatre ans en 1965, et Turner est revenu à la course. Bill France était dans une impasse et avait besoin de réparer certaines barrières. Le champion des points NASCAR de 1962 et 1963, Weatherly, a été tué au volant d'une Mercury à Riverside, en Californie, le 19 janvier 1964, et son pilote vedette Fireball Roberts est décédé à la suite d'un accident enflammé le 24 mai 1964 au World 600 à Charlotte. Les propriétaires de la piste voulaient le retour de Turner. "Turner devait conduire pour un groupe nouvellement organisé, The Grand American Racing Association, organisé le 31 juillet à Sumter, SC Turner devait participer à la première des 17 courses prévues à Concord, en Caroline du Nord, le 21 août." La France manquait aussi de voitures. L'usine Chrysler boycottait NASCAR à cause de l'interdiction du moteur Hemi par l'organisme organisateur, et Richard Petty s'est lancé dans les courses de dragsters au cours de la première moitié de la saison 1965. L'usine Ford était également en conflit avec NASCAR au sujet du moteur SOHC, qui a fait l'objet d'une interdiction conjointe NASCAR- USAC le 17 décembre 1965.
Turner, alors âgé de 41 ans, a rapidement décroché la première victoire de son retour dans une Ford lors du premier American 500, au North Carolina Motor Speedway , à Rockingham, en Caroline du Nord, le 31 octobre 1965, remportant une bourse de 13 090 $. Turner a perdu sa voiture Ford en 1966 lorsque : « Ford a retiré de la compétition ses équipes de course soutenues par l'usine lorsque la National Association for Stock Car Auto Racing et le United States Auto Club ont décidé le 6 avril que les Ford équipées d'un moteur à cames en tête devaient transporter 427 livres supplémentaires. ." Turner a commencé la saison 1966 dans une Ford, mais avec le retrait de l'usine Ford, il a signé pour conduire une Chevrolet pour Smokey Yunick à Daytona Beach, en Floride.
En 1968, il a été le premier pilote de NASCAR à apparaître sur la couverture de Sports Illustrated .
Mort et héritage
Curtis Turner est décédé dans un accident d'avion près de Punxsutawney, en Pennsylvanie , le 4 octobre 1970 ; l'accident a également tué le golfeur Clarence King. La police a déclaré que l' Aero Commander 500 piloté par Turner s'était écrasé peu de temps après avoir décollé de l' aéroport Dubois-Jefferson en route vers Roanoke , en Virginie . Au moment de l'accident, Turner se préparait à participer au National 500 de cette semaine à Charlotte dans le cadre d'une course unique.
En décembre 2017, le Virginia Department of Historic Resources a approuvé l'érection d'un marqueur historique indiquant le lieu de naissance de Turner dans le comté de Floyd et détaillant ses réalisations.
Résultats de carrière en sport automobile
NASCAR
( touche ) ( Gras - Pole position attribuée par le temps de qualification. Italique - Pole position obtenue par le classement des points ou le temps d'entraînement. * - La plupart des tours menés. ** - Tous les tours menés. )
Série Grand National
Daytona 500
| Année | Équipe | Fabricant | Début | Finir |
|---|---|---|---|---|
| 1959 | Doc Blanc | Gué | 43 | 13 |
| 1960 | Holman-Moody | Gué | 53 | 7 |
| 1961 | Wood Brothers Racing | Gué | 33 | 55 |
| 1966 | Wood Brothers Racing | Gué | 21 | 25 |
| 1967 | Yunick-Rich Racing | Chevrolet | 1 | 25 |
Voir également
Les références
Liens externes
- Curtis Turner sur Nascar.com
- Curtis Turner au Temple de la renommée du sport automobile international
- Curtis Turner à FireballRoberts.com
- Statistiques du pilote Curtis Turner chez Racing-Reference