Custer Channel Wing - Custer Channel Wing

Aile CCW-5 Channel
Le deuxième CCW-5 conservé par le Mid-Atlantic Air Museum à Reading, Pennsylvanie
Rôle	Avion expérimental
origine nationale	États Unis
Fabricant	Custer Channel Wing Corporation
Designer	Willard Ray Custer
Premier vol	13 juillet 1953
introduction	1953
Statut	conservé dans un musée
Produit	1953-1964
Nombre construit	2
Développé à partir de	Aile de canal CCW-1

Le Custer Channel Wing était une série de modèles d' avions expérimentaux construits aux États- Unis des années 1940 et 1950, incorporant une section en forme de demi-tonneau à chaque aile.

Conception initiale

Willard Custer a déposé un brevet aux États-Unis en 1929 pour une conception d'aile incorporant un canal semi-circulaire ou une forme de «demi-barillet» dans laquelle un moteur devait être monté en mode poussoir. Custer a affirmé que cette disposition, l' aile de canal , qui a donné les capacités opérationnelles de STOL , a abouti à une conception "qui est un avion et non un avion. Elle ne plane pas l'air pour voler, mais amène l'air aux surfaces de portance et réduit la pression. pour voler à 8 à 11 mph ".

Développement

CCW-1

Le prototype de l'avion d'essai monoplace Custer CCW-1 exposé aux installations du National Air and Space Museum à Silver Hill, Maryland en avril 1982

Test du concept Channel Wing à Langley

Le premier avion à intégrer le concept de Custer était le CCW-1, équipé d'un monoplace et propulsé par deux moteurs pousseurs Lycoming O-145 de 75 ch . Enregistré NX30090 dans la catégorie expérimentale des FAA , le seul exemple a volé pour la première fois le 12 novembre 1942 lors d'un vol en solo qui n'était pas intentionnel. Custer, qui n'était pas pilote, a fait rouler l'avion dans une démonstration pour les bailleurs de fonds et il a soudainement décollé. Un atterrissage brutal a suivi, et un train d'atterrissage s'est effondré, mais cela n'a pas freiné l'enthousiasme de ses partisans. Cet avion a été donné au National Air and Space Museum et exposé à Silver Hill, Maryland .

Le CCW-1 a été testé par Frank D. Kelley, qui allait devenir partenaire de la National Aircraft Corporation avec Custer. Le concept Channelwing a été démontré avec des essais en soufflerie à l'échelle pour l'armée de l'air à Dayton en juin 1944, puis à nouveau en 1946 avec 53 configurations différentes.

CCW-2

Il s'agissait d'une évolution du CCW-1 en tant que banc d'essai monoplace et utilisait un fuselage découvert adapté d'un avion léger Taylorcraft BC-12 , remplaçant le monomoteur par deux moteurs pousseurs montés de chaque côté du fuselage et placés dans l'aile. canaux. Le seul exemple de N1375V a volé pour la première fois le 3 juillet 1948. Il a été testé pendant environ 100 heures avec décollage et atterrissage à moins de 45 à 65 pieds. Malgré l'affirmation de "voler mieux qu'un avion conventionnel", il a été calculé que un Piper Cub d'origine était plus efficace, soulevant 18 lb / ch par rapport aux CCW-2 11 lb / ch. Les désignations CCW-3 et CCW-4 n'ont pas été utilisées.

CCW-5

Au début des années 1950, Custer a formé la Custer Channel Wing Corporation pour développer et construire le modèle CCW-5 à cinq places qui était destiné à la vente commerciale. Le premier exemple N6257C a été conçu par Custer mais construit par la Baumann Corporation de Santa Barbara, Californie . Il utilisait un fuselage et une queue adaptés d'un brigadier Baumann . La puissance provenait de deux moteurs Continental O-470 pousseurs de 225 ch . Le premier vol a été effectué le 13 juillet 1953.

Vue arrière du deuxième CCW-5 montrant la fixation du moteur poussoir dans les canaux d'aile.

Custer a persisté dans sa conception et a construit le deuxième exemple N5855V à l'usine Custer Channel Wing Corp. Il a de nouveau utilisé un fuselage et une queue de Baumann Brigadier. Bien que plusieurs entreprises se soient montrées intéressées par la production du dessin, toutes n’ont pas fourni de fonds suffisants. Cet avion a volé pour la première fois le 19 juin 1964.

Le CCW-5 a logé cinq personnes et ses centrales électriques sont suspendues au centre des canaux d'aile de corde de 6 pieds sur des cadres tubulaires fixés aux longerons des ailes. L'avion aspire l'air à travers les canaux à grande vitesse, ce qui diminue la pression sur les ailes et augmente la portance. Le CCW-5 a été déclaré capable de voler à une vitesse soutenue de 35 mi / h. Les livraisons de production devaient commencer en 1965, mais cela n'a jamais été réalisé.

Histoire opérationnelle

Le CCW-5 a continué à effectuer des vols de développement pendant les années 1960 et 1970, mais aucune commande de production n'a été obtenue. Le deuxième exemple a été donné au Mid-Atlantic Air Museum à Reading Airport, en Pennsylvanie et est en exposition restreinte.

Spécifications (CCW-5)

Données tirées de Green, 1965, p.223

Caractéristiques générales

• Équipage: 1
• Capacité: 4 passagers
• Longueur: 8,74 m (28 pi 8 po)
• Envergure: 41 pi 2 po (12,55 m)
• Hauteur: 3,30 m (10 pi 10 po)
• Poids à vide: 3675 lb (1667 kg)
• Poids brut: 4,925 lb (2,234 kg)
• Masse maximale au décollage: 5400 lb (2449 kg)
• Groupe motopropulseur: 2 × piston Continental IO-470-D , 260 ch (190 kW) chacun

Performance

• Vitesse maximale: 200 mph (320 km / h, 170 kn)
• Vitesse de croisière: 180 mph (290 km / h, 160 kn)
• Portée: 1850 km (1 150 mi)
• Plafond de service: 22000 pi (6700 m)
• Taux de montée: 2500 ft / min (13 m / s)

Voir également

• Aile de canal

Remarques

Références

Liens externes

• Aerofiles.com: Données et photographies de la série CCW
• Informations et photographies du CCW-5 conservé