Dan Gurney - Dan Gurney
Née | Daniel Sexton Gurney 13 avril 1931 Port Jefferson, New York , États-Unis |
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Décédés | 14 janvier 2018 Newport Beach, Californie , États-Unis |
(à l'âge de 86 ans)
Carrière en championnat du monde de Formule 1 | |
Nationalité | américain |
Années actives | 1959 – 1968 , 1970 |
Équipes | Ferrari , BRM , Porsche , Lotus , Brabham , Eagle , McLaren |
Entrées | 87 (86 départs) |
Championnats | 0 |
Victoires | 4 |
Podiums | 19 |
Points de carrière | 133 |
Pôles | 3 |
Les tours les plus rapides | 6 |
Première entrée | 1959 Grand Prix de France |
Première victoire | Grand Prix de France 1962 |
Dernière victoire | Grand Prix de Belgique 1967 |
Dernière entrée | 1970 Grand Prix de Grande-Bretagne |
Daniel Sexton Gurney (13 avril 1931 - 14 janvier 2018) était un pilote de course, constructeur de voitures de course et propriétaire d'équipe américain qui a atteint les plus hauts niveaux de course à partir de 1958.
Gurney a remporté des courses en Formule 1 , Indy Car , NASCAR , Can-Am et Trans-Am Series . Gurney est le premier des trois pilotes à avoir remporté des courses en voitures de sport (1958), en Formule 1 (1962), en NASCAR (1963) et en voitures Indy (1967), les deux autres étant Mario Andretti et Juan Pablo Montoya .
En 1967, après avoir remporté les 24 Heures du Mans avec AJ Foyt , Gurney a spontanément vaporisé du champagne tout en célébrant sur le podium, ce qui est devenu par la suite une coutume dans de nombreux événements de sport automobile. En tant que propriétaire de All American Racers , il a été le premier à mettre une simple extension à angle droit sur le bord de fuite supérieur de l'aileron arrière. Ce dispositif, appelé volet Gurney , augmente l'appui et, s'il est bien conçu, n'impose qu'une augmentation relativement faible de la traînée aérodynamique. Au Grand Prix d'Allemagne de 1968 , il est devenu le premier pilote à porter un casque intégral en Grand Prix.
Début de la vie
Dan Gurney est né de Jack Gurney et Roma Sexton. Son père, John R. "Jack" Gurney, était diplômé de la Harvard Business School avec une maîtrise. Les trois oncles de Dan étaient chacun des ingénieurs du MIT. Son grand-père était FW Gurney qui était responsable de l'invention du roulement à billes Gurney. Il avait une sœur, Celisssa. Jack a été découvert pour avoir une belle voix après avoir pris des cours de chant à Paris et a changé son cheminement de carrière pour devenir premier basso avec la Metropolitan Opera Company à New York, avant de prendre sa retraite en 1947. Jack a déménagé sa famille à Riverside, en Californie , quand Dan était un adolescent et venait d'obtenir son diplôme de l'école secondaire Manhasset . Le jeune Dan s'est rapidement laissé entraîner dans la culture californienne du hot rod. À 19 ans, il a construit et piloté une voiture qui roulait à 138 milles à l'heure (mph) (222 kilomètres à l'heure [km/h]) aux Bonneville Salt Flats . Il a ensuite étudié au Menlo Junior College , une école primaire de l'Université de Stanford. Il est ensuite devenu coureur de dragsters amateur et coureur de voitures de sport . Il a servi dans l' armée des États-Unis pendant deux ans en tant que mécanicien d'artillerie pendant la guerre de Corée .
Carrière en Formule 1
Conducteur
La première rupture majeure de Gurney a eu lieu à l'automne 1957 lorsqu'il a été invité à tester l'Arciero Special de Frank Arciero. Elle était propulsée par un moteur Maserati retravaillé de 4,2 litres avec train de roulement Ferrari et une carrosserie Sports Car Engineering Mistral . Cette brute de voiture malmenée était très rapide, mais même les meilleurs pilotes comme Carroll Shelby et Ken Miles l' avaient trouvée difficile à gérer. Il a terminé deuxième du premier Grand Prix Riverside (derrière Shelby), battant des stars établies comme Masten Gregory , Walt Hansgen et Phil Hill . Cela a attiré l'attention du célèbre importateur Ferrari nord-américain Luigi Chinetti , qui a organisé un trajet d'usine pour le jeune pilote au Mans en 1958. Gurney, en équipe avec son compatriote californien Bruce Kessler , avait travaillé la voiture jusqu'à la cinquième place au classement général et remis à Kessler, qui a ensuite été impliqué dans un accident. Cette performance et d'autres lui ont valu un essai dans une Ferrari d' usine , et sa carrière en Formule 1 a commencé avec l'équipe en 1959. En seulement quatre courses cette première année, il a obtenu deux podiums, mais le style de gestion strict de l'équipe ne lui convenait pas. . En 1960, il a eu six non-arrivées en sept courses au volant d'une BRM préparée en usine . Au Grand Prix des Pays-Bas, à Zandvoort, une défaillance du système de freinage sur la BRM a provoqué l'accident le plus grave de sa carrière, lui cassant le bras, tuant un jeune spectateur et lui instillant une méfiance de longue date envers les ingénieurs. L'accident l'a également amené à modifier son style de pilotage qui a par la suite porté ses fruits : sa tendance à utiliser ses freins avec plus de parcimonie que ses rivaux signifiait qu'ils duraient plus longtemps, notamment dans les courses d'endurance. Gurney était connu pour donner à la pédale de frein un coup rassurant juste avant une application brutale - une habitude qu'il appelait lui-même en plaisantant "l'école du freinage à la merde".
Gurney était particulièrement réputé pour son style de conduite exceptionnellement fluide. En de rares occasions, comme lorsque sa voiture prenait du retard avec des problèmes mécaniques mineurs et qu'il sentait qu'il n'avait rien à perdre, il abandonnait sa technique classique et adoptait un style plus agressif (et plus risqué). Cette circonstance a produit ce que de nombreux observateurs considèrent comme la meilleure performance de conduite de sa carrière, lorsqu'un pneu crevé lui a fait perdre près de deux tours à mi-chemin de la course Indycar Rex Mays 300 de 1967 à Riverside, en Californie . Il a produit un effort inspiré, a comblé le déficit et a remporté la course avec un dépassement spectaculaire dans le dernier tour du finaliste Bobby Unser .
Après l'entrée en vigueur des changements de règles en 1961 , Gurney a fait équipe avec Jo Bonnier pour la première saison complète de l' équipe d' usine Porsche , marquant trois deuxièmes places. Il est passé très près de remporter une première victoire à Reims, en France, en 1961, mais sa réticence à bloquer le pilote Ferrari Giancarlo Baghetti (un geste que Gurney considère comme dangereux et antisportif) a permis à Baghetti de le dépasser à la ligne d'arrivée pour la victoire. Après que Porsche a présenté une meilleure voiture en 1962 avec un moteur 8 cylindres, Gurney a percé au Grand Prix de France à Rouen-Les-Essarts avec sa première victoire en Championnat du monde – la seule victoire en GP pour Porsche en tant que constructeur de F1. Une semaine plus tard, il a répété le succès dans une course de F1 hors championnat devant la foule locale de Porsche sur le circuit Solitude de Stuttgart . En raison des coûts élevés de la course en F1, Porsche n'a pas continué après la saison 1962. Alors qu'il était chez Porsche, Gurney a rencontré un responsable des relations publiques de l'équipe nommé Evi Butz , et ils se sont mariés plusieurs années plus tard.
Gurney a été le premier pilote embauché par Jack Brabham pour conduire avec lui pour la Brabham Racing Organization . Brabham a remporté la première victoire de sa voiture lors de la course Solitude de 1963, mais Gurney a remporté la première victoire de l'équipe dans une course de championnat en 1964 à Rouen. Au total, il remporte deux victoires (en 1964) et dix podiums (dont cinq consécutifs en 1965) pour Brabham avant de partir fonder sa propre équipe. Avec sa victoire dans l'Eagle-Weslake au Grand Prix de Belgique 1967, Gurney s'est distingué en tant que seul pilote de l'histoire à remporter les premières victoires en Grand Prix pour trois constructeurs différents : Porsche, Brabham et Anglo-American Racers.
En raison de sa popularité, le magazine Car and Driver a promu l'idée que Gurney se présente à la présidence des États-Unis en 1964. Cet effort n'a été abandonné que lorsqu'il a été « découvert » qu'il était trop jeune pour se qualifier comme candidat. La campagne a été périodiquement ressuscitée (généralement tous les quatre ans) par ses amis et ses fans.
Gurney a développé un nouveau type de moto appelé "Alligator" , qui comportait une position de siège extrêmement basse. Bien que Gurney n'ait pas atteint son objectif d'obtenir une licence de conception pour la fabrication et la vente par un grand fabricant de motos, la série de production initiale de 36 motos Alligator s'est rapidement épuisée et sont désormais des objets de collection prisés.
La grande taille de Gurney, inhabituelle pour un pilote de course, a causé des problèmes constants au cours de sa carrière. Au cours de l'ère 1,5 litre de la Formule 1, la tête et les épaules de Gurney s'étendaient haut dans le vent par rapport à ses concurrents plus petits, lui donnant (il sentait) un désavantage aérodynamique dans les petites voitures sous-alimentées. À près de 6 pieds 4 pouces (1,93 m), Gurney a eu du mal à s'intégrer dans le cockpit étroit de la Ford GT40 , alors le maître fabricant Phil Remington a installé une bulle de toit sur le siège du conducteur pour laisser de la place au casque de Gurney, maintenant connu sous le nom de « bulle de Gurney » . Par une heureuse erreur, le carrossier italien qui a construit la carrosserie du coupé Cobra Daytona GT à cockpit fermé, vainqueur de la catégorie Le Mans 1964, conduit par Gurney et Bob Bondurant a fait par erreur une « serre » de cockpit de deux pouces trop haute - la seule chose qui permis à Gurney de s'installer confortablement dans la voiture.
Fabricant
En 1962, Gurney et Carroll Shelby ont commencé à rêver de construire une voiture de course américaine pour rivaliser avec les meilleures marques européennes. Shelby a convaincu Goodyear , qui voulait défier la domination de Firestone sur les courses américaines à l'époque, de sponsoriser l'équipe. Le président de Goodyear, Victor Holt, a suggéré le nom "All American Racers", et l'équipe a été formée en 1965. Gurney n'était pas à l'aise avec le nom au début, craignant qu'il ne sonne quelque peu chauvin , mais s'est senti obligé d'accepter la suggestion de son bienfaiteur.
Leur objectif initial était Indianapolis et la bataille de Goodyear avec Firestone. Parce que le premier amour de Gurney était la course sur route, en particulier en Europe, il voulait remporter le championnat du monde de Formule 1 en pilotant un Grand Prix américain « Eagle ». La voiture a souvent été caractérisée comme un effort principalement britannique; lors d'entretiens ultérieurs, Gurney a clairement indiqué que la voiture avait été conçue et construite par des membres d'équipage basés dans les installations de All American Racers en Californie du Sud. En partenariat avec le motoriste britannique Weslake , l'effort de Formule 1 s'appelait « Anglo American Racers ». Le moteur Weslake V12 n'était pas prêt pour la saison du Grand Prix 1966. L'équipe a donc utilisé des moteurs Coventry-Climax à quatre cylindres obsolètes de 2,7 litres pour leur première apparition dans la deuxième course de l'année en Belgique. Ce fut la course de la soudaine averse torrentielle capturée dans le long métrage Grand Prix . Bien que Gurney ait terminé la course à la septième place, il n'était pas classé. Gurney a marqué les premiers points de championnat de l'équipe trois semaines plus tard en terminant cinquième du Grand Prix de France à Reims.
La saison suivante, l'équipe n'a terminé aucune des trois premières courses, mais le 18 juin 1967, Gurney a remporté une victoire historique dans le Grand Prix de Belgique . Parti au milieu de la première rangée, Gurney a d'abord suivi la Lotus de Jim Clark et la BRM de Jackie Stewart . Un départ raté a laissé Gurney au fond du peloton à la fin du premier tour. Tout au long de la course, le Weslake V-12 de Gurney a subi un raté à grande vitesse, mais il a pu continuer à courir. Jim Clark a rencontré des problèmes au tour 12 qui l'ont fait chuter à la neuvième position. Après être passé à la deuxième place, Gurney a réalisé le tour le plus rapide de la course au 19e tour. Deux tours plus tard, lui et son Eagle ont pris la tête et sont revenus avec plus d'une minute d'avance sur Stewart.
Cette victoire est intervenue juste une semaine après sa victoire surprise avec AJ Foyt aux 24 heures du Mans , où Gurney a spontanément commencé la tradition du vainqueur désormais familier de pulvériser du champagne sur le podium pour célébrer la victoire inattendue contre les Ferrari et les autres équipes Ford GT40. . Gurney a déclaré plus tard qu'il prenait une grande satisfaction à prouver le contraire aux critiques (y compris certains membres de l'équipe Ford) qui avaient prédit que les deux grands pilotes, normalement des rivaux passionnés, briseraient leur voiture dans le but de se montrer.
Malheureusement, la victoire en Belgique a été le point culminant de l'AAR alors que les problèmes de moteur continuaient de tourmenter l'Eagle. Malgré l'outillage moteur désuet utilisé par l'usine de Weslake (datant de la Première Guerre mondiale), les défaillances provenaient rarement de la conception du moteur elle-même, mais le plus souvent de systèmes périphériques peu fiables comme les pompes à carburant, l'injection de carburant et le système de distribution d'huile. Il a mené le Grand Prix d'Allemagne de 1967 au Nürburgring lorsqu'un arbre de transmission a échoué à deux tours de la fin avec une avance de 42 secondes en main. Après une troisième place au Canada cette année-là, la voiture ne terminera qu'une course de plus. À la fin de la saison 1968, Gurney conduisait une McLaren - Ford . Sa dernière course de Formule 1 fut le Grand Prix de Grande-Bretagne de 1970 .
Héritage
Parmi les pilotes de Formule 1 américains , ses 86 départs en Grand Prix se classent troisièmes, et son total de quatre victoires en GP est juste derrière Mario Andretti . Peut-être le plus grand hommage à la capacité de conduite de Gurney, cependant, a été rendu par le père du champion du monde écossais Jim Clark . L'aîné Clark a pris Gurney à part lors des funérailles de son fils en 1968 et a confié qu'il était le seul pilote que Clark ait jamais craint sur la piste. (Horton, 1999).
La Réunion Monterey Motorsports 2010 (anciennement Monterey Historic Automobile Races) a eu lieu en l'honneur de Gurney.
Un article universitaire de 2016 a rapporté une étude de modélisation mathématique qui a évalué l'influence relative du conducteur et de la machine. Gurney a été classé 14e meilleur pilote de Formule 1 de tous les temps.
Voiture de championnat américain
Tout en participant à la Formule 1, Gurney a également couru chaque année dans l' Indianapolis 500 de 1962 à 1970. Gurney a fait ses débuts en Indy au volant d'une voiture à moteur arrière à châssis spatial conçue par John Crosthwaite et construite par le hot-rod américain Mickey. Thompson Malgré un moteur raté, Gurney a couru confortablement dans le top 10 jusqu'à ce qu'un joint de transmission se brise au 92e tour. Les trois dernières années, il a terminé respectivement 2e, 2e et 3e. En 1969, il n'a pas couru en Formule 1, mais a participé à la série USAC Championship Car et aussi à CanAm . Il a participé à un total de 28 courses de Champ Car, remportant 7 victoires parmi ses 18 premiers. En 1969, il a terminé 4e au total des points, bien qu'il n'ait commencé que la moitié des courses de la plupart des meilleurs pilotes (et aurait terminé deuxième du classement de la saison pour champion Mario Andretti sans une défaillance de l'arbre de transmission tout en menant confortablement avec trois tours restants dans la saison finale à Riverside). En 1968, il termine 7e avec seulement 5 départs.
Carrière NASCAR / SCCA Trans-Am
Dan Gurney | |||||||
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Née | Port Jefferson, New York | ||||||
Carrière en NASCAR Cup Series | |||||||
16 courses courues sur 10 ans | |||||||
Meilleure finition | 77e ( 1962 ) | ||||||
Première course | 1962 Daytona Duel 1 ( Daytona ) | ||||||
Dernière course | 1980 Winston Western 500 ( Rivière ) | ||||||
Première victoire | 1963 Riverside 500 ( Riverside ) | ||||||
Dernière victoire | 1968 Motor Trend 500 ( Rivière ) | ||||||
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Le premier départ en carrière de Gurney en NASCAR a eu lieu en 1962. En 1963, il a conduit une Holman-Moody Ford à la cinquième place du Daytona 500. Gurney était presque imbattable dans une voiture NASCAR Grand National au Riverside International Raceway en Californie. Quatre de ses cinq victoires sont survenues avec les célèbres Wood Brothers , en 1964, 1965, 1966 et 1968, dans des voitures toutes numérotées 121 (un simple ajout graphique au traditionnel "21") de l'équipe. Le succès en série de la combinaison Gurney/Wood Brothers ne plaisait pas aux officiels de NASCAR, donc en 1967, Gurney a signé pour conduire une Mercury pour Bill Stroppe et le légendaire chef d'équipe de NASCAR Bud Moore . Cependant, le Motor Trend 500 de 1967 a été remporté par le coéquipier de Gurney, Parnelli Jones après que Gurney a pris sa retraite en raison de problèmes de moteur. Il a également remporté la pole pour la course Riverside 1970 dans un Plymouth Superbird. Gurney est crédité de nombreuses apparitions dans les stockcars NASCAR Grand American , une division de pony car qui existait entre 1968 et 1971, mais ces résultats sont venus dans des courses co-sanctionnées avec Trans-Am de SCCA, où Dan a régulièrement concouru pour Mercury, et plus tard Plymouth.
À peu près au moment où Gurney a commencé à faire des apparitions occasionnelles dans des voitures de stock aux États-Unis, Dan a emmené une Chevrolet Impala en Angleterre et l'a engagée dans plusieurs courses de « berlines » (berlines). Lors d'une course à Silverstone en 1962, il mena haut la main les pilotes Jaguar locaux jusqu'à ce qu'une roue se brise. Lorsqu'il est revenu avec la même voiture pour une course trois mois plus tard, les inspecteurs techniques du club local ont refusé son entrée.
Gurney et son protégé Swede Savage conduisaient des Plymouth Barracudas parrainés par l'usine AAR dans la série Trans-Am de 1970 . Les coupures chez Chrysler ont forcé Gurney à réduire l'effort d'une seule voiture à la mi-saison avec Savage au volant. Dans son chant du cygne en tant que conducteur, en octobre 1970, Gurney est revenu pour la finale de la saison à son bien-aimé Riverside, terminant cinquième.
En 1980, Gurney sort d'une retraite de 10 ans pour aider un vieil ami Les Richter , le président de Riverside. (L'adoption par Gurney du numéro le plus étroitement associé à sa carrière, 48, était un clin d'œil au numéro NFL de Richter.) Gurney a accepté de conduire une deuxième Chevrolet Rod Osterlund pour une course NASCAR en tant que coéquipier de la recrue de l'année 1979 Dale Earnhardt . Pour plus de publicité et soi-disant comme condition pour permettre à Gurney de participer à la course après une mise à pied de 10 ans, Richter a insisté pour que Gurney fréquente l'école de course dirigée par l'ancien coéquipier et ami Bob Bondurant (Gurney et Bondurant avaient partagé la classe GT- vainqueur du coupé Cobra Daytona au Mans en 1964). Après la session de recyclage de Gurney, Richter a appelé Bondurant et a demandé comment Gurney avait fait. "Il n'avait pas besoin d'un rappel", aurait dit Bondurant à Richter. "Il était plus rapide que moi à l'époque, et il l'est toujours." Les ventes de billets ont bondi à l'annonce du retour de Gurney. Dans une Chevrolet MonteCarlo peinte en blanc avec du bleu et portant son célèbre numéro 48, Gurney s'est qualifié septième et a facilement couru avec les leaders. Affichant son style fluide habituel, Gurney a couru jusqu'à la deuxième place et était troisième lorsque l'arbre d'entrée de la transmission a lâché prise, quelque chose que Dan a dit plus tard qu'il n'avait jamais vu se produire avant ou depuis.
Avec Shelby-American Racing
Gurney a été recruté par Carroll Shelby , qui lançait un défi propulsé par Ford à la domination de Ferrari dans la catégorie FIA 2+ litres GT dans le Championnat du monde des marques pour la saison 1964. Shelby a développé la Shelby Daytona Coupé, un dérivé de l' AC Cobra qui avait concouru l'année précédente, avec une carrosserie de coupé à faible traînée. L'équipe de Gurney et Bob Bondurant a conduit le coupé Shelby à une victoire de classe GT, quatrième au classement général, aux 24 Heures du Mans 1964 et Gurney l'a emmené à une autre victoire de classe, troisième au classement général, dans la course RAC Tourist Trophy . Les espoirs de Ford de battre Ferrari pour le titre des constructeurs lors de la finale de la saison des 1000 km de Monza ont été anéantis lorsque l'événement a été annulé. En 1965, les équipes Ford ont remporté le titre des constructeurs pour la classe GT, bien que Gurney n'ait été qu'avec Shelby pour Le Mans et n'a pas terminé.
Gurney a rejoint la campagne Shelby-American dans la classe Sports Prototype pour 1966, qui a aligné la nouvelle GT40 Mk II 7 litres . Le meilleur résultat de Gurney cette année-là était la deuxième place, avec Jerry Grant dans un Mk II aux 24 heures de Daytona . Entre le succès de la nouvelle Mk II et des anciennes GT40, Ford a remporté le championnat du monde des marques de voitures de sport, scellé par un 1-2-3 retentissant aux 24 Heures du Mans.
Gurney est resté avec Shelby-American pour leur campagne de championnat du monde des voitures de sport en 1967. Les choses n'allaient pas bien dans le développement du prochain prototype de Ford. Après des problèmes mis en évidence par l'accident mortel de Ken Miles lors des tests de la Mark III "J Car", une autre itération a été conçue mais elle ne serait pas construite à temps pour l'ouverture de la saison aux 24 Heures de Daytona. Après une piètre performance à Daytona avec le Mk II, Shelby a présenté le Mk IV aux 12 Heures de Sebring avec une victoire retentissante. Après cette démonstration, les Mk IV ont eu lieu en préparation pour Le Mans, les espoirs de Ford pour un championnat répété reposant sur les GT40 et les Mirage dérivées de la GT40 menées par d'autres équipes dans les courses intermédiaires. Une décision controversée de retenir des points de la victoire de Mirage lors de l' épreuve de Spa 1000 km du crédit de saison de Ford a pratiquement tué les espoirs d'un championnat répété et a donné au Mans un aspect tout ou rien pour Ford. Quatre Mk IV étaient engagés, deux avec Shelby-American et deux avec Holman et Moody , l' équipe NASCAR non officielle de Ford .
Les discussions de presse d'avant course sur les perspectives du Mk IV, et en particulier sur l'équipe de Shelby composée de Gurney et du pilote Indy AJ Foyt , étaient négatives : le Mk IV était trop lourd et sollicitait trop ses freins, il était structurellement faible, il serait difficile à contrôler, Foyt le coureur ovale était au-dessus de sa tête, Foyt essaierait de faire ses preuves dans l'ombre du maître des voitures de sport Gurney, et ainsi de suite. La statique à propos de Foyt était plus un stéréotype que la réalité, car il avait montré son courage sur route avec une deuxième place aux épuisantes 12 Heures de Sebring dans un Mk II plus tôt cette année-là. En fin de compte, la course s'est déroulée comme sur des roulettes pour Gurney et Foyt, établissant une avance rapide et une marge confortable sur les Ferrari rivales, conduisant à un rythme discipliné et établissant un nouveau record de 388 tours. Sur le podium, Gurney a pris le magnum de champagne et a vu l'occasion d'une déclaration espiègle envers les journalistes qu'il a vu se presser. Il secoua la bouteille et dirigea le spritz sur les opposants. Bientôt, il a donné une douche à tout le monde, ce qui est devenu une tradition sur les podiums.
Les efforts d'usine de Ford pour le Championnat du monde des voitures de sport ont pris fin cette année-là, car une nouvelle limite de cylindrée de 3 litres pour la classe Sports Prototype rendait leurs inscriptions inéligibles et ils n'avaient aucun moteur qui pourrait être éligible et compétitif. Shelby et Gurney ont tourné indépendamment leurs efforts vers la série SCCA Trans-Am pour 1968. Shelby et Gurney ont de nouveau fait équipe en 1970, Shelby étant embauché pour l' équipe All American Racing de Gurney .
Course de boulets de canon
En novembre 1971, Gurney et son copilote Brock Yates ont remporté la première course compétitive du Cannonball Baker Sea-To-Shining-Sea Memorial Trophy Dash , largement connu sous le nom de Cannonball Run, une course automobile non officielle et non autorisée de New York à Redondo. Plage, Californie . Gurney et Yates a fait la course en 35 heures et 54 minutes en 1971 un stock Sunoco -bleu Ferrari 365GTB / 4 Daytona coupé capable de 175 mph (282 km / h). Ils ont parcouru en moyenne environ 80 mph (130 km/h) sur la distance de 2 876 mi (4 628 km), consommant 240 US gal (910 l) d'essence. Gurney et Yates n'ont reçu aucun prix pour avoir gagné ; cependant, la voiture gagnante fait maintenant partie d'une collection privée et est évaluée à plusieurs millions de dollars.
Propriétaire d'équipe à temps plein
À sa retraite de la Formule 1, Gurney s'est consacré à plein temps à son rôle de constructeur automobile et de propriétaire d'équipe. Il était l'unique propriétaire, président-directeur général de All American Racers de 1970 jusqu'à ce que son fils, Justin, assume le titre de PDG début 2011. L'équipe a remporté 78 courses (dont l' Indianapolis 500 , les 12 Heures de Sebring et les 24 Hours of Daytona ) et huit championnats, tandis que les clients des voitures de course Eagle de Gurney ont également remporté trois courses Indianapolis 500 et trois championnats.
En 1978, Gurney a écrit une note ouverte à d'autres propriétaires de voitures de course avec ce qui est maintenant connu sous le nom de « Livre blanc » dans lequel Gurney a appelé à une série contrôlée davantage par les propriétaires ou « participants réels » que sous la bannière USAC. Après de nombreux débats, CART a été formé avec Gurney et d'autres propriétaires comme Roger Penske , Pat Patrick et Bob Fletcher. CART a commencé sa première saison complète de compétition en mars 1979 et c'est ainsi que la première division des courses de roues ouvertes a commencé.
AAR s'est retiré de la série CART en 1986, mais a connu un énorme succès avec Toyota dans la série IMSA GTP, où en 1992 et 1993, les Toyota Eagles ont remporté 17 courses consécutives, des championnats consécutifs des pilotes et des constructeurs et des victoires en endurance. classiques de Daytona et Sebring.
L'équipe est revenue à CART en tant qu'équipe d'usine Toyota en 1996, mais est repartie après la saison 1999 lorsque Goodyear s'est retiré de la série et que Toyota a mis fin à sa relation avec l'équipe. En 2000, Dan a fait campagne pour une voiture Toyota Atlantic pour son fils, Alex Gurney sous la bannière AAR.
En 1990, Gurney a été intronisé au Temple de la renommée internationale du sport automobile . Il est également membre du Sebring International Raceway Hall of Fame et du West Coast Stock Car Hall of Fame .
Il a été intronisé au Motorsports Hall of Fame of America en 1991.
Décès
Gurney est mort des complications d'une pneumonie; il avait 86 ans. Tous les coureurs américains ont annoncé la nouvelle sur leur site Web : « Avec un dernier sourire sur son beau visage, Dan est parti vers l'inconnu juste avant midi aujourd'hui, le 14 janvier 2018. Dans la plus profonde tristesse, avec de la gratitude dans nos cœurs pour l'amour et la joie. vous nous avez donné pendant votre temps sur cette terre, nous disons 'Godspeed.'"
Gurney laisse dans le deuil sa femme, Evi, six enfants et 8 petits-enfants. Selon ses dernières volontés, son service commémoratif et ses funérailles étaient privés.
Record de course
Résultats complets du championnat du monde de Formule 1
( touche ) (les courses en gras indiquent la pole position ; les courses en italique indiquent le tour le plus rapide)
Résultats hors championnat
( touche ) (Les courses en gras indiquent la pole position) (Les courses en italique indiquent le tour le plus rapide)
Résultats des 24 Heures du Mans
Année | Équipe | Co-pilotes | Auto | Classer | Tours | Pos. |
Classe Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1959 | Scuderia Ferrari | Jean Béhra | Ferrari 250 TR/59 | S 3.0 | 129 | DNF | DNF |
1960 | BS Cunningham | Walt Hansgen | Jaguar E2A | S 3.0 | 89 | DNF | DNF |
1961 | Ingénierie système Porsche | Jo Bonnier | Porsche 718/4 RS Coupé | S 2.0 | 262 | DNF | DNF |
1962 | Scuderia SSS Republica di Venezia | Jo Bonnier | Ferrari 250 TRI/61 | E 3.0 | 30 | DNF | DNF |
1963 | Équipe de course nord-américaine | Jim Hall | Ferrari 330 LMB | P +3.0 |
126 | DNF | DNF |
1964 | Shelby-American Inc. | Bob Bondurant | Shelby Cobra Daytona | GT +3.0 | 334 | 4e | 1er |
1966 | Shelby américain | Jerry Grant | Ford GT40 Mk.II | P +5,0 |
257 | DNF | DNF |
1967 |
Ford Motor Company Shelby-American Inc. |
AJ Foyt | Ford Mk IV | P +5,0 |
388 | 1er | 1er |
Résultats NASCAR
( touche ) ( Gras - Pole position attribuée par le temps de qualification. Italique - Pole position obtenue par le classement des points ou le temps d'entraînement. * - La plupart des tours menés. )
Grande série nationale
Série Coupe Winston
Résultats de la NASCAR Winston Cup Series | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Année | Équipe | Non. | Faire | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | dix | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | NWCC | pts | ||||||||
1980 | Course d'Osterlund | 48 | Chevrolet |
RSD 28 |
JOURNÉE | RCH | AUTO | ATL | BRI | DAR | NWS | MAR | TAL | NSV | DV | CLT | TWS | RSD | SMI | JOURNÉE | NSV | POC | TAL | SMI | BRI | DAR | RCH | DV | NWS | MAR | CLT | AUTO | ATL | ONT | N / A | - |
Daytona 500
Année | Équipe | Fabricant | Début | Finir |
---|---|---|---|---|
1962 | Holman-Moody | Gué | 7 | 27 |
1963 | 11 | 5 | ||
1964 | Wood Brothers Racing | Gué | 20 | 14 |
Résultats complets des voitures de championnat USAC
Année | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | dix | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | Pos | Points |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1962 |
TRE |
INDIE 20 |
MIL |
LAN |
TRE |
SPR |
MIL |
LAN |
SYR |
ISF |
TRE |
SAC |
PHX |
- | 0 | |||||||||||||||
1963 |
TRE |
INDY 7 |
MIL |
LAN |
TRE |
SPR |
MIL 3 |
DUQ |
ISF |
TRE 16 |
SAC |
PHX |
12e | 580 | ||||||||||||||||
1964 |
PHX |
TRE |
INDIE 17 |
MIL |
LAN |
TRE |
SPR |
MIL |
DUQ |
ISF |
TRE |
SAC |
PHX |
- | 0 | |||||||||||||||
1965 |
PHX |
TRE |
INDIE 26 |
MIL |
LAN |
PPR |
TRE |
IRP |
ATL |
LAN |
MIL 3 |
ISF |
MIL 12 |
FSN |
INF |
TRE |
SAC |
PHX |
26e | 230 | ||||||||||
1966 |
PHX |
TRE |
INDIE 27 |
MIL |
LAN |
ATL |
PÉPIN |
IRP |
LAN |
SPR |
MIL |
DUQ |
ISF |
TRE |
SAC |
PHX |
- | 0 | ||||||||||||
1967 |
PHX |
TRE |
INDY 21 |
MIL |
LAN |
PÉPIN |
MOS |
MOS |
IRP |
LAN |
MTR |
MTR |
SPR |
MIL |
DUQ |
ISF |
TRE |
SAC |
HAN |
PHX |
RIV 1 |
- | 0 | |||||||
1968 |
HAN |
LVG 16 |
PHX |
TRE |
INDY 2 |
MIL |
MOS 1 |
MOS 1 |
LAN |
PÉPIN |
CDR |
NAZ |
IRP |
IRP |
LAN |
LAN |
MTR |
MTR |
SPR |
MIL |
DUQ |
ISF |
TRE |
SAC |
SMI |
HAN |
PHX |
RIV 1 |
7e | 1 800 |
1969 |
PHX |
HAN |
INDY 2 |
MIL |
LAN |
PÉPIN |
CDR 2 |
NAZ |
TRE |
PRI 1 |
PRI 21 |
MIL |
SPR |
DV |
DUQ |
ISF |
BRN 2 |
BRN 1 |
TRE |
SAC |
KEN 3 |
KEN 4 |
PHX |
RIV 3 |
4e | 2 280 | ||||
1970 | PHX |
FILS 1 |
TRE |
INDY 3 |
MIL |
LAN | CDR | SMI |
IRP |
SPR |
MIL |
ONT 18 |
DUQ |
ISF |
SED |
TRE |
SAC |
PHX |
11ème | 1 000 |
Indy 500 résultats
Année | Châssis | Moteur | Début | Finir |
---|---|---|---|---|
1962 | Thompson | Buick | 8e | 20e |
1963 | Lotus | Gué | 12e | 7e |
1964 | Lotus | Gué | 6e | 17e |
1965 | Lotus | Gué | 3e | 26e |
1966 | Aigle | Gué | 19e | 27e |
1967 | Aigle | Gué | 2e | 21 |
1968 | Aigle | Gué | 10e | 2e |
1969 | Aigle | Gué | 10e | 2e |
1970 | Aigle | Offy | 11ème | 3e |
Voir également
- Dan Gurney – Nostalgie (2019) Livre de Phil Henny
- Musée international de l'automobile de Riverside
Remarques
Les références
- il d'aigle . Tous les coureurs américains de Dan Gurney .
- Dan Gurney . Encyclopédie GP . La société de sport automobile.
- Blinkhorn, Robert. Dan Gurney . Course de Grand Prix—Toute l'histoire .
- David, Denis. Dan Gurney . Histoire des Grands Prix .
- Horton, Roger (1999). Souvenez-vous de Jim Clark . Atlas de Formule Un Journal .
- Le rabat de la civière . Tous les coureurs américains – Gurney Flap .
- Le Plus Grand 33
- Début de la carrière de Gurney en NASCAR