Dan Gurney - Dan Gurney

Dan Gurney
Dan Gurney (1970).jpg
Gurney en 1970
Née Daniel Sexton Gurney 13 avril 1931 Port Jefferson, New York , États-Unis
( 1931-04-13 )
Décédés 14 janvier 2018 (2018-01-14)(à l'âge de 86 ans)
Newport Beach, Californie , États-Unis
Carrière en championnat du monde de Formule 1
Nationalité États Unis américain
Années actives 19591968 , 1970
Équipes Ferrari , BRM , Porsche , Lotus , Brabham , Eagle , McLaren
Entrées 87 (86 départs)
Championnats 0
Victoires 4
Podiums 19
Points de carrière 133
Pôles 3
Les tours les plus rapides 6
Première entrée 1959 Grand Prix de France
Première victoire Grand Prix de France 1962
Dernière victoire Grand Prix de Belgique 1967
Dernière entrée 1970 Grand Prix de Grande-Bretagne

Daniel Sexton Gurney (13 avril 1931 - 14 janvier 2018) était un pilote de course, constructeur de voitures de course et propriétaire d'équipe américain qui a atteint les plus hauts niveaux de course à partir de 1958.

Gurney a remporté des courses en Formule 1 , Indy Car , NASCAR , Can-Am et Trans-Am Series . Gurney est le premier des trois pilotes à avoir remporté des courses en voitures de sport (1958), en Formule 1 (1962), en NASCAR (1963) et en voitures Indy (1967), les deux autres étant Mario Andretti et Juan Pablo Montoya .

En 1967, après avoir remporté les 24 Heures du Mans avec AJ Foyt , Gurney a spontanément vaporisé du champagne tout en célébrant sur le podium, ce qui est devenu par la suite une coutume dans de nombreux événements de sport automobile. En tant que propriétaire de All American Racers , il a été le premier à mettre une simple extension à angle droit sur le bord de fuite supérieur de l'aileron arrière. Ce dispositif, appelé volet Gurney , augmente l'appui et, s'il est bien conçu, n'impose qu'une augmentation relativement faible de la traînée aérodynamique. Au Grand Prix d'Allemagne de 1968 , il est devenu le premier pilote à porter un casque intégral en Grand Prix.

Début de la vie

Dan Gurney est né de Jack Gurney et Roma Sexton. Son père, John R. "Jack" Gurney, était diplômé de la Harvard Business School avec une maîtrise. Les trois oncles de Dan étaient chacun des ingénieurs du MIT. Son grand-père était FW Gurney qui était responsable de l'invention du roulement à billes Gurney. Il avait une sœur, Celisssa. Jack a été découvert pour avoir une belle voix après avoir pris des cours de chant à Paris et a changé son cheminement de carrière pour devenir premier basso avec la Metropolitan Opera Company à New York, avant de prendre sa retraite en 1947. Jack a déménagé sa famille à Riverside, en Californie , quand Dan était un adolescent et venait d'obtenir son diplôme de l'école secondaire Manhasset . Le jeune Dan s'est rapidement laissé entraîner dans la culture californienne du hot rod. À 19 ans, il a construit et piloté une voiture qui roulait à 138 milles à l'heure (mph) (222 kilomètres à l'heure [km/h]) aux Bonneville Salt Flats . Il a ensuite étudié au Menlo Junior College , une école primaire de l'Université de Stanford. Il est ensuite devenu coureur de dragsters amateur et coureur de voitures de sport . Il a servi dans l' armée des États-Unis pendant deux ans en tant que mécanicien d'artillerie pendant la guerre de Corée .

Carrière en Formule 1

La voiture de Gurney après son accident au Grand Prix des Pays-Bas 1960 , qui a tué un jeune spectateur
Gurney après son accident au Grand Prix des Pays-Bas 1960 , un moment décisif dans sa vie

Conducteur

La première rupture majeure de Gurney a eu lieu à l'automne 1957 lorsqu'il a été invité à tester l'Arciero Special de Frank Arciero. Elle était propulsée par un moteur Maserati retravaillé de 4,2 litres avec train de roulement Ferrari et une carrosserie Sports Car Engineering Mistral . Cette brute de voiture malmenée était très rapide, mais même les meilleurs pilotes comme Carroll Shelby et Ken Miles l' avaient trouvée difficile à gérer. Il a terminé deuxième du premier Grand Prix Riverside (derrière Shelby), battant des stars établies comme Masten Gregory , Walt Hansgen et Phil Hill . Cela a attiré l'attention du célèbre importateur Ferrari nord-américain Luigi Chinetti , qui a organisé un trajet d'usine pour le jeune pilote au Mans en 1958. Gurney, en équipe avec son compatriote californien Bruce Kessler , avait travaillé la voiture jusqu'à la cinquième place au classement général et remis à Kessler, qui a ensuite été impliqué dans un accident. Cette performance et d'autres lui ont valu un essai dans une Ferrari d' usine , et sa carrière en Formule 1 a commencé avec l'équipe en 1959. En seulement quatre courses cette première année, il a obtenu deux podiums, mais le style de gestion strict de l'équipe ne lui convenait pas. . En 1960, il a eu six non-arrivées en sept courses au volant d'une BRM préparée en usine . Au Grand Prix des Pays-Bas, à Zandvoort, une défaillance du système de freinage sur la BRM a provoqué l'accident le plus grave de sa carrière, lui cassant le bras, tuant un jeune spectateur et lui instillant une méfiance de longue date envers les ingénieurs. L'accident l'a également amené à modifier son style de pilotage qui a par la suite porté ses fruits : sa tendance à utiliser ses freins avec plus de parcimonie que ses rivaux signifiait qu'ils duraient plus longtemps, notamment dans les courses d'endurance. Gurney était connu pour donner à la pédale de frein un coup rassurant juste avant une application brutale - une habitude qu'il appelait lui-même en plaisantant "l'école du freinage à la merde".

Gurney était particulièrement réputé pour son style de conduite exceptionnellement fluide. En de rares occasions, comme lorsque sa voiture prenait du retard avec des problèmes mécaniques mineurs et qu'il sentait qu'il n'avait rien à perdre, il abandonnait sa technique classique et adoptait un style plus agressif (et plus risqué). Cette circonstance a produit ce que de nombreux observateurs considèrent comme la meilleure performance de conduite de sa carrière, lorsqu'un pneu crevé lui a fait perdre près de deux tours à mi-chemin de la course Indycar Rex Mays 300 de 1967 à Riverside, en Californie . Il a produit un effort inspiré, a comblé le déficit et a remporté la course avec un dépassement spectaculaire dans le dernier tour du finaliste Bobby Unser .

Après l'entrée en vigueur des changements de règles en 1961 , Gurney a fait équipe avec Jo Bonnier pour la première saison complète de l' équipe d' usine Porsche , marquant trois deuxièmes places. Il est passé très près de remporter une première victoire à Reims, en France, en 1961, mais sa réticence à bloquer le pilote Ferrari Giancarlo Baghetti (un geste que Gurney considère comme dangereux et antisportif) a permis à Baghetti de le dépasser à la ligne d'arrivée pour la victoire. Après que Porsche a présenté une meilleure voiture en 1962 avec un moteur 8 cylindres, Gurney a percé au Grand Prix de France à Rouen-Les-Essarts avec sa première victoire en Championnat du monde – la seule victoire en GP pour Porsche en tant que constructeur de F1. Une semaine plus tard, il a répété le succès dans une course de F1 hors championnat devant la foule locale de Porsche sur le circuit Solitude de Stuttgart . En raison des coûts élevés de la course en F1, Porsche n'a pas continué après la saison 1962. Alors qu'il était chez Porsche, Gurney a rencontré un responsable des relations publiques de l'équipe nommé Evi Butz , et ils se sont mariés plusieurs années plus tard.

Gurney a été le premier pilote embauché par Jack Brabham pour conduire avec lui pour la Brabham Racing Organization . Brabham a remporté la première victoire de sa voiture lors de la course Solitude de 1963, mais Gurney a remporté la première victoire de l'équipe dans une course de championnat en 1964 à Rouen. Au total, il remporte deux victoires (en 1964) et dix podiums (dont cinq consécutifs en 1965) pour Brabham avant de partir fonder sa propre équipe. Avec sa victoire dans l'Eagle-Weslake au Grand Prix de Belgique 1967, Gurney s'est distingué en tant que seul pilote de l'histoire à remporter les premières victoires en Grand Prix pour trois constructeurs différents : Porsche, Brabham et Anglo-American Racers.

En raison de sa popularité, le magazine Car and Driver a promu l'idée que Gurney se présente à la présidence des États-Unis en 1964. Cet effort n'a été abandonné que lorsqu'il a été « découvert » qu'il était trop jeune pour se qualifier comme candidat. La campagne a été périodiquement ressuscitée (généralement tous les quatre ans) par ses amis et ses fans.

Gurney a développé un nouveau type de moto appelé "Alligator" , qui comportait une position de siège extrêmement basse. Bien que Gurney n'ait pas atteint son objectif d'obtenir une licence de conception pour la fabrication et la vente par un grand fabricant de motos, la série de production initiale de 36 motos Alligator s'est rapidement épuisée et sont désormais des objets de collection prisés.

Une GT40 avec une bulle Gurney

La grande taille de Gurney, inhabituelle pour un pilote de course, a causé des problèmes constants au cours de sa carrière. Au cours de l'ère 1,5 litre de la Formule 1, la tête et les épaules de Gurney s'étendaient haut dans le vent par rapport à ses concurrents plus petits, lui donnant (il sentait) un désavantage aérodynamique dans les petites voitures sous-alimentées. À près de 6 pieds 4 pouces (1,93 m), Gurney a eu du mal à s'intégrer dans le cockpit étroit de la Ford GT40 , alors le maître fabricant Phil Remington a installé une bulle de toit sur le siège du conducteur pour laisser de la place au casque de Gurney, maintenant connu sous le nom de « bulle de Gurney » . Par une heureuse erreur, le carrossier italien qui a construit la carrosserie du coupé Cobra Daytona GT à cockpit fermé, vainqueur de la catégorie Le Mans 1964, conduit par Gurney et Bob Bondurant a fait par erreur une « serre » de cockpit de deux pouces trop haute - la seule chose qui permis à Gurney de s'installer confortablement dans la voiture.

Fabricant

Un Aigle Mk1 . Cette voiture est la première T1F à moteur Climax à quatre cylindres, remplacée plus tard par les voitures T1G à moteur V12

En 1962, Gurney et Carroll Shelby ont commencé à rêver de construire une voiture de course américaine pour rivaliser avec les meilleures marques européennes. Shelby a convaincu Goodyear , qui voulait défier la domination de Firestone sur les courses américaines à l'époque, de sponsoriser l'équipe. Le président de Goodyear, Victor Holt, a suggéré le nom "All American Racers", et l'équipe a été formée en 1965. Gurney n'était pas à l'aise avec le nom au début, craignant qu'il ne sonne quelque peu chauvin , mais s'est senti obligé d'accepter la suggestion de son bienfaiteur.

Leur objectif initial était Indianapolis et la bataille de Goodyear avec Firestone. Parce que le premier amour de Gurney était la course sur route, en particulier en Europe, il voulait remporter le championnat du monde de Formule 1 en pilotant un Grand Prix américain « Eagle ». La voiture a souvent été caractérisée comme un effort principalement britannique; lors d'entretiens ultérieurs, Gurney a clairement indiqué que la voiture avait été conçue et construite par des membres d'équipage basés dans les installations de All American Racers en Californie du Sud. En partenariat avec le motoriste britannique Weslake , l'effort de Formule 1 s'appelait « Anglo American Racers ». Le moteur Weslake V12 n'était pas prêt pour la saison du Grand Prix 1966. L'équipe a donc utilisé des moteurs Coventry-Climax à quatre cylindres obsolètes de 2,7 litres pour leur première apparition dans la deuxième course de l'année en Belgique. Ce fut la course de la soudaine averse torrentielle capturée dans le long métrage Grand Prix . Bien que Gurney ait terminé la course à la septième place, il n'était pas classé. Gurney a marqué les premiers points de championnat de l'équipe trois semaines plus tard en terminant cinquième du Grand Prix de France à Reims.

La saison suivante, l'équipe n'a terminé aucune des trois premières courses, mais le 18 juin 1967, Gurney a remporté une victoire historique dans le Grand Prix de Belgique . Parti au milieu de la première rangée, Gurney a d'abord suivi la Lotus de Jim Clark et la BRM de Jackie Stewart . Un départ raté a laissé Gurney au fond du peloton à la fin du premier tour. Tout au long de la course, le Weslake V-12 de Gurney a subi un raté à grande vitesse, mais il a pu continuer à courir. Jim Clark a rencontré des problèmes au tour 12 qui l'ont fait chuter à la neuvième position. Après être passé à la deuxième place, Gurney a réalisé le tour le plus rapide de la course au 19e tour. Deux tours plus tard, lui et son Eagle ont pris la tête et sont revenus avec plus d'une minute d'avance sur Stewart.

Cette victoire est intervenue juste une semaine après sa victoire surprise avec AJ Foyt aux 24 heures du Mans , où Gurney a spontanément commencé la tradition du vainqueur désormais familier de pulvériser du champagne sur le podium pour célébrer la victoire inattendue contre les Ferrari et les autres équipes Ford GT40. . Gurney a déclaré plus tard qu'il prenait une grande satisfaction à prouver le contraire aux critiques (y compris certains membres de l'équipe Ford) qui avaient prédit que les deux grands pilotes, normalement des rivaux passionnés, briseraient leur voiture dans le but de se montrer.

Malheureusement, la victoire en Belgique a été le point culminant de l'AAR alors que les problèmes de moteur continuaient de tourmenter l'Eagle. Malgré l'outillage moteur désuet utilisé par l'usine de Weslake (datant de la Première Guerre mondiale), les défaillances provenaient rarement de la conception du moteur elle-même, mais le plus souvent de systèmes périphériques peu fiables comme les pompes à carburant, l'injection de carburant et le système de distribution d'huile. Il a mené le Grand Prix d'Allemagne de 1967 au Nürburgring lorsqu'un arbre de transmission a échoué à deux tours de la fin avec une avance de 42 secondes en main. Après une troisième place au Canada cette année-là, la voiture ne terminera qu'une course de plus. À la fin de la saison 1968, Gurney conduisait une McLaren - Ford . Sa dernière course de Formule 1 fut le Grand Prix de Grande-Bretagne de 1970 .

Héritage

Parmi les pilotes de Formule 1 américains , ses 86 départs en Grand Prix se classent troisièmes, et son total de quatre victoires en GP est juste derrière Mario Andretti . Peut-être le plus grand hommage à la capacité de conduite de Gurney, cependant, a été rendu par le père du champion du monde écossais Jim Clark . L'aîné Clark a pris Gurney à part lors des funérailles de son fils en 1968 et a confié qu'il était le seul pilote que Clark ait jamais craint sur la piste. (Horton, 1999).

La Réunion Monterey Motorsports 2010 (anciennement Monterey Historic Automobile Races) a eu lieu en l'honneur de Gurney.

Un article universitaire de 2016 a rapporté une étude de modélisation mathématique qui a évalué l'influence relative du conducteur et de la machine. Gurney a été classé 14e meilleur pilote de Formule 1 de tous les temps.

Voiture de championnat américain

Gurney en 1962 Indy 500 pendant la pratique. Designer John Crosthwaite travaillant sur voiture

Tout en participant à la Formule 1, Gurney a également couru chaque année dans l' Indianapolis 500 de 1962 à 1970. Gurney a fait ses débuts en Indy au volant d'une voiture à moteur arrière à châssis spatial conçue par John Crosthwaite et construite par le hot-rod américain Mickey. Thompson Malgré un moteur raté, Gurney a couru confortablement dans le top 10 jusqu'à ce qu'un joint de transmission se brise au 92e tour. Les trois dernières années, il a terminé respectivement 2e, 2e et 3e. En 1969, il n'a pas couru en Formule 1, mais a participé à la série USAC Championship Car et aussi à CanAm . Il a participé à un total de 28 courses de Champ Car, remportant 7 victoires parmi ses 18 premiers. En 1969, il a terminé 4e au total des points, bien qu'il n'ait commencé que la moitié des courses de la plupart des meilleurs pilotes (et aurait terminé deuxième du classement de la saison pour champion Mario Andretti sans une défaillance de l'arbre de transmission tout en menant confortablement avec trois tours restants dans la saison finale à Riverside). En 1968, il termine 7e avec seulement 5 départs.

Carrière NASCAR / SCCA Trans-Am

Dan Gurney
Dan GurneyNASCAR 28.jpg
Née États Unis Port Jefferson, New York
Carrière en NASCAR Cup Series
16 courses courues sur 10 ans
Meilleure finition 77e ( 1962 )
Première course 1962 Daytona Duel 1 ( Daytona )
Dernière course 1980 Winston Western 500 ( Rivière )
Première victoire 1963 Riverside 500 ( Riverside )
Dernière victoire 1968 Motor Trend 500 ( Rivière )
Victoires Top dix Pôles
5 dix 3

Le premier départ en carrière de Gurney en NASCAR a eu lieu en 1962. En 1963, il a conduit une Holman-Moody Ford à la cinquième place du Daytona 500. Gurney était presque imbattable dans une voiture NASCAR Grand National au Riverside International Raceway en Californie. Quatre de ses cinq victoires sont survenues avec les célèbres Wood Brothers , en 1964, 1965, 1966 et 1968, dans des voitures toutes numérotées 121 (un simple ajout graphique au traditionnel "21") de l'équipe. Le succès en série de la combinaison Gurney/Wood Brothers ne plaisait pas aux officiels de NASCAR, donc en 1967, Gurney a signé pour conduire une Mercury pour Bill Stroppe et le légendaire chef d'équipe de NASCAR Bud Moore . Cependant, le Motor Trend 500 de 1967 a été remporté par le coéquipier de Gurney, Parnelli Jones après que Gurney a pris sa retraite en raison de problèmes de moteur. Il a également remporté la pole pour la course Riverside 1970 dans un Plymouth Superbird. Gurney est crédité de nombreuses apparitions dans les stockcars NASCAR Grand American , une division de pony car qui existait entre 1968 et 1971, mais ces résultats sont venus dans des courses co-sanctionnées avec Trans-Am de SCCA, où Dan a régulièrement concouru pour Mercury, et plus tard Plymouth.

À peu près au moment où Gurney a commencé à faire des apparitions occasionnelles dans des voitures de stock aux États-Unis, Dan a emmené une Chevrolet Impala en Angleterre et l'a engagée dans plusieurs courses de « berlines » (berlines). Lors d'une course à Silverstone en 1962, il mena haut la main les pilotes Jaguar locaux jusqu'à ce qu'une roue se brise. Lorsqu'il est revenu avec la même voiture pour une course trois mois plus tard, les inspecteurs techniques du club local ont refusé son entrée.

Gurney et son protégé Swede Savage conduisaient des Plymouth Barracudas parrainés par l'usine AAR dans la série Trans-Am de 1970 . Les coupures chez Chrysler ont forcé Gurney à réduire l'effort d'une seule voiture à la mi-saison avec Savage au volant. Dans son chant du cygne en tant que conducteur, en octobre 1970, Gurney est revenu pour la finale de la saison à son bien-aimé Riverside, terminant cinquième.

En 1980, Gurney sort d'une retraite de 10 ans pour aider un vieil ami Les Richter , le président de Riverside. (L'adoption par Gurney du numéro le plus étroitement associé à sa carrière, 48, était un clin d'œil au numéro NFL de Richter.) Gurney a accepté de conduire une deuxième Chevrolet Rod Osterlund pour une course NASCAR en tant que coéquipier de la recrue de l'année 1979 Dale Earnhardt . Pour plus de publicité et soi-disant comme condition pour permettre à Gurney de participer à la course après une mise à pied de 10 ans, Richter a insisté pour que Gurney fréquente l'école de course dirigée par l'ancien coéquipier et ami Bob Bondurant (Gurney et Bondurant avaient partagé la classe GT- vainqueur du coupé Cobra Daytona au Mans en 1964). Après la session de recyclage de Gurney, Richter a appelé Bondurant et a demandé comment Gurney avait fait. "Il n'avait pas besoin d'un rappel", aurait dit Bondurant à Richter. "Il était plus rapide que moi à l'époque, et il l'est toujours." Les ventes de billets ont bondi à l'annonce du retour de Gurney. Dans une Chevrolet MonteCarlo peinte en blanc avec du bleu et portant son célèbre numéro 48, Gurney s'est qualifié septième et a facilement couru avec les leaders. Affichant son style fluide habituel, Gurney a couru jusqu'à la deuxième place et était troisième lorsque l'arbre d'entrée de la transmission a lâché prise, quelque chose que Dan a dit plus tard qu'il n'avait jamais vu se produire avant ou depuis.

Avec Shelby-American Racing

Gurney a été recruté par Carroll Shelby , qui lançait un défi propulsé par Ford à la domination de Ferrari dans la catégorie FIA 2+ litres GT dans le Championnat du monde des marques pour la saison 1964. Shelby a développé la Shelby Daytona Coupé, un dérivé de l' AC Cobra qui avait concouru l'année précédente, avec une carrosserie de coupé à faible traînée. L'équipe de Gurney et Bob Bondurant a conduit le coupé Shelby à une victoire de classe GT, quatrième au classement général, aux 24 Heures du Mans 1964 et Gurney l'a emmené à une autre victoire de classe, troisième au classement général, dans la course RAC Tourist Trophy . Les espoirs de Ford de battre Ferrari pour le titre des constructeurs lors de la finale de la saison des 1000 km de Monza ont été anéantis lorsque l'événement a été annulé. En 1965, les équipes Ford ont remporté le titre des constructeurs pour la classe GT, bien que Gurney n'ait été qu'avec Shelby pour Le Mans et n'a pas terminé.

Gurney a rejoint la campagne Shelby-American dans la classe Sports Prototype pour 1966, qui a aligné la nouvelle GT40 Mk II 7 litres . Le meilleur résultat de Gurney cette année-là était la deuxième place, avec Jerry Grant dans un Mk II aux 24 heures de Daytona . Entre le succès de la nouvelle Mk II et des anciennes GT40, Ford a remporté le championnat du monde des marques de voitures de sport, scellé par un 1-2-3 retentissant aux 24 Heures du Mans.

Gurney est resté avec Shelby-American pour leur campagne de championnat du monde des voitures de sport en 1967. Les choses n'allaient pas bien dans le développement du prochain prototype de Ford. Après des problèmes mis en évidence par l'accident mortel de Ken Miles lors des tests de la Mark III "J Car", une autre itération a été conçue mais elle ne serait pas construite à temps pour l'ouverture de la saison aux 24 Heures de Daytona. Après une piètre performance à Daytona avec le Mk II, Shelby a présenté le Mk IV aux 12 Heures de Sebring avec une victoire retentissante. Après cette démonstration, les Mk IV ont eu lieu en préparation pour Le Mans, les espoirs de Ford pour un championnat répété reposant sur les GT40 et les Mirage dérivées de la GT40 menées par d'autres équipes dans les courses intermédiaires. Une décision controversée de retenir des points de la victoire de Mirage lors de l' épreuve de Spa 1000 km du crédit de saison de Ford a pratiquement tué les espoirs d'un championnat répété et a donné au Mans un aspect tout ou rien pour Ford. Quatre Mk IV étaient engagés, deux avec Shelby-American et deux avec Holman et Moody , l' équipe NASCAR non officielle de Ford .

Les discussions de presse d'avant course sur les perspectives du Mk IV, et en particulier sur l'équipe de Shelby composée de Gurney et du pilote Indy AJ Foyt , étaient négatives : le Mk IV était trop lourd et sollicitait trop ses freins, il était structurellement faible, il serait difficile à contrôler, Foyt le coureur ovale était au-dessus de sa tête, Foyt essaierait de faire ses preuves dans l'ombre du maître des voitures de sport Gurney, et ainsi de suite. La statique à propos de Foyt était plus un stéréotype que la réalité, car il avait montré son courage sur route avec une deuxième place aux épuisantes 12 Heures de Sebring dans un Mk II plus tôt cette année-là. En fin de compte, la course s'est déroulée comme sur des roulettes pour Gurney et Foyt, établissant une avance rapide et une marge confortable sur les Ferrari rivales, conduisant à un rythme discipliné et établissant un nouveau record de 388 tours. Sur le podium, Gurney a pris le magnum de champagne et a vu l'occasion d'une déclaration espiègle envers les journalistes qu'il a vu se presser. Il secoua la bouteille et dirigea le spritz sur les opposants. Bientôt, il a donné une douche à tout le monde, ce qui est devenu une tradition sur les podiums.

Les efforts d'usine de Ford pour le Championnat du monde des voitures de sport ont pris fin cette année-là, car une nouvelle limite de cylindrée de 3 litres pour la classe Sports Prototype rendait leurs inscriptions inéligibles et ils n'avaient aucun moteur qui pourrait être éligible et compétitif. Shelby et Gurney ont tourné indépendamment leurs efforts vers la série SCCA Trans-Am pour 1968. Shelby et Gurney ont de nouveau fait équipe en 1970, Shelby étant embauché pour l' équipe All American Racing de Gurney .

Course de boulets de canon

En novembre 1971, Gurney et son copilote Brock Yates ont remporté la première course compétitive du Cannonball Baker Sea-To-Shining-Sea Memorial Trophy Dash , largement connu sous le nom de Cannonball Run, une course automobile non officielle et non autorisée de New York à Redondo. Plage, Californie . Gurney et Yates a fait la course en 35 heures et 54 minutes en 1971 un stock Sunoco -bleu Ferrari 365GTB / 4 Daytona coupé capable de 175 mph (282 km / h). Ils ont parcouru en moyenne environ 80 mph (130 km/h) sur la distance de 2 876 mi (4 628 km), consommant 240 US gal (910 l) d'essence. Gurney et Yates n'ont reçu aucun prix pour avoir gagné ; cependant, la voiture gagnante fait maintenant partie d'une collection privée et est évaluée à plusieurs millions de dollars.

Propriétaire d'équipe à temps plein

Gurney aux 24 Heures de Daytona Rolex 2008

À sa retraite de la Formule 1, Gurney s'est consacré à plein temps à son rôle de constructeur automobile et de propriétaire d'équipe. Il était l'unique propriétaire, président-directeur général de All American Racers de 1970 jusqu'à ce que son fils, Justin, assume le titre de PDG début 2011. L'équipe a remporté 78 courses (dont l' Indianapolis 500 , les 12 Heures de Sebring et les 24 Hours of Daytona ) et huit championnats, tandis que les clients des voitures de course Eagle de Gurney ont également remporté trois courses Indianapolis 500 et trois championnats.

En 1978, Gurney a écrit une note ouverte à d'autres propriétaires de voitures de course avec ce qui est maintenant connu sous le nom de « Livre blanc » dans lequel Gurney a appelé à une série contrôlée davantage par les propriétaires ou « participants réels » que sous la bannière USAC. Après de nombreux débats, CART a été formé avec Gurney et d'autres propriétaires comme Roger Penske , Pat Patrick et Bob Fletcher. CART a commencé sa première saison complète de compétition en mars 1979 et c'est ainsi que la première division des courses de roues ouvertes a commencé.

AAR s'est retiré de la série CART en 1986, mais a connu un énorme succès avec Toyota dans la série IMSA GTP, où en 1992 et 1993, les Toyota Eagles ont remporté 17 courses consécutives, des championnats consécutifs des pilotes et des constructeurs et des victoires en endurance. classiques de Daytona et Sebring.

L'équipe est revenue à CART en tant qu'équipe d'usine Toyota en 1996, mais est repartie après la saison 1999 lorsque Goodyear s'est retiré de la série et que Toyota a mis fin à sa relation avec l'équipe. En 2000, Dan a fait campagne pour une voiture Toyota Atlantic pour son fils, Alex Gurney sous la bannière AAR.

En 1990, Gurney a été intronisé au Temple de la renommée internationale du sport automobile . Il est également membre du Sebring International Raceway Hall of Fame et du West Coast Stock Car Hall of Fame .

Il a été intronisé au Motorsports Hall of Fame of America en 1991.

Décès

Gurney est mort des complications d'une pneumonie; il avait 86 ans. Tous les coureurs américains ont annoncé la nouvelle sur leur site Web : « Avec un dernier sourire sur son beau visage, Dan est parti vers l'inconnu juste avant midi aujourd'hui, le 14 janvier 2018. Dans la plus profonde tristesse, avec de la gratitude dans nos cœurs pour l'amour et la joie. vous nous avez donné pendant votre temps sur cette terre, nous disons 'Godspeed.'"

Gurney laisse dans le deuil sa femme, Evi, six enfants et 8 petits-enfants. Selon ses dernières volontés, son service commémoratif et ses funérailles étaient privés.

Record de course

Résultats complets du championnat du monde de Formule 1

( touche ) (les courses en gras indiquent la pole position ; les courses en italique indiquent le tour le plus rapide)

Année Participant Châssis Moteur 1 2 3 4 5 6 7 8 9 dix 11 12 13 WDC pts
1959 Scuderia Ferrari Ferrari Dino 246 Ferrari 155 2.4 V6 LUN 500 NED FRA
Retraité
GB GER
2
POR
3
ITA
4
Etats-Unis 7e 13
1960 Organisation de course Owen GRE P48 BRM P25 2.5 L4 ARG LUN
NC
500 NED
Ret
BEL
Ret
FRA
Retraité
GBR
10
POR
Ret
ITA USA
Ret
NC 0
1961 Ingénierie système Porsche Porsche 718 Porsche 547/3 1.5 F4 LUN
5
BEL
6
FRA
2
GBR
7
ALL
7
ITA
2
États-Unis
2
4e 21
Porsche 787 NED
10
1962 Ingénierie système Porsche Porsche 804 Porsche 753 1.5 F8 NED
Ret
LUN
Ret
FRA
1
GBR
9
GER
3
ITA
Retraité
États-Unis
5
RSA 5e 15
Équipe Autosport Wolfgang Seidel Lotus 24 BRM P56 1.5 V8 BEL
DNS
1963 Organisation des courses de Brabham Brabham BT7 Point culminant FWMV 1.5 V8 LUN
Ret
BEL
3
NED
2
FRA
5
GBR
Ret
GER
Ret
LIR
14
USA
Ret
MEX
6
RSA
2
5e 19
1964 Organisation des courses de Brabham Brabham BT7 Point culminant FWMV 1.5 V8 LUN
Ret
NED
Ret
BEL
6
FRA
1
GBR
13
GER
10
AUT
Retraité
ITA
10
USA
Ret
MEX
1
6e 19
1965 Organisation des courses de Brabham Brabham BT11 Point culminant FWMV 1.5 V8 RSA
Ret
LUN BEL
10
FRA
Retraité
GBR
6
NED
3
GER
3
ITA
3
États-Unis
2
MEX
2
4e 25
1966 Coureurs anglo-américains Aigle T1F Point culminant FPF 2.8 L4 LUN BEL
NC
FRA
5
GBR
Ret
NED
Ret
ALL
7
MEX
5
12e 4
Weslake 58 3.0 V12 ITA
Retraité
USA
Ret
1967 Coureurs anglo-américains Aigle T1F Point culminant FPF 2.8 L4 RSA
Ret
8e 13
Aigle T1G Weslake 58 3.0 V12 LUN
Ret
NED
Ret
BEL
1
FRA
Retraité
GBR
Ret
GER
Ret
CAN
3
ITA
Retraité
USA
Ret
MEX
Ret
1968 Coureurs anglo-américains Aigle T1G Weslake 58 3.0 V12 RSA
Ret
ESP LUN
Ret
BEL FRA GBR
Ret
ALL
9
ITA
Retraité
21 3
McLaren M7A Ford Cosworth DFV 3.0 V8 CAN
Ret
États-Unis
4
MEX
Ret
Organisation des courses de Brabham Brabham BT24 Repco 740 3.0 V8 NED
Ret
1970 Course automobile Bruce McLaren McLaren M14A Ford Cosworth DFV 3.0 V8 RSA ESP LUN BEL NED
Ret
FRA
6
GBR
Ret
ALL AUT ITA POUVEZ Etats-Unis MEX 24 1

Résultats hors championnat

( touche ) (Les courses en gras indiquent la pole position) (Les courses en italique indiquent le tour le plus rapide)

Année Participant Châssis Moteur 1 2 3 4 5 6 7 8 9 dix 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
1960 Organisation de course Owen GRE P48 BRM P25 2.5 L4 GLV
Ret
INT
Ret
DNS LOM
OUL
6
Équipe de course de crédit Yeoman Cooper T51 Point culminant FPF 2.5 L4 SIL
7
1961 Ingénierie système Porsche Porsche 718 Porsche 547/3 1.5 F4 LOM GLV UAP BRX
Ret
VIE SYR
2
SIESTE LON SOL
3
KAN DAN MOD
3
FLG ADN OUL
LEW VAL RAN NAT RSA
Louise Bryden-Brown Lotus 18 Point culminant FPF 1.5 L4 AIN
14
SIL
5
1962 Ingénierie système Porsche Porsche 804 Porsche 753 1.5 F8 CASQUETTE BRX LOM VBL GLV UAP AIN INT SIESTE MAL CLP RMS SOL
1
KAN MOYENNE DAN OUL ADN MEX
RAN NAT
1963 Organisation des courses de Brabham Brabham BT7 Point culminant FWMV 1.5 V8 LOM GLV UAP OMI SYR AIN INT
ADN
ROM SOL ADN KAN
MOYENNE AUT OUL
Ret
RAN
1964 Organisation des courses de Brabham Brabham BT7 Point culminant FWMV 1.5 V8 DMT TN-O. SYR AIN
Ret
INT
Ret
ADN SOL
MOYENNE RAN
1965 Organisation des courses de Brabham Brabham BT11 Point culminant FWMV 1.5 V8 ROC
Ret
SYR CMS
9
INT MOYENNE RAN
1967 Coureurs anglo-américains Aigle T1G Weslake 58 3.0 V12 ROC
1
CPS INT SYR OUL ESP

Résultats des 24 Heures du Mans

Année Équipe Co-pilotes Auto Classer Tours Pos. Classe
Pos.
1959 Italie Scuderia Ferrari La France Jean Béhra Ferrari 250 TR/59 S 3.0 129 DNF DNF
1960 États Unis BS Cunningham États Unis Walt Hansgen Jaguar E2A S 3.0 89 DNF DNF
1961 Allemagne de l'Ouest Ingénierie système Porsche Suède Jo Bonnier Porsche 718/4 RS Coupé S 2.0 262 DNF DNF
1962 Italie Scuderia SSS Republica di Venezia Suède Jo Bonnier Ferrari 250 TRI/61 E 3.0 30 DNF DNF
1963 États Unis Équipe de course nord-américaine États Unis Jim Hall Ferrari 330 LMB P
+3.0
126 DNF DNF
1964 États Unis Shelby-American Inc. États Unis Bob Bondurant Shelby Cobra Daytona GT +3.0 334 4e 1er
1966 États Unis Shelby américain États Unis Jerry Grant Ford GT40 Mk.II P
+5,0
257 DNF DNF
1967 États Unis Ford Motor Company Shelby-American Inc.
États Unis
États Unis AJ Foyt Ford Mk IV P
+5,0
388 1er 1er

Résultats NASCAR

( touche ) ( Gras  - Pole position attribuée par le temps de qualification. Italique - Pole position obtenue par le  classement des points ou le temps d'entraînement. * - La plupart des tours menés. )

Grande série nationale

Résultats NASCAR Grand National Series
Année Équipe Non. Faire 1 2 3 4 5 6 7 8 9 dix 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 NGNC pts
1962 Holman-Moody 0 Gué CON AWS JOUR
4
JOURNÉE JOUR
27
CON AWS SVH HBO RCH CLB NWS GPS MBS MAR BGS BRI RCH HCY CON DAR FRP CLT ATL BGS AOT RCH SBO JOURNÉE CLB CENDRE GPS AOT SVH MBS BRI TCH NSV HUN AWS STR BGS FRP VAL DAR HCY RCH DTS AOT MAR NWS CLT ATL 77e 472
1963 28 BIR GGS THS RSD
1*
N / A -
0 JOUR
5
JOURNÉE JOUR
5
FRP AWS HBO ATL HCY BRI AOT RCH GPS SBO BGS MAR NWS CLB THS DAR SACO RCH CLT BIR ATL JOURNÉE MBS SVH DTS BGS CENDRE OBS BRR BRI GPS NSV CLB AWS FRP BGS SUR UN DAR HCY RCH MAR DTS NWS THS CLT SBO HBO
Wood Brothers Racing 121 Gué RSD
QL
1964 CON AOT JSP SVH RSD
1*
JOURNÉE N / A -
12 JOUR
10
JOUR
14
RCH BRI GPS BGS ATL
36
AWS HBO FRP CLB NWS MAR SVH DAR LGY HCY SBO CLT GPS CENDRE ATL CON NSV TCH BIR VAL FRP JOURNÉE SACO OBS BRR FAI GLN LIN BRI NSV MBS AWS DTS SUR UN CLB BGS STR DAR HCY RCH SACO HBO MAR SVH NWS CLT HAR AOT JAC
1965 121 RSD
1*
JOURNÉE JOURNÉE JOURNÉE FRP ASW RCH HBO ATL GPS NWS MAR CLB BRI DAR LGY BGS HCY CLT CCF CENDRE HAR NSV BIR ATL GPS MBS VAL JOURNÉE SACO OBS FAI GLN BRI NSV CCF AWS SMR FRP AOT CLB DTS BLV BGS DAR HCY LIN SACO RCH MAR NWS CLT HBO AUTO DTS N / A -
1966 AOT RSD
1*
JOURNÉE JOURNÉE JOURNÉE AUTO BRI ATL HCY CLB GPS BGS NWS MAR DAR LGY MGR LUN RCH CLT DTS CENDRE FRP SMR AWS BLV GPS JOURNÉE SACO BRR OXF FON FAI BRI SMR NSV ATL CLB AWS BLV BGS DAR HCY RCH HBO MAR NWS CLT AUTO N / A -
1967 Stroppe Motorsports 16 Mercure AOT RSD
14
JOURNÉE JOURNÉE JOURNÉE AWS BRI GPS BGS ATL CLB HCY NWS MAR SVH RCH DAR BLV LGY CLT CENDRE MGR SMR BIR AUTO GPS MGY JOURNÉE TRN OXF FDA FAI BRI SMR NSV ATL BGS CLB SVH DAR HCY RCH BLV HBO MAR NWS CLT AUTO AWS N / A -
1968 Wood Brothers Racing 121 Gué MGR MGY RSD
1*
JOURNÉE BRI RCH ATL HCY GPS CLB NWS MAR AOT AWS DAR BLV LGY CLT CENDRE MGR SMR BIR AUTO GPS JOURNÉE FAI OXF FDA TRN BRI SMR NSV ATL CLB BGS AWS SBO LGY DAR HCY RCH BLV HBO MAR NWS AOT CLT AUTO JFC N / A -
1969 Mercure MGR MGY RSD
26
JOURNÉE JOURNÉE JOURNÉE AUTO AOT BRI ATL CLB HCY GPS RCH NWS MAR AWS DAR BLV LGY CLT MGR SMR SMI KPT GPS FNC JOURNÉE DV RPT TRN BLV BRI NSV SMR ATL SMI SBO BGS AWS DAR HCY RCH TAL CLB MAR NWS CLT SVH AOT AUTO JFC MGR TWS N / A -
1970 Petites entreprises 42 Plymouth RSD
6
JOURNÉE JOURNÉE JOURNÉE RCH AUTO SVH ATL BRI TAL NWS CLB DAR BLV LGY CLT SMR MAR SMI RSD HCY KPT GPS JOURNÉE AST RPT TRN BRI SMR NSV ATL CLB SUR UN SMI TAL BGS SBO DAR HCY RCH DV FNC NWS CLT MAR MGR AUTO LGY N / A -
– Qualifié mais remplacé par Marvin Panch .

Série Coupe Winston

Résultats de la NASCAR Winston Cup Series
Année Équipe Non. Faire 1 2 3 4 5 6 7 8 9 dix 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 NWCC pts
1980 Course d'Osterlund 48 Chevrolet RSD
28
JOURNÉE RCH AUTO ATL BRI DAR NWS MAR TAL NSV DV CLT TWS RSD SMI JOURNÉE NSV POC TAL SMI BRI DAR RCH DV NWS MAR CLT AUTO ATL ONT N / A -
Daytona 500
Année Équipe Fabricant Début Finir
1962 Holman-Moody Gué 7 27
1963 11 5
1964 Wood Brothers Racing Gué 20 14

Résultats complets des voitures de championnat USAC

Année 1 2 3 4 5 6 7 8 9 dix 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 Pos Points
1962 TRE
INDIE
20
MIL
LAN
TRE
SPR
MIL
LAN
SYR
ISF
TRE
SAC
PHX
- 0
1963 TRE
INDY
7
MIL
LAN
TRE
SPR
MIL
3
DUQ
ISF
TRE
16
SAC
PHX
12e 580
1964 PHX
TRE
INDIE
17
MIL
LAN
TRE
SPR
MIL
DUQ
ISF
TRE
SAC
PHX
- 0
1965 PHX
TRE
INDIE
26
MIL
LAN
PPR
TRE
IRP
ATL
LAN
MIL
3
ISF
MIL
12
FSN
INF
TRE
SAC
PHX
26e 230
1966 PHX
TRE
INDIE
27
MIL
LAN
ATL
PÉPIN
IRP
LAN
SPR
MIL
DUQ
ISF
TRE
SAC
PHX
- 0
1967 PHX
TRE
INDY
21
MIL
LAN
PÉPIN MOS
MOS
IRP
LAN
MTR
MTR
SPR
MIL
DUQ
ISF
TRE
SAC
HAN
PHX
RIV
1
- 0
1968 HAN
LVG
16
PHX
TRE
INDY
2
MIL
MOS
1
MOS
1
LAN
PÉPIN
CDR
NAZ
IRP
IRP
LAN
LAN
MTR
MTR
SPR
MIL
DUQ
ISF
TRE
SAC
SMI
HAN
PHX
RIV
1
7e 1 800
1969 PHX
HAN
INDY
2
MIL
LAN
PÉPIN CDR
2
NAZ
TRE
PRI
1
PRI
21
MIL
SPR
DV
DUQ
ISF
BRN
2
BRN
1
TRE
SAC
KEN
3
KEN
4
PHX
RIV
3
4e 2 280
1970 PHX FILS
1
TRE INDY
3
MIL
LAN CDR SMI IRP
SPR MIL
ONT
18
DUQ
ISF SED
TRE
SAC PHX
11ème 1 000

Indy 500 résultats

Année Châssis Moteur Début Finir
1962 Thompson Buick 8e 20e
1963 Lotus Gué 12e 7e
1964 Lotus Gué 6e 17e
1965 Lotus Gué 3e 26e
1966 Aigle Gué 19e 27e
1967 Aigle Gué 2e 21
1968 Aigle Gué 10e 2e
1969 Aigle Gué 10e 2e
1970 Aigle Offy 11ème 3e

Voir également

Remarques

Les références

Liens externes

Postes sportifs
Précédé par
Mike Spence
Brands Hatch Race of Champions vainqueur
1967
Succédé par
Bruce McLaren
Précédé par
Bruce McLaren
Chris Amon
Vainqueur des 24 Heures du Mans
1967 avec :
AJ Foyt
Succédé par
Pedro Rodriguez
Lucien Bianchi